A estrada que liga as aldeias de Ermida (Terras de Bouro) e Fafião (Montalegre) vai estar cortada totalmente ao trânsito entre esta quarta-feira e 26 de junho.

A interdição irá ocorrer entre as 08:00 e as 18:00.

De acordo com a autarquia de Terras de Bouro, deve-se à obra do miradouro que tem como objetivo melhorar as condições de segurança na visitação à Cascata de Fecha de Barjas, também conhecida como Cascata do Tahiti, no Parque Nacional da Peneda-Gerês.

Gerês: “Cascata do Tahiti” vai ficar assim

No período do corte de trânsito irão decorrer trabalhos de montagem de estruturas metálicas, na Rua da Ponte de Várzeas.

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A Rua do Carmo, no centro da cidade de Braga, vai estar cortada ao trânsito na próxima segunda-feira.

A interdição ocorrerá entre as 08:00 e as 18:00.

De acordo com a autarquia, deve-se à execução de uma vala para colocação de ramal de ligação à rede pública de drenagem de águas pluviais.

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Uma mulher de 41 anos morreu após colidir o carro com a pilastra de um condomínio residencial na Alameda Rio Negro, no bairro Alphaville, em Barueri. O acidente foi registrado na madrugada desta terça-feira (16).

Segundo a SSP-SP (Secretaria de Segurança Pública de São Paulo), policiais militares foram acionados para auxiliar na ocorrência e encontraram a vítima presa nas ferragens do automóvel.

Ela dirigia o veículo quando, por volta de 4h, perdeu o controle e bateu contra o muro.

Vídeos da câmera de segurança do condomínio registraram o momento do acidente. Nas imagens, é possível ver que, com o impacto da colisão, parte da estrutura do carro e da pilastra caem no chão.

Veja:

Após o ocorrido, ela foi resgatada pelo Corpo de Bombeiros e encaminhada ao Pronto Atendimento SAMEB, mas não resistiu aos ferimentos e faleceu.

A perícia foi acionada e o caso foi registrado no 2º Distrito Policial de Barueri como colisão e morte suspeita.

*Sob supervisão de Carolina Figueiredo

VTM

Este projeto abrange as ruas Alexandre Herculano, da República, Almirante Reis e Combatentes da Grande Guerra, que ficarão encerradas ao trânsito entre as 20:00 de sexta-feira e as 00:00 de domingo, durante os meses de julho e agosto.

De acordo com a presidente da Câmara de Bragança, Isabel Ferreira, o centro histórico terá elementos decorativos, mas também mobiliário urbano, como guarda-sóis, mesas e floreiras, e ainda palcos, para atividades musicais, artísticas e literárias, que podem ser usados pelo município, por bares e restaurantes.

“Se nós queremos ali zonas de lazer e zonas de esplanada, onde as pessoas possam estar também em segurança, temos de retirar o trânsito do centro histórico, para que as pessoas possam circular mais livremente e mais à vontade e também para quem está a prestar os serviços de esplanada”, explicou.

Segundo a autarca, esta é também uma forma de o município estudar alternativas à circulação motorizada na zona histórica da cidade, devido a “questões ambientais e de preservação”, mas também de trânsito.

A câmara municipal, através de uma empresa, está a elaborar um plano de mobilidade urbana sustentável para a cidade. Foram realizadas sessões participativas para ouvir empresários, entidades e a população em geral e o diagnóstico já está concluído.

O município espera apresentar e implementar o novo plano já em setembro deste ano.

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Pesquisadores de universidades, institutos de pesquisa e empresas do setor automotivo desenvolvem, aqui no Brasil, um sensor nacional para sistemas de frenagem automática, que será obrigatório em todos os veículos fabricados a partir de 1º de janeiro de 2029.

A tecnologia é um sensor de radar chamado sistema Adas, sigla para Advanced Driver Assistance Systems (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista, em inglês). Esse sistema vai reforçar a segurança dos veículos ao viabilizar recursos como frenagem automática e assistência de permanência em faixa.

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A obrigatoriedade do Adas nos carros fabricados a partir de 2029 é uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), órgão vinculado ao Ministério dos Transportes.

O desenvolvimento nacional acontece no Senai Park de Suape, no litoral de Pernambuco. A estrutura é uma espécie de “berçário de tecnologias” mantido pelo Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial de Pernambuco (Senai PE).

O investimento, coordenado pelo Senai PE, é de R$ 44 milhões e conta com instituições como a Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), a Universidade de Brasília (UnB), a Volkswagen e a Stellantis (grupo dono de 14 marcas, entre elas Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën), entre outras.

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Mais segurança

O diretor de Inovação e Tecnologia do Senai-PE, Oziel Alves, explica que os sensores serão capazes de detectar obstáculos e outros veículos em diferentes distâncias, funcionando em conjunto com câmeras.

“Na prática, os sistemas de frenagem automática combinam radar e câmera para tomar decisões mais seguras”, pontua.

Ele detalha que o radar é responsável por detectar objetos à frente e medir, com precisão, a distância e a velocidade, enquanto a câmera complementa essas informações, ao identificar o tipo de objeto, como um carro ou uma pessoa.

“Com essas duas informações integradas, o sistema consegue avaliar o risco de colisão de forma mais completa e tomar, de maneira autônoma, a decisão de acionar a frenagem automaticamente”, descreve.

 

Alves assinala que esse processo é conhecido como “percepção e fusão sensorial”.

“Aumenta a confiabilidade do sistema, pois combina diferentes perspectivas para melhorar a percepção do ambiente e reduzir erros”, completa.

No Senai Park, os desenvolvedores terão recursos como inteligência artificial e gêmeos digitais (réplica virtual de um objeto ou sistema), o que permite acelerar testes e validações sem depender exclusivamente de protótipos físicos.

Menos dependência externa

O desenvolvimento de um sistema nacional é uma forma de o país diminuir a dependência tecnológica externa.

“Ao desenvolver localmente soluções como o radar proposto neste projeto, o Brasil amplia seu know-how (saber como fazer, em inglês) em tecnologias críticas, forma profissionais especializados e cria uma base de engenharia mais madura”, avalia Alves.

Na visão do diretor, o desenvolvimento traz reflexos diretos da indústria, como “maior autonomia para desenvolvimento, redução gradual dos custos associados à importação e aumento da competitividade das montadoras e fornecedores locais”.

O presidente da Federação das Indústrias do Estado de Pernambuco (Fiepe), Bruno Veloso, classifica a iniciativa como “soma de esforços da indústria automobilística”.

“Temos empresas e instituições de pesquisa e desenvolvimento juntas aqui. É só com essa soma de conhecimentos que estaremos prontos para enfrentar os nossos desafios”

A diretora regional do Senai PE, Camila Barreto, chama o esforço para diminuir a dependência externa de “tropicalizar tecnologias”.

“Temos um parque tecnológico, o Senai Park, para implantar todos esses projetos. É lá que a bateria de lítio vai ser desenvolvida”, diz ela, em referência ao armazenamento de energia essencial para a crescente frota de carros híbridos e elétricos.

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A tecnologia é um sensor de radar chamado sistema Adas, sigla para Advanced Driver Assistance Systems (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista, em inglês). Esse sistema vai reforçar a segurança dos veículos ao viabilizar recursos como frenagem automática e assistência de permanência em faixa.

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O investimento, coordenado pelo Senai PE, é de R$ 44 milhões e conta com instituições como a Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), a Universidade de Brasília (UnB), a Volkswagen e a Stellantis (grupo dono de 14 marcas, entre elas Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën), entre outras.

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Mais segurança

O diretor de Inovação e Tecnologia do Senai-PE, Oziel Alves, explica que os sensores serão capazes de detectar obstáculos e outros veículos em diferentes distâncias, funcionando em conjunto com câmeras.

“Na prática, os sistemas de frenagem automática combinam radar e câmera para tomar decisões mais seguras”, pontua.

Ele detalha que o radar é responsável por detectar objetos à frente e medir, com precisão, a distância e a velocidade, enquanto a câmera complementa essas informações, ao identificar o tipo de objeto, como um carro ou uma pessoa.

“Com essas duas informações integradas, o sistema consegue avaliar o risco de colisão de forma mais completa e tomar, de maneira autônoma, a decisão de acionar a frenagem automaticamente”, descreve.

 

Alves assinala que esse processo é conhecido como “percepção e fusão sensorial”.

“Aumenta a confiabilidade do sistema, pois combina diferentes perspectivas para melhorar a percepção do ambiente e reduzir erros”, completa.

No Senai Park, os desenvolvedores terão recursos como inteligência artificial e gêmeos digitais (réplica virtual de um objeto ou sistema), o que permite acelerar testes e validações sem depender exclusivamente de protótipos físicos.

Menos dependência externa

O desenvolvimento de um sistema nacional é uma forma de o país diminuir a dependência tecnológica externa.

“Ao desenvolver localmente soluções como o radar proposto neste projeto, o Brasil amplia seu know-how (saber como fazer, em inglês) em tecnologias críticas, forma profissionais especializados e cria uma base de engenharia mais madura”, avalia Alves.

Na visão do diretor, o desenvolvimento traz reflexos diretos da indústria, como “maior autonomia para desenvolvimento, redução gradual dos custos associados à importação e aumento da competitividade das montadoras e fornecedores locais”.

O presidente da Federação das Indústrias do Estado de Pernambuco (Fiepe), Bruno Veloso, classifica a iniciativa como “soma de esforços da indústria automobilística”.

“Temos empresas e instituições de pesquisa e desenvolvimento juntas aqui. É só com essa soma de conhecimentos que estaremos prontos para enfrentar os nossos desafios”

A diretora regional do Senai PE, Camila Barreto, chama o esforço para diminuir a dependência externa de “tropicalizar tecnologias”.

“Temos um parque tecnológico, o Senai Park, para implantar todos esses projetos. É lá que a bateria de lítio vai ser desenvolvida”, diz ela, em referência ao armazenamento de energia essencial para a crescente frota de carros híbridos e elétricos.

O trânsito vai estar cortado até quarta-feira, 17 de junho, entre as 08h00 e as 18h00, em três ruas da freguesia de Armação de Pêra.

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Um grave acidente envolvendo um ônibus deixou mortos e diversos feridos na manhã desta segunda-feira (15), no interior do Ceará. O veículo transportava passageiros quando saiu da pista e sofreu um acidente em um trecho da rodovia CE-187, mobilizando equipes de resgate e autoridades de segurança.

De acordo com as primeiras informações, o ônibus seguia viagem pela região quando o motorista perdeu o controle da direção. Com o impacto, passageiros ficaram presos às ferragens e outros foram arremessados dentro do veículo. Equipes do Corpo de Bombeiros, do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e da Polícia Militar foram acionadas para atender a ocorrência.

As vítimas feridas foram encaminhadas para unidades de saúde da região, enquanto os corpos das vítimas fatais foram recolhidos para os procedimentos de perícia e identificação. O estado de saúde dos sobreviventes varia entre casos leves e graves.

As circunstâncias do acidente ainda serão investigadas pelas autoridades competentes. Entre as hipóteses analisadas estão falha mecânica, condições da pista e fatores relacionados à condução do veículo.

Até o momento, as autoridades seguem trabalhando na apuração dos fatos e na assistência às vítimas e seus familiares.

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Com a instalação do binário nas avenidas T-10 e T-55, os motoristas terão um ganho de tempo de até 30%, segundo o prefeito de Goiânia, Sandro Mabel, que vistoriou o funcionamento das mudanças na manhã deste sábado (13/06).

“Na T-10 não tinha mais jeito de andar, era uma confusão danada que ficou impraticável. Agora, com esse sistema binário e a sincronização semafórica com Onda Verde e conversão à direita livre da T-3 para a T-10, vai facilitar a passagem dos carros e resultar num ganho de tempo de até 30%”, explicou o prefeito.

A Avenida T-10 passa a operar em sentido único da T-3 em direção à Avenida 85, e a Avenida T-55 segue no sentido da Avenida 85 em direção à T-3. A nova configuração cria quatro faixas livres de circulação em cada corredor.

Os dois corredores contam com sincronização semafórica por meio do sistema de Onda Verde. Outra novidade é a reorganização da rotatória da T-55 com a T-30, que passará a operar no modelo conhecido como mão inglesa para melhorar o fluxo de veículos.

A expectativa é que agentes da SET estejam na região durante os primeiros dias de operação. “Os agentes de trânsito vão acompanhar em tempo integral, orientando motoristas, moradores e comerciantes. É um período importante de adaptação”, afirma Luís Tiago Santos, diretor de Trânsito da SET.

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As mudanças no trânsito das avenidas T-10 e T-55, no Setor Bueno, passam a valer a partir deste sábado (13), conforme anunciou a Prefeitura de Goiânia. A nova configuração integra um sistema binário que altera o sentido de circulação das vias com o objetivo de aumentar a fluidez do trânsito, reduzir conflitos entre veículos e melhorar a segurança viária.

Com a mudança, a Avenida T-10 passa a operar em sentido único da Avenida T-3 em direção à Avenida 85. Já a Avenida T-55 terá fluxo no sentido contrário, da Avenida 85 em direção à Avenida T-3. Segundo a Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET), a reorganização permitirá quatro faixas livres de circulação em cada corredor, ampliando a capacidade de tráfego na região.

Outra novidade é a implantação do sistema de Onda Verde nas duas avenidas, sincronizando os semáforos para permitir maior sequência de sinais abertos aos motoristas que respeitarem a velocidade regulamentada. Na T-55, a sincronização será integrada ao corredor da Avenida 136.

A SET também implantou a conversão à direita livre para veículos que trafegam pela Avenida T-3 em direção à T-10. A medida busca eliminar retenções desnecessárias e melhorar o escoamento do trânsito.

Além das intervenções voltadas aos motoristas, o projeto prevê melhorias para pedestres. As faixas de travessia ao longo das avenidas T-10, T-55 e T-3 foram revitalizadas e uma ilha de proteção foi instalada na T-10 para reduzir a distância da travessia e aumentar a segurança de quem circula pela região.

Uma das alterações mais significativas ocorre no encontro da T-55 com a T-30, onde foi implantado um sistema conhecido como “mão inglesa”. O modelo reorganiza a circulação na rotatória, separando os fluxos de veículos que seguem pela T-55 daqueles que acessam a T-30.

As mudanças também afetam o estacionamento nas vias. Na T-55, ficará proibido parar e estacionar em toda a extensão da avenida. Na T-30, a restrição vale para o lado direito da pista. Já na T-3, entre a T-55 e a T-10, o estacionamento será proibido no lado esquerdo. Na T-10, a restrição se aplica apenas ao trecho entre a T-3 e a T-2; a partir desse ponto, o estacionamento será permitido em ambos os lados.

Confira onde é proibido estacionar:

Avenida T-55: proibido parar e estacionar em toda a extensão da via;
Avenida T-30: proibido parar e estacionar no lado direito da via;
Avenida T-3 (entre a T-55 e a T-10): proibido parar e estacionar no lado esquerdo da via;
Avenida T-10: proibido parar e estacionar apenas na primeira quadra, entre a T-3 e a T-2. A partir da T-2, será permitido estacionar em ambos os lados da pista.

De acordo com a SET, agentes de trânsito acompanharão a operação nos primeiros dias para orientar motoristas, moradores e comerciantes durante o período de adaptação às novas regras.

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A requalificação do nó de Infias, em Braga, deverá ser consignada em inícios de julho e a câmara vai tentar sensibilizar a Infraestruturas de Portugal (IP) para que uma parte das obras decorra em período noturno, foi hoje anunciado.

Falando na reunião quinzenal do executivo, o presidente da Câmara, João Rodrigues, sublinhou que a obra, com um prazo de execução de 660 dias, nunca poderá ser feita apenas no período noturno.

No entanto, espera que a noite seja privilegiada “nos momentos de maior constrangimento, em períodos em que é preciso encerrar as vias e em que não se consegue passar”, para minimizar os problemas de trânsito.

“É óbvio que uma intervenção destas, como de resto as intervenções em espaço público, tem prejuízo enquanto decorrem as obras. Mas queremos causar o menor prejuízo possível às pessoas”, referiu,

A obra no nó de Infias, considerado um dos principais constrangimentos rodoviários de Braga, foi entregue por cerca de 11,3 milhões de euros e tem um prazo de execução de 660 dias.

O nó de Infias localiza-se na interceção da EN101 (variante EN101/EN201) com a EN14 (circular norte/variante EN14).

A intervenção tem como objetivos melhorar a circulação e a segurança rodoviária, aumentar a capacidade de escoamento de tráfego, requalificar as ligações da EN101 à Avenida António Macedo e as saídas da cidade de Braga.

Contempla a criação de novos ramos de ligação entre a EN101 e a EN14, a reformulação de acessos rodoviários e pedonais, trabalhos de terraplenagem, drenagem, pavimentação, sinalização e segurança rodoviária e ainda a execução de obras de arte especiais.

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O presidente da Câmara de Braga, João Rodrigues, anunciou hoje que o plano municipal de segurança rodoviária deverá estar pronto no início de julho, podendo a instalação de radares ser uma das soluções propostas.

“Não vejo obstáculo nenhum a isso [instalação de radares]. Eu não quero radar para garantir meios financeiros para a Câmara Municipal. Há determinadas zonas onde manifestamente os radares resolveriam muitas coisas, não tenho dúvida nenhuma”, referiu o autarca, em declarações aos jornalistas no final da reunião quinzenal do executivo.

No entanto, sublinhou que a última palavra sobre a instalação ou não de radares de velocidade caberá ao plano municipal de segurança rodoviária.

“O plano de segurança rodoviária pode dizer que não há radar nenhum”, apontou.

“Todos os dias, praticamente, estamos a ter pessoas que têm acidentes”

A questão da sinistralidade rodoviária, em particular os atropelamentos, foi levantada na reunião de hoje pela oposição, tendo mesmo o vereador da Iniciativa Liberal (IL), Rui Rocha, falado num “massacre” das estradas de Braga.

“Todos os dias, praticamente, estamos a ter pessoas que têm acidentes, que são atropeladas, que ficam com a sua vida estragada, ou mesmo que perdem a sua vida no município de Braga. É inaceitável”, disse Rui Rocha.

O vereador da IL lembrou que o plano municipal de segurança rodoviária foi anunciado há mais de um ano, mas ainda não avançou.

“Passaram 12 meses. Se tivermos em conta que temos tido atropelamentos, em média, de três em três dias, vejam quantas pessoas poderiam, neste momento, não estar a sofrer se houvesse esse plano, se fossem identificados os pontos negros da cidade, se fossem tomadas medidas que podem ser variadas. Nós não podemos continuar a assistir a este massacre a acontecer em Braga e a ter o plano de segurança rodoviária na gaveta”, acrescentou.

“É um documento para ser posto em prática”

Na resposta, João Rodrigues manifestou preocupação com o problema e anunciou que o plano deverá estar fechado em inícios de julho.

“Não é um documento de cabeceira, é um documento para ser posto em prática, é um documento onde há dados e há informação (…), segundo parâmetros oficiais de qualidade (…). Um documento absolutamente fulcral para olharmos para o território num todo e para atuarmos de forma concertada, planeada, porque nós temos noção de que há muitas falhas e há muitas questões para resolver”, adiantou.

“Já peca por tardio”

O vereador Ricardo Silva, do movimento Amar e Servir Braga, disse que o plano “já peca por tardio”, considerando que em causa estão “questões que já são mais que conhecidas”, muitas das quais entraram nos programas eleitorais.

“Aquilo que nós queremos efetivamente é que se comece a passar das palavras às ações e que não tenhamos de esperar tanto tempo para salvaguardar a vida humana (…). Acima de tudo, o município tem de chamar a si esta responsabilidade de transformar a morfologia da cidade, precisamente para criar alguns condicionamentos ao excesso de velocidade. Pode ser com a transformação das vias, com a colocação das passadeiras alteadas, com os radares. Os mecanismos existem e já estão mais que aferidos e mais que verificados”, reclamou.

João Rodrigues sublinhou que o município não está à espera do plano para começar a tomar medidas.

“Nós já estamos a fazer muitas coisas”, garantiu o presidente da câmara.

O conteúdo Braga pondera instalar radares para melhorar segurança rodoviária aparece primeiro em O MINHO.

A associação Braga Ciclável alertou hoje para os recentes atropelamentos na cidade e referiu que Braga “não pode responder com silêncio quando tem um atropelamento a cada três dias”.

Em comunicado, lembrou a criança de 12 anos que foi atropelada na Avenida Dr. António Palha, em Lamaçães, na terça-feira, e ainda outro atropelamento recente que envolveu uma criança de 10 anos na Avenida da Liberdade. Ambos ocorreram durante atravessamentos na passadeira.

A Braga Ciclável considera que não são sinistros “isolados”, mas sim “episódios de um problema estrutural documentado, denunciado e com soluções conhecidas, que o Município continua a não dar resposta”.

“Os números do concelho falam por si. Entre 2019 e 2023, foram registados quase 400 atropelamentos no Concelho de Braga, o equivalente a um a cada três dias. O distrito de Braga registou 214 atropelamentos em 2025, o segundo valor mais alto do país, acima de Lisboa. Quase 70% dos atropelamentos em Braga ocorrem em passadeiras. Em 2026, foram já noticiados pelo menos quatro atropelamentos em Braga, todos em passadeiras, sendo que os dados oficiais irão revelar muito mais”, nota.

Lembra que a Câmara de Braga tem um Plano Municipal de Segurança Rodoviária que “não é conhecido publicamente e por conseguinte não existe nenhuma medida executada”.

A Braga Ciclável frisa que solicitou ao Município de Braga o estado do Plano Municipal de Segurança Rodoviária bem como a apresentação pública de um “calendário concreto” para a implementação das medidas de segurança pedonal e ciclável.

Radares, passadeiras sobrelevadas e fiscalização

A associação propõe radares fixos de velocidade nas avenidas com maior sinistralidade, como a Avenida Padre Júlio Fragata, a Avenida Frei Bartolomeu dos Mártires e as vias que compõem a Rodovia. Seria uma medida de “baixo custo”, “rápido retorno financeiro” e “elevado impacto na segurança rodoviária comprovado”.

Apela ainda à sobrelevação das passadeiras ao nível dos passos na zona densa e plana da cidade “eliminando a diferença de cota que induz o aumento de velocidade na aproximação”. “Esta medida não requer obras de grande envergadura e pode ser executada de forma faseada, com prioridade para as artérias com maior volume de tráfego pedonal e ciclável e registo de sinistros na última década”, refere.

Por fim, a Braga Ciclável pede ainda o reforço da fiscalização do cumprimento dos limites de velocidade e das regras de cedência de passagem a peões e ciclistas nos atravessamentos da cidade, em coordenação com a PSP e Polícia Municipal.

Em abril de 2024, a mesma associação já tinha publicado o Manifesto 40/24, com 40 medidas em 24 meses, entregando-o a todos os responsáveis políticos da cidade. Nesse manifesto, a associação propôs as seguintes medidas para reduzir os atropelamentos e melhorar a segurança rodoviária: “Adopção da Visão Zero Municipal – zero mortes nas ruas do concelho; Cidade 30 – limite de velocidade com medidas físicas de cumprimento, incluindo sobrelevação de passadeiras; Colocação de radares fixos de velocidade nas principais avenidas; Sobrelevação de todas as passadeiras na zona densa e plana da cidade”.

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Mais de 19.000 infrações rodoviárias foram detetadas durante a campanha Viaje sem Pressa, que terminou na segunda-feira, incluindo a condução sob efeito do álcool e utilização indevida de telemóvel.

Segundo o balanço da campanha hoje divulgado pela Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), Guarda Nacional Republicana (GNR) e Polícia de Segurança Pública (PSP), foram fiscalizados presencialmente e por radar 47.099 veículos nos distritos de Aveiro, Faro e Lisboa.

As autoridades reportaram ainda infrações relacionadas com a não utilização de dispositivos de segurança e com algumas condições técnicas dos veículos.

No âmbito desta campanha, foram sensibilizados 500 condutores e passageiros, a quem foram transmitidas mensagens relacionadas com a necessidade de adequar a velocidade às condições da via, do trânsito e meteorológicas, respeitar os limites legais de velocidade, manter a distância de segurança e evitar comportamentos agressivos e manobras perigosas.

Durante o período da campanha, foram registados a nível nacional (continente e regiões autónomas) 2.664 acidentes, dos quais resultaram dez vítimas mortais, 71 feridos graves e 845 feridos ligeiros.

Relativamente ao período homólogo de 2025, verificaram-se menos 13 acidentes, mais uma vítima mortal, mais 15 feridos graves e menos 54 feridos ligeiros.

Esta campanha pretendeu alertar os condutores para os riscos da velocidade excessiva ou inadequada às condições da via, promovendo uma condução mais segura, responsável e adequada às circunstâncias rodoviárias e ambientais.

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A Ponte Medieval de Barcelos vai estar encerrada à circulação automóvel na terça-feira entre as 10:00 e as 16:00.

Em comunicado, a autarquia refere que o corte deve-se à realização de trabalhos de reparação do pavimento, no âmbito da garantia da empreitada de requalificação da Rua Custódio Vilas Boas, Largo Guilherme Gomes Fernandes e Rua Miguel Ângelo.

O Município agradece a “compreensão pelos eventuais constrangimentos e recomenda a utilização de percursos alternativos durante o período de execução dos trabalho”.

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VTM

Foi através das redes sociais que a Câmara de Santa Marta de Penaguião, liderada por Sílvia Silva, deu conta dos atos de vandalismo que aconteceram esta noite.

De acordo com a publicação, “vários sinais de trânsito na ligação entre São João de Lobrigos e Santa Marta de Penaguião foram danificados, entortados e até arrancados”.

Na mesma nota, a autarquia condena este tipo de comportamentos, sublinhando que a destruição de equipamentos públicos “revela uma profunda falta de respeito pela comunidade e pelo património que pertence a todos”, lembrando que “os sinais de trânsito existem para garantir a segurança das pessoas. Quando são destruídos, colocam em risco condutores, peões e todos os que utilizam as nossas estradas”.

“Uma sociedade evoluída constrói, preserva e respeita os bens comuns. Não os destrói. Estes comportamentos não são dignos de quem vive em comunidade nem de quem valoriza a sua terra”, vinca a autarquia, revelando que “os serviços municipais já estão a proceder ao levantamento dos danos para repor a normalidade o mais rapidamente possível”.

Entretanto, e em articulação com as autoridades competentes, “serão desenvolvidas todas as diligências possíveis para identificar os responsáveis e apurar as respetivas responsabilidades”, informa a autarquia.

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A realização de obras poderá implicar constrangimentos e interrupções de trânsito até ao dia 23 de julho em algumas artérias de Lagos.

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Informações de trânsito ao minuto, na TSF.

A GNR deteve, em média, cerca de uma dezena de pessoas por dia no Algarve, por diversos crimes, e apreendeu uma quantidade significativa de estupefacientes, durante a semana de 25 a 31 de maio.

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