Frente a la moda de los SUV con sus innegables ventajas en lo que a versatilidad y facilidad de uso se refiere, Kia con su nueva furgoneta eléctrica Kia PV5 desempolva un concepto de vehículo que gozó de los favores del público durante décadas, el monovolumen. Con muy buen acierto la marca coreana propone una variante para pasajeros, el Kia PV5 Passenger, dotada con todas las comodidades y equipamientos que puedan encontrarse en cualquier turismo. Cabe considerar que los desaparecidos monovolúmenes, que poco a poco fueron cediendo ante el imparable avance de los SUV, no solo aglutinan todas las ventajas de estos últimos sino que las superan con creces.

Virtudes como habitabilidad, versatilidad, capacidad de transformación en función de las necesidades del momento o posición elevada de conducción, adquieren la máxima expresión en un monovolumen, pero la estética SUV cautivó a los usuarios en detrimento de los monovolúmenes. Una corriente que se mantiene hoy día a la que Kia ha desafiado con un producto cien por cien eléctrico y con un diseño bastante rompedor a la par que sugerente y atractivo, de los que no deja indiferente a nadie. No cabe cuestionar que de una furgoneta se desarrolle paralelamente una variante para pasajeros. Siempre ha existido una especie de flirteo entre los vehículos comerciales y los monovolúmenes, considerados turismos.

Muchos vehículos comerciales evolucionaron para dar lugar a versiones de pasajeros, recibiendo para ello un baño de sofisticación en aras a ofrecer mayor comodidad, mejores acabados y más equipamiento, en una operación de transformación a turismos. El movimiento inverso es menos frecuente. Los monovolúmenes que se concibieron como tal desde el principio de su desarrollo no solían tener derivados comerciales, salvo excepciones. Así, por ejemplo, del Fiat Ulysse derivó posteriormente la furgoneta Fiat Scudo. Ahora Kia, con el PV5 Passenger, reivindica una especie de renacimiento del monovolumen que habrá que ver si cobra fuerza en el futuro.

Amplio espacio sin restricciones y futurista diseño

Kia da un gran paso adelante con el lanzamiento al mercado del revolucionario vehículo eléctrico Kia PV5. Para que no impere si es más furgoneta o turismo, el fabricante coreano ha utilizado una  inédita estrategia: Platform Beyond Vehicle (PBV). El PV5 es el primer modelo que aprovecha esta estrategia, que gracias a su concepción modular admite múltiples tipos de carrocería. Así, desde el primer momento está disponible tanto en versión de pasajeros (Passenger) como para carga (Cargo). Desde el primer momento monovolumen y furgoneta van de la mano (tanto monta, monta tanto), redefiniendo el espacio y la movilidad con una innovadora capacidad modular y una flexibilidad incomparable. A este respecto, el nuevo Kia PV5 sigue en cierta medida el camino marcado por el Volkswagen ID. Buzz.

Todos los modelos PBV de Kia, incluido este PV5, se fabricarán sobre la vanguardista plataforma global E-GMP.S de la marca. Se trata de una arquitectura eléctrica totalmente flexible, tipo “skateboard”, con un concepto de ensamblaje modular que permite una amplia gama de configuraciones de carrocerías enfocadas a diferentes usos, entre otros, los mencionados para pasajeros y carga. A diferencia de muchas furgonetas eléctricas que se adaptan a partir de plataformas de combustión, el Kia PV5 se diseñó desde cero, lo que garantiza su adaptación a las cambiantes necesidades de clientes particulares, empresas y flotas.

El  Kia PV5 Passenger mide 4,70 m de largo, por 1,90 m tanto de ancho como de alto. Unas dimensiones que se completan con una batalla de 3m. De estas cotas pueden extraerse varias conclusiones. A pesar de las apariencias de vehículo grande, su nada exagerada longitud le permite desenvolverse bien en el tráfico urbano, a lo que asimismo colabora un reducido radio de giro de 5,5 m. Con respecto a esa cota de 1,90 m anticipa que los pasajeros por muy corpulentos y altos que sean van a poder viajar sin estrecheces y sin riesgo de que sus cabezas rocen con el techo. Por otro lado, los  3 m de batalla garantizan una sobresaliente habitabilidad, con espacio sobrado para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores.

Hablando de diseño, una cuestión de suma importancia para los clientes a la hora de adquirir un automóvil, los vehículos comerciales ya dieron un gran paso adelante para buscar en cierta medida su equiparación con los turismos a base de un mayor refinamiento, tanto a nivel de carrocería como de tratamiento del interior, así como de un equipamiento más abundante. A este respecto el Kia PV5 Passenger no defrauda, muy al contrario muestra un diseño muy vanguardista y futurista, en línea con los últimos modelos lanzados al mercado por la marca coreana. Destaca especialmente la gran superficie acristalada generada por una línea de cintura baja, que está enmarcada por llamativos bordes de vidrio negro en contraste con el color de la carrocería.

Para  5 pasajeros y ahora también con 7 plazas

Al acceder al interior del PV5 la sensación que deja es la de amplitud a raudales, especialmente si el acceso es a las plazas traseras por medio de las generosas puertas posteriores de corredera, que al abrirse dejan al descubierto un práctico escalón que facilita la entrada. Amplitud que se complementa con un piso totalmente plano, muy de agradecer a la hora de acomodarse en los asientos. Las puertas de corredera o deslizantes  asimismo facilitan la entrada y salida del vehículo cuando se aparca en batería. El habitáculo está configurado para 5 pasajeros. El asiento trasero, dividido en partes asimétricas (60/40) y con respaldos reclinables, puede acomodar sin problemas de achura a tres ocupantes. Si el conductor y acompañante siempre son unos privilegiados  en cuestiones de espacio, en este caso los tres ocupantes del asiento posterior son unos auténticos afortunados por el espacio disponible para sus piernas. Además,  personas que midan incluso 2 m de estatura no rozarán con la cabeza en el techo.

Desde el puesto del conductor queda  visible un salpicadero de corte sencillo a la par que tecnológico. Acoge una pantalla de 7,5 pulgadas para el cuadro de instrumentos y una segunda pantalla de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia. Desde esta pantalla se controlan la mayoría de las funciones del coche, incluidas las de climatización y audio. Dada la vocación del PV5 Passenger hay infinidad de compartimentos distribuidos por todo el habitáculo para depositar distintos objetos, que tiene su cenit en un gigantesco maletero de nada menos que 1.330 l, accesible a través de un portón. Con el asiento trasero abatido el volumen de carga llega hasta los 3.615 l. Un maletero de formas cúbicas, muy aprovechable, además de versátil. Su piso está dividido en varias secciones que dan acceso de forma individual a los distintos compartimentos que componen el práctico doble fondo.

Recientemente Kia ha anunciado el lanzamiento de una variante del PV5 con el habitáculo adaptado para 7 pasajeros, cuya longitud es la misma que la de 5 pasajeros (4,70 m), pero incluye 3 filas de asientos en configuración: 2, 2 y 3. Con este esquema de distribución de asientos el acceso a las plazas de la tercera o última fila se realiza con total comodidad debido al enorme hueco que deja la segunda fila, pues incluye dos asientos en lugar de los tres de la versión de 5 plazas. Como cabe suponer, el maletero ve reducido su volumen hasta los 318 l, frente a los 1.330 l de la versión de 5 pasajeros. Sin embargo con la tercera fila de asientos abatida, el volumen disponible para los equipajes se dispara hasta los 785 l. Esta variante del Kia PV5 Passenger con capacidad para 7 personas se empezará a fabricar el próximo 15 de julio, no obstante ya se puede encargar a través de la red de concesionarios de la marca.

Una oferta con dos niveles de potencia y dos baterías

El Kia PV5 se oferta con dos motorizaciones. La de acceso cuenta con un electromotor de 122 CV mientras la más potente va propulsada por uno de 163 CV. La tracción es siempre a las ruedas delanteras. Esta dualidad en torno a los motores también se hace extensiva a las baterías. La más pequeña, con una capacidad de 51,5 kWh, va ligada al electromotor de 122 CV, en tanto la de mayor capacidad (71,2 kWh) se reserva en exclusiva para el de 163 CV. La batería de 51,5 kWh facilita una autonomía de 295 km, frente a los 414 km de la de 71,2 kWh. Esta última es más recomendable para la variante Passenger del PV5 en manos de un cliente particular, que prioritariamente la va a utilizar para viajar con la familia. Ambas baterías admiten recargas rápidas en corriente continua a 150 kW, permitiendo pasar del 10% al 80% de su capacidad en 30 minutos. La trampilla para la carga se ubica en el morro del vehículo.

La gama Kia PV5 Passenger se articula en torno a tres niveles de equipamiento: Essential, Plus y Elite. El Essential y el Plus están disponibles tanto para el modelo de 122 CV como para el de 163 CV mientras el Elite solamente va ligado al motor de 163 CV. Los precios, ya incluidos los descuentos promocionales, por financiación y las ayudas de plan Auto+, parten de 29.000 euros (Essential 122 CV) hasta 37.500 euros (Elite 163 CV). La garantía es de 7 años o 150.000 km para el coche mientras para la batería es 8 años o 160.000 km.

El nivel de equipamiento de acceso (Essential) ya incluye elementos como: navegador con Android Auto/Apple Carplay inalámbrico con pantalla de 12,9 pulgadas, control de crucero adaptativo, faros de led, llave inteligente, sensores de aparcamiento, cámara de asistencia al estacionamiento, climatizador automático, asistente de colisión frontal y en intersecciones, levas para modular frenada regenerativa, red de maletero,  tapicería mixta en tela y cuero vegano, etc. Un equipamiento bastante completo, al que el nivel superior, el Elite,  añade componentes como, los asientos delanteros regulables eléctricamente y calefactados, la tapicería en cuero vegano bitono, el monitor de ángulo muerto en el panel de instrumentos, la bomba de calor, la cámara de visión 360º, etc.

VTM

No ano rotário de 2004-2005, ano em que Rotary fez 100 de existência, mereci a confiança da maioria dos membros do meu clube e fui eleito presidente do clube. Tal facto colocou em mim uma responsabilidade muito grande. A Maria Antónia como cônjuge desenvolveu uma atividade muito notável. Com peças de linho caseiro que tinha em casa, quase todas feitas por ela, levou a cabo vários leilões com a finalidade de arranjar receitas para desenvolver os projetos que eu e ela tínhamos no nosso programa de atividades para esse ano. Os seus “paninhos de linho” ganharam fama e proporcionaram receitas consideráveis.

Das várias iniciativas que levou a cabo, destacarei algumas.

A entrega de uma grua médica à APPC – Associação Portuguesa de Paralisia Cerebral, de Vila Real, para transporte de utentes.

Ajudas às Conferências de São Vicente de Paulo, da Sé e da Nossa Senhora da Conceição, em vários dos seus projetos.

Participou num Subsídio Equivalente patrocinado pelo Rotary Club de Vila Real, no ano em que fui presidente. Este projeto foi apoiado pela Fundação Rotária de Rotary Internacional e teve como parceiro o Rotary Club de Mairiporã, São Paulo, Brasil. Consistiu na compra de fraldas e equipamento didático para a Escola-Creche, chamada de Menina-Ulda, com 70 crianças, na faixa etária dos 6 meses aos 7 anos. A maior parte destas crianças viviam em casebres na favela de Francisco da Rocha, arredores de São Paulo.

A creche servia o pequeno almoço, o almoço e a merenda às crianças.

Com estas ajudas as mães das crianças podiam ter o seu emprego e o respetivo salário, o que era muito importante para estas famílias.

Na XXVII Conferência Distrital, 2009-2010, que teve como tema, “Educação e Cooperação: o Futuro de Rotary”, a Maria Antónia teve uma atividade muito importante na condição de Cônjuge do Governador do Distrito, que teve lugar na UTAD – Universidade de Trás-os-Montes e Alto Douro onde eu era professor.

Nessa condição ela dinamizou várias reuniões com os cônjuges dos rotários dos vários clubes do Distrito Rotário 1970.

Deixo aqui parte de um excerto que a Maria António escreveu na Carta do Governador do mês de agosto de 2009: é muito reconfortante para mim, ver o entusiasmo com que os cônjuges dos nossos clubes abraçam os meus projetos e como se propõem ajudar-me a concretizá-los. Penso que todas(os) juntas(os) conseguiremos levar o barco a bom termo e sentirmos a consciência do dever cumprido. As amizades que farei durante este ano serão, para mim, uma dádiva de Deus para toda a vida. Muito obrigada. O Futuro do Rotary também está nas nossas mãos.

Como é público, Deus levou a Maria Antónia para junto de Ele. Este texto é mais uma homenagem que lhe presto.

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La visita di Stato del presidente sudcoreano, Lee Jae Myung, in Italia segna un passaggio ulteriore nel consolidamento dei rapporti tra Roma e Seul. L’incontro di venerdì a Villa Pamphili con la presidente del Consiglio Giorgia Meloni, il terzo tra i due leader in meno di un anno, porterà all’adozione di un Piano d’Azione 2026-2030 destinato ad ampliare la cooperazione bilaterale nei settori politico, economico, scientifico e della sicurezza.

Sul tavolo ci sono numeri già significativi. Con circa 11 miliardi di euro di interscambio commerciale, la Corea del Sud rappresenta il primo mercato asiatico per l’export italiano in termini pro capite. La visita sarà accompagnata da un forum imprenditoriale di alto livello e dalla firma di quattro accordi che spaziano dalla cooperazione allo sviluppo alle tecnologie avanzate, fino al sostegno alle piccole e medie imprese. La dimensione economica, tuttavia, racconta soltanto una parte della storia.

L’attenzione dedicata ai semiconduttori, alle tecnologie dell’informazione, allo spazio, all’energia e all’automotive suggerisce una trasformazione più ampia del rapporto tra i due Paesi. La Corea del Sud occupa una posizione centrale nelle filiere industriali globali più sensibili, mentre l’Italia è alla ricerca di partner con cui rafforzare la propria presenza nei segmenti tecnologici considerati strategici dalle principali economie avanzate.

La visita di Lee arriva inoltre in una fase in cui il governo italiano sta cercando di ampliare il perimetro della propria riflessione sulla sicurezza. Nel dibattito europeo e atlantico, la discussione continua a concentrarsi prevalentemente sulle spese militari e sugli obiettivi fissati dalla Nato. Roma prova però a inserire nella stessa cornice temi che fino a pochi anni fa venivano trattati separatamente: resilienza industriale, approvvigionamento tecnologico, infrastrutture critiche, energia e controllo delle catene del valore.

In questa prospettiva, il dossier dei semiconduttori assume una valenza che va oltre l’economia. La competizione tra Stati Uniti e Cina ha reso evidente come il controllo delle tecnologie avanzate sia diventato uno dei principali strumenti di influenza strategica. La capacità di accedere a componenti essenziali, attrarre investimenti e sviluppare partnership industriali è ormai parte integrante della sicurezza nazionale.

Seul occupa una posizione particolare all’interno di questo scenario. Alleata degli Stati Uniti, strettamente integrata nei mercati globali e tra i leader mondiali nell’innovazione tecnologica, la Corea del Sud è diventata uno degli interlocutori più ricercati dalle economie occidentali impegnate a ridurre vulnerabilità e dipendenze in settori critici.

Anche per questo il dialogo tra Meloni e Lee non si limiterà agli aspetti commerciali. L’agenda comprende la guerra in Ucraina, la crisi in Medio Oriente e la stabilità dell’Indo-Pacifico, tre dossier che negli ultimi anni hanno progressivamente ridotto la distanza tra le priorità strategiche europee e quelle asiatiche.

La presenza dell’Indo-Pacifico tra i temi centrali del colloquio è indicativa dell’evoluzione della politica estera italiana. Pur mantenendo il Mediterraneo come area di interesse prioritario, Roma ha intensificato i rapporti con diversi attori asiatici, dal Giappone all’India, fino alla stessa Corea del Sud. L’obiettivo è costruire una rete di relazioni con Paesi che condividono interessi economici e preoccupazioni sulla stabilità dell’ordine internazionale, come ricordato dalla premier durante le sue comunicazioni alle Camere in vista del Consiglio Europeo e del Vertice Nato – dove Seul sarà invitata insieme agli altri “IP-4”.

La missione europea di Lee si inserisce nello stesso quadro. Dopo la partecipazione al vertice Ue-Corea a Bruxelles, la tappa italiana contribuisce a rafforzare il dialogo tra Seul e l’Europa in una fase segnata da una crescente frammentazione geopolitica. Per la Corea, il mercato europeo rappresenta un partner economico essenziale e una destinazione sempre più rilevante per investimenti e cooperazione tecnologica. Per l’Europa, e per l’Italia in particolare, Seul offre accesso a competenze industriali e capacità tecnologiche difficilmente sostituibili.

L’adozione del nuovo Piano d’Azione fornirà una cornice istituzionale a questo processo. Il dato politico più rilevante resta però la frequenza dei contatti tra i due leader e l’ampliamento progressivo dei dossier affrontati. Una relazione nata attorno al commercio e agli investimenti sta assumendo contorni più ampi, intrecciando industria, innovazione, sicurezza e diplomazia.

In un contesto internazionale caratterizzato da competizione tecnologica, frammentazione delle filiere e crescente attenzione alla sicurezza economica, il rapporto tra Italia e Corea del Sud appare destinato a occupare uno spazio più visibile nelle rispettive strategie estere.

Raccolta firme, proteste di piazza, richieste di chiarimenti. È la reazione dei comitati alla notizia dell’indagine della procura di Roma sul Ponte sullo Stretto di Messina. Secondo l’ipotesi dei pm l’avvocato Giacomo Saccomanno, ex commissario della Lega in Calabria, assieme all’imprenditore Vincenzo Virgiglio avrebbero promesso al giudice della Corte dei Conti Tommaso Miele la possibilità di ricoprire cariche in enti pubblici in cambio di attività per condizionare l’esame di legittimità dei giudici contabili sull’approvazione del progetto definitivo della grande opera. Una notizia di una gravità inaudita, sottolinea Daniele Ialacqua del comitato No Ponte, che proprio a Capo Peloro, ovvero nella punta nord della Sicilia, dove sorgerà (o dovrebbe sorgere) il pilastro dal lato siciliano, ha organizzato una mobilitazione per sabato 13 giugno alle 18.30: “Un presidio di protesta in via circuito, contestualmente, sempre sabato – continua Ialacqua, che è stato anche assessore nella Giunta di Renato Accorinti – lanceremo una raccolta firme per chiedere le dimissioni degli organismi direttivi della Stretto di Messina spa e l’adozione di un provvedimento cautelare che disponga l’amministrazione giudiziaria della società”.

Ma secondo i No Ponte non deve essere una protesta locale: “L’inchiesta per corruzione riguardo al ponte sullo Stretto deve preoccupare l’intero Paese – continua l’ex assessore – perché si ipotizza il tentativo di condizionare addirittura un organo di rilievo costituzionale come la Corte dei conti e perché gli indagati non sono ‘quattro amici al bar’ come li ha definiti Ciucci (ad della società Ponte sullo Stretto, ndr) ma figure apicali di organi dello Stato e di società pubbliche”. Per questo, appena saputa la notizia dell’inchiesta, non c’è stata esitazione: la manifestazione e la raccolta firme “con l’obiettivo di mettere una pietra tombale sul progetto del ponte”.

Si mobilitano, nel frattempo, anche ambientalisti, e membri di altri comitati, che poco dopo avere appreso la notizia hanno firmato un documento in cui rispondo all’ad di Stretto di Messina spa, Pietro Ciucci, che aveva sottolineato come la società affidataria della realizzazione del ponte non sia coinvolta nell’inchiesta: “Appare difficile sostenere che la società Stretto di Messina possa considerarsi del tutto estranea alla vicenda – scrivono in una nota Rossella Bulsei, Enzo Musolino, Domenico Marino, Alberto Ziparo, Aurora Notarianni, Anna Giordano e Giuseppe Fedele che rappresentano varie associazioni, comitati e circoli -. Uno degli indagati, infatti, ricopriva all’epoca dei fatti la carica di consigliere di amministrazione della società stessa. Se le eventuali condotte illecite fossero state poste in essere nell’interesse o a vantaggio della società, sarebbe inevitabile interrogarsi sulle responsabilità della struttura societaria e sui meccanismi di controllo interno che avrebbero dovuto prevenire comportamenti di tale natura”. Secondo gli attivisti se “gli elementi investigativi trovassero conferma, la Procura non potrebbe esimersi dal valutare anche l’applicazione del Decreto Legislativo 231/2001 (ovvero la legge che introdotto in Italia la responsabilità penale e amministrative per le aziende, nel caso venga commesso un reato che porti vantaggio all’azienda, ndr) nei confronti della società Stretto di Messina verificando se ricorrano i presupposti previsti dalla normativa sulla responsabilità delle società per reati commessi dai propri amministratori o dirigenti. Sarebbe infatti paradossale che eventuali responsabilità venissero circoscritte esclusivamente alle persone fisiche coinvolte senza accertare fino in fondo il ruolo e le eventuali responsabilità della società nel cui ambito tali condotte sarebbero maturate”.

La foto in alto è di archivio

L'articolo Inchiesta sul Ponte sullo Stretto, i comitati in piazza: “Raccolta firme per chiedere le dimissioni dei vertici della società” proviene da Il Fatto Quotidiano.

A World Cup dream denied — Somali referee Omar Artan receives a hero's welcome at home after being blocked from entering the United States and taking part in the World Cup.

(Image credit: Abuukar Mohamed Muhidin)