Manifestantes albaneses protestam contra projeto turístico de 4.000 milhões de euros ligado à família Trump, planeado para área protegida da Lagoa de Narta, habitat único de flamingos e outras espécies.
Mourinho fue anunciado como entrenador del Real Madrid y el primer fichaje bueno e importante está a punto de caer. Empieza, pues, la reconstrucción del equipo blanco para la próximo temporada. Necesita fichajes que den un salto de calidad y de idea colectiva del fútbol, para poder volver a aspirar a los títulos que se han escapado este año. De momento, el nombre que suena es el de Bernardo Silva, y las conversaciones entre el club y el jugador han entrado en una fase tan avanzada que el acuerdo parece cuestión de días.
El camino hasta aquí tuvo sus vueltas. Bernardo Silva llegó primero a la mesa del Real Madrid, que lo descartó sin demasiado y entonces Barcelona y Atlético de Madrid entraron en la puja con interés real. Parecía que el centrocampista iba a aterrizar en alguno de esos dos destinos, pero la llegada de Mourinho al banquillo blanco lo cambió todo. El técnico portugués recalibró las prioridades del mercado y Bernardo Silva volvió a situarse en el primer plano de los planes madridistas, que esta vez sí fueron a por él con decisión y se llevaron el gato al agua.
El jugador cerró su ciclo en el Manchester City en mayo, tras nueve años en la Premier League, y tenía claro que quería dar el salto a España. Ese deseo chocaba con la realidad de un mercado caro, pero el Real Madrid tiene una fórmula bien ensayada para estas situaciones: contratar sin pagar traspaso. Así llegaron David Alaba y Antonio Rüdiger en su momento, y así llega ahora Bernardo Silva, libre de contrato y dispuesto a firmar con el club más grande del mundo. El modelo funciona y el club lo aplica con disciplina.
Bernardo Silva sería el tercer refuerzo del Real Madrid para la próxima temporada, después de Konaté y Dumfries, y su perfil encaja con lo que Mourinho necesita en el centro del campo. El portugués conoce bien al jugador de sus años en la élite europea y sabe lo que puede aportarle al equipo: calidad con el balón, intensidad sin él, y capacidad para entender el juego en espacios reducidos. Son las características que el Madrid echó en falta durante gran parte del curso que acaba de terminar, y Mourinho quiere tapar ese agujero antes de que empiece la pretemporada.
Los tiempos también aprietan por otro motivo. El Real Madrid quiere cerrar la incorporación antes de que Portugal debute en el Mundial, para que Bernardo Silva afronte el torneo con su futuro ya resuelto y pueda concentrarse exclusivamente en la selección. Las negociaciones van bien, el jugador tiene claro su destino y el club tiene claro su objetivo.
Hay algo que vale la pena subrayar en la trayectoria de Bernardo Silva: salir del Manchester City para ir al Real Madrid de Mourinho es cambiar de planeta sin salir de la élite. Nueve años bajo la batuta de Pep Guardiola en uno de los proyectos más exigentes y meticulosos del fútbol mundial, y ahora directamente a las órdenes de Mourinho, un entrenador con una filosofía diferente pero con el mismo nivel de exigencia. Pocos futbolistas tienen el perfil técnico y mental para adaptarse a esos dos mundos, y Bernardo Silva es uno de ellos.
El Real Madrid necesitaba una señal de que la reconstrucción iba en serio, y Bernardo Silva puede ser esa señal. Konaté y Dumfries son incorporaciones sólidas, pero el nombre del centrocampista portugués tiene otro peso específico, otra categoría en el mercado europeo. Si el acuerdo se firma en los próximos días, Mourinho tendrá un argumento de peso para ilusionar a la afición antes de que llegue el verano y con él las grandes decisiones sobre el futuro del equipo.
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As temperaturas vão aumentar e amanhã deverá ser o dia mais quente do ano, com os termómetros a chegarem aos 40 graus. Com o tempo quente, aumenta o risco de incêndio. Esta quinta-feira, em Terras de Bouro, no distrito de Braga, um fogo florestal mobilizou quase 200 bombeiros.
Se hace el silencio en el puerto de Arguineguín. Hasta provocar escalofríos. León XIV lanza una corona de flores al mar. Por los miles de hombres y mujeres, ancianos y niños que se han dejado la vida en el mar. En el cementerio del Atlántico. Le sigue una hilera de migrantes que arrojan otros tantos ramilletes por los compañeros de cayuco que no lograron superar la travesía lo mismo de Senegal que de Mauritania. Justo después Robert Prevost bendice a dos de estos jóvenes. En el muelle de la vergüenza en el que estuvieron hacinadas 3.600 personas en un espacio que solo estaba preparado para acoger 400. El Papa persigna en la frente a dos hijos de Dios. Mucho más que una declaración de intenciones. Como lo hiciera Francisco en el que fue el primer viaje de su pontificado justo hace ahora trece años. En Lampedusa.
León XIV aterrizó este jueves por la mañana en el aeropuerto de Gran Canaria en su penúltimo día de estancia en nuestro país, con el obispo José Mazuelos como anfitrión. El Pontífice agustino no solo asume el deseo que no pudo cumplir su predecesor de viajar al archipiélago canario, sino que redobla su defensa de los derechos de los que vienen de fuera. Así se desprende del determinante discurso que pronunció ayer en este puerto canarión, donde abanderó de nuevo la defensa de la dignidad humana, su palabra más repetida ante cerca de 1.800 migrantes y quienes los acompañan en su proceso de integración. Con más crudeza incluso que lo ha hecho en sus jornadas previas de estancia en España. «No basta gestionar llegadas, distribuir cifras, reforzar fronteras o lamentar las muertes cuando ya han ocurrido», apuntó en un momento. En otro instante, comentó que «no podemos acostumbrarnos a contar muertos». Incluso llegó a decir que «la dignidad humana no tiene pasaporte ni pierde valor al cruzar una frontera».
Con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en primera fila, León XIV lanzó sus dardos a «las naciones de origen, que deben crear condiciones de paz, justicia y desarrollo», pero también a «las naciones de tránsito, llamadas a proteger y no a dejar a los débiles en manos de redes criminales». A la par, criticó el cinismo de Europa, «que no puede proclamar la dignidad humana y acostumbrarse a que el Mediterráneo y el Atlántico sean cementerios sin lápidas». A la comunidad internacional solicitó «una cooperación eficaz y perseverante».
«Fui forastero»
Sirviéndose del «Fui forastero y me acogisteis» que pronunció Jesús, expuso con detalle cuál es el posicionamiento eclesial respecto al fenómeno migratorio. No solo reivindicó «vías legales y seguras, rescate y asistencia, cooperación real contra los traficantes, protección efectiva a las víctimas, procesos serios de acogida e integración, y políticas que permitan a cada persona vivir con dignidad en su propia tierra».
El Papa también reclamó «el derecho a no tener que migrar: el derecho a permanecer en la propia casa sin hambre, sin guerra, sin persecución, sin violencia, sin que la tierra se vuelva inhabitable, sin que la corrupción robe el pan de los pobres, sin que las armas destruyan el futuro de los niños». «Queridos migrantes: antes de decirles cualquier otra palabra, quiero inclinarme ante su dignidad», dijo, elevando la mirada a su interlocutores. Sabedor de que se le esperaba en la isla de El Hierro, arrancó su reflexión citándola para recordar que «esa isla, pequeña en extensión, pero grande en humanidad, ha visto llegar a miles de personas arrancadas de su tierra y confiadas a la fragilidad de un cayuco. El Sucesor de Pedro no puede desentenderse de estos muelles», sentenció. Por ende, apuntó que la Iglesia «no puede desentenderse de estas aguas ni de ningún lugar donde el hambre, la sed, la violencia, el miedo o el exilio sigan hiriendo la dignidad humana. Los discípulos de Jesús no pueden considerar ajeno el clamor de quienes gritan desde la noche», añadió.
Con esta premisa, dio un tirón de orejas a los líderes católicos que relegan la acogida al migrante a «algo secundario ni delegada únicamente a algunos voluntarios». Así, retomó su homilía del domingo en Madrid para señalar que no es compatible arrodillarse ante Jesús en la eucaristía y «luego pasar de largo ante los cayucos y las pateras, pues de la oración brota todo servicio y a ella vuelve todo compromiso».
Asimismo, no dudó en alzar la voz contra «las mafias que trafican con la desesperación, tratantes que esclavizan a mujeres y niños». Pero también condenó «la indiferencia de muchos que permiten que los pobres sean tragados por la explotación o por el olvido». Y a modo de examen de conciencia de todos y cada uno planteó un interrogante: «¿Qué mundo hemos construido, si tantos hermanos tienen que arriesgar la muerte para buscar vida?».
El testimonio de Blessing, una nigeriana víctima de la trata que relató una amiga suya por motivos de seguridad, le permitió al Papa referirse a sí a su vida: «Nadie puede comprarla, venderla, usarla o descartarla. Si otros pusieron precio a tu cuerpo, Dios no ha dejado nunca de mirarte como alguien invaluable», enfatizó León XIV.
«Una cifra que duele»
Pero no fue esta la única voz que se escuchó al margen de la del Pontífice agustino. También tomó la palabra Tito Villarmea, capitán de Salvamento Marítimo en la Guardamar Urania, una de las embarcaciones encargadas de rescatar migrantes de los cayucos. Villarmena recordó que «durante estos años, junto a mi equipo, he rescatado a más de 20.000 personas. Es una cifra que duele y que no se olvida. Ojalá nunca más tuviéramos que rescatar a nadie. Trabajemos como sociedad para que este drama disminuya y para construir un mundo más justo», comentó este marinero.
La voluntaria de Cáritas María Fernanda López recordó cómo vivió la crisis humanitaria de 2020: «La experiencia de Arguineguín nos confirmó que, incluso en los momentos más difíciles, el Evangelio sigue vivo cuando nos atrevemos a construir fraternidad».
La latinoamericana María Fernanda López Meza echó la vista atrás para explicar cómo ha sido su devenir en tres décadas de presencia en Canarias. «Gracias a las personas que confiaron en mí, que me dieron su apoyo y sus primeros proyectos, he podido cumplir un sueño que parecía imposible cuando dormía en la calle», apuntó al respecto.
Junto a Sánchez escucharon las palabras del Papa el presidente de Canarias, Fernando Clavijo; y el lehendakari, Imanol Padrales, cuyo gobierno mantiene desde hace años varias líneas de colaboración en materia migratoria con Canarias. También estuvieron los ministros Ángel Víctor Torres y Elma Saiz, así como numerosas personalidades de la política local de Gran Canaria.
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Mourinho is set to return to Real Madrid after leaving the club in 2013
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Volvió. José Mourinho ya es el entrenador del Real Madrid y ya se pone a trabajar. Es un entrenador que dejó mucha nostalgia en algunos sectores del madridismo, que entonces eran jóvenes y ahora no lo son tanto. Vuelve con el reto de volver competitivo al equipo blanco y con la urgencia de ganar títulos. Es la gran esperanza.
Trece años han pasado desde que Mourinho abandonó el banquillo del Bernabéu, y la entidad blanca ha hecho oficial su regreso con un contrato de tres temporadas. Entre 2010 y 2013, el técnico portugués dejó una Liga, una Copa del Rey y tres semifinales europeas consecutivas Ahora Florentino Pérez ha cumplido lo que los rumores insinuaban desde hace años, y Mourinho desembarca en Madrid con el encargo de sacudir un equipo tras dos años sin grandes títulos.
Con 63 años, el Mourinho que aterriza en Valdebebas tiene más kilómetros y bastante más calma en los gestos, aunque su esencia sigue intacta. Llega desde el Benfica, donde firmó una temporada notable en Champions, y trae bajo el brazo las mismas exigencias de siempre para su plantilla: sacrificio, respeto a sus normas y valentía cuando el partido se pone feo.
El paisaje competitivo también ha cambiado desde su primera etapa. Ya no tiene enfrente a Pep Guardiola como rival directo en España, pero sí a Hansi Flick al frente del Barcelona, y sí a Lamine Yamal como el jugador más desequilibrante de la Laliga. El reto deportivo es enorme, y Mourinho lo asume con los ojos abiertos. Quiere refuerzos, ha pedido incorporaciones para construir un equipo a su medida, y la dirección deportiva tendrá que responder a esa demanda si quiere que el proyecto arranque con garantías reales.
La llegada de Mourinho se anunció horas después de que el club confirmara la salida de Álvaro Arbeloa del banquillo, cerrando así un ciclo y abriendo otro en cuestión de comunicados. Y el nuevo técnico ya ha dejado claro que quiere refuerzos para construir un equipo a su medida. Ibrahima Konaté y Denzel Dumfries ya tienen el traspaso encarrilado, pero el gran movimiento del mercado lo protagonizó Florentino cuando puso 150 millones de euros encima de la mesa del Atlético de Madrid para intentar llevarse a Julián Álvarez.
El Atlético cogió el cheque, lo agradeció y lo devolvió. La respuesta del Metropolitano fue directa: la cláusula de rescisión del delantero argentino está fijada en 500 millones y ahí es donde hay que ir si se quiere hablar en serio. La diferencia entre lo ofrecido y lo exigido es tan abismal que la operación parece ahora mismo un imposible, y más teniendo en cuenta que Álvarez es una pieza sobre la que Simeone ha construido buena parte de su plan. El Atlético vive además su primer verano con nueva propiedad, lo que añade una capa más de incertidumbre sobre hasta dónde están dispuestos a aguantar la presión o hasta dónde están dispuestos a ceder.
Con Julián o sin él, Mourinho tiene por delante lo que no lograron en los últimos tiempos ni Carlo Ancelotti en su segunda etapa, ni Xabi Alonso, ni el propio Arbeloa: devolver al Real Madrid a lo más alto de Europa y de España de forma sostenida, con una identidad reconocible y resultados que hablen por sí solos. El madridismo le espera con los brazos abiertos y con la memoria bien cargada. Ahora empieza todo.
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“Os comboios refletem de forma precisa a cultura do país: o país sórdido e miserável tem caminhos de ferro sórdidos e miseráveis; a nação orgulhosa e eficiente reflete-se de forma semelhante no seu parque ferroviário” — Paul Theroux em O velho Expresso da Patagónia
Às seis e cinquenta e quatro da manhã – horário cumprido com sucesso - tem início em Lagos uma viagem de três horas e pouco de comboio. Na verdade, teve início um pouco antes com a chegada do maquinista para “aquecer os motores” e ver se está tudo em ordem. Engane-se quem pensa que o destino é Lisboa ou outro distrito qualquer ou até um país europeu vizinho. A aventura é do Algarve até ao Algarve. Há uma linha que separa o homem da natureza; a linha férrea à saída de Lagos: à direita vê-se o sol roubar, aos poucos, a escuridão ao céu; vê-se o mar, ondas, areia, dunas, ervas e, ao longe, uma miniatura da Ponta da Piedade. Do lado esquerdo hotéis, casas que dificilmente um habitante local consegue pagar, obras e campos de golfe. No meio, viaja uma centopeia cansada, a arfar e a arrastar-se, como faz diariamente desde os anos 50.
O laranja começou cedo a pincelar a cidade porque o verão aproxima-se. Se fosse inverno, o passageiro teria de levantar os pés para evitar ser atingido pelo vento gelado proveniente das saídas de ar que estão perto do chão, logo após o ar condicionado da automotora ser ligado. Demora uns minutos até sair quente. Desta vez o azar falou mais alto e os passageiros têm ao seu dispor um transporte modernizado, mas não é a modernização que esperam há anos; são apenas os graffitis que decoram o seu exterior. Nem os vidros escaparam. Afinal, o que é uma viagem de comboio sem janelas? Apenas uma carruagem possui bancos com encosto de cabeça. As restantes têm uma espécie de ferro que não é muito amigo de nucas. Esta diferença faz o passageiro não-habitual achar que viaja em primeira classe, pelo menos até entrar na casa de banho e perceber que a sanita é um buraco com vista para os carris. Como não existem cortinas, o utente tem de conhecer a posição do sol em relação ao comboio se quiser evitar que, durante a viagem, o lado da cara que está virado para a janela fique vermelho. Talvez os «artistas» que vandalizaram os comboios estivessem, na verdade, a lutar contra escaldões. “Que incrível este comboio «novo» que circula no Algarve” é uma frase que nas últimas décadas seria impossível de proferir (e ainda é). Hoje, e já há vários anos, uma das maiores reivindicações dos algarvios é a aquisição de comboios modernos. O Jornal do Algarve questionou a CP e a Infraestruturas de Portugal sobre esta e outras questões, mas até ao fecho desta edição não obteve respostas. "A Chegada do Comboio à Estação", dos irmãos Lumière, foi um dos primeiros filmes da história do cinema, no final do século 19. Já “A Chegada dos Comboios Elétricos ao Algarve” também poderia ser um filme, talvez de ficção científica. O trailer foi lançado mais ou menos há um ano quando um comboio elétrico cir...
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Andrey Sgorla tem estudado casos de quem deixou um emprego e se dedicou à cerveja artesanal
Operators of the C-17 Globemaster III have been reaching out to Boeing about possibly restarting the product line, and the company has been “encouraged” by these engagements. Separately, Congress recently directed the U.S. Air Force to prepare a formal briefing on the feasibility of acquiring new Globemaster IIIs. The Air Force’s C-17 fleet is critical for U.S. power projection globally. At the same time, a succession of crises in recent years has put serious strain on these aircraft, and questions have already been raised about the viability of the current plan to keep them flying through 2075.
The House Committee on Armed Services added the requirement for the C-17 production restart briefing to a report accompanying the latest draft of the annual defense policy bill, or National Defense Authorization Act (NDAA), last week. The Air Force took delivery of its last Globemaster III in 2013, and has some 222 of these airlifters in service today. The air arms of Australia, Canada, India, Kuwait, Qatar, the United Arab Emirates, and the United Kingdom also have smaller fleets of these airlifters. Three more of these aircraft are operated under the Strategic Airlift Capability (SAC) initiative, a multi-national arrangement with several European members, as well as the United States. Boeing shuttered the C-17 line entirely in 2015.
“The committee recognizes that the existing C-17 fleet continues to bear significant operational demands supporting combatant commander requirements, humanitarian assistance missions, and global mobility operations,” the provision in the House Committee on Armed Services’ report notes. “The committee is concerned that future operational demands may place additional strain on the existing C-17 fleet.”
“Therefore, the committee directs the Secretary of the Air Force to provide a briefing to the House Committee on Armed Services not later than March 1, 2027, assessing the feasibility of restarting the production line for the C-17 aircraft,” it adds.
The committee wants the Air Force’s briefing to at least include the following:
TWZ subsequently reached out to Boeing to ask about the company’s current position on rebooting C-17 production.
“Our goal is to help our customers be successful, and we work with them to develop innovative solutions to meet their mission needs, including development and production partnerships,” a Boeing spokesperson told us this week. “We are proud of our continued support for the unique, mission-proven capabilities that the C-17 Globemaster III delivers to the U.S. Air Force and eight allied nation partners.”
At the Paris Air Show last year, Turbo Sjogren, Vice President and General Manager of Boeing Global Services-Government Services, had told Shephard Defense that talks with an unnamed country about a possible C-17 production restart were in their “early infancy.”
“It is a very extraordinary effort to do” and is “reflective of the utility of the aircraft,” he also said at the time, according to Shephard.
Boeing has also now said that it is always willing to work to better understand the requirements and needs of its customers. Any talk about the prospect of restarting C-17 production would also have to be viewed in the broader context of the Air Force’s still-evolving requirements for the Next Generation Air Lift (NGAL) program. The service’s current NGAL plans envision a single aircraft replacing the very different C-17 and C-5 Galaxy fleets, as you can read more about here.
TWZ also reached out to the U.S. Air Force about the recently requested briefing.
It is unclear what it might cost to get the C-17 line restarted and what the unit price of these new-production aircraft would be in the end. There are various factors at play, including whether Boeing retains any relevant tooling, the knowledge base of its current workforce, the state of third-party supply chains, and the availability of physical space to build the airplanes. Back in 2019, the company sold off the facilities in Long Beach, California, where it built the original run of Globemaster IIIs.
More than a decade ago, the RAND Corporation did conduct a detailed, independent analysis that explored options for resuming production of the baseline C-17A, a new C-17B, and a significantly revised “fuel efficient” C-17FE derivative.
The C-17B was “a variant Boeing has proposed that adds centerline landing gear, a tire deflation/inflation system, higher-thrust engines, advanced flaps, and an advanced situational awareness and countermeasures system,” according to RAND’s report. The C-17FE derivative “would have a narrower fuselage, up-rated engines, a double-element flap system, winglets, a longer loading ramp, a shorter cargo door, and a modified horizontal tail.”
RAND said that it could cost between $2.1 and $2.7 billion in 2011 dollars to begin making C-17A models again after a pause, depending on how much tooling Boeing retained. The cost ranges would be $4.6 to $6.4 billion for new production of the improved C-17B version, and $6.2 billion to $7 billion to start building the C-17FE derivative. Billions more would be required to actually procure the aircraft, with unit prices being highly dependent on the total size of the production, as outlined in the table below. If nothing else has changed, these cost projections would still be significantly higher today just due to inflation.
As an aside here, RAND published a similar assessment of the options for restarting production of the F-22 Raptor in 2011. That report factored heavily into a study the Air Force subsequently delivered to Congress on that topic back in 2017, which you can read more about here.
Foreign participation in new production of C-17s could help defray costs, and is one of the points the House Armed Services Committee specifically wants the Air Force to address in its briefing. As TWZ noted last year after Turbo Sjogren made comments at the Paris Air Show, Boeing’s discussions at that point might not have been with the U.S. government. Earlier in 2025, then-Japanese Prime Minister Shigeru Ishiba had expressed interest in buying Globemaster IIIs, raising immediate questions about where those aircraft might come from.
It should be noted here that the U.S. Air Force’s C-17s have received various upgrades over the years, and the service continues to move ahead with other plans to improve their performance and expand their capabilities. This includes the installation of 3D-printed microvanes on the fuselage, which offer a very minor reduction in drag (approximately one percent), but that translates into real reductions in fuel consumption. All Air Force C-17s are expected to have this feature by the end of next year. Communications and data-sharing upgrades have also been a major focus area across all of the Air Force’s airlift and tanker fleets.
Boeing is now under contract for a more extensive upgrade of the flight decks on Air Force C-17s. The company says this will aid in “resolving avionics obsolescence” and integrate new open systems architectures to make it easier to add new and improved capabilities and functionality in the future.
The prospect of a re-engining effort for the Globemaster III fleet has also been raised in the past, but the Air Force downplayed the value of doing so earlier this year.
When it comes to discussions about restarting C-17 production, another key factor is the lack of immediate alternative options. There is really no other aircraft in this class in production now in the United States or anywhere else in the West. Airbus has long positioned its turboprop-powered A400M as sitting in a capability space between Lockheed Martin’s C-130 family and the C-17. Embraer’s KC-390 Millennium design, which is also offered as an aerial refueling tanker, has generally been pitched as a jet-powered competitor to the C-130. China’s Y-20 and Russia’s Il-76 are really the only in-production analogs on any level to the C-17 globally.
The House Armed Services Committee has now also asked the Air Force to speak to the possibility of buying “commercial derivative cargo aircraft” and/or an “expansion of the Civil Reserve Air Fleet,” or CRAF, to help bolster airlift capacity. The CRAF is an arrangement by which the U.S. military can call upon commercial airlines and charter companies to help move cargo and personnel, which you can learn more about here.
A key issue here is that the C-17 is specifically designed for tactical operations right at the tactical edge. This includes the ability to bring combat-ready forces to far-flung locations without the need for an established airfield. Additional commercial alternatives could still be utilized in rear areas to help free up C-17s for more demanding missions and otherwise relieve stress on the Globemaster III fleet.
Questions have been increasingly raised about the survivability of the C-17 itself, especially in the context of a future high-end fight, as the threat ecosystem continues to expand and evolve. The Air Force has made clear that it is working to find new ways to bolster the defensive capabilities of all of its existing airlifters, as well as its tanker fleets, and that this is a key consideration in the evolving NGAL requirements.
TWZ has long been sounding the alarm on the need for more survivable cargo planes and tankers. The Air Force already has decades’ worth of experimental work and studies on concepts for stealthy cargo aircraft and tankers, as well as non-stealthy ones with blended-wing-body (BWB) planforms, under its belt. Over the years, several companies have publicly put forward prospective designs that could be relevant for NGAL, as well.
When any new platform developed under NGAL actually enters service remains to be seen. The stated plan the Air Force has put forward to date would see those new aircraft replacing its C-5s first, with C-17s flying through 2075. By that point, the Globemaster III, as a type, will have been in service for 80 years.
“The C-17 is the most amazing airplane ever made. I have a lot of time in it, so I can say that. We have asked it to do a lot of things, and it’s done more than we ever planned for when we bought that airplane,” Air Force Lt. Gen. Rebecca Sonkiss told TWZ and other outlets at a roundtable on the sidelines of the Air & Space Forces Association’s (AFA) annual Warfare Symposium in February. “It has performed flawlessly, but it’s getting old too.”
Sonkiss is Deputy Commander of Air Mobility Command (AMC). She has been serving as the interim head of the command since her predecessor, Gen. John Lamontagne, became Vice Chief of Staff of the Air Force in January.
“I cannot have a gap in my strategic airlift forces, and we’re working forward on the NGAL to combine the view of the C-5 and the C-17 fleet and figure out what the next strategic airlifter needs to be. That conversation, in my book, can’t happen enough, or can’t happen fast enough,” she added at the roundtable in February. “We have to get after what next looks like, and we can’t wait until we’re shoveling it into the boneyard before we get to that discussion.”
Whether the Air Force’s future airlift plans also include buying new-production C-17s remains to be seen. For its part, Boeing does not appear to have ruled out the possibility just yet.
Contact the author: joe@twz.com
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Enquanto esperam que a Seleção Nacional chegue à Flórida, muitos portugueses preparam-se para o Mundial de futebol. Alguns juntaram-se esta quarta-feira para ver o jogo de Portugal contra a Nigéria.
Fernando Alonso is set to compete on home soil in the Spanish Grand Prix this weekend
© AP
O calor vai se manter até ao fim de semana, com temperaturas em média 5 graus acima do normal para esta época do ano.
El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha despedido esta mañana en el aeropuerto de El Prat al papa León XIV tras su visita de dos días a Catalunya, para finalizar en las Islas Canarias su viaje pastoral a España, tras lo cual se ha referido a la bendición de la torre de Jesús de la Sagrada Família: “Desde Barcelona ayer se iluminó el mundo”, ha asegurado.
Pidió León XIV en la sesión conjunta del Congreso y el Senado del lunes, entre otras cosas, el desarme del lenguaje. Y sus señorías, lejos de echarse a reír, que es lo que sin duda les apetecía sinceramente hacer, le aplaudieron entusiásticamente durante siete minutos. Podríamos bautizar esa ovación dedicada al Papa como el “aplauso de Judas”, pues no había nadie en ese hemiciclo que hiciera sonar las palmas con un mínimo de sinceridad.
Um incêndio está a atingir a região de Terras de Bouro, no distrito de Braga. Está a ser combatido por mais de 100 operacionais e quatro meios aéreos. O calor está a prejudicar o combate e é hoje um facto de risco acrescido em mais de uma centena de concelhos.
Uno de los momentos más conmovedores de la visita del Papa León XIV a Barcelona tuvo lugar en la Iglesia de San Agustín, durante un encuentro con entidades sociales y caritativas que trabajan con personas vulnerables. Allí, en un diálogo espontáneo con un niño llamado Renzo, el Pontífice dejó una de las reflexiones más profundas de toda la jornada: la importancia de los abuelos y el peligro de su creciente soledad.
La pregunta llegó de forma sencilla por parte del niño, pero abrió un mensaje de gran calado social: “¿Por qué hay tantos abuelos solos si son tan importantes?”.
León XIV respondió con un llamamiento directo a la conciencia colectiva. Subrayó que los abuelos ocupan un papel esencial dentro de la familia, no solo por el cuidado que ofrecen, sino por su contribución en la transmisión de valores, fe y afecto a las nuevas generaciones. “Los abuelos son muy importantes en la vida de la familia. Nunca deberían quedarse solos”, afirmó el Papa, destacando que en muchas ocasiones son ellos quienes sostienen la vida cotidiana del hogar, ayudando en el cuidado de los nietos mientras los padres trabajan.
El Pontífice insistió en la idea de reciprocidad generacional como base de una sociedad más humana: “¿Y cómo debemos corresponder al amor? Con amor. Es lo que Jesús quiere que hagamos: cuidar y acompañar a nuestros abuelos en su vejez, así como ellos en su tiempo cuidaron de nosotros”.
León XIV fue más allá al advertir del riesgo de normalizar el abandono de los mayores. “No permitamos que la soledad y el abandono se normalicen en la vida de los adultos mayores. Eso es algo muy triste”, afirmó, apelando a un compromiso no solo familiar, sino también social.
El Papa animó además a extender ese cuidado más allá del propio círculo familiar, recordando que el deber de acompañar a los mayores no se limita a los vínculos de sangre: “Aunque no sean nuestros abuelos, no debemos permitir que se sientan solos ni desprotegidos”.
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Uno de los momentos más emocionantes de la visita del Papa León XIV a Barcelona tuvo lugar este miércoles en la iglesia de San Agustín, durante el encuentro que mantuvo con diversas entidades sociales y caritativas que trabajan con personas vulnerables. Allí, tras escuchar varios testimonios, el Pontífice protagonizó un diálogo con Renzo, un niño perteneciente a una familia con dificultades económicas.
La conversación abordó temas tan diversos como la vocación, el sufrimiento, la soledad de los mayores o el deporte. Sin embargo, fue la última pregunta la que dio pie a una de las reflexiones más profundas de toda la tarde.
"¿Hay que perdonar siempre?", preguntó el pequeño.
León XIV respondió recordando el conocido pasaje evangélico en el que Pedro pregunta a Jesús cuántas veces debe perdonar.
"Jesús nos dice que sí. Un día Pedro le preguntó: '¿Cuántas veces tengo que perdonar? ¿Hasta siete veces?'. Jesús le respondió: 'No te digo hasta siete veces, sino hasta setenta veces siete'. Con eso se refería a que hay que perdonar siempre. Pero hay que entender bien qué significa perdonar".
A continuación, el Papa quiso profundizar en una idea que, según explicó, a menudo se malinterpreta.
"Perdonar no significa decir que lo malo estuvo bien, ni dejar que alguien siga haciendo daño. No significa olvidar por la fuerza, como si nada hubiera pasado. Perdonar significa no dejar que el odio se convierta en dueño de nuestro corazón".
El Pontífice aseguró que el perdón es el camino para experimentar la paz de Dios y sanar las heridas interiores. "Cuando perdonamos imitamos el ejemplo de Jesús, que perdonó a quienes le crucificaban. Nuestra predisposición para perdonar es condición para el perdón que recibimos de Dios", afirmó.
La conversación había comenzado con una pregunta mucho más ligera. Renzo quiso saber si al Papa le gustaba el fútbol. León XIV explicó que, aunque es más conocido por su afición al tenis, también jugó al fútbol durante su juventud y recordó que disputaba partidos con seminaristas cuando vivía en Perú. Incluso reveló que jugaba como defensa y bromeó diciendo que no era precisamente un gran goleador. Aprovechó la ocasión para destacar cómo el deporte enseña el valor del trabajo en equipo y la importancia de pensar en los demás.
Después llegó una cuestión más personal: "¿De pequeño querías ser Papa?". La respuesta sorprendió por su sencillez. León XIV reconoció que jamás había pensado en llegar al pontificado, pero sí recordó que desde niño sintió el deseo de entregar su vida a Dios. Explicó que con el tiempo descubrió que su camino era el sacerdocio y la Orden de San Agustín, aunque insistió en que la pregunta verdaderamente importante para cualquier persona no es qué profesión tendrá en el futuro, sino si quiere ser amiga de Jesús.
Renzo también se atrevió a formular uno de los grandes interrogantes de la humanidad: por qué algunas personas sufren más que otras. El Papa admitió que no existen respuestas fáciles, pero invitó a mirar a Cristo, que conoció el sufrimiento y la muerte. Recordó que la resurrección demuestra que el mal no tiene la última palabra y aseguró que Dios nunca abandona a sus hijos, incluso en los momentos más difíciles.
Otra de las preguntas que más conmovió a los asistentes fue la relacionada con la soledad de los mayores. "¿Por qué hay tantos abuelos solos si son tan importantes?". León XIV respondió reivindicando el papel fundamental de los abuelos en la familia y en la transmisión de la fe y los valores. Además, pidió a toda la sociedad que no normalice el abandono de las personas mayores y animó a acompañarlas y cuidarlas con el mismo amor con el que ellas cuidaron de las generaciones más jóvenes.
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