President Trump has voiced his frustration with Prime Minister Benjamin Netanyahu of Israel, but it is not clear how able he is to rein in Israeli military action.

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UGT ha desconvocado definitivamente el llamamiento a la huelga indefinida de camioneros y conductores de autobús después de recibir información "por escrito" por parte del Ministerio de Inclusión, Migraciones y Seguridad Social del estado del procedimiento para fijar los coeficientes reductores para que estos profesionales puedan acogerse a la jubilación anticipada, así como garantías de que los expedientes que no se han resuelto en seis meses siguen su curso y no han sido rechazados. De esta manera, el sindicato descovoca un paro que en principio iba a empezar este lunes pero que después se retrasó hasta el 22 de junio por la visita del Papa a España.

Finalmente esta huelga no empezará ni, con ella, se producirán lo previsibles imprevistos para la movilidad de pasajeros o el transporte de mercancías porque el sindicato la ha desconvocado después de la reunión que ha mantenido este lunes el secretario de Estado de Seguridad Social y Pensiones, Borja Suárez, y tras haber conseguido finalmente un "compromiso formal y por escrito" del Ministerio que dirije Elma Sainz sobre la tramitación de los expedientes para el reconocimiento de coeficientes reductores que permitan la jubilación anticipada de los conductores y conductoras profesionales.

Con esto, UGT da por terminada la situación de "absoluto bloqueo administrativo e incertidumbre" sobre el futuro de los expedientes de jubilacioón anticipada ya presentados y que el Ministerio les ha asegurado que continiarán en tramitación a pesar de que haya pasado el plazo de seis meses, a partir de los cuales temían que se aplicara el silencio administrativo y que supusiera su no aceptbación. "El silencio administrativo previsto en la norma no operaría en este caso como causa de finalización o archivo de los expedientes", ha informado UGT tras reunirse con el Ministerio.

"La comunicación recibida despeja una de las principales incertidumbres que habían motivado la convocatoria de huelga y ofrece garantías de continuidad para ambos procedimientos administrativos", ha apuntado en un comunicado UGT, que hace unas semanas se lanzó a la convocatoria de una huelga indefinida en solitario y no secundada por otras centrales sindicales, que confiaban en que llegarían pronto avances como el que se ha anunciado este lunes.

Por otra parte, el secretario de Estado ha informado a UGT de que ya ha concluido el informe de morbilidad y mortalidad relativo al transporte de mercancías por carretera y que en los próximos días finalizará tmbién el de transporte de viajeros por carretera. Al cabo de las diversas fases por las quse tiene que pasar el trámite, el Ministerio ha indicado que su objetivo es finalizar la tramitación de los expedientes este otoño.

La Comisión Europea convocará un "primer diálogo" entre los países de la UE y los fabricantes europeos de trenes en septiembre en respuesta a la insistencia del ministro español de Transportes, Óscar Puente, de buscar soluciones conjuntas al "principal problema" que sostiene que tiene hoy el sistema ferroviario europeo, la falta "capacidad industrial" de sus productores, que lleva a que las entregas del nuevo material rodante se demoren hasta ocho años, con retrasos sobre la fecha prevista de tres años en España y de una media de casi dos y medio en toda la UE. Este lunes ha vuelto a plantear las demoras ante sus homólogos europeos, aunque también asume que en parte se deben a los procesos de autorización y certificación o en una cadena de suministro que habría que "diversificar".

"Tengo la intención de dedicarme personalmente a esta tarea de la industria ferroviaria, para debatir la mejor manera de cómo podemos reforzar aún más la competitividad de la industria ferroviaria y salvaguardar la autonomía del sistema ferroviario", ha dicho el comisario de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, como conclusión al debate que este lunes han mantenido los ministros sobre diversos temas en materia de ferrocarril en el Consejo de Transportes que se celebra en Luxemburgo.

"Organizaremos un primer diálogo en septiembre, después del verano, donde podamos abordar este tema tan importante y de forma que se obtengan resultados para el beneficio de nuestra industria, de los Estados miembros y de nuestra ciudadanía", ha añadido Tzitzikostas, quien, sin embargo, antes había enumerado una serie de regulaciones ya en marcha con las que la Comisión Europea buscas consagrar la competitividad de la industria europea, también ferroviaria, y evitar el riesgo que apunta Puente en esta última.

Además de las peticiones de países del centro y este de Europa de facilitar y simplificar la expansión del sistema de seguridad ERTMS, España había pedido también un punto en el que, con el apoyo previo de Croacia y Portugal, Puente ha insistido en la pérdida de competitividad de la industria ferroviaria de la UE y en los retrasos en la entrega de los trenes.

"Hay un hecho incuestionable, ninguna de las nuevas compras de trenes de los principales fabricantes en la UE se ha entregado o puesto en servicio según los plazos previstos", ha roto el hielo Puente de una intervención en el Consejo de Transportes al que ha llegado como si fuera una escala más de la campaña que despliega desde hace meses para que se tomen medidas coordinadas a nivel de la UE para que los fabricantes de trenes puedan cumplir sus pedidos dentro de plazo. Puente insistió en ello en mayo en un consejo informal en Chipre y también hace dos semanas en Bruselas, en las reuniones que mantuvo con Tzitzikostas y con la vicepresidenta de la Comisión y comisaria de Competencia, Teresa Ribera, de la que sale la iniciativa de abrir diálogo con los fabricantes que ha confirmado este lunes el comisario de Transportes.

Admite también problema de certificaciones y ensayos

Poco habitual en estas reuniones, el ministro ha acompañado su intervención ante el Consejo con un documento con los años de retrasos que acusa la entrega de trenes en España y en toda la UE sobre la fecha prevista. En el caso español, ha dicho, es de tres años; en el de la UE, "de casi 2,5", en concreto de 2,42 años según su documento.

"Para que nuestros ciudadanos disfruten de nuevos trenes, hay que esperar 8 años. Ocho años es un plazo inasumible". ha denunciado Puente, que ha indicado que "en España llevamos esperando algunos trenes que se contrataron antes de la pandemia", es decir, al menos en 2019.

"Seré muy claro, tenemos un problema. Nuestra industria de material rodante ha dejado de ser competitiva", ha dicho Puente, que en el documento que ha aportado a la reunión incluye elementos no directamente relacionados con la fabricación en sí, sino con la certificación y la prueba de los trenes, procesos posteriores de los que son responsables los operadores y que se hacen en base a normas europeas.

Ha señalado como "causas" las "demandas sin precedentes" de nuevos trenes, un "entorno regulatorio y proceso de certificación muy complejos", la "falta de estandarización en la fabricación" o la "inexistencia de un circuito de pruebas europeas".

Entre las "soluciones", Puente ha planteado una planificación realista, agilizar los procesos de aprobación y certificación, diversificar la cadena de suministro, fortalecer la capacidad de fabricación, introducir incentivos y penalizaciones y estandarizar plataformas y componentes.