Cada viaje en avión es igual. Comienza con el abordaje por grupos y, cuando todos toman su asiento asignado, los tripulantes de cabina —o, en su defecto, un vídeo— inician la demostración de seguridad: uno, cómo abrocharse el cinturón; dos, el respaldo debe estar vertical y la mesa plegada; tres, el equipaje debe estar guardado en los compartimentos superiores y debajo del asiento delantero para dejar despejados los pasillos y salidas en caso de una evacuación de emergencia; cuatro, los dispositivos deben estar en modo avión; cinco, las persianas subidas en el momento del despegue y del aterrizaje. Explican también cómo utilizar las máscaras de oxígeno y el chaleco salvavidas, dónde se encuentran las salidas de emergencia y qué hacer en caso de tener que evacuar el avión. Algunas personas no ponen atención a las indicaciones porque se las han aprendido de memoria. Para otras, tal vez estas medidas parezcan obvias. Pero los pasajeros aéreos ponen cada vez más en riesgo sus vidas al filmar las evacaciones de emergencia y llevarse sus maletas en lugar de evacuar los aviones, según aseguran expertos de la industria, y algunos sugieren que podrían ser necesarias multas para corregir estas actitudes.

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La Nueva Terminal 1 (NTO por sus siglas en inglés) del aeropuerto neoyorquino JFK, proyecto estrella en la rampa de lanzamiento de Ferrovial, afronta meses decisivos para iniciar sus operaciones el próximo otoño, previsiblemente a final de año. La concesionaria que lidera el grupo español ha perdido ya el verano por precisar un margen extra de tiempo frente a un primer plazo de apertura que estaba fijado en junio para la primera fase del proyecto. La nueva misión es no dejar pasar la próxima campaña de Navidad. En un entorno de fuerte incertidumbre para el sector aéreo, por la escalada del precio del queroseno derivada del conflicto en Oriente Próximo, hay una treintena de aerolíneas a la espera de la inauguración. La última en sumarse como cliente de la NTO fue Air Europa, el pasado 11 de mayo, con lo que se totalizan 21 acuerdos firmados y nueve cartas de intención.

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El anuncio realizado este martes sobre la prórroga de Emirates como patrocinador principal de la camiseta del Real Madrid ha esperado a la resolución de las elecciones a la presidencia del club blanco. Florentino Pérez sigue al frente de la entidad hasta 2030 y la aerolínea dubaití permanecerá al menos hasta 2031. Ambas partes han hecho público el acuerdo sin desvelar las millonarias cifras del mismo. La marca Emirates también es visible en las camisetas del Arsenal, Milan, Benfica y del Olympique Lyonnais, además de ser socio platino del Bayern de Múnich.

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Un juez de Madrid ha admitido a trámite las querellas presentadas por el Partido Popular y Vox por el rescate de Air Europa y ha imputado al vicepresidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Bartolomé Lora, por un presunto delito de prevaricación administrativa, citándole ya para declarar en calidad de investigado el próximo 3 de julio.

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La aerolínea Plus Ultra construyó parte del relato sobre su viabilidad a futuro, ante el auditor de sus cuentas (Audicar) y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), a partir de una expectativa que tenía escasos visos de cristalizar: la integración de Air Europa en el grupo IAG, operación que fue planteada por el holding de aerolíneas en dos ocasiones y que acabó siendo tumbada en ambas por la Comisión Europea (el 15 de diciembre de 2021 y el 1 de agosto de 2024). Y más que eso, sobre la posibilidad de que IAG se fijara en Plus Ultra para cederle parte de la operativa de Air Europa en favor de la competencia (lo que se conoce como remedy taker) para allanar el plácet de Bruselas, lo que tampoco sucedió.

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