Turquía ha mostrado por primera vez imágenes de su nuevo avión de guerra electrónica Hava SOJ, una plataforma de interferencia a distancia (Standoff Jamming) basada en el Bombardier Global 6000 y desarrollada por Turkish Aerospace Industries (TAI) y Aselsan.

El aparato, todavía en fase de integración, representa uno de los proyectos más ambiciosos de la industria militar turca y podría convertirse en un referente para países que buscan reforzar sus capacidades de guerra electrónica (EW).

Entre ellos, España, que acaba de activar el programa Santiago II para dotarse de nuevas plataformas aéreas de apoyo y ataque electrónico.

Las imágenes difundidas por el Ministerio de Defensa turco y la Agencia de la Industria de Defensa (SSB) muestran el primer prototipo del Hava SOJ, equipado con múltiples barquillas y pods específicos para misiones de interferencia, supresión de defensas enemigas (SEAD) y apoyo electrónico (ES/EA).

Turquía prevé adquirir cuatro aeronaves, todas transformadas en Ankara a partir de aviones Global 6000 ya entregados.

Una plataforma EW de altas prestaciones diseñada para operar fuera del alcance enemigo

El Hava SOJ incorpora una suite de guerra electrónica desarrollada por Aselsan, que incluye sistemas de ataque electrónico, sensores de inteligencia de señales y equipos de autoprotección como el DIRCM Miysis de Leonardo.

Aunque no se han revelado detalles completos, las barquillas bajo las alas recuerdan a los pods AN/ALQ‑218 utilizados por los EA‑18G Growler de la US Navy, lo que sugiere una capacidad avanzada de interferencia y detección de emisiones.

La aeronave estaría preparada para ejecutar misiones SEAD en modo standoff, es decir, desde fuera del alcance de las defensas antiaéreas enemigas, una capacidad crítica en conflictos modernos.

Además, el gran carenado ventral podría albergar un radar AESA con funciones SAR y GMTI, lo que ampliaría su papel a misiones ISTAR.

Para Turquía, el Hava SOJ supone un salto estratégico: un sistema de guerra electrónica desarrollado con recursos nacionales, que reduce la dependencia exterior y refuerza su autonomía militar.

Por qué España mira de cerca el modelo turco para el programa Santiago II

En España, el Ejército del Aire y del Espacio lleva años arrastrando una pérdida progresiva de capacidades en guerra electrónica. En 2025, el Gobierno dio luz verde al programa Santiago II, que contempla la adquisición de tres plataformas aéreas tripuladas de EW.

La industria nacional liderará el proyecto, pero el Ministerio de Defensa no descarta apoyarse en tecnologías ya maduras, como las desarrolladas por Turquía.

El precedente del acuerdo con TAI para el entrenador Hürjet, en el que participan empresas españolas, abre la puerta a una posible colaboración en el ámbito EW.

El Hava SOJ, por su configuración, autonomía y capacidad de carga, encaja en el tipo de plataforma que España necesita para recuperar un rol esencial en operaciones de supresión de defensas enemigas, interferencia electrónica y apoyo a misiones de combate.

La guerra en Ucrania ha demostrado que la falta de capacidades SEAD puede comprometer la superioridad aérea. España, consciente de ello, busca acelerar su modernización, y el Hava SOJ aparece como un modelo a observar muy de cerca.

La señal es mala: el programa europeo insignia de cazas de combate, un proyecto conjunto desarrollado por Francia y Alemania, con la participación de España, fracasa por las desavenencias entre las empresas Airbus, la representante alemana, y Dassault, la francesa. Era el proyecto europeo más ambicioso en una UE que dice querer aumentar su gasto militar y coordinarlo para desarrollar tecnología, programas y modelos de defensa conjuntos como el que ha naufragado este lunes después de que Alemania y Francia hayan decidido cancelarlo. En Bruselas se confía en que el golpe —otro más a la cooperación franco-alemana en un motor cada vez peor engrasado— no desvíe a la UE del objetivo: “Aumentar las inversiones en nuestra industria y nuestras empresas de defensa. Tenemos una meta para 2030”, responde un portavoz de la Comisión Europea, en referencia a iniciativas como el desarrollo conjunto de drones, de tanques o el programa SAFE (Security Action for Europe), 150.000 millones en créditos para que los Estados miembros colaboren en este tipo de proyectos.

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“Frustración y alivio”. Esas son las dos palabras con las que fuentes gubernamentales españolas definen su estado de ánimo después de que Francia y Alemania hayan certificado la defunción del NGF, el futuro avión de combate europeo de sexta generación. Frustración porque el NGF era el núcleo del NGWS/FCAS (Sistema de Armas de Nueva Generación/Futuro Sistema de Combate Aéreo), el mayor programa europeo de defensa de toda la historia, con un presupuesto estimado en unos 100.000 millones de euros.

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De poco sirven las proclamas altisonantes sobre la defensa europea y la autonomía estratégica si, a la hora de la verdad, los dirigentes europeos se revelan incapaces de dar los pasos necesarios para cumplir estos objetivos. Después de meses de dudas en las capitales y tensiones entre las empresas involucradas, Alemania y Francia han anunciado esta semana que abandonan el proyecto para construir juntos un avión de combate de nueva generación. La falta de voluntad para dotarse del armamento que garantice su soberanía envía un mensaje preocupante para una Europa más necesitada que nunca de una capacidad de defensa propia en un escenario en el que afronta el imperialismo de Rusia en el flanco oriental, mientras Estados Unidos se desentiende de su protección.

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Una filial de Airbus con sede en Alemania, y otras empresas armamentísticas germanas proponen una alianza para desarrollar un nuevo avión de combate tras el fracaso del proyecto franco-alemán FCAS de cazas de sexta generación en el que también participaba España, según la revista Der Spiegel.

Encabezada por Airbus Defence and Space, la división de defensa del fabricante aeronáutico europeo Airbus, la industria armamentística alemana quiere aprovechar el vacío que ha creado el naufragado proyecto del Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS).

La alianza se autodenomina 'Team Gen 6', en referencia a los cazas de sexta generación, que aún no existen en Europa y que en el proyecto franco-germano se iba a concretar en el reemplazo a partir de 2040 de los aviones Eurofighter y Rafale hoy en servicio, según EFE.

Ese grupo ha explicado en una carta dirigida al canciller alemán, Friedrich Merz, su intención de desarrollar conjuntamente un avión de combate de sexta generación, según Der Spiegel.

Además de Airbus Defence and Space, con sede en Taufkirchen, en el sur de Múnich, la alianza incluye a las empresas MBDA, Hensoldt, Diehl Defence, Liebherr, MTU Aero Engines, Rhode & Schwarz y Autopflug, de acuerdo con la misma fuente.

El principal impulsor de la iniciativa sería el jefe de Airbus Defence and Space, Michael Schöllhorn.

Der Spiegel asegura que los planes no están todavía muy desarrollados y que la intención de la carta era "enviar una señal al Gobierno alemán", que la víspera anunció el fin definitivo del proyecto germano-francés FCAS por diferencias entre Airbus y la gala Dassault, que quería hacerse con el control del 80 % del proyecto, pese a que inicialmente se había pactado una participación del 33 % para cada uno de los socios, que incluía a la española Indra.

La idea es hacer publica la alianza este miércoles en compañía de Merz en la Feria Internacional Aeoroespacial (ILA) en Berlín, como se desprende de una carta enviada al ministro alemán de Defensa, Boris Pistoriis.

El proyecto apunta a un caza menos complejo que el que preveía el proyecto del FCAS, teniendo en cuenta que los drones cobran cada vez más importancia en la estrategia militar, indicó Der Spiegel.

Los iniciadores de la alianza quieren sumar a la misma al consorcio aeronáutico sueco Saab.

Mientras que Airbus ha desarrollado aviones de combate como el Tornado y el Eurofighter siempre en colaboración con otros países y empresas, Suecia ha desarrollado de forma independiente aviones como el Saab JAS 39 Gripen.

No obstante, añade Der Spiegel, el Gripen, en su configuración actual, no se considera una base adecuada para un caza de sexta generación.

En cambio, los nuevos socios parecen descartar una cooperación con el consorcio de combate GCAP, impulsado por el Reino Unido, Italia y Japón, ya que consideran que su concepto no se ajusta a los requisitos alemanes.

Preguntado en una rueda de prensa junto a su homólogo checo, Jaromír Zůna, Pistorius señaló que hay "varias opciones" sobre la mesa para un nuevo avión de combate para Alemania.

"La primera sería adquirir más F-35 (estadounidenses), ya sea como solución temporal o para otros fines. La segunda opción sería incorporarnos a otro proyecto internacional que ya esté en marcha. Y la tercera sería desarrollar nosotros mismos un avión bajo liderazgo alemán, encabezado por Airbus y otros socios", explicó.

"Tal vez surja una cuarta opción de la que ahora no quiero hablar, pero sí, es algo imaginable y constituye una de las posibilidades", dijo sobre la alianza liderada por la filial germana de Airbus.

"Es lógico que, cuando se prevé que un proyecto pueda terminar, se empiece a estudiar qué otras opciones o alternativas podrían seguirle. Pero todavía no hay ninguna decisión tomada", indicó el ministro. 

La ministra de Defensa, Margarita Robles, ha atribuido el fracaso del proyecto europeo para desarrollar un caza de sexta generación, conocido como Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS), a que "se han antepuesto intereses de la industria a la seguridad de Europa". La ministra ha calificado este desenlace de "preocupante" y "grave" y ha asegurado que España trabajará para buscar alternativas que permitan avanzar en un programa que considera estratégico.

El proyecto ha quedado definitivamente suspendido después de que Alemania y Francia concluyeran al más alto nivel que las diferencias entre Airbus y Dassault Aviation eran insuperables, poniendo fin a una iniciativa en la que también participaba España.

En declaraciones a los periodistas en los pasillos del Senado, Robles ha lamentado que los intereses industriales hayan prevalecido sobre las necesidades de defensa del continente y ha advertido de que este desenlace supone un revés para la construcción de una política europea común de seguridad.

"Por parte de España vamos a hacer todo lo posible para que este proyecto tenga otra vía", ha señalado la ministra, que, aunque ha descartado mantener la plataforma conjunta en los términos planteados hasta ahora, ha defendido la necesidad de encontrar una solución común. A su juicio, existen "muchas alternativas" que los Gobiernos de Alemania, España y Francia tienen previsto abordar en los próximos días.

Robles ha considerado además que lo ocurrido debe servir de advertencia para las industrias implicadas en grandes programas de defensa. Según ha afirmado , cuando llega el momento de desarrollar proyectos estratégicos para Europa, "algo falla" y terminan imponiéndose los intereses económicos sobre los de seguridad y defensa.

La ministra ha insistido en que España necesita disponer de un avión de sexta generación y defendido la importancia de impulsar programas conjuntos europeos, especialmente en un contexto en el que la protección del espacio aéreo resulta cada vez más relevante. En este sentido, ha calificado la suspensión del FCAS como un síntoma del "fracaso de las políticas de seguridad y defensa de la Unión Europea".

El FCAS se remonta a 2019 y estaba concebido como uno de los principales proyectos industriales y militares de Europa. Impulsado a partes iguales por España, Francia y Alemania, tenía como objetivo sustituir a partir de 2040 a los actuales cazas Eurofighter y Rafale en servicio.

La política empresarial ha tomado el centro de los focos en el Parlamento este martes. El director de la Oficina de Asuntos Económicos de la Presidencia del Gobierno, Manuel de la Rocha, ha comparecido en el Congreso de los Diputados para dar explicaciones por la crisis de gobernanza que sufrió Indra desde inicios de año, que se saldó con la salida del anterior presidente de la compañía, Ángel Escribano, y su consejero delegado, José Vicente de los Mozos.

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El Polígono de Tiro y Bombardeo de las Bardenas Reales, situado en Navarra, vuelve a convertirse en un punto de fricción política dentro del bloque que sostiene al Gobierno.

Este miércoles, el PSOE afronta en el Pleno del Congreso el debate de una iniciativa presentada por Sumar, EH Bildu, PNV y Podemos que exige el cierre definitivo de la instalación militar y reclama al Ministerio de Defensa que no renueve el contrato de arrendamiento cuando expire en 2028.

La instalación, operativa desde 1951, es uno de los campos de tiro más relevantes de España y el principal escenario de adiestramiento para las unidades de combate del Ejército del Aire y del Espacio.

Su extensión, su aislamiento geográfico y la posibilidad de realizar ejercicios con fuego real lo han convertido en un activo estratégico para la defensa nacional y para la cooperación con aliados de la OTAN.

Los socios parlamentarios del Gobierno sostienen que la actividad militar es incompatible con la protección ambiental de las Bardenas Reales, declaradas Reserva de la Biosfera por la UNESCO, y con la sensibilidad social de la zona. ç

El PSOE, sin embargo, defiende que el cierre tendría un impacto directo en la preparación operativa de las Fuerzas Armadas y en los compromisos internacionales de España.

Un enclave militar esencial para el adiestramiento del Ejército del Aire

El polígono es utilizado de forma regular por las alas de combate de Zaragoza, Torrejón y Albacete, así como por unidades aliadas que participan en ejercicios conjuntos.

En estas instalaciones se entrenan maniobras aire‑tierra, lanzamiento de armamento guiado y no guiado, aproximaciones tácticas y procedimientos de combate que no pueden realizarse en otros puntos del territorio nacional.

El campo de tiro cuenta con zonas de impacto controladas, sistemas de medición de precisión y protocolos de seguridad actualizados.

Defensa sostiene que su clausura obligaría a trasladar el adiestramiento a bases extranjeras, con un coste económico elevado y una pérdida de autonomía operativa.

Además, subraya que la actividad militar se concentra en áreas muy delimitadas y que la mayor parte del territorio de las Bardenas permanece accesible para usos civiles.

El contrato de arrendamiento, gestionado por la Comunidad de Bardenas Reales, se renueva periódicamente desde hace décadas y supone una fuente de ingresos para los municipios y entidades propietarias.

Sin embargo, la presión política y social ha aumentado, especialmente por parte de colectivos pacifistas y organizaciones ecologistas que reclaman el fin de la actividad militar.

Un choque político que tensiona al Gobierno en plena legislatura

La iniciativa de Sumar, Bildu, PNV y Podemos coloca al PSOE en una posición incómoda: sus aliados exigen el cierre inmediato, mientras el Ministerio de Defensa defiende la continuidad del polígono como infraestructura esencial para la seguridad nacional.

El debate llega en un momento en el que el Ejecutivo necesita estabilidad parlamentaria y en el que cualquier votación ajustada puede complicar la legislatura.

El futuro del polígono dependerá de la negociación política y de la capacidad del Gobierno para equilibrar las demandas de sus socios con las necesidades operativas de las Fuerzas Armadas.

Lo que está claro es que las Bardenas vuelven a ser un escenario donde se cruzan estrategia militar, presión territorial y supervivencia parlamentaria.

La presidenta de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Belén Gualda, ha afirmado este martes que el órgano que dirige no pudo constatar hasta marzo de este mismo año la magnitud del conflicto de interés que acarreaba la integración entre Indra y Escribano Mechanical & Engineering (EM&E). Fue en ese momento cuando la SEPI, que es la primera accionista de Indra, remitió a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) su preocupación por la influencia de ese conflicto en una operación que había saltado a los medios casi un año atrás, en abril de 2025, cuando Ángel Escribano llevaba unos pocos meses como presidente de Indra.

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El ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, lamentó este martes la decisión de Alemania y Francia de abandonar finalmente el desarrollo conjunto de un caza de combate de sexta generación en el marco del programa FCAS, algo que no ha sido “ninguna sorpresa”, pero negó que esto vaya a generar tiranteces en las relaciones entre los dos países. “Se debió sobre todo a tensiones, por así decirlo, entre las dos grandes industrias. Pero quiero dejarlo ahí y mirar hacia adelante”, declaró en Berlín.

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La imagen tradicional de la investigación y la innovación en España, a menudo asociada a la bata blanca y al microscopio, está mutando a pasos agigantados hacia un perfil mucho más industrial, estratégico y, sobre todo, militar. El sector de la defensa ha irrumpido con fuerza en las cuentas públicas, convirtiéndose en el nuevo motor de la inversión en investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) del país. Durante 2025, el sector público estatal ejecutó la cifra récord de 15.676 millones de euros en I+D+i, una marca que supera en más de 2.000 millones el máximo anterior y que ha sido posible gracias a un presupuesto total disponible que rondó los 20.500 millones de euros. En este nuevo escenario, el gasto vinculado específicamente a la defensa se ha triplicado en apenas 12 meses, transformando por completo las prioridades y el foco de la inversión pública total en ciencia y tecnología.

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El cambio de la cúpula de Indra no solo ha frenado la crisis de gobernanza en la que estaba sumida la cotizada. En menos de dos meses se han cambiado cuatro asientos en su máximo órgano de gobierno. La salida de los hermanos Escribano y de José Vicente de los Mozos ha cerrado un capítulo dentro de la compañía que vio como su acción subía un 180% en 2025. Ahora, con una Indra renovada, se han abierto nuevas vías de comunicación con Santa Bárbara Sistemas para tratar de resolver los conflictos judiciales entre ambas, según informan fuentes cercanas a El Independiente. El objetivo es que Santa Bárbara no eleve la pugna empresarial a la Audiencia Nacional, algo que puede hacer hasta el 16 de junio.

Todo empezó el pasado 22 de diciembre cuando el Ministerio de Defensa adjudicó a dedo a la UTE formada por Indra y Escribano Mechanical & Engineering (EM&E) los contratos de obuses de ruedas por 2.686 millones de euros y de los obuses de cadenas por 4.554 millones. Esto despertó los recelos de Santa Bárbara -que tiene amplia experiencia en la fabricación de vehículos terrestres-, pues alega que Indra no tiene el conocimiento suficiente para ejecutar los mayores programas industriales de la defensa nacional del 2025. "No tiene ahora mismo las fábricas ni tiene las personas. Hay evidencias objetivas de que no son (Indra) la única opción porque nuestros vehículos son reales", defendió Alejandro Page, director general de Santa Bárbara.

Recurso de Santa Bárbara a los préstamos

Para realizar estos proyectos, Indra y EM&E recibieron en conjunto un apoyo del Ministerio de Industria y Turismo en forma de préstamos sin intereses por un valor de 3.000 millones de euros. Santa Bárbara dio el primer paso judicial llevando los créditos de Industria al Tribunal Supremo. Sin embargo, el la justicia desestimó el recurso contencioso-administrativo porque en virtud del artículo 346.1 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, los países miembros pueden "adoptar las medidas que estimen necesarias para la protección de los intereses esenciales de seguridad y que se refieran a la producción o al comercio de armas, municiones y material de guerra".

Pero, además de este frente, Santa Bárbara recurrió también frente al Ministerio de Defensa la adjudicación de los programas a Indra y EM&E. La cartera que dirige Margarita Robles tenía hasta el 22 de abril para responder al recurso. No contentos con el devenir, Santa Bárbara anunció en febrero en un comunicado oficial que llevaría los programas de infantería autopropulsados de ruedas y cadenas de 7.200 millones de euros a la Audiencia Nacional si el Gobierno no los detenía. La compañía defendió que tiene "una probada capacidad técnica y experiencia contrastada en el sector de la Defensa, lo que exigía, como mínimo, que su candidatura para la ejecución de los PEM fuera tomada en consideración". En cambio, aseguró la empresa, "las adjudicaciones a Indra y Escribano fueron adoptadas sin concurrencia ni publicidad, a pesar de que las adjudicatarias no tienen experiencia y recursos comparables a los de Santa Bárbara".

La compañía había puesto su empeño en el vehículo Némesis que se basa en la plataforma Ascod, de amplio reconocimiento internacional. Por su parte, Indra creó su filial de vehículos terrestres, Land Vehicles para elevar su apuesta por la defensa. Tras la adjudicación, con un Ángel Escribano casi ejecutado de la presidencia de Indra, la cotizada eligió a la surcoreana Hanwha para producir el K9, un obús de cadenas. Tras esta decisión, que fue secundada por el Ministerio de Defensa, los sindicatos de Santa Bárbara cargaron contra el Gobierno al señalarle como "responsable político de una estrategia que pone en riesgo el futuro de cientos de trabajadores" y que tiene "un trato a favor" con Indra. Cabe señalar que Indra es una compañía semipública, con el 28% de las acciones siendo propiedad de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) del Ministerio de Hacienda.

La Audiencia Nacional en el horizonte

El Ministerio Defensa declinó el recurso de Santa Bárbara. La compañía contemplaba el primer recurso de alzada como un paso previo necesario para agotar la vía administrativa, antes de acudir ante la Audiencia Nacional. De esta manera, aunque aún no lo ha hecho oficial, Santa Bárbara se encuentra abocada a abrir un nuevo frente judicial contra el Gobierno, al que acusa de haber adjudicado 'a dedo' los programas de artillería autopropulsada a Indra y EM&E. Pero todavía queda el último cartucho. La nueva cúpula de Indra ha aterrizado a la cotizada con el objetivo de calmar las aguas con Santa Bárbara, socio dentro de Tess Defence, el consorcio que produce los 8x8.

Aun así, las negociaciones son complicadas, pues Santa Bárbara siempre ha defendido que el futuro de las capacidades de obuses autopropulsados del Ejército de Tierra debía pasar por la plataforma Ascod para ganar en interoperabilidad. Por la otra parte, Indra ya tiene un acuerdo con Hanwha para la fabricación de los obuses de cadenas, por lo que la participación de Santa Bárbara en el programa como ella quiere se encuentra hasta el momento descartada.

Aun así, Indra mantiene la puerta abierta a Santa Bárbara, pues durante la presentación de la firma con la empresa surcoreana, Frank Torres, director general de la división de vehículos terrestres de Indra calificó a General Dynamics como un "socio industrial" y que "va a estar incluida al igual que todas las demás empresas y proveedores de España para poder utilizar todas sus capacidades para desarrollar estos programas".

Pugnas entre Indra y Santa Bárbara antes de los contratos de artillería

Los roces entre ambas empresas empezaron mucho antes cuando Ángel Escribano trató de comprar Santa Bárbara Sistemas. El entonces presidente de Indra planteó comprar la compañía que pertenece a la gigante estadounidense General Dynamics, quinta compañía de defensa con más ingresos del mundo. El objetivo era dar un paso de gigante para ganar soberanía frente a Estados Unidos, país con el que España tiene una gran dependencia tecnológica y militar. Esto provocó recelos por parte de la matriz estadounidense. Finalmente, la maniobra empresarial por tratar de adquirir Santa Bárbara terminó por tensar aún más las relaciones entre los actores de Tess Defence.

Moscú, 8 jun (Prensa Latina) Los sistemas operativos de la defensa antiaérea derribaron en la última jornada 310 drones de ataque ucranianos sobre la parte europea del país, informó hoy el Ministerio de Defensa de Rusia.

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El mercado global de la defensa funciona con reglas distintas a las de casi cualquier otra industria. En la mayoría de los casos, el Estado es el único comprador posible y las empresas armamentísticas, los únicos proveedores capaces de fabricar tecnologías tan complejas. Esa dependencia mutua —que los economistas describen como un monopolio bilateral— hace que la relación entre gobiernos y compañías privadas no responda a la lógica habitual de la competencia. Un análisis reciente del think tank Bruegel, centrado en las 112 mayores empresas de defensa de 24 países, concluye que la influencia estatal sobre el sector va mucho más allá de la participación accionarial.

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Hoy llega el Papa León XIV a España. Es la primera vez en 15 años que un Sumo Pontífice pisa España, después de que Francisco no agendara en nuestro país un viaje apostólico. El Papa Benedicto XVI fue el último que visitó España con motivo de la Jornada Mundial de la Juventud (JMJ). Entre los eventos que destaca dentro de la visita del Papa a España resalta la recepción de los Reyes. El avión del Santo Padre aterrizará en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 10:30 horas. Posteriormente, se trasladará al Palacio Real de Madrid para la ceremonia de bienvenida a las 11:30, seguida de una visita a los Reyes a las 12:00.

El Papa León XIV, que es jefe de la Iglesia Católica y, por tanto, Jefe de Estado del Vaticano, será recibido por el Regimiento de Infantería Inmemorial del Rey, la unidad militar más antigua del mundo que recibe a los jefes de estado. La creación de este regimiento se remonta al siglo XIII, cuando en el año 1248, Fernando III, Rey de Castilla y León, conquistó Sevilla junto con la "Banda de Castilla". Ésta se mantendrá como Unidad permanente bajo su servicio, convirtiéndose así en "la primera Unidad permanente del mundo occidental".

Este Regimiento depende directamente del Jefe de Estado Mayor del Ejército de Tierra y se encarga de mantener y conservar los salones oficiales y todo su patrimonio del Palacio de Buenavista. Es también misión del Regimiento prestar la seguridad a las autoridades que en cada caso se determinen y rendir los honores de ordenanza que se le encomienden dentro del municipio de Madrid y, en algunas ocasiones, en otros municipios. Es decir, con su Batallón de Honores se encarga de recibir a los jefes de estado, como el Papa León XIV, en viajes oficiales. Este Regimiento se compone también de la Plana Mayor de Mando, el Batallón de "Guardia Vieja de Castilla", la Unidad de Automóviles, la Unidad de Servicios, la Unidad de Música y la Unidad de Apoyo y Seguridad.

El Batallón de Honores se encarga de realizar homenajes a los Jefes de Estado de los diferentes países, perseverando las tradiciones del ejército realizando actos como los Relevos de Guardia de Carlos III y los Relevos de Guardia de la época del Rey Alfonso XII. Además, honra con actos de Estado a Sus Majestades los Reyes de España, a Su Alteza Real la Princesa de Asturias, a los diferentes Jefes de Estado y a los Ministros de Defensa.

Según asegura el Ejército de Tierra, la vinculación que el Regimiento mantiene con la Familia Real se vio reforzada a partir de 1862, año en que la reina Isabel II dispuso que su hijo, el futuro rey Alfonso XII, fuese inscrito como soldado de la Compañía de Granaderos del primer Batallón de este Regimiento. Años más tarde, 14 de junio de 1920, el Príncipe de Asturias Alfonso de Borbón y Borbón juró bandera ante este mismo regimiento.

Visita del Papa a Barcelona, Madrid y Canarias

Después de una intensa agenda en Madrid, con la Vigilia, la Santa Misa y la procesión del Corpus Christi del domingo, el Papa se dirigirá a Barcelona y Canarias. La visita a Barcelona tiene un significado importante para la Iglesia Católica. Este año se conmemora el centenario de la muerte de Antonio Gaudí, arquitecto fervorosamente católico que dedicó su vida a desarrollar la Sagrada Familia. De hecho, Gaudí está declarado por el Vaticano como "venerable", lo que significa que la Iglesia ha reconocido oficialmente que vivió una vida de 'virtudes heroicas cristianas'. Esta declaración es un paso previo a la beatificación, lo que constituye a su vez otro paso previo a su canonización, es decir, a la declaración oficial de santidad. Para que sea beatificado, la Iglesia ha de demostrar y comprobar la intercesión de Gaudí en un milagro. Para ser declarado santo por la Iglesia Católica, se requiere la intercesión comprobada de dos milagros.

Cabe recordar que el Papa León tiene antepasados españoles. Más en concreto, el sucesor de San Pedro posee raíces gallegas, cuyo territorio tiene una vinculación profundamente católica por el paso del apóstol Santiago el Mayor en España en el siglo I, donde se dedicó a evangelizar. Sus restos, que se encuentran en la Catedral de Santiago de Compostela, son la razón de ser del Camino de Santiago, motivo de peregrinación a tierras gallegas para millones de fieles de la Iglesia Católica en todo el mundo.

Apenas se han cumplido dos meses desde que Ángel Simón (Manresa, Barcelona, 68 años) fue aupado por el consejo de administración de Indra como el nuevo presidente de la empresa de defensa y tecnología en una votación que se alargó hasta la madrugada del Jueves Santo. El directivo fue el elegido para poner fin a la crisis de gobernanza que vivió la compañía cotizada del Ibex 35 por el enfrentamiento entre el Gobierno —máximo accionista con el 28%— y Ángel Escribano, su predecesor. El rechazo de La Moncloa a una fusión entre Indra y la empresa familiar de su presidente, Escribano Mechanical & Engineering (EM&E), desbarató la operación y descabezó la empresa. Simón, que antes fue presidente de Agbar y consejero delegado de Criteria Caixa, recibe a EL PAÍS en la sede de la compañía en Alcobendas (Madrid) para su primera entrevista desde que asumió el cargo.

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Ciudad de Guatemala, 6 jun (Prensa Latina) Más de 70 narcopistas clandestinas ubicadas en distintos puntos durante operaciones de vigilancia esperan hoy en Guatemala autorización judicial para ser destruidas, según informó el ministro de la Defensa, Henry Saénz.

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Moscú, 6 jun (Prensa Latina) Los sistemas operativos de la defensa antiaérea abatieron 376 drones de ataque ucranianos en varias regiones del país y Abjasia en la última jornada, informó hoy el Ministerio de Defensa de Rusia.

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“Europa tiene talento, y lo tiene por arrobas. Es más, gran parte de ese talento se ha ido fuera porque allí es donde ha podido desarrollarse mejor”. La reflexión de María Benjumea, fundadora y presidenta de South Summit, resume una de las grandes contradicciones que afronta una Europa en plena carrera tecnológica. Porque el continente forma investigadores, ingenieros y científicos de primer nivel, pero sigue dependiendo de otros para buena parte de las tecnologías que considera estratégicas. Mientras Bruselas multiplica los llamamientos a reforzar la soberanía tecnológica europea, la pregunta ya no es solo qué tecnologías necesita desarrollar, sino quiénes las harán posibles.

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