El pleno extraordinario del Consejo Interterritorial del Sistema Nacional de Salud (Cisns), convocado por el Ministerio de Sanidad para abordar la reforma del Estatuto Marco y la huelga médica estatal, ha terminado en un choque frontal que evidencia el aislamiento político de Mónica García. Todas las autonomías (excepto Cataluña) se han negado a votar los puntos del orden del día y el encuentro ha concluído sin un solo acuerdo, un desenlace más que probable teniendo en cuenta que la ministra lleva meses enrocada en su cerrazón.

El Ministerio había llegado al pleno con una "batería de propuestas y recomendaciones dirigidas a responder a las reivindicaciones del colectivo médico", según defendian, pero elaboradas a sus espaldas.

Por ello, las autonomías -de todos los colores políticos- han rechazado avalarlas porque no cuentan con el respaldo de los propios médicos, ni con el consenso sindical, ni con el apoyo técnico de los servicios de salud autonómicos. En otras palabras: las CCAA se han negado a firmar un acuerdo que nacería muerto.

El consejero vasco de Salud, Alberto Martínez, que ha actuado como portavoz de las autonomías presentes, ha sido contundente: "Hoy se ha perdido una oportunidad". Según ha explicado a la salida de la reunión, las comunidades han acudido al pleno "unidas para defender a los pacientes, a los profesionales y al Sistema Nacional de Salud", pero se han encontrado con un Ministerio "que no ha sabido llegar a un acuerdo para reformar el Estatuto Marco".

Martínez ha subrayado que la falta de avances es "responsabilidad y competencia exclusiva" de Mónica García, que "nuevamente no ha escuchado y no cuenta con el apoyo ni de los profesionales, ni de los sindicatos, ni de las comunidades autónomas".

Un "pacto de Estado" para afrontar la huelga médica

La consejera madrileña, Fátima Matute, ha sido aún más explícita, denucniando la "soledad" de una ministra "que no escucha" y que “está retorciendo una realidad en la que solo vive ella". También ha reclamado un "pacto de Estado" para afrontar "la peor huelga médica de la historia" yjha acusado a García de provocar "listas de espera disparadas, más presión asistencial y más desconcierto".

Matute ha descrito a la ministra como "un caballo de Troya que está reventando el sistema" y ha denunciado que el anteproyecto del Estatuto Marco se aprobó en el Consejo de Ministros "con nocturnidad y alevosía", sin consenso con médicos ni autonomías.

El punto clave del pleno -y el que explica su fracaso- es que las comunidades no estaban dispuestas a respaldar un documento que no cuenta con el apoyo del colectivo médico, que mantiene convocada su quinta semana de huelga entre el 15 y el 19 de junio.

Las autonomías consideran que el Ministerio pretendía que asumieran compromisos que no les corresponden, porque la reforma del Estatuto Marco es una norma básica estatal cuya modificación depende exclusivamente de Sanidad. Y recuerdan que los médicos, CESM y los sindicatos generalistas han rechazado el texto aprobado por el Gobierno.

Por su parte, la ministra de Sanidad, que sigue defendiendo que su departamemto ha hecho todo lo que estaba en su mano para mejorar las condiciones de todas las categorías sanitarias, compareció tras la reunión visiblemente molesta. "Las comunidades autónomas han decidido rechazar comprometerse con estas reivindicaciones que solucionarían el conflicto”, afirmó. Según García, "hoy las comunidades autónomas podían haber desbloqueado el conflicto asumiendo su parte de las competencias (…) y han decidido mirar para otro lado".

El mensaje sigue la senda elegida por la ministra de tratar de trasladar la responsabilidad de las protestas y las huelgas a las autonomías, pero la lectura política del resto de consejeros fue radicalmente distinta: el Ministerio llegó sin apoyos, sin consenso y sin un texto viable.

El Consejo Interterritorial de Sanidad de este miércoles, extraordinario y monográfico sobre el anteproyecto de ley del Estatuto Marco del Personal Sanitario, tenía previsto abordar el estado de las negociaciones con los médicos en huelga y acordar cuestiones clave como el límite de guardias que pueden hacer los facultativos, las 35 horas semanales y mejoras retributivas para el personal sanitario, entre otras.

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Si este verano vamos a optar por hacer alguna escapada de turismo nacional, debemos tener en cuenta en algunas ciudades de España, al precio del hotel habrá que sumarle un recargo: la tasa turística. Este impuesto local que deben pagar los viajeros por cada noche de alojamiento tiene el objetivo de financiar el desarrollo y la preservación de las infraestructuras y actividades turísticas y la gestión de la llegada masiva de visitantes a través de la conservación del patrimonio y la sostenibilidad.

En nuestro país hay varias ciudades y comunidades autónomas enteras donde debemos pagar esta tasa por pernoctar en alguno de sus hoteles, hostales, campings, pensiones, casas rurales, vivienda de uso turístico u otro tipo de alojamiento. El importe se calcula en función del número de noches y de la categoría del establecimiento.

Cataluña

En Cataluña, el importe de la tasa también depende del municipio donde se sitúe el hotel, y en el caso de un crucero, según las horas que hace escala en el puerto. Además, en la ciudad de Barcelona se añade un recargo municipal, de modo que en la capital catalana, este impuesto va desde los 6 euros por noche (albergue juvenil), hasta los 12 euros (hotel de 5 estrellas y otros alojamientos de lujo).

Para el resto de Cataluña, la tarifa va desde los 80 céntimos hasta los 4,50 euros. Eso sí, a partir de abril de 2027 habrá una subida que dejará el rango de precios entre 1 y 6 euros.

Islas Baleares

En el caso de las Islas Baleares, la tarifa a pagar también varía según la temporada en la que el viajero se aloje en las islas, siendo la temporada alta entre el 1 de mayo y el 31 de octubre, y la baja entre el 1 de noviembre y el 30 de abril.

Así, en la temporada alta, la tasa turística va desde 1 euro por noche (albergues, refugios, hostales, pensiones, posadas, casas de huéspedes y campings) hasta 4 euros (alojamiento no residenciales de empresas turístico-residenciales, apartamentos turísticos de cuatro llaves y cuatro llaves superior, y hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior). En la temporada baja, el impuesto es de entre 25 céntimos y 1 euro por noche.

Santiago, A Coruña y Vigo

Por un lado, en Santiago de Compostela la tasa turística es de 2,5 euros por noche para hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior; 2 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior; 1,5 euros para hoteles de 2 y 1 estrella, y 1 euro para albergues, campamentos, casas rurales, apartamentos turísticos y viviendas turísticas.

En A Coruña, el impuesto turístico es de 2,50 euros por noche para hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior; 2 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior; 2 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior, viviendas de uso turístico, albergues, campamentos de turismo y establecimientos de turismo rural; 1,5 euros para hoteles de 2 y 1 estrella, pensiones y embarcaciones de crucero, y 1 euro para las viviendas turísticas.

Finalmente, en la ciudad de Vigo, la tarifa es de 2 euros para hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior; 1,60 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior y viviendas de uso turístico; 1,20 euros para hoteles de 2 y 1 estrella, pensiones y embarcaciones de crucero, y 80 céntimos para albergues, campings, casas rurales, apartamentos y viviendas turísticas.

“En la situación actual, ¿qué consideras más adecuado hacer?: ¿Interrumpir/desconvocar la huelga? o ¿mantenerla?“. Es una de las preguntas de la consulta telemática lanzada este martes por la noche por varios sindicatos de la enseñanza pública no universitaria valenciana, a los cerca de 78.000 profesores convocados al paro desde el pasado 11 de mayo, que exigen mejoras salariales y educativas a la Generalitat valenciana. La consulta se lleva a cabo en el vigésimo tercer día lectivo de protesta y con la última oferta de la Consejería de Educación encima de la mesa, y abre varios escenarios posibles sobre el futuro de la huelga, que, si se desconvoca, podría reanudarse al comienzo del próximo curso.

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No siempre es así, pero a veces el sentido común se impone. Es lo que ha sucedido afortunadamente con el caso de Carme López, de 96 años y que vive sola. Casi ciega (ve sombras), padece sordera, tiene insuficiencia cardiaca, muy mala circulación en las piernas, usa un caminador para desplazarse por casa, no sale a la calle si no es acompañada, le traen la comida a casa y se la preparan (no puede hacerlo sola), también la duchan (tampoco puede hacerlo por sí misma)… A pesar de esta ristra de dolencias, Drets Socials le denegó este mismo año el grado de II de dependencia, como explicó La Vanguardia en abril. No obstante, ahora el mismo departament ha rectificado y se lo acaba de otorgar. La familia está muy feliz.

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Uno de los mantras recurrentes en tecnología de consumo desde los años 80 establece que Apple no suele ser la primera en llegar a una tecnología, pero que, cuando entra en una, se convierte en la gran referencia. El mundo lleva al menos dos años pendiente de ver cómo responde la compañía de Cupertino a la era de los grandes modelos de lenguaje de inteligencia artificial, después de un bienio dubitativo en el que ha visto cómo rivales como Samsung y Google hacían apuestas decididas por meter las IA en los bolsillos de sus clientes. La conferencia mundial de desarrolladores (WWDC) inaugurada el lunes abre una nueva era, con Apple decidida a integrar la IA de forma profunda en sus sistemas operativos. La nueva Siri se llama (cómo no) Siri AI y entiende el contexto de cada usuario.

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La expansión del uso de los cigarrillos electrónicos o vápers entre los jóvenes es una realidad no solo en España, también en el resto de Europa. Una oportunidad que las redes mafiosas no han querido dejar pasar para la introducción y consumo de nuevas sustancias psicotrópicas. De hecho, muchos estados miembros de la UE han informado de la incautación de e-líquidos que contienen cannabinoides sintéticos y semisintéticos. Y se teme que “la adaptabilidad de la tecnología de vapeo permite expandirse a otras sustancias psicoactivas nuevas más allá de los cannabinoides, incluidos potentes opioides sintéticos”.

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La visita del papa León XIV a Barcelona vuelve a situar a la Sagrada Família en el centro de la atención mundial. Más de 140 años después del inicio de su construcción, el templo de Antoni Gaudí sigue despertando admiración por su arquitectura, pero también por la enorme carga simbólica que esconde. Porque la Sagrada Família no es solo una basílica: es una Biblia tallada en piedra donde cada elemento, desde una vidriera hasta una escultura, transmite un mensaje.

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La Guardia Civil ha detenido a un varón de 32 años como presunto responsable de dos robos con violencia a dos personas de avanzada edad en Collado Villalba. El presunto ladrón abordaba por la espalda a sus víctimas para realizarles un mataleón y sustraerles sus pertenencias, lo que causó que una de las víctimas perdiera el conocimiento.

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Roma, 10 jun (Prensa Latina) La VIII Reunión de la Red de Puntos Focales para la Agenda Mujeres, Paz y Seguridad, concluye hoy tras dos días de debates en la sede del Ministerio de Asuntos Exteriores de Italia, en esta capital, indica un comunicado.

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Hanoi, 10 jun (Prensa Latina) El secretario general del Partido Comunista (PCV) y presidente de Vietnam, To Lam, puso hoy de relieve los méritos del programa “Actos de bondad”, que desde hace más de una década transmite la televisión nacional.

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Hace más de 30 años, allá por 1992, Renault lanzó Twingo, un modelo que rápido revolucionaría el universo del automóvil. Alegre, colorido y modular, logró imponer una visión audaz del coche urbano y transformó el segmento A profundamente. Hoy, el espíritu disruptivo regresa adaptado a la era de la sostenibilidad con el nuevo Renault Twingo E-Tech 100% eléctrico.

En un contexto en el que muchos fabricantes se han retirado por la dificultad de combinar competitividad, cumplimiento normativo y expectativas del mercado, la marca francesa —con más de 4,1 millones de unidades vendidas en 25 países a lo largo de su historia— presenta el Renault Twingo E-Tech. Con el objetivo de acelerar la adopción del coche eléctrico, Renault prevé lanzar una versión de acceso por debajo de los 20.000 euros antes de ayudas públicas (menos de 13.000 con ayudas del gobierno y descuentos de la marca), convirtiéndose en un auténtico game changer dispuesto a reinventar la electromovilidad.

Un diseño lleno de esencia

El nuevo Twingo E-Tech recupera algunos la identidad de la primera generación con rasgos tan característicos como su silueta monovolumen y las líneas redondeadas, reinterpretadas con un diseño más actual y una aerodinámica optimizada. Los faros Full LED conservan la expresión característica del modelo original, mientras que la parrilla incorpora elementos luminosos y detalles distintivos que refuerzan su identidad visual.

Con una longitud de 3,79 metros, Twingo E-Tech mantiene un tamaño ideal para la movilidad urbana, aunque aumenta su distancia entre ejes para ofrecer una mayor habitabilidad interior. Las llantas de hasta 18 pulgadas aportan una imagen más moderna y robusta, mientras que el interior combina materiales y colores que crean un ambiente funcional y luminoso, con guiños al diseño del Twingo original.

La versatilidad sigue siendo uno de las principales características del modelo. Renault incorpora cinco puertas y dos asientos traseros independientes y deslizantes de serie, lo que permite adaptar el espacio interior a las necesidades de cada trayecto. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad de carga supera los 1.000 litros y, en determinadas versiones, el respaldo del asiento del acompañante puede plegarse para facilitar el transporte de objetos de gran longitud.

Conectividad y asistentes digitales

Renault no ha escatimado en tecnología, integrando sistemas que suelen reservarse para coches de mayor tamaño. En el interior destaca el sistema openR, formado por un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla central multimedia de 10 pulgadas. Entre sus principales novedades destaca la integración de los servicios de Google a través del sistema openR link, que permite acceder a aplicaciones como Google Maps, Google Assistant o Google Play directamente desde el coche.

El sistema incorpora también Reno, un asistente virtual desarrollado por Renault que utiliza inteligencia artificial para facilitar determinadas funciones del vehículo, como la gestión de la recarga o el control de algunos sistemas de confort. Gracias a la integración de ChatGPT, el asistente puede además responder consultas generales formuladas por los ocupantes.

En el apartado multimedia, Renault ha colaborado con el músico y compositor Jean-Michel Jarre para el desarrollo de distintos ambientes sonoros destinados a personalizar la experiencia acústica a bordo. Por último, el icónico botón rojo de las luces de emergencia se mantiene en el centro del salpicadero, pero ahora es transparente para un aspecto más contemporáneo.

Motor eléctrico y autonomía

El cambio más significativo es la sustitución de los motores térmicos por un sistema de propulsión 100 % eléctrico de 60 kW (82 CV), alimentado por una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 27,5 kWh. Gracias a esta configuración, el vehículo elimina por completo las emisiones directas. En cuanto a la recarga, Renault estima que la batería puede pasar del 10% al 100% en aproximadamente cuatro horas utilizando un punto de carga doméstico tipo wallbox.

El vehículo acelera de 0 a 50 km/h en solo 3,85 segundos, adaptándose a las exigencias de la conducción urbana. Además, la batería emplea tecnología LFP, una química que destaca por un menor coste, una mayor durabilidad y la ausencia de algunos materiales críticos presentes en otras soluciones. Su autonomía alcanza hasta 263 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP.

Renault estima que la batería puede pasar del 10% al 100% en aproximadamente cuatro horas utilizando un punto de carga doméstico tipo wallbox.

Entre las tecnologías incorporadas destaca el sistema One Pedal, que maximiza la frenada regenerativa hasta el punto de permitir detener completamente el vehículo sin recurrir al pedal del freno en numerosas situaciones de circulación urbana. Esta función mejora el confort de conducción a la vez que contribuye a optimizar la recuperación de energía y la eficiencia.

Seguridad y sostenibilidad

Twingo E-Tech incorpora hasta 24 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), entre los que destacan el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de mantenimiento de carril y un sistema de aparcamiento automático. Todo ello se integra en la estrategia de seguridad de Renault Human First, que también incluye herramientas como Safety Score y Safety Coach, soluciones diseñadas para analizar hábitos de conducción y ofrecer recomendaciones personalizadas.

La gama de Twingo E-Tech se articula en dos niveles de acabado. La versión Evolution incorpora los principales sistemas de seguridad, instrumentación digital y asientos traseros deslizantes, mientras que el acabado Techno añade el sistema Google integrado, el asistente virtual reno, cámara de visión trasera, climatización automática y la función One Pedal.

Además de ser seguro para los conductores, el Twingo E-Tech es seguro para el medio ambiente. Este modelo reduce su huella de carbono en aproximadamente un 60 % respecto a un vehículo térmico. La producción del modelo se concentra en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia, una estrategia que busca optimizar la cadena de suministro y reducir el impacto ambiental asociado al transporte.

Kansas City, EEUU, 10 jun (Prensa Latina) Argelia disputará hoy aquí su último partido amistoso de fútbol antes de la Copa Mundial de Estados Unidos, Canadá y México frente a Bolivia.

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Santiago de Chile, 10 jun (Prensa Latina) La Universidad de Chile ejecutará un programa de la cartera de Medio Ambiente, destinado a capacitar a comunidades en la prevención de incendios forestales, considerados hoy como los desastres más frecuentes en el país.

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El Papa León XIV afronta este miércoles su segunda y última jornada en Barcelona antes de continuar su viaje por España. Tras una primera toma de contacto con la ciudad marcada por la visita a la Catedral de Barcelona y la multitudinaria vigilia celebrada en el Estadio Olímpico Lluís Companys, el Pontífice encara ahora algunos de los actos más destacados de toda su estancia en Cataluña.

La agenda de este miércoles incluye una visita al centro penitenciario Brians 1, una parada en la Abadía de Montserrat y un encuentro con entidades de caridad y asistencia diocesanas. La jornada concluirá con una misa en la Basílica de la Sagrada Familia coincidiendo con el centenario de la muerte de Antoni Gaudí, además de la inauguración de la Torre de Jesucristo, uno de los momentos más esperados de la visita papal.

Visita del Papa León XIV a Barcelona, en directo: el Pontífice da la bendición a los miles de fieles congregados en la Abadía de Monserrat

Pocos conductores presentan un recurso ante la DGT cuando consideran que no deberían haber sido multados. Normalmente, asumen el coste en los primeros 20 días y se acogen al pronto pago para que la sanción no se multiplique por dos.

Sin embargo, si puedes demostrar que la sanción que te han puesto es ilegal, presumiblemente será retirada, aunque para ello debas recurrir y, por tanto, perder el derecho a pagar la mitad del importe con el que se ha sido castigado. Por ejemplo, el mal estado de la señalización puede ser motivo suficiente para la retirada de una sanción de tráfico.

¿En qué situaciones es ilegal que te multen?

De acuerdo con la normativa española, una multa solo es legal y válida si la señalización es visible, legible y accesible para un conductor que actúe con la diligencia normal. Si no se cumplen estas tres condiciones, la sanción carece de soporte fáctico y puede ser anulada.

En concreto, existen varias situaciones donde la imposición de una multa se considera improcedente:

• Señalización deteriorada o invisible: Si las señales verticales están cubiertas por vegetación, suciedad, nieve o grafitis, o si han perdido su capa reflectante y no se ven en la noche, el conductor se encuentra en una situación de indefensión. La Administración no puede exigir el cumplimiento de una orden que no es capaz de comunicar de manera inequívoca.
• Marcas viales desgastadas: Cuando la pintura del asfalto se borra hasta el punto de que una línea continua apenas se intuye o un paso de peatones está difuminado, la señalización pierde su fuerza legal. Si el desvanecimiento impide distinguir, por ejemplo, si una línea es continua o discontinua, la norma que representaba queda extinguida.

• Responsabilidad de mantenimiento: Los artículos 57 y 139 del Reglamento General de Circulación establecen que corresponde al titular de la vía (Ayuntamiento, Ministerio o Diputación) la obligación de mantener las señales y marcas viales en perfectas condiciones de uso. Si la administración incumple su deber de conservación, no puede responsabilizar de ese fallo al conductor.
• Señalización no oficial: Para que una multa sea legal, la señal debe estar reconocida en el Catálogo Oficial de Señales de Circulación.
• Contradicciones en la vía: Las marcas viales ocupan el último escalón en el orden de prioridad. Si una línea en el suelo es contradictoria con una señal vertical o las indicaciones de un agente, la marca horizontal pierde automáticamente su vigencia.

¿Qué debe hacer el conductor en caso de sufrir una multa en una de estas situaciones?

El conductor dispone de un plazo de 20 días naturales para presentar alegaciones. Es fundamental aportar pruebas gráficas, como fotografías o vídeos detallados, que acrediten, según el caso, el mal estado, la invisibilidad de la señalización, la contradicción entre señales, etc., en el momento exacto de la supuesta infracción.

Además, siempre es positivo poder contar con testigos o con otros conductores que han recibido la misma sanción de forma injusta. Por ejemplo, recientemente, la DGT se vio obligada a devolver a 25.840 conductores el dinero de multas interpuestas en un radar mal señalizado en San Roque (Cádiz).