Polonia comparte frontera con Ucrania, Bielorrusia y el enclave ruso de Kaliningrado. Por meras cuestiones geográficas, pero también históricas, Varsovia se toma muy en serio las ambiciones estragégicas de Moscú que, sostiene, no se limitan a Ucrania. El Gobierno de coalición liberal encabezado por Donald Tusk urge a los socios europeos de la OTAN a tomarse en serio la amenaza rusa. A Varsovia le preocupa, porque como dice el secretario de Estado de Exteriores, Marcin Bosacki (Poznań, 55 años), en una entrevista con EL PAÍS el martes pasado en Madrid, el presidente ruso, Vladímir “Putin percibe divisiones y caos en la OTAN”. Bosacki contestaba así acerca del mensaje que envían al Kremlin algunas decisiones de los socios, como las declaraciones erráticas de Donald Trump, presidente de Estados Unidos, tradicional garante de la seguridad europea, aunque Polonia sigue siendo el más firme defensor de la alianza euroatlántica.
Dejada atrás la pequeña aldea georgiana de Odzisi, echando un vistazo hacia el otro lado del valle se vislumbra con claridad un recinto fortificado: son instalaciones del FSB, el servicio secreto ruso, cuyos agentes se encargan de las tareas de vigilancia de la frontera artificial impuesta tras la intervención armada rusa de 2008 y gracias a la cual Moscú controla el territorio georgiano de Osetia del Sur.
El Grupo de Combate de la Armada ha iniciado un ciclo de adiestramiento intensivo durante su tránsito hacia Estados Unidos, donde participará en el Fleetex‑250, un ejercicio multinacional diseñado para medir la capacidad real de una fuerza naval para desplegar, atacar y sostener operaciones complejas junto a marinas aliadas.
Durante la navegación, la Armada ejecuta un programa de entrenamiento que incluye zafarranchos de combate, calificaciones de vuelo, repostajes en la mar, transferencias de personal y carga, prácticas de tiro, maniobras de hombre al agua, ejercicios de rápel, combate en población y operaciones anfibias con 75 vehículos y 12 embarcaciones.
Todo orientado a un objetivo: llegar al Fleetex‑250 con una fuerza capaz de combatir, resistir y sostenerse en escenarios de alta intensidad.
Una fuerza expedicionaria con medios aéreos, anfibios y de guerra electrónica
El componente aéreo embarcado combina helicópteros SH‑60 Seahawk y H135 Nival de la Armada con HT‑27 Cougar y HA‑28 Tigre del Ejército de Tierra, aportando capacidades de guerra electrónica, inteligencia, vigilancia, control de apoyos de fuego y operaciones especiales.
La Infantería de Marina, embarcada en el Juan Carlos I, desarrolla entrenamientos de combate urbano, inserciones rápidas y operaciones anfibias junto a una sección italiana, reforzando la interoperabilidad OTAN.
La Armada subraya que este despliegue demuestra la capacidad de España para proyectar poder desde el mar, integrar fuerzas de distintos ejércitos y operar como una fuerza conjunta real, preparada para escenarios que combinan amenazas aéreas, navales y terrestres.
España se prepara para uno de los ejercicios más exigentes del Atlántico
El Despliegue Atlántico 26 y su integración en el Fleetex‑250 representan un salto cualitativo en la preparación de la Armada.
La institución naval destaca que la preparación permanente del personal y el apoyo de sus familias son esenciales para cumplir la misión fundamental de las Fuerzas Armadas: la defensa de España y la contribución a la seguridad colectiva de la OTAN.
Este despliegue, afirman, demuestra que la Armada está lista para actuar como una fuerza expedicionaria moderna, capaz de combatir y sostener operaciones en cualquier escenario del Atlántico.
El nuevo Kronos Mini ha irrumpido en la feria internacional de defensa Eurosatory 2026 como una de las plataformas más disruptivas del panorama naval europeo.
La compañía española Arquimea ha mostrado por primera vez este vehículo autónomo híbrido, diseñado para operar tanto en superficie como bajo el agua, una capacidad que multiplica su valor táctico en misiones de vigilancia, reconocimiento y guerra naval.
Con una eslora aproximada de dos metros, propulsión eléctrica y una estructura compacta, el Kronos Mini puede navegar a 20 nudos, alcanzar 65 millas náuticas de autonomía y transportar 30 kilogramos de carga útil.
Su diseño incorpora una hidroala que optimiza la navegación en superficie y facilita la transición hacia el modo submarino, permitiendo que el vehículo actúe con discreción y desde múltiples niveles del entorno marítimo.
Un dron naval concebido para vigilancia, reconocimiento y guerra antisubmarina
Arquimea ha desarrollado el Kronos Mini como parte de una familia de sistemas autónomos destinados a cubrir un espectro cada vez más amplio de misiones marítimas.
La plataforma está preparada para ejecutar tareas de vigilancia, reconocimiento, protección de infraestructuras críticas, retransmisión de comunicaciones e inteligencia operativa en tiempo real.
Su capacidad para sumergirse y operar bajo el agua lo convierte también en una herramienta eficaz para misiones de guerra antisubmarina, donde la detección y seguimiento de amenazas bajo la superficie es esencial.
Además, la compañía señala que el sistema puede emplearse como munición merodeadora naval, una función que abre la puerta a operaciones ofensivas de precisión desde plataformas discretas y de bajo coste.
El Kronos Mini comparte tecnologías internas con S‑Wise, otro sistema autónomo de Arquimea capaz de actuar como vehículo submarino y de superficie en una misma misión.
Ambos integran sensores avanzados, electrónica de última generación y herramientas basadas en inteligencia artificial, destinadas a mejorar la identificación de objetivos y la capacidad de vigilancia en entornos complejos.
Arquimea amplía su arsenal autónomo y refuerza el papel de España en la guerra naval del futuro
Con estas presentaciones, Arquimea consolida su posición como uno de los actores españoles más activos en el desarrollo de sistemas autónomos para defensa marítima.
La compañía apuesta por un catálogo que combina plataformas aéreas, terrestres y navales, todas ellas orientadas a incrementar la autonomía, la flexibilidad operativa y la capacidad de respuesta de las fuerzas marítimas en escenarios donde la guerra electrónica, los drones y la acción multientorno ya son la norma.
El Kronos Mini representa un salto cualitativo en la integración de vehículos híbridos capaces de operar en dos dominios distintos, una tendencia que está transformando la forma en que las marinas planifican misiones de vigilancia, ataque y protección de infraestructuras críticas.
Su capacidad para ser desplegado desde tubos lanzatorpedos lo convierte en un multiplicador de fuerza para submarinos y buques que buscan ampliar su alcance operativo sin comprometer su discreción.
ARMMO Defense Technologies ha dado un salto estratégico en su corta pero meteórica trayectoria al validar varias de sus capacidades en ejercicios desarrollados en Eslovaquia dentro de la Eastern Flank Deterrence Initiative (EFDI), liderada por NATO LANDCOM.
En escenarios operativos reales, los sistemas AURIS, BANDIT‑X y GULL demostraron su eficacia frente a amenazas aéreas no tripuladas, obteniendo la validación en dos áreas críticas: “Kinetic C‑UAS Defeat System” y “Tactical, Mobile, Networked Aerial Threat Protection”.
La validación supone un respaldo directo al modelo tecnológico de ARMMO y confirma que sus soluciones pueden operar en entornos complejos, integrarse con fuerzas aliadas y responder a los desafíos que ya definen la guerra moderna. “Las nuevas amenazas exigen sistemas más rápidos, más autónomos y más adaptables.
La validación en el Flanco Este demuestra que nuestras tecnologías funcionan donde realmente importa: en condiciones operativas reales”, afirmó Jaime Abrisqueta, CEO de la compañía.
Tecnología española validada por la OTAN en plena revolución de la guerra autónoma
El éxito en Eslovaquia llega en un momento en el que la guerra de drones, la saturación aérea y la amenaza electrónica están redefiniendo la doctrina militar. ARMMO, con apenas un año de vida, ha pasado de presentar sus primeras capacidades en la base de Viator a validar sistemas en ejercicios OTAN, un avance que muy pocas empresas europeas han logrado en tan poco tiempo.
La compañía exhibirá estas capacidades del 15 al 19 de junio en Eurosatory 2026, donde presentará también su nuevo catamarán autónomo, junto a sus soluciones aéreas, terrestres y navales.
Un ecosistema industrial propio para liderar la guerra del futuro
ARMMO ha construido un modelo que integra producción industrial, software, electrónica, sensores avanzados y adaptación operativa en un único ecosistema. Fundada por Jaime Abrisqueta y Sandra Tomé, la compañía nace con la ambición de impulsar una nueva generación de industria europea de defensa, más rápida, más flexible y capaz de producir tecnología al ritmo que exigen los conflictos del siglo XXI.
“Europa necesita recuperar capacidad industrial, tecnológica y productiva. La soberanía estratégica no se construye solo con innovación; se construye con fábricas, talento y capacidad para producir tecnología a la velocidad que exigen los nuevos escenarios de seguridad”, subraya Abrisqueta.
Desde Zafra (Extremadura), ARMMO trabaja para consolidar uno de los polos industriales más ambiciosos de Europa en sistemas autónomos, con una vocación internacional clara y un objetivo inequívoco: dominar la guerra del futuro.
Beijing, 12 jun (Prensa Latina) China afirmó hoy que las sanciones impuestas al ministro de Defensa de Filipinas, Gilberto Teodoro, se deben a conductas de este titular que han contribuido al deterioro de las relaciones bilaterales.
La hemeroteca ha vuelto a situar a Gabriel Rufián en el centro del debate político. En plena oleada de informaciones sobre presuntos casos de corrupción vinculados al PSOE, un tuit suyo de 2016 ha reaparecido con fuerza en redes sociales.
En aquel mensaje, el dirigente de ERC proclamaba: “Estas son mis líneas rojas. Si no le gustan, tengo otras”, una frase que entonces pretendía marcar distancia con el Partido Socialista, pero que hoy se interpreta como un ejemplo de contradicción.
La frase, convertida en munición política, se ha viralizado como símbolo de la volatilidad de sus posturas.
Un tuit del pasado que choca con el presente político
La frase de 2016 se ha convertido en un espejo incómodo para el portavoz republicano. En aquel momento, Rufián utilizaba el concepto de “líneas rojas” para marcar un perfil duro frente al PSOE, al que acusaba de falta de compromiso con el derecho a decidir y con las demandas del independentismo.
Hoy, sin embargo, su papel en el Congreso es percibido por muchos como más conciliador, especialmente en un escenario donde el Gobierno necesita apoyos constantes para sostener la legislatura.
La reaparición del tuit ha coincidido con un clima político especialmente tenso. Las informaciones sobre presuntas tramas de corrupción han generado un desgaste evidente en el PSOE, y la oposición ha aprovechado para cuestionar la coherencia de sus socios parlamentarios.
En este contexto, la frase de Rufián ha sido utilizada como ejemplo de cómo las posiciones políticas pueden diluirse cuando la estabilidad del Gobierno depende de pactos frágiles.
La reacción en redes: ironía, reproches y acusaciones de hipocresía
La viralización del mensaje ha provocado una avalancha de comentarios. Muchos usuarios han señalado que las “líneas rojas” de Rufián parecen haber cambiado según la coyuntura política, mientras otros han ironizado con que el propio tuit anticipaba esa flexibilidad.
La frase “si no le gustan, tengo otras” se ha convertido en un lema recurrente para criticar la supuesta incoherencia del dirigente de ERC.
Aunque Rufián no ha respondido directamente a la polémica, su silencio ha alimentado aún más el debate. En un momento en el que el PSOE intenta contener el impacto de los casos de corrupción y reforzar su imagen pública, la hemeroteca ha añadido un elemento más de presión sobre sus aliados parlamentarios.
Moscú, 12 jun (Prensa Latina) Tres personas resultaron heridas tras un ataque masivo de vehículos aéreos no tripulados de ataque ucranianos en la república rusa de Tartarstán, informó hoy el jefe de la región, Rustam Minijánov.
La batalla judicial que Santa Bárbara ha emprendido contra Indra y Escribano Mechanical & Engineering (EM&E) por los milmillonarios contratos de artillería que les adjudicó Defensa el año pasado vive un pequeño alto el fuego mientras que el entorno laboral y el cumplimiento de los contratos se le complica a la empresa bajo el paraguas de la estadounidense General Dynamics. Tras la salida de Ángel Escribano de la presidencia de Indra el pasado 1 de abril —por el enfrentamiento del directivo con La Moncloa por el conflicto de interés que la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) observó en la operación entre Indra y su empresa familiar—, la compañía cotizada en el Ibex 35 ha intentado mejorar su relación con Santa Bárbara con el objetivo de estudiar una colaboración industrial en distintos proyectos y, a la vez, conseguir que el fabricante de armas abandone la vía judicial.
Airbus, GMV, Grupo Oesía, Indra, ITP Aero y Sener han alcanzado un acuerdo para poner a disposición de España sus capacidades industriales para reconfigurar el caza de sexta generación,FCAS (Future Combat Air System), y así conseguir que el proyecto pueda salir adelante.
El fiasco europeo del programa del caza formado entre España, Alemania y Francia puso a la autonomía estratégica europea y a su industria en jaque. Ante la imposibilidad de seguir adelante con el megaproyecto de 100.000 millones de euros, Alemania creó una alianza entre ocho empresas bávaras para salvaguardar la creación del caza. Ahora, es el turno de España, que ha respondido con la unión corporativa de seis empresas líderes del sector aeronáutico para sacar adelante el caza de sexta generación.
Según la declaración conjunta, la industria española pone a disposición de España y de sus posibles socios sus capacidades y recursos para el desarrollo de un sistema de combate de nueva generación. Este estará formado por "un caza de sexta generación, plataformas no tripuladas o carriers, comunicaciones y sensores avanzados que forman un sistema de sistemas gracias a la nube de combate", asegura el comunicado. De esta manera, "el sector ofrece al Ministerio de Defensa sus capacidades y la voluntad para trabajar en este desarrollo, en colaboración con los países europeos que marque, contribuyendo activamente a la negociación y ejecución de las próximas fases de desarrollo de este sistema de combate de sexta generación".
El objetivo último es desarrollar un Sistema de Armas de Sexta Generación bajo un enfoque de "Sistema de Sistemas". Este sistema integrará una nube de combate, aviones de combate tripulados, operadores remotos (drones) y conectividad avanzada para operar de forma colaborativa. Así, la declaración conjunta se ha anunciado a la par que en Alemania, con el objetivo de subrayar un impulso conjunto para mantener viva la cooperación multinacional europea trabajando de forma "estrecha".
La Armada Española ha dado un paso decisivo para asegurar su futuro tecnológico mediante un acuerdo de colaboración con la empresa de ingeniería Ghenova, una de las firmas más activas en el ámbito naval y de defensa.
El pacto, suscrito por el Almirante General Antonio Piñeiro, Jefe de Estado Mayor de la Armada, y el CEO de la compañía, Francisco Cuervas, establece un marco estable de cooperación en I+D+i, ingeniería avanzada y apoyo técnico especializado.
El objetivo es claro: blindar la capacidad tecnológica de la Armada en un escenario internacional marcado por la competencia industrial, la digitalización acelerada y la necesidad de disponer de sistemas propios que garanticen la soberanía operativa.
El acuerdo permitirá compartir conocimiento, desarrollar soluciones conjuntas y fortalecer la relación entre Defensa y el tejido industrial español, considerado un pilar estratégico para la seguridad del país.
Un impulso directo a la innovación naval y a la autonomía tecnológica
El convenio contempla la participación de la Armada en proyectos de análisis, evaluación de sistemas futuros, ingeniería logística y desarrollo de capacidades avanzadas.
Para ello, la institución pondrá a disposición de Ghenova personal, instalaciones y medios, siempre sin interferir en las misiones esenciales de defensa.
Esta colaboración permitirá acelerar la maduración de tecnologías críticas en ámbitos como la guerra electrónica, la ingeniería naval digital, la simulación avanzada y los sistemas de apoyo al ciclo de vida de buques y plataformas.
La alianza se enmarca en la estrategia de la Armada de reforzar su relación con la industria nacional para garantizar que los futuros programas —desde los nuevos buques de superficie hasta los sistemas no tripulados— se desarrollen con una base tecnológica sólida y con participación española.
En un contexto en el que la competencia internacional es feroz, la cooperación con empresas como Ghenova se convierte en un elemento clave para mantener la autonomía y la capacidad de innovación.
Un acuerdo que consolida a Ghenova como socio estratégico de Defensa
La firma del acuerdo coincide con la celebración en Sevilla del Foro Almirante Bonifaz, organizado por Ghenova, que reunió a representantes de las Fuerzas Armadas, instituciones y empresas del sector.
El encuentro se ha consolidado como un espacio de referencia para debatir sobre innovación, investigación y desarrollo tecnológico aplicado a la defensa marítima.
Para la Armada, supone asegurar un flujo constante de innovación y disponer de un socio industrial capaz de responder a los desafíos tecnológicos que marcarán la próxima década.
Ya es oficial. El Ejército del Aire y del Espacio ha confirmado que queda poco para el despliegue permanente del Eurofighter en la base aérea de Gando (Gran Canaria). Estos cazas entrarán formalmente en servicio en el Ala 46 el próximo 26 de junio.
Esta llegada se produce en el marco de la retirada progresiva del F-18. El propio Ejército ha destacado que aún mantienen "plenamente operativas" seis de las ocho aeronaves, "una cifra que refleja el extraordinario esfuerzo realizado por el personal de mantenimiento de la unidad".
En este contexto, subraya que el proceso de sustitución está siendo progresivo, aunque el personal del Ala 46 lleva más de un año adiestrándose para garantizar el relevo sin contratiempos.
"El esfuerzo realizado durante estos meses confirma la capacidad de adaptación de sus hombres y mujeres, que afrontan simultáneamente el sostenimiento de la flota actual de F-18 y la conversión al nuevo sistema de armas, garantizando de manera ininterrumpida la misión permanente de vigilancia y control del espacio aéreo de Canarias las 24 horas del día, los 365 días del año", concluye.
Cabe destacar que el Ejército del Aire y del Espacio ha efectuado también inversiones destinadas a adaptar la base canaria a los Eurofighter, como la licitación para modernizar la infraestructura energética de Gando con un presupuesto de más de 12 millones de euros.
Adquisición de 45 cazas en dos fases
El Ala 46, señala Infodefensa, recibirá hasta 20 Eurofighter procedentes del Ala 14. A esta última unidad situada en la base aérea de Albacete llegarán los primeros Eurofighter Tranche 4 del programa Halcon a finales de año.
Este proyecto contempla la adquisición de 45 cazas nuevos, que se distribuyen en dos fases: la primera de 20 unidades y la segunda de 25.
Hoy en día el Ejército dispone de 69 unidades, repartidas entre las alas 11 y 14 de Morón y Albacete. Estos dos nuevos pedidos elevarán la flota de Eurofighter alcanzando las 114 unidades en 2035.
Europa no piensa renunciar a su futuro aéreo pese al colapso del FCAS. La división alemana de Airbus Defence and Space ha activado una nueva coalición industrial junto a siete empresas tecnológicas para diseñar un caza de sexta generación, concebido como la alternativa real al programa que España compartía con Francia y Alemania.
La iniciativa, que se presentará en el Salón Aeronáutico de Berlín (ILA), busca mantener la autonomía estratégica europea frente al dominio del F‑35 estadounidense y al avance del programa GCAP liderado por Reino Unido, Italia y Japón.
Para España, que había invertido más de 2.000 millones de euros en el FCAS, esta nueva vía representa una oportunidad para no perder su posición industrial, preservar el conocimiento generado y asegurar un asiento en el desarrollo del futuro sistema de combate europeo.
Airbus toma el control del futuro aéreo europeo tras el colapso del FCAS
El nuevo proyecto nace como respuesta directa a la ruptura con Dassault Aviation, que bloqueó durante meses el avance del FCAS. Alemania ha decidido mover ficha y respaldar a Airbus en la creación de un programa propio, más flexible y con un reparto industrial más equilibrado.
La alianza incluye a compañías clave como Hensoldt, MTU Aero Engines, MBDA Deutschland, Diehl Defence, Liebherr, Autoflug y Rohde & Schwarz, todas ellas con experiencia en sensores, motores, misiles, aviónica y sistemas de misión.
El objetivo es desarrollar un avión con capacidad furtiva avanzada, conectividad total, operación integrada con drones acompañantes y una nube de combate que permita coordinar plataformas aéreas, terrestres y navales.
Este enfoque mantiene la esencia tecnológica del FCAS, pero bajo un liderazgo industrial más claro y sin los bloqueos políticos que paralizaron el programa original.
Fuentes del sector consideran que la entrada de España sería “estratégica”, tanto por su peso industrial como por su papel dentro de la OTAN.
La decisión final dependerá del Ministerio de Defensa y de la capacidad de la industria española para integrarse en el nuevo ecosistema tecnológico.
España busca no quedarse atrás en la carrera por la sexta generación
Aunque el FCAS ha muerto como avión de combate, España mantiene vivos sus programas de I+D a través de los PEM gestionados por Indra y Airbus, que suman 700 millones de euros.
Estos proyectos permiten seguir desarrollando tecnologías críticas como sensores furtivos, sistemas de misión, comunicaciones seguras y capacidades de guerra electrónica.
La alternativa alemana encaja con la necesidad española de sustituir los Eurofighter a partir de 2040 y de mantener una industria aeronáutica competitiva.
Además, el precedente del acuerdo con Airbus para el Eurofighter Halcón demuestra que España puede integrarse en grandes programas europeos si el reparto industrial es equilibrado.
El nuevo caza de sexta generación se perfila como el proyecto que marcará el futuro de la defensa aérea europea. Y España, tras la caída del FCAS, debe decidir si se suma a la nueva alianza liderada por Airbus o si apuesta por un camino propio, más arriesgado y costoso.
El Consejo de Ministros autorizó el pasado martes una nueva inyección de 374 millones de euros procedentes del Fondo de Contingencia, destinada a cubrir los gastos operativos de las misiones internacionales del Ejército español.
Con esta partida, el Ejecutivo eleva a 1.714 millones de euros el total desembolsado en apenas seis meses, consolidando el mayor esfuerzo financiero en operaciones exteriores de los últimos años.
El mecanismo extraordinario, regulado por el artículo 50.2 de la Ley General Presupuestaria, permite atender “necesidades inaplazables” no previstas en los presupuestos anuales, como los costes derivados de despliegues sobre el terreno.
La decisión responde al aumento de la participación española en misiones de mantenimiento de la paz, gestión de crisis y diplomacia militar en África, Oriente Medio, Europa del Este e Iberoamérica.
Despliegues rápidos, la UME y la diplomacia militar
El paraguas económico y legal prorrogado por el Gobierno no solo cubre los contingentes regulares, sino también la capacidad de reacción rápida ante crisis imprevisibles.
En este marco, se autorizan despliegues de corta duración en el exterior de la Unidad Militar de Emergencias (UME) y otras unidades operativas, capaces de intervenir ante catástrofes naturales, calamidades o situaciones de grave riesgo en países aliados.
El Ejecutivo fija un límite máximo de 400 efectivos operando simultáneamente como observadores, monitores, oficiales de enlace o asesores militares hasta finales de 2026.
Este personal, desplegable a petición del Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación, es clave para misiones de diplomacia, consolidación de la paz y canalización de ayuda humanitaria.
Además, los fondos financian actividades de seguridad cooperativa y bilateral que buscan fortalecer las capacidades defensivas de países socios y prevenir conflictos en regiones estratégicas para España.
El coste real de proyectar fuerzas a miles de kilómetros
El primer gran desembolso de 2026 se produjo el 10 de febrero, con 698,5 millones de euros destinados al arranque de las misiones.
Tres meses después, el 5 de mayo, el Consejo de Ministros aprobó otro paquete de 641,8 millones, y ahora se suma el tercero, de 374 millones, para mantener la operatividad de las fuerzas desplegadas.
De los 641,8 millones de mayo, 75 millones se destinaron a gastos de personal, 176,6 millones a gastos corrientes en bienes y servicios, y 391 millones se catalogaron como inversiones reales.
Este último concepto refleja el alto coste material, de infraestructura y logística que implica proyectar fuerzas militares a miles de kilómetros.
El Gobierno insiste en que estas operaciones no son misiones aisladas, sino parte de una estrategia alineada con tres pilares: seguridad internacional, diplomacia militar y cooperación con aliados.
El Ministerio de Defensa ha decidido mantener activo el FCAS a través de dos Programas Especiales de Modernización (PEM) valorados en 700 millones de euros, adjudicados a Indra y Airbus.
Aunque el caza conjunto europeo no saldrá adelante, España preserva la inversión en I+D para madurar tecnologías críticas:nube de combate, sensores furtivos y remote carriers.
El objetivo es evitar que los 2.000 millones de euros ya invertidos en la fase 1b se pierdan y consolidar una base industrial nacional capaz de sostener el salto tecnológico hacia la próxima generación de sistemas aéreos. Los PEM —el CTN NGWS y el FCAS Nacional— se integran bajo el proyecto Siagen, que busca un sistema aéreo integral de última generación.
Indra y Airbus sostienen el núcleo tecnológico del programa
Los dos programas, impulsados en 2025, están enfocados en investigación y desarrollo y tienen carácter nacional. Indra, líder del FCAS en España, coordina el Contrato Tecnológico Nacional (CTN NGWS) con un presupuesto de 540 millones de euros, mientras que una UTE formada por Indra y Airbus gestiona el Futuro Avión de Combate Nacional, dotado con 160 millones.
Ambos proyectos cuentan con financiación adicional del Ministerio de Industria, que ya ha transferido 278 millones a las empresas implicadas. El propósito es mantener la maduración de tecnologías clave que puedan integrarse en el futuro avión de combate que España elija como sustituto del FCAS.
Desde Defensa se insiste en que el programa “no puede morir”, y que las capacidades desarrolladas —desde la nube de combate hasta los sistemas furtivos y los sensores avanzados— son esenciales para la autonomía tecnológica del país.
La industria española se reorganiza tras el golpe al caza conjunto
La cancelación del FCAS como avión de combate afecta especialmente a ITP Aero, líder en el desarrollo del motor, que ve truncado uno de sus grandes proyectos.
Sin embargo, el impacto se compensa con la activación de nuevos consorcios como Satnus, formado por GMV, Grupo Oesía y Sener, que ya ha completado vuelos de demostración con remote carriers.
La industria nacional se reorganiza para mantener el impulso tecnológico y la autonomía industrial. En palabras de fuentes del sector, la cancelación del programa “supone un alivio tras un año de bloqueo”, pero también abre la puerta a una nueva etapa centrada en proyectos propios y colaboraciones bilaterales.
Defensa apuesta por mantener el desarrollo de capacidades críticas y por reforzar la posición de España como potencia tecnológica dentro de la OTAN y Europa, con una estrategia que prioriza la independencia industrial y la continuidad de los programas de modernización.
España ha entrado en una fase de modernización acelerada de sus capacidades militares. En lo que va de 2026, el Consejo de Ministros ha autorizado el uso de 1.714 millones de euros del Fondo de Contingencia para sostener las misiones internacionales de las Fuerzas Armadas, una cifra récord que refleja el esfuerzo por mantener presencia operativa en escenarios estratégicos y avanzar hacia el objetivo de inversión del 2 % del PIB en Defensa.
El Ejecutivo ha aprobado tres grandes inyecciones económicas en apenas seis meses —698,5 millones en febrero, 641,8 millones en mayo y 374 millones en junio— destinadas a cubrir los costes operativos de los despliegues en el exterior.
Este mecanismo extraordinario, regulado por la Ley General Presupuestaria, se ha convertido en la herramienta clave para garantizar los compromisos internacionales de España y sostener su papel en la defensa europea.
Despliegues rápidos, diplomacia militar y guerra electrónica
El nuevo marco financiero no solo cubre los contingentes regulares, sino también la capacidad de reacción rápida ante crisis imprevisibles.
El Gobierno ha autorizado despliegues de corta duración en el exterior de la Unidad Militar de Emergencias (UME) y otras unidades operativas, capaces de intervenir ante catástrofes naturales, conflictos o amenazas híbridas.
El plan incluye un límite de 400 efectivos operando simultáneamente como observadores, monitores, oficiales de enlace o asesores militares hasta finales de 2026.
Este personal especializado, desplegable a petición del Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación, es esencial para misiones de diplomacia militar, gestión de crisis y consolidación de la paz.
En paralelo, los fondos financian actividades de seguridad cooperativa y bilateral con países aliados, especialmente en África, Oriente Medio e Iberoamérica, regiones consideradas estratégicas para la defensa y la política exterior española.
El coste de la nueva estrategia militar europea
El esfuerzo económico subraya el alto coste material y logístico que implica proyectar fuerzas militares a miles de kilómetros. Solo en mayo, 391 millones de euros se catalogaron como inversiones reales, destinadas a infraestructura, transporte y sistemas de apoyo.
El Ejecutivo insiste en que estas operaciones no son misiones aisladas, sino parte de una estrategia alineada con tres objetivos:proporcionar estabilidad en zonas de tensión, combatir el terrorismo transnacional y disuadir agresores para proteger territorio aliado.
En este contexto, España busca reforzar su papel en la defensa europea ante la nueva guerra de drones y guerra electrónica que redefine el equilibrio militar en el continente.
La inversión en capacidades EW (Electronic Warfare) y plataformas de interferencia y supresión de defensas enemigas (SEAD) se considera prioritaria para mantener interoperabilidad con los aliados y responder a los desafíos tecnológicos que ya dominan los conflictos modernos.
Siete cazas F-18, versión EF-18M Hornet, han sido desplegados en Finlandia por el Ejército del Aire y del Espacio español en el marco del ejercicio Ramstein Flag de la OTAN. Se trata de un despliegue inédito, pues es la primera vez que estos aviones de combate participan en una operación de la Alianza Atlántica en el país nórdico.
Durante dos semanas, los cazas y aviadores españoles actuarán desde la base aérea de Jyväskylä. Estos siete F-18 realizarán tomas, despegues y aterrizajes en las autovías expresamente habilitadas por la Fuerza Aérea finlandesa.
El proceso de adaptación para los aviones de combate y pilotos será rápido, ya que Finlandia también tiene el F-18 en servicio. Por ello, los procedimientos de operación y protocolos de actuación están muy afinados.
Fuerzas aéreas de 18 países aliados
El ejercicio Ramstein Flag, que comenzó este lunes 8 de junio, ha reunido a fuerzas aéreas de 18 países aliados en tres áreas de operación conjunta: el norte de Noruega, Finlandia y el sur de España (base aérea de Albacete). Según destaca Infodefensa, en esta edición participarán más de 200 aeronaves.
La finalidad principal del ejercicio, señala el Mando Aéreo Aliado, es alcanzar objetivos críticos de entrenamiento colectivo. La actividad contempla el refuerzo de capacidades de Defensa Aérea y Antimisil integrada, la ejecución de operaciones complejas para contrarrestar acciones anti-acceso de área, la mejora de los procesos de intercambio de información y la ejecución de los marcos de Empleo Ágil de Combate (ACE).
Así, durante dos semanas, la OTAN prevé más de 150 salidas diarias en una veintena de ubicaciones operativas, entre las que se incluyen pistas de aterrizaje en autopistas, como parte del ACE de la Alianza Atlántica.
La polarización política, las diferencias ideológicas o las tensiones territoriales no cambian la forma en la que Juan Bengoechea entiende su trabajo como militar. Así, durante una entrevista en el pódcast Roca Project, el comandante del Ejército del Aire confesó que, cuando tiene que defender a España, lo hace desde aquello que une a los ciudadanos y no desde las diferencias que puedan separarlos.
El también piloto de caza explicó que esa idea de comunidad es una parte esencial de su vocación. "Estoy dispuesto a dar mi vida por lo que somos los españoles unos con otros, de puertas para fuera y de puertas para dentro", afirmó.
Preguntado por la primera imagen que le viene a la cabeza cuando se trata de servir o defender al país, aseguró que piensa en los vínculos compartidos entre los españoles. "Pienso en todo lo que nos une", explicó. "No pienso en la tortilla de patatas", dijo entre risas, "aunque también representa nuestra gastronomía".
Visiblemente conmovido, el presentador del pódcast, Carlos Roca, añadió que le honra decir esas palabras porque ponen el foco en las cosas que nos unen, pese a vivir en un país muy diverso con muchas "sensibilidades" que se utilizan para separarnos.
"El militar es militar para todos"
El comandante insistió en que el compromiso de los militares permanece intacto al margen de quién gobierne o del debate político. "El militar es militar para todos", señaló. "Estoy dispuesto a hacer lo que hago por todos, independientemente de quién sea cada uno, cómo sea, qué le guste o a quién vote".
Sea quien sea el que gestione "según qué cosas", añadió, "voy a hacer mi trabajo exactamente igual de bien y me levanto igual de motivado por las mañanas".
Bengoechea aseguró que esta forma de entender el servicio no responde únicamente a la formalidad de que el militar ha de ser apolítico públicamente, sino a una convicción profundamente compartida dentro de las Fuerzas Armadas. "Es algo de verdad. Es compartido por todos los miembros", concluyó.
Turquía ha mostrado por primera vez imágenes de su nuevo avión de guerra electrónica Hava SOJ, una plataforma de interferencia a distancia (Standoff Jamming) basada en el Bombardier Global 6000 y desarrollada por Turkish Aerospace Industries (TAI) y Aselsan.
El aparato, todavía en fase de integración, representa uno de los proyectos más ambiciosos de la industria militar turca y podría convertirse en un referente para países que buscan reforzar sus capacidades de guerra electrónica (EW).
Entre ellos, España, que acaba de activar el programa Santiago II para dotarse de nuevas plataformas aéreas de apoyo y ataque electrónico.
Las imágenes difundidas por el Ministerio de Defensa turco y la Agencia de la Industria de Defensa (SSB) muestran el primer prototipo del Hava SOJ, equipado con múltiples barquillas y pods específicos para misiones de interferencia, supresión de defensas enemigas (SEAD) y apoyo electrónico (ES/EA).
Turquía prevé adquirir cuatro aeronaves, todas transformadas en Ankara a partir de aviones Global 6000 ya entregados.
Una plataforma EW de altas prestaciones diseñada para operar fuera del alcance enemigo
El Hava SOJ incorpora una suite de guerra electrónica desarrollada por Aselsan, que incluye sistemas de ataque electrónico, sensores de inteligencia de señales y equipos de autoprotección como el DIRCM Miysis de Leonardo.
Aunque no se han revelado detalles completos, las barquillas bajo las alas recuerdan a los pods AN/ALQ‑218 utilizados por los EA‑18G Growler de la US Navy, lo que sugiere una capacidad avanzada de interferencia y detección de emisiones.
La aeronave estaría preparada para ejecutar misiones SEAD en modo standoff, es decir, desde fuera del alcance de las defensas antiaéreas enemigas, una capacidad crítica en conflictos modernos.
Además, el gran carenado ventral podría albergar un radar AESA con funciones SAR y GMTI, lo que ampliaría su papel a misiones ISTAR.
Para Turquía, el Hava SOJ supone un salto estratégico: un sistema de guerra electrónica desarrollado con recursos nacionales, que reduce la dependencia exterior y refuerza su autonomía militar.
Por qué España mira de cerca el modelo turco para el programa Santiago II
En España, el Ejército del Aire y del Espacio lleva años arrastrando una pérdida progresiva de capacidades en guerra electrónica. En 2025, el Gobierno dio luz verde al programa Santiago II, que contempla la adquisición de tres plataformas aéreas tripuladas de EW.
El precedente del acuerdo con TAI para el entrenador Hürjet, en el que participan empresas españolas, abre la puerta a una posible colaboración en el ámbito EW.
El Hava SOJ, por su configuración, autonomía y capacidad de carga, encaja en el tipo de plataforma que España necesita para recuperar un rol esencial en operaciones de supresión de defensas enemigas, interferencia electrónica y apoyo a misiones de combate.
La guerra en Ucrania ha demostrado que la falta de capacidades SEAD puede comprometer la superioridad aérea. España, consciente de ello, busca acelerar su modernización, y el Hava SOJ aparece como un modelo a observar muy de cerca.
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