Em maio, a corte suspendeu a contratação das obras do trecho até a apresentação de estudos que indiquem a viabilidade do empreendimento. O pedaço da malha ferroviária foi retomado como obra pública depois de ter sido devolvido pela Transnordestina Logística S.A. (TLSA), em 2022.

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A obra ferroviária é considerada estratégica pelo governo, que argumenta que a intervenção promove o desenvolvimento regional, a redução de custos logísticos e a geração de empregos.

O processo em tramitação no TCU relacionado à Transnordestina envolve a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e o Ministério dos Transportes.

A corte de contas determinou que os envolvidos não assumam novos compromissos financeiros relacionados à retomada da construção do trecho, até que sejam demonstrados corretamente a pertinência e o benefício socioeconômico do projeto.

Na decisão, datada do dia 6 de maio, o órgão deu ainda o prazo de 30 dias para que a Infra S.A., responsável pela licitação do empreendimento, apresente um plano de ação atualizado para a conclusão de um Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA). O estudo utilizado para a obra foi elaborado em 2017.

“Isso [a entrega do estudo] pode ser concluído depois. Eu acho que é possível a gente poder avançar e ir já tocando as obras”, completou o vice-presidente.

No dia 28, o TCU determinou novos ajustes no processo de repactuação da concessão da Transnordestina, impondo restrições ao uso de recursos destinados à reestruturação da malha ferroviária.

A corte de contas proibiu que valores provenientes de indenizações e conversão de multas sejam utilizados para cobrir obrigações antigas da concessionária. Os recursos deverão ser destinados exclusivamente a novos investimentos na ferrovia.

Novo terminal de contêineres

Nesta sexta-feira, Alckmin participou da inauguração do novo terminal de contêineres da APM Terminals, empresa do grupo dinamarquês Maersk. Com capacidade inicial para movimentar cerca de 400 mil TEUs, termo em inglês usado para a medida padrão de um contêiner de 20 pés, o novo terminal amplia a capacidade de movimentação do complexo pernambucano em 55%.

Com operação totalmente eletrificada, o terminal recebeu investimentos de mais de R$ 2 bilhões. Além disso, a operação tem potencial de expansão para mais de 1,3 milhão de TEUs anuais.

“O terminal portuário é o primeiro do país e da América Latina 100% eletrificado, o que mostra preocupação com a questão ambiental”, afirmou Alckmin.

 Vice-presidente da República, Geraldo Alckmin, durante cerimônia de entrega oficial do 1º Terminal 100% Elétrico da América Latina da APM Terminals. Foto: Cadu Gomes/VPR

O vice-presidente também assinou, junto com o prefeito do Recife, Victor Marques, ordens de serviço para o início das obras de drenagem e urbanização dos canais da Mauricéia, no Ipsep, e do Sanbra, na Estância. 

As obras fazem parte do pacote de investimentos do Ministério das Cidades para a prevenção de riscos de desastres e a adaptação climática das cidades brasileiras e contribuirão para o fim de alagamentos nos bairros Jardim São Paulo e Ribeira. Serão investidos mais de R$ 60 milhões por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC), com recursos municipais e do Orçamento Geral da União (OGU).

Com o ministro dos Portos e Aeroportos, Tomé Franca, Alckmin também participou da assinatura da ordem de serviço para início da dragagem e readequação da infraestrutura aquaviária do Porto do Recife. A obra contará com investimento federal de R$ 93,5 milhões, com execução prevista até dezembro de 2026.

Também foi formalizado o repasse de R$ 14,5 milhões para a substituição e a modernização das defensas dos berços de atracação do porto, estruturas responsáveis pela proteção das embarcações e dos cais durante as operações portuárias.

Em maio, a corte suspendeu a contratação das obras do trecho até a apresentação de estudos que indiquem a viabilidade do empreendimento. O pedaço da malha ferroviária foi retomado como obra pública depois de ter sido devolvido pela Transnordestina Logística S.A. (TLSA), em 2022.

Notícias relacionadas:

• Alckmin: Pix é patrimônio nacional e não entra em negociação com EUA.
• Governo ampliará trecho da ferrovia Transnordestina em Pernambuco.
• Compromisso é não deixar que pauta-bomba prejudique país, diz Durigan.

A obra ferroviária é considerada estratégica pelo governo, que argumenta que a intervenção promove o desenvolvimento regional, a redução de custos logísticos e a geração de empregos.

O processo em tramitação no TCU relacionado à Transnordestina envolve a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e o Ministério dos Transportes.

A corte de contas determinou que os envolvidos não assumam novos compromissos financeiros relacionados à retomada da construção do trecho, até que sejam demonstrados corretamente a pertinência e o benefício socioeconômico do projeto.

Na decisão, datada do dia 6 de maio, o órgão deu ainda o prazo de 30 dias para que a Infra S.A., responsável pela licitação do empreendimento, apresente um plano de ação atualizado para a conclusão de um Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA). O estudo utilizado para a obra foi elaborado em 2017.

“Isso [a entrega do estudo] pode ser concluído depois. Eu acho que é possível a gente poder avançar e ir já tocando as obras”, completou o vice-presidente.

No dia 28, o TCU determinou novos ajustes no processo de repactuação da concessão da Transnordestina, impondo restrições ao uso de recursos destinados à reestruturação da malha ferroviária.

A corte de contas proibiu que valores provenientes de indenizações e conversão de multas sejam utilizados para cobrir obrigações antigas da concessionária. Os recursos deverão ser destinados exclusivamente a novos investimentos na ferrovia.

Novo terminal de contêineres

Nesta sexta-feira, Alckmin participou da inauguração do novo terminal de contêineres da APM Terminals, empresa do grupo dinamarquês Maersk. Com capacidade inicial para movimentar cerca de 400 mil TEUs, termo em inglês usado para a medida padrão de um contêiner de 20 pés, o novo terminal amplia a capacidade de movimentação do complexo pernambucano em 55%.

Com operação totalmente eletrificada, o terminal recebeu investimentos de mais de R$ 2 bilhões. Além disso, a operação tem potencial de expansão para mais de 1,3 milhão de TEUs anuais.

“O terminal portuário é o primeiro do país e da América Latina 100% eletrificado, o que mostra preocupação com a questão ambiental”, afirmou Alckmin.

 Vice-presidente da República, Geraldo Alckmin, durante cerimônia de entrega oficial do 1º Terminal 100% Elétrico da América Latina da APM Terminals. Foto: Cadu Gomes/VPR

O vice-presidente também assinou, junto com o prefeito do Recife, Victor Marques, ordens de serviço para o início das obras de drenagem e urbanização dos canais da Mauricéia, no Ipsep, e do Sanbra, na Estância. 

As obras fazem parte do pacote de investimentos do Ministério das Cidades para a prevenção de riscos de desastres e a adaptação climática das cidades brasileiras e contribuirão para o fim de alagamentos nos bairros Jardim São Paulo e Ribeira. Serão investidos mais de R$ 60 milhões por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC), com recursos municipais e do Orçamento Geral da União (OGU).

Com o ministro dos Portos e Aeroportos, Tomé Franca, Alckmin também participou da assinatura da ordem de serviço para início da dragagem e readequação da infraestrutura aquaviária do Porto do Recife. A obra contará com investimento federal de R$ 93,5 milhões, com execução prevista até dezembro de 2026.

Também foi formalizado o repasse de R$ 14,5 milhões para a substituição e a modernização das defensas dos berços de atracação do porto, estruturas responsáveis pela proteção das embarcações e dos cais durante as operações portuárias.

El presidente del Ateneo de Madrid, Luis Arroyo, que ha actuado como portavoz informal del expresidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, ha pedido perdón este viernes por “haber inducido a error” sobre el valor de las joyas que la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) de la Policía Nacional halló en una caja fuerte en el despacho del socialista. “Él dará explicaciones ante el juez, también sobre eso”, ha manifestado en un mensaje publicado en la red social X. El asesor de comunicación se ha pronunciado después de que el jueves trascendiera que la tasación del ajuar alcanzaba los 1,3 millones de euros, según confirmaron a EL PAÍS fuentes cercanas a la investigación. Se trata de una cifra superior a la horquilla de 30.000 a 50.000 euros que él atribuyó al lote de joyas en un primer momento.

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Moscú, 12 jun (Prensa Latina) Un fragmento de una colonia de moluscos de entre 34 y 37 millones de años fue hallado en una cantera de Primorie, en la región rusa de Kaliningrado, informó hoy la corporación rusa Rostec.

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Sem outro tipo de transporte terrestre, como o ferroviário, de alternativa para a mobilidade das populações e de cargas, o modal rodoviário concentra grande movimento no Brasil. E junto com a utilização intensa, vem a necessidade de manutenção e expansão da malha, o que nem sempre acontece na velocidade ideal para a demanda crescente.

Por mais que os governos busquem dar conta dos investimentos de ampliação e prevenção ao desgaste das rodovias existentes, o custo é caro – e são os cidadãos que pagam, mesmo que não façam uso das estradas, já que os gastos são bancados com dinheiro público.

Daí a justificativa dupla pela adoção de concessões à iniciativa privada, capazes de conferir viabilidade aos serviços de conservação, melhoria e expansão dos trechos concedidos. De um lado, os recursos podem chegar mais rapidamente, permitindo a antecipação de soluções viárias para a coletividade.

De outro, esses recursos significam economia para a população, que financia o gasto público, e pode ver outra destinação para os bilhões que seriam aplicados. Trata-se da confluência lógica de ganhos econômicos, logísticos e sociais. Há exemplos no Brasil, sobretudo em São Paulo, onde a concessão pedagiada é rotina, e a gestão das rodovias faz parte de visível aceleração do desenvolvimento.

Segundo levantamento publicado na coluna Mobilidade, do JC, a soma de recursos públicos investida em programas de requalificação da estrutura viária passa de R$ 11 bilhões, incluindo os R$ 500 milhões nos 120 quilômetros duplicados da BR-232 entre o Recife e Caruaru, quantia advinda da privatização da Celpe no governo Jarbas Vasconcelos.

Desde 2011, os governos estaduais não poupam esforços financeiros, traduzidos na maioria dos casos em dividendos políticos, para melhorar as condições das estradas e da mobilidade rodoviária em Pernambuco. E não é diferente na gestão atual, de Raquel Lyra, com o programa PE na Estrada, que prevê um aporte acima de R$ 7 bilhões, com a inclusão do Arco Metropolitano, obra simbólica para destravar o nó da travessia do Grande Recife.

Mas infelizmente, a dinheirama aplicada não tem sido suficiente para apagar a má impressão de rodovias que poderiam ser mais seguras, sinalizadas e confortáveis para quem nelas trafega. “A recuperação da malha rodoviária é um ‘poço sem fundo’ - como se diz na linguagem popular - para qualquer gestão pública, independentemente da corrente política”, escreveu a colunista Roberta Soares, destacando que os projetos de concessões à iniciativa privada não estiveram, nem estão, aparentemente, na agenda dos governos em Pernambuco. É como se o pedágio, a exemplo de outras partes do Nordeste, fosse um tabu – mesmo que se olhe para as rodovias pedagiadas do Sudeste como modelos bem-sucedidos.

Quem sabe se encare, por aqui, o pedágio político muito caro para a mera consideração das estradas pedagiadas como alternativas interessantes, que poderiam resultar em benefícios coletivos mais eficazes do que o que se alcança, provisoriamente, através do sorvedouro de bilhões da requalificação, sempre necessária e muito mais cara, patrocinada pelo concorrido dinheiro público.

Dos mazazos así no podían salir gratis al PSOE, y no están saliendo gratis. La imputación por presunto tráfico de influencias del expresidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, un histórico referente socialista, y el estallido del caso Leire Díez, con agentes de la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil doce horas en Ferraz buscando pruebas de una supuesta trama para desestabilizar procesos judiciales, están pasando factura al partido de Pedro Sánchez. No solo está perdiendo apoyos, con una caída de la estimación de voto que el barómetro del CIS de este jueves cifra en casi 5 puntos. Además, los escándalos van acompañados de un deterioro de la opinión social sobre el jefe del Ejecutivo y de un incremento de la inquietud de sus electores por la corrupción.

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El juez Antonio Viejo quiere determinar la posible responsabilidad de Fernando Camino, uno de los hombres más poderosos del grupo Quirónsalud en la investigación por presunto soborno que afecta a Alberto González Amador, pareja de la presidenta madrileña, Isabel Díaz Ayuso. Fuentes conocedoras de la investigación explican que el juez estaba pensando en Camino, y no en Ayuso, cuando incluyó la expresión “el entorno cercano” de los investigados en el auto de este miércoles por el que daba luz verde a la Guardia Civil para rastrear las cuentas bancarias de Amador y la otra imputada, la farmacéutica Gloria Carrasco, esposa del directivo de Quirón.

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