La Nueva Terminal 1 (NTO por sus siglas en inglés) del aeropuerto neoyorquino JFK, proyecto estrella en la rampa de lanzamiento de Ferrovial, afronta meses decisivos para iniciar sus operaciones el próximo otoño, previsiblemente a final de año. La concesionaria que lidera el grupo español ha perdido ya el verano por precisar un margen extra de tiempo frente a un primer plazo de apertura que estaba fijado en junio para la primera fase del proyecto. La nueva misión es no dejar pasar la próxima campaña de Navidad. En un entorno de fuerte incertidumbre para el sector aéreo, por la escalada del precio del queroseno derivada del conflicto en Oriente Próximo, hay una treintena de aerolíneas a la espera de la inauguración. La última en sumarse como cliente de la NTO fue Air Europa, el pasado 11 de mayo, con lo que se totalizan 21 acuerdos firmados y nueve cartas de intención.

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El anuncio realizado este martes sobre la prórroga de Emirates como patrocinador principal de la camiseta del Real Madrid ha esperado a la resolución de las elecciones a la presidencia del club blanco. Florentino Pérez sigue al frente de la entidad hasta 2030 y la aerolínea dubaití permanecerá al menos hasta 2031. Ambas partes han hecho público el acuerdo sin desvelar las millonarias cifras del mismo. La marca Emirates también es visible en las camisetas del Arsenal, Milan, Benfica y del Olympique Lyonnais, además de ser socio platino del Bayern de Múnich.

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El plan de descuentos para que los jóvenes de hasta 30 años viajen por carretera y en tren a lo largo del verano cuenta ya con una asignación de 130 millones de euros (diez millones más que el año pasado) aprobada este martes por el Consejo de Ministros. El programa Verano Joven, al que se han adherido cuatro millones de personas en las tres últimas ediciones para realizar más de 16 millones de trayectos bonificados, llega este año con descuentos que alcanzan el 90% sobre el precio de los billetes. Desde el Ministerio de Transportes se argumenta que la medida se une a otras iniciativas para hacer frente al aumento de precios por la crisis de Oriente Próximo. La web en que se gestionarán las inscripciones será habilitada en los próximos días.

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La aerolínea Plus Ultra construyó parte del relato sobre su viabilidad a futuro, ante el auditor de sus cuentas (Audicar) y la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), a partir de una expectativa que tenía escasos visos de cristalizar: la integración de Air Europa en el grupo IAG, operación que fue planteada por el holding de aerolíneas en dos ocasiones y que acabó siendo tumbada en ambas por la Comisión Europea (el 15 de diciembre de 2021 y el 1 de agosto de 2024). Y más que eso, sobre la posibilidad de que IAG se fijara en Plus Ultra para cederle parte de la operativa de Air Europa en favor de la competencia (lo que se conoce como remedy taker) para allanar el plácet de Bruselas, lo que tampoco sucedió.

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