La Sociedad Española de Otorrinolaringología y Cirugía de Cabeza y Cuello (Seorl-CCC) alertó de que la contaminación acústica y ambiental está teniendo un impacto creciente en las consultas de Otorrinolaringología, con un aumento de patologías auditivas que pueden afectar de forma directa a la calidad de vida y, en los casos más graves, derivar en situaciones de discapacidad.

Los especialistas advirtieron de que factores como el ruido del tráfico, la mala calidad del aire, el aumento de aeroalérgenos, los ambientes secos, el tabaquismo y otros contaminantes ambientales están relacionados con enfermedades del oído, la nariz y la garganta. Entre ellas figuran la pérdida auditiva, los acúfenos, la rinitis, la sinusitis crónica, las alteraciones de la voz y determinados tumores de cabeza y cuello.

Uno de los principales factores de riesgo señalados por la Seorl-CCC es la contaminación acústica, que afecta diariamente a millones de personas. Según los datos aportados por la sociedad científica, el tráfico rodado genera aproximadamente el 85% del ruido ambiental urbano y cerca del 30% de la población española soporta niveles superiores a los recomendados por los organismos internacionales.

Los otorrinos subrayaron que la exposición prolongada a elevados niveles sonoros no solo provoca molestias o alteraciones del sueño, sino que también puede favorecer una pérdida progresiva de audición, hiperacusia (sensibilidad extrema al sonido) y acúfenos, es decir, pitidos persistentes en los oídos que pueden llegar a condicionar gravemente la vida cotidiana.

La sociedad científica recordó que la Organización Mundial de la Salud (OMS) considera "la contaminación acústica uno de los principales riesgos ambientales para la salud en Europa, por su relación con problemas auditivos, estrés fisiológico y trastornos del descanso".

Además del ruido, la mala calidad del aire se ha convertido en otro de los grandes factores de riesgo para la salud de oído, nariz y garganta. La OMS estima que el 99% de la población mundial respira aire contaminado por encima de los límites considerados seguros. Asimismo, diversos estudios científicos recientes relacionaron la exposición continuada a partículas contaminantes PM2,5 con un mayor riesgo de desarrollar tumores de cabeza y cuello, especialmente cáncer de laringe y cavidad oral.

Las PM2,5 son partículas ultrafinas contaminantes con un diámetro inferior a 2,5 micras, unas 30 veces más pequeñas que el grosor de un cabello humano, capaces de penetrar profundamente en las vías respiratorias. Proceden principalmente del tráfico, las calefacciones, las combustiones industriales, el humo y la quema de combustibles fósiles.

La exposición prolongada a elevados niveles sonoros favorece una pérdida progresiva de audición

La contaminación atmosférica también tiene un impacto directo sobre enfermedades inflamatorias respiratorias frecuentes en las consultas de Otorrinolaringología (ORL). Los especialistas alertaron de que el aumento de contaminantes y aeroalérgenos ambientales favorece el empeoramiento de patologías como la rinitis alérgica y la sinusitis crónica. El incremento de temperaturas, los cambios estacionales más prolongados y el aumento de partículas en suspensión contribuyen a una mayor irritación e inflamación de la mucosa respiratoria.

En paralelo, los problemas de la voz y la garganta también pueden asociarse a ambientes secos, calefacción intensa, aire acondicionado y exposición a contaminantes, factores que favorecen la irritación de la vía aérea superior y pueden agravar síntomas persistentes como ronquera, carraspeo o dolor de garganta mantenido en el tiempo.

Tabaquismo y residuos tóxicos

La Seorl-CCC insistió, además, en el impacto sanitario y medioambiental del tabaquismo. Además de ser el principal factor de riesgo evitable para el cáncer de cabeza y cuello, el tabaco genera millones de residuos contaminantes cada año. Las colillas, consideradas uno de los residuos más abundantes del planeta, contienen microplásticos y sustancias tóxicas capaces de contaminar agua y suelos durante años.

Los especialistas recordaron que el tabaco continúa detrás de la mayoría de tumores de laringe y cavidad oral y advirtieron de que la combinación entre tabaquismo y exposición ambiental a contaminantes puede aumentar todavía más el riesgo de desarrollar enfermedades oncológicas.

En este contexto, la sociedad científica apeló al concepto 'One Health' ('Una sola salud'), impulsado por la OMS, que defiende que la salud humana, la salud ambiental y la salud animal están estrechamente conectadas.

"Las enfermedades que tratamos en las consultas ORL demuestran cada vez más esa relación entre entorno y salud. Lo que respiramos, escuchamos o consumimos termina teniendo consecuencias clínicas directas", afirmó el presidente de la esta sociedad, Serafín Sánchez, quien incidió en que la salud de oído, nariz y garganta tiene una incidencia central en la calidad de vida.

Las dificultades para oír bien pueden convertirse en una barrera silenciosa dentro y fuera del aula. Un estudio publicado en 'Frontiers in Education' advierte de que el alumnado con problemas auditivos percibidos tiene más probabilidades de sufrir victimización por parte de sus compañeros y de sentirse menos satisfecho con su experiencia escolar.

No oír bien no solo dificulta seguir una clase: también puede hacer más difícil integrarse con los compañeros. Un estudio realizado en la University of South-Eastern e Noruega asocia las dificultades auditivas percibidas en escolares con un mayor riesgo de sufrir acoso escolar y con la experiencia del alumno con baja audición, que no disfruta igual que el resto de su etapa escolar.

El trabajo fue realizado por Shahram Moradi, Christian Møller-Skau y Tore Norendal Braathen, investigadores del Research Group for Disability and Inclusion del Departamento de Estudios de Salud, Sociales y de Bienestar de la citada universidad. Aunque el estudio se basa en alumnado de Noruega, sus conclusiones apuntan a un problema más amplio: "las dificultades auditivas no siempre son visibles para el entorno escolar", pero pueden afectar de forma directa a la participación social, la convivencia y el bienestar emocional de los menores.

La investigación analizó datos de 6.049 escolares de quinto a séptimo curso y concluyó que quienes declaraban dificultades auditivas presentaban más probabilidades de sufrir victimización frecuente por parte de sus iguales. En concreto, el estudio recoge que el 33,3% del alumnado con dificultades auditivas percibidas sufrió victimización frecuente, frente al 18% de quienes no manifestaban estos problemas.

Además, el análisis sitúa en 2,22 la 'odds ratio' (una medida estadística que compara la probabilidad de que ocurra un evento en dos grupos diferentes) asociada a la victimización frecuente en el caso de los escolares con dificultades auditivas percibidas, lo que apunta "a un riesgo significativamente mayor".

El estudio incide en que la inclusión educativa del alumnado con dificultades auditivas no debe limitarse al acceso a la comunicación en clase. También exige prestar atención a lo que ocurre en los espacios menos reglados de la vida escolar, como el recreo, las relaciones entre compañeros o la sensación de pertenencia al grupo.

Los investigadores subrayaron así la necesidad de que los centros educativos "identifiquen mejor estas dificultades, incluso cuando no son evidentes", y refuercen las "medidas de convivencia, apoyo social y prevención de la exclusión entre iguales".

La piedra central del altar de Stonehenge, una de las más misteriosas de ese monumento megalítico situado en la llanura de Salisbury (Inglaterra), viajó unos 700 kilómetros desde el noreste de Escocia por humanos, por tierra, río o mar, no a través de algún glaciar.

Esa es la conclusión de una nueva investigación realizada por investigadores de las universidades Curtin (Australia), Sheffield Hallam, de Sheffield y de Bristol, así como la compañía Wessex Archaeology (Reino Unido).

El estudio, publicado en la revista Journal of Quaternary Science, indica que esa piedra fue probablemente transportada a través de Gran Bretaña por terrenos difíciles, lo que refleja las extraordinarias capacidades de las comunidades antiguas. Es un megalito de arenisca de seis toneladas que se cree que tiene su origen en el noreste de Escocia.

El nuevo estudio se basa en hallazgos anteriores que descartaban los glaciares como único mecanismo para el desplazamiento de las piedras, reforzando la conclusión de que fueron los seres humanos quienes las transportaron a través de terrenos difíciles, en lugar de depender de los procesos naturales de la Edad de Hielo.

Los investigadores se centraron ahora en cómo pudo haber sido ese viaje, combinando la datación de granos minerales con la modelización de capas de hielo para determinar el origen de la piedra y comprobar si los glaciares pudieron haberla transportado hacia el sur.

Transporte por etapas

Anthony Clarke, miembro del Grupo de Escalas Temporales de los Sistemas Minerales de la Facultad de Ciencias de la Tierra y Planetarias de la Universidad Curtin, apunta que el proceso estuvo lejos de ser sencillo y probablemente requirió una planificación cuidadosa en múltiples etapas.

"En lugar de ser transportado naturalmente por el hielo, la evidencia apunta a un movimiento deliberado y cuidadosamente planificado a través de un paisaje desafiante y variado", indica.

Clarke subraya: "Nuestros modelos muestran que los glaciares pudieron haber transportado rocas durante parte del trayecto de la última Edad de Hielo —potencialmente hasta el Banco Dogger en el Mar del Norte— pero no hasta el sur de Inglaterra, lo que significa que la piedra aún habría tenido que ser trasladada cientos de kilómetros por personas".

"La investigación indica que no existían rutas glaciares viables que conectaran directamente la región de origen con Stonehenge, lo que refuerza la conclusión de que fue necesario el transporte humano", recalca.

Clarke sugiere que "la piedra probablemente se trasladó por etapas, combinando posiblemente el transporte terrestre con el transporte fluvial o costero cuando fue posible". Ese hallazgo revela un nivel de organización y cooperación entre las comunidades neolíticas que hasta ahora no se había apreciado en su totalidad.

"Transportar una piedra de este tamaño a lo largo de una distancia tan grande habría requerido planificación, coordinación y un profundo conocimiento del terreno, por no hablar de una tremenda determinación", apostilla Clarke.

Las futuras investigaciones tendrán como objetivo determinar la procedencia exacta de la Piedra del Altar en el noreste de Escocia e investigar más a fondo las posibles rutas de transporte utilizadas por las comunidades prehistóricas.

El papa León XIV ha recogido en el mensaje que ha dejado escrito en el Libro de Honor del Ayuntamiento de Madrid su deseo de que la capital "siga siendo una ciudad acogedora e integradora, donde la vida en sociedad se inspire en los auténticos valores humanos"

Eran las 9.50 minutos de la mañana cuando León XIV ha sido recibido por los Reyes y sus hijas, la Princesa de Asturias y la Infanta Sofía, en el Palacio de Cibeles. El Papa ha saludado después al alcalde, José Luis Martínez Almeida, a quien ha regalado un obsequio.

El regidor, emocionado, ha hecho entrega a León de la Llave de Oro de la capital, máxima distinción institucional que concede el Ayuntamiento de Madrid, tras lo que el Pontífice ha firmado en el libro de honor del Consistorio.

En ese libro, el Papa ha dejado escrito su deseo de que Madrid siga siendo así "una ciudad acogedora e integradora, donde la vida en sociedad se inspire en los auténticos valores humanos". Tras el acto, el Pontífice ha mantenido una breve conversación privada con el alcalde.

La Llave de Oro constituye la máxima distinción institucional que concede el Ayuntamiento de Madrid. La entrega de este reconocimiento se fundamenta en el Reglamento de Protocolo y Ceremonial municipal, que establece la cesión de la Llave de Oro a los jefes de Estado extranjeros que visitan Madrid como un gesto de cortesía y amistad internacional.

Se trata de una pieza de orfebrería que emula las antiguas llaves de la muralla y representa la confianza y la bienvenida de los madrileños a los mandatarios más relevantes que visitan la ciudad en viaje oficial. Este reconocimiento fue recibido también por Benedicto XVI en el año 2011.

La Dirección General de Tráfico (DGT) intensificará la vigilancia de las carreteras más frecuentadas por motoristas durante los fines de semana de junio a octubre, un periodo en el que se incrementan los desplazamientos en moto, incluso como forma de ocio.

El objetivo es reducir la siniestralidad de uno de los colectivos más vulnerables en carretera, así como verificar el cumplimiento de las normas e incidir en la importancia de respetarlas para mejorar la seguridad.

La campaña se desarrollará a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y prestará especial atención a los comportamientos de riesgo más frecuentes: exceso de velocidad, adelantamientos antirreglamentarios, consumo de alcohol y drogas o circular sin el casco y el resto de elementos de protección.

Vías convencionales

Un total de 58 de los 104 motoristas fallecidos en las carreteras españolas en los cinco primeros meses de este año perdieron la vida entre las 15 horas del viernes y la medianoche del domingo, 13 víctimas mortales más que en ese mismo periodo del año pasado. Además, 31 motoristas murieron el pasado mayo, siete más que en ese mes de 2025, según la DGT.

La mayor parte de la siniestralidad se concentra en las carreteras convencionales, donde se han registrado este año casi 8 de cada 10 fallecidos (77 entre enero y mayo), y las salidas de vía continúan siendo el tipo de siniestro más frecuente, con 46 víctimas mortales. En ese tiempo aumentó la cifra de fallecidos por colisiones, tanto traseras y múltiples como frontales.

El perfil de mayor riesgo mortal es el de un hombre de 45 a 64 años, franja de edad que suma 50 fallecidos en lo que va de año (un 48% del total). En cuanto a la cilindrada, la mayor mortalidad se asocia a las motos entre 501 y 1.000 centímetros cúbicos, con 41 usuarios fallecidos hasta finales de mayo.

Prevención y responsabilidad

España es el segundo país de la UE con el parque de motocicletas y ciclomotores más numeroso, que superó los seis millones de unidades en 2025. En este contexto, la vulnerabilidad del colectivo motociclista hace especialmente relevante el enfoque preventivo y la conducción responsable, según la DGT.

Tráfico reguló el pasado año la obtención del permiso A de motocicletas al reforzar su carácter práctico y la concienciación sobre las consecuencias de los siniestros, además de incluir contenidos sobre los sistemas de ayudas a la conducción (ARAS).

Asimismo, Tráfico ofrece cursos de conducción segura y eficiente para motoristas, de carácter voluntario, que ya han realizado más de 700 conductores, para mejorar habilidades y, en su caso, recuperar dos puntos del permiso de conducción.

Tráfico insistió en la importancia de utilizar un equipamiento adecuado. El uso del casco reduce el riesgo de fallecimiento hasta un 42% y las lesiones en la cabeza un 69%, según un reciente estudio del INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil) para la DGT, mientras que los sistemas airbag para motoristas contribuyen a aliviar de forma notable la gravedad de las lesiones en caso de siniestro.

Ese estudio indica que la ropa con protectores disminuye la probabilidad de lesiones entre un 23% y un 45%, según la región corporal, y hasta un 90% las abrasiones y heridas abiertas en las zonas protegidas. Por su parte, los guantes reducen a la mitad las lesiones en manos y las botas hasta un tercio de las lesiones en pies y tobillos.

Además, la DGT y Anesdor han elaborado una guía técnica en vídeo sobre el airbag para motoristas, en la que se explican las principales pautas de utilización y se resuelven algunas de las dudas más habituales.

Evitar distracciones

Por otro lado, la DGT consideró esencial evitar las distracciones, causa de numerosos siniestros. La velocidad es otro factor determinante, por lo que conviene respetar los límites y adaptarla a las condiciones de la circulación y el estado de la carretera.

La conducción preventiva implica también mantener la distancia de seguridad, que debe ser mayor cuando aumente la velocidad o disminuya la visibilidad o la adherencia. Revisar el estado de la moto, con especial atención a neumáticos, frenos, alumbrado y niveles, son otras recomendaciones de la DGT para completar los desplazamientos y el regreso con seguridad.