A finales de 2025, una publicación del Boletín Oficial del Estado (BOE) causó un revuelo desmedido debido al clickbait y, en las últimas semanas, hemos podido comprobar cómo esta temática ha vuelto a cobrar fuerza, cosechando con más titulares engañosos grandes volúmenes de visibilidad.
Por ello, aunque pueda parecer absurdo, nos hemos visto obligados a explicar por qué los arcenes no van a desaparecer de forma generalizada, en qué contadas ocasiones podrían hacerlo para convertirse en carriles bici y a asegurar que a los ciclistas no se les va a prohibir circular por donde actualmente lo hacen.
¿Qué cambia exactamente con los ciclistas, los arcenes y los carriles bici?
El "adiós a los ciclistas de los arcenes" y el "hola a los carriles bici" se reduce a simplemente una posibilidad que alberga la normativa para un tipo de vía específica. Lo que realmente establece la Disposición Adicional Tercera del Real Decreto 899/2025no es una prohibición, sino la facultad del Estado para impulsar itinerarios ciclistas adyacentes a las carreteras estatales. Esto significa que, en ciertos tramos, el arcén podría reducirse o suprimirse para construir en su lugar carriles bici segregados y protegidos de la calzada principal.
Sin embargo, esta medida no es automática ni generalizada, sino que está sujeta a tres condiciones muy estrictas que deben acreditarse mediante un informe técnico previo del Ministerio de Transportes:
No poner en riesgo la seguridad vial de ningún usuario.
No perjudicar el funcionamiento normal de la carretera.
Garantizar la continuidad de las rutas ciclistas ya existentes.
Seguiremos viendo ciclistas circular por el arcén
Este cambio solo se plantea para carreteras estatales de varios carriles (como autovías de baja intensidad) o carreteras convencionales con tráfico moderado. En la práctica, si no existe ese carril bici específico en paralelo, los ciclistas pueden y deben seguir circulando por el arcén derecho siempre que sea practicable.
Por tanto, ni se ha expulsado a las bicicletas de las carreteras ni se van a eliminar los arcenes de forma masiva; la normativa simplemente busca separar físicamente al ciclista del tráfico motorizado en puntos muy concretos donde sea técnicamente posible y más seguro.
¿Cómo adelantar a un ciclista en carretera correctamente?
La norma general exige mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros para garantizar la seguridad del usuario vulnerable. En las vías de doble sentido, esta maniobra obliga legalmente al conductor del vehículo a invadir parte o la totalidad del carril contrario, incluso si existe una línea continua, siempre que se haya reducido la velocidad previamente y exista visibilidad suficiente para no poner en riesgo a otros usuarios.
En el caso de circular por carreteras desentido único,no basta con dejar simplemente el metro y medio de separación, sino que el conductor debe realizar un cambio completo al carril de la izquierda para ejecutar el adelantamiento de forma segura.
Por otro lado, si el arcén por el que transita la bicicleta no es lo suficientemente ancho, hay que señalizar la maniobra con los intermitentes y desplazarse lo necesario hacia el carril contiguo para asegurar que el vehículo no pasa muy cerca del ciclista.
La Red de Carreteras del Estado (RCE) cuenta con un amplio número de vías de alta capacidad, es decir, carreteras de doble carril con ambos sentidos separados, que cuentan con accesos limitados y que no tienen cruces al mismo nivel. En España, buena parte de estas vías son de titularidad pública (Estado, CCAA o ayuntamientos) y es gratuito circular por ellas.
Por esta razón, necesitan una fuerte inversión de las administraciones públicas para su construcción y mantenimiento posterior, que cada vez se encuentra más criticado. En este caso, Transportes, titular, anunció hace meses la inversión más elevada en años para la conservación, aunque esa inversión no se traduce en nuevos kilómetros de autovías, ya que solo han entrado en servicio 244 km en los últimos 5 años.
¿Qué tramos de autovía ha inaugurado el Ministerio de Transportes desde el 2021?
Para ello, es necesario consultar el Catálogo del ministerio dirigido por Óscar Puente, donde se reflejan las últimas vías de alta capacidad puestas en servicio con su fecha y el total de kilómetros inaugurados:
A-68; tramo Mallén-Cortes (Zaragoza); 4,89 kilómetros (inauguración el 28/11/2025).
A-22; tramo Siétamo-Huesca capital; 12,77 km (1/10/2025).
A-67; ramal que continúa la A-67 entre Sierapando y Barreda (Cantabria); 3,2 km (21/7/2025).
A-68; paso inferior en la intersección entre la A-68 y la Z-40 (Zaragoza); 1,39 km (21/7/2025).
A-30; tramo Arco Noroeste de Murcia, tramo B; 9,75 km (11/7/2025).
A-30; Arco Noroeste de Murcia, tramo A; 4,35 km (11/7/2025).
A-21; tramo entre Sigües-Enlace de Tiermas (Zaragoza); 6,60 km (11/4/2025).
A-54; tramo entre Palas de Rei y Melide Sur (Lugo y A Coruña); 11,67 km (3/2/2025).
B-40; tramo entre Odesa de Montserrat y Viladecavalls (Cataluña); 6,36 km (16/2/2024).
A-33; tramo entre el enlace de la RM-424 y el enlace con la N-344 (Murcia); 16 km (11/1/2024).
A-27; tramo Valls-Montblanc (Tarragona); 5,08 km (22/10/2023).
A-11; Tramo El Burgo de Osma – San Esteban de Gormaz (Soria); 8,57 km (19/7/2023).
A-32; tramo Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo (Jaén); 17,17 km (22/12/2022).
A-63; tramo Salas-El Reguerión (Asturias); 5,1 km (7/11/2022).
A-68; tramo Gallur-Mallén (Zaragoza); 10,2 km (29/9/2022).
A-32; tramo Torreperogil-Villacarrillo (Jaén); 14,72 km (23/9/2022).
A-11; tramo Santijuste – Venta Nueva (Soria); 16,22 km (17/6/2022).
A-62; tramo Fuentes de Oñoro-Frontera de Portugal (Salamanca); 3,18 km (20/12/2021).
A-73; tramo de Pedrosa de Valdelucio-Báscones de Valdivia (Burgos); 12,17 km; (5/11/2021).
A-32; tramo Circunvalación Sur de Albacete; 10,72 km (4/11/2021).
A-33; tramo enlace N-344-enlace A-31 (Albacete); 6,98 km (28/10/2021).
MU-30; Circunvalación de Murcia, tramo este; 6,61 km (9/9/2021).
A-4; tramo Dos Hermanas-Los Palacios y Villafranca (Sevilla); 8,380 km (28/7/2021).
A-33; tramo A-31 (Caudete)-A-35 (La Font de la Figuera); 3,74 km (23/7/2021).
GR-43; tramo Pinos Puente-Atarfe (Granada); 11,57 km (23/7/2021).
¿Qué autovías tienen más kilómetros en España?
De acuerdo con la información recogida en el Catálogo de la Red de Carreteras del Estado del Ministerio de Transportes, las diez autovías más extensas del país son las siguientes:
Realizar un viaje este verano con toda la familia puede ser sin duda una experiencia inolvidable, pero la realidad es que también es posible que su planificación sea un auténtico quebradero de cabeza para los adultos, ya que tienen que estar seguros de que los hijos van a disfrutar. Por ello, a veces se torna un poco imposible hacer actividades con los más pequeños en España, pero la realidad es que hay infinidad de opciones.
La publicación especializada Lonely Planet ha elaborado una lista con los mejores planes para hacer con niños en España este año 2026, y además recalca la gran cantidad de parques infantiles que hay repartidos tanto en las grandes ciudades como en los pueblos más pequeños. Además, también se destaca lo 'friendly' que son los españoles con los pequeños, así como la variedad paisajística del país.
Planes para hacer con los más pequeños en España
Según el medio, una de las mejores cosas que se puede hacer con niños más pequeños en España este verano es ir a alguna de sus muchas playas apasionantes para que se den un chapuzón y se relajen y jueguen en la arena; desde la publicación recomiendan viajar a la Costa Blanca, a la isla de Formentera o a las Islas Cíes, tres de las partes más espectaculares de las costas españolas.
Asimismo, también se aconseja visitar alguna de las magníficas plazas que hay en las principales ciudades españolas para que los niños tengan espacio para correr, como la Plaza Santa Ana en Madrid, la Plaza de Gracia en Granada o la Plaza de la Alfalfa en Sevilla. Por último, anima a los padres a llevar a sus hijos a espacios verdes increíbles donde huir del calor, como el Parque del Retiro en la capital de España o el Jardín Botánico Marimurtra en el municipio de Blanes.
Planes para hacer con niños y adolescentes en España
Si los hijos ya no son tan pequeños, desde Lonely Planet recomiendan disfrutar de la maravillosa arquitectura que hay en muchas partes de España, como Barcelona y las joyas modernistas de Gaudí o la Ciudad de las Artes y la Ciencia de Valencia, así como explorar algunos de los palacios más imponentes de Europa, como la Alhambra de Granada o el Real Alcázar de Sevilla, que dejan perplejos a todos los visitantes.
Por otra parte, si se viaja con adolescentes, un plan inmejorable para que disfruten de unas vacaciones inolvidables es realizar deportes acuáticos en algunas de las cunas turísticas de costa, como practicar esnórquel o 'paddleboarding' en Mallorca y la Costa Brava, así como ir a contemplar las estrellas en cielos tan despejados como los del extraordinario Parc Astronòmic del Montsec.
Con motivo de la visita de León XIV a Madrid acogió anoche la iniciativa cultural Noche en Blanco y amarillo que tiene el objetivo de acercar el patrimonio cultural y artístico a la sociedad. De esta manera, varias entidades culturales de ámbito nacional y local abrieron sus puertas en horario ampliado y con acceso gratuito la pasada noche del sábado 6 al domingo 7 de junio.
Un grupo de investigadores de la Universidad del Sur de California (Estados Unidos) ha creado una mano robótica capaz de escuchar una melodía desconocida y tocarla en un piano después de apenas dos minutos de aprendizaje.
Esta innovación se denomina 'Musician Hand' y no necesita grandes volúmenes de datos ni programación previa para ser entrenada, ya que está desarrollada para aprender de una forma más parecida a la de los seres humanos. Por lo tanto, en lugar de recibir instrucciones detalladas, la mano pasa unos minutos explorando el teclado de un piano mediante movimientos aleatorios. Pero, ¿cómo es posible?
Según explica la Universidad del Sur de California en un artículo, 'Musician Hand' emplea el método de aprendizaje motor babbling, una técnica inspirada en la forma en la que los seres humanos aprenden a controlar sus extremidades mediante la exploración y la repetición de movimientos. Así pues, tras esta breve fase de entrenamiento, la mano robótica es capaz de escuchar una nueva secuencia musical, reconocer las notas que la componen y calcular de manera autónoma los movimientos necesarios para interpretarla correctamente.
Por otro lado, en lo que respecta la estética, los investigadores revelan en el artículo que dicho dispositivo robótico imita la apariencia de una mano humana. Además, cuenta con cuatro dedos accionados por pequeños motores eléctricos que replican el modo en que los músculos tiran de los tendones en una mano real, mientras que las redes neuronales analizan el sonido de la melodía y lo convierten en órdenes motoras para los dedos.
Primeras pruebas
Para evaluar su rendimiento, los investigadores de la Universidad del Sur de California organizaron una prueba a ciegas en la que jueces musicales escucharon interpretaciones realizadas tanto por pianistas humanos como por la mano robótica. Y, sorprendentemente, en algunos casos, los evaluadores no pudieron distinguir cuál de las interpretaciones provenía del robot.
No obstante, más allá de la curiosidad tecnológica, los científicos creen que este enfoque podría tener aplicaciones prácticas en áreas como la rehabilitación física, las prótesis inteligentes y los dispositivos de asistencia para personas con trastornos motores, incluido el Parkinson. ¿El motivo? La capacidad de aprender rápidamente a partir de experiencias limitadas podría permitir el desarrollo de dispositivos robóticos más adaptables y personalizados.
A la hora de hacer el mantenimiento de un vehículo, la mayoría de los conductores en España prestan mucha atención a los elementos que consideran fundamentales para el día a día. La presión o el desgaste de los neumáticos, el nivel de aceite del motor o el estado de los frenos suelen revisarse con frecuencia, especialmente antes de emprender un viaje largo o cuando se aproxima la fecha de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).
El problema es que no todos los componentes de un coche reciben el mismo cuidado. Existen piezas que pasan más desapercibidas para muchos propietarios porque desempeñan otras funciones que no dan señales de desgaste en largos periodos de tiempo. Al no necesitar esa revisión habitual suelen quedar relegadas a un segundo plano. Esto hace que algunos no sean conscientes de su importancia hasta que llega la avería o se detecta un fallo en la inspección.
Uno de esos elementos son los amortiguadores de gas, es decir, los encargados de elevar y mantener abierto el capó. Tienen una función importante en el coche al facilitar el acceso rápido al motor y evita cierres repentinos o movimientos bruscos de la tapa. Son fundamentales para garantizar la seguridad en cualquier intervención que se haga en el motor.
La importancia de los amortiguadores de gas
A simple vista puede parecer una pieza metálica sin mucha complejidad, pero en realidad estos amortiguadores tienen un sistema de gas comprimido en su interior que es el encargado de generar la fuerza necesaria para elevar y sostener el capó.
Como ocurre con cualquier componente sometido al paso del tiempo, su rendimiento va disminuyendo de manera gradual. La pérdida de presión interna provoca que los amortiguadores ya no sean capaces de soportar el mismo peso que cuando eran nuevos, reduciendo progresivamente su eficacia sin que el conductor perciba el problema de inmediato.
Las primeras señales suelen ser bastante evidentes. El capó empieza a perder estabilidad, cuesta más mantenerlo abierto o desciende lentamente después de haberlo levantado. Cuando el desgaste es más acusado, la tapa puede cerrarse por sí sola, obligando a sujetarla de forma manual.
Detrás de este deterioro se encuentran factores habituales como los cambios bruscos de temperatura, la exposición continuada a la humedad, la acumulación de polvo y suciedad o las vibraciones generadas en la conducción.
Hay que destacar que la normativa que regula las inspecciones técnicas de vehículos no incluye una comprobación especifica sobre el estado de estas piezas. Sin embargo, sí exige revisar el sistema de cierre de capó delantero porque se trata de una parte que está ligada a la seguridad vial. Su correcto funcionamiento resulta esencial para evitar aperturas inesperadas en la marcha.
La regulación actual califica como defecto grave cualquier anomalía que impida que este mecanismo cierre o asegure el capó de forma adecuada. En estos casos, el coche puede suspender la ITV y no podrá circular con normalidad hasta que la incidencia se haya reparado. Por esto, conviene revisar su estado. Además, no es una de las averías más costosas que puede sufrir un automóvil.
La Copa Mundial de la FIFA 2026 está a la vuelta de la esquina. Del próximo 11 junio al 19 de julio, 48 selecciones participantes volverán a competir por el título más prestigioso del fútbol internacional en una edición histórica que, por primera vez, contará con 104 partidos repartidos entre Estados Unidos, Canadá y México.
Con el calendario ya definido y los preparativos en marcha, una de las principales incógnitas para los aficionados españoles gira en torno a las retransmisiones. Aunque será posible seguir la totalidad del campeonato a través de distintas plataformas, no todos los encuentros estarán disponibles con la máxima calidad de imagen. De hecho, los partidos del Mundial en resolución 4K quedarán limitados a una parte muy concreta de la competición, siendo una situación que otorga una ventaja inesperada a la TDT frente a operadores como DAZN, Orange TV y Movistar Plus.
En España, la emisión en 4K estará reservada a solo 33 encuentros. RTVE será la encargada de retransmitirlos en abierto a través de la TDT, incluyendo todos los partidos de la selección española, el encuentro inaugural, las semifinales, el partido por el tercer y cuarto puesto y la final.
Esta decisión supone un cambio relevante respecto a anteriores ediciones. Durante el Mundial de Catar 2022, los aficionados tuvieron la posibilidad de seguir la totalidad del campeonato en 4K mediante plataformas específicas que distribuían la señal UHD. En cambio, este año, la máxima calidad visual queda reservada a una selección de encuentros y a quienes puedan acceder a la señal de RTVE en ultra alta definición.
¿Qué opciones hay para ver el Mundial 2026 con la máxima calidad?
Tras darse a conocer esta situación, los espectadores tendrán que elegir entre dos opciones distintas. Por un lado, seguir los 104 partidos a través de DAZN y los operadores asociados, aunque sin resolución 4K; o, por otro, disfrutar de una cobertura más limitada, pero con la mejor calidad de imagen disponible gracias a las emisiones UHD de RTVE.
A medida que se acerque el inicio de la Copa Mundial de la FIFA 2026, muchos aficionados del fútbol estarán pendientes de si aparecen nuevas alternativas de distribución que permitan ampliar la oferta en 4K. Por ahora, todo apunta a que la TDT y la señal UHD de RTVE serán la única puerta de acceso a los partidos del Mundial en máxima resolución.
Por Ivone Alves García Las sociedades se engañan con una facilidad asombrosa: como niños, muchos creen que los grandes cambios nacen de revoluciones sangrientas, de golpes de Estado o de…
A gold Mycenaean death mask found in Greece. Credit: Sharon Mollerus / Wikimedia Commons / CC BY 2.0
Since the 19th century, several precious gold objects associated with the Mycenaean civilization have been discovered by archaeologists, predominantly at important burial sites where the royals and elite of Bronze Age Greece were buried.
The Mycenaeans were the first distinctly Greek culture to dominate mainland Greece during the late Bronze Age period between c. 1750 and 1050 BC. Their civilization was characterized by palatial states, advanced urban organization, and a written language dubbed Linear B by modern historians. It was during the Mycenaen age that the Trojan War purportedly happened, as retold in Homer’s Iliad.
The discovery of Mycenaean gold sheds light on the material culture of this enigmatic civilization but there are still many unanswered questions. For example, researchers are unsure whether the Mycenaeans crafted all of these items themselves, or whether they were obtained in trade and war.
The most famous examples of Mycenaean gold were discovered in two grave circles uncovered at the ancient Bronze Age site of Mycenae. Grave Circle A was discovered by Heinrich Schliemann in 1876 based on the descriptions of Homer and Pausanias. Grave Circle B was excavated in 1952 by archaeologists Ioannis Papadimitriou and Georgios Mylonas after workmen accidentally stumbled on the tombs a year before.
Both grave circles, dating back to the 16th century BC, contained impressive amounts of gold objects and other precious items. Unlike other Bronze Age tombs, they had not been discovered by the grave robbers and looted.
Grave Circle A contained 15 kg (33 lbs) of gold alone, making it one of the most substantial archaeological finds in all of Europe. Both grave circles contained hundreds of previous objects including jewelry, ornamental clothing attachments, decorated weapons, and highly distinctive funeral masks.
The Grave Circle An archaeological site at Mycenae. Credit: Andreas Trepte / CC BY-Sa 2.5 / Wikimedia Commons
The Death Mask of Agamemnon
The most iconic find is the so-called Death Mask of Agamemnon. Schleimann named the mask after the legendary Mycenaean King Agamemnon who led the Achaean Greeks in the Trojan War according to Homer’s Iliad. However, more recent research has indicated that the mask predates the time that Agamemnon was supposed to have lived by about three centuries.
The Mask of Agamemnon was crafted utilizing a single large gold sheet that underwent heating and hammering against a wooden surface. The intricate details were then added through the process of chasing, using a sharp tool to etch them onto the mask.
There were six other death masks discovered in Grave Circle A. Of the seven masks, six belonged to adult males and one to a child. None of the women discovered at the gravesite were buried with ornate masks.
The masks in Grave Circle A exhibit similar characteristics, featuring flat foil-like layers of gold depicting round, bald faces with round eyes and prominent ears. In contrast, Grave Circle B includes a death mask made of electrum, placed in a container next to a buried body instead of being placed on the deceased. The scarcity of death masks in Grave Circle B suggests that the interred individuals held lower wealth or status compared to the abundance of valuable material found in Grave Circle A, including the death masks.
Mycenaean death masks. The one on the right is the so-called “Mask of Agamemnon”. Credit: Zde / CC BY-SA 3.0 / Xuan Che / CC BY 2.0 / Wikimedia Commons
The Royal Tombs at Pylos
The burials at Mycenae might have provided the most famous examples of Mycenaean gold, but they are not the only Bronze Age tombs where exquisite items have been found.
In 2019, a team of archaeologists discovered Bronze Age royal tombs situated near the royal palace of Pylos, said to have once been the seat of power for Nestor, the eldest among the Greek rulers who fought in Trojan War.
The larger tomb, which was once 12m (36 feet) wide and 4.5 meters (15 feet) deep, had stone walls that once stood as tall as the ground’s height. The underground chambers were originally covered by domes, but over time, the roofs and upper walls collapsed. Consequently, the tombs became buried beneath numerous melon-sized stones and a tangled mass of grape vines. In their excavation efforts, archaeologists from the University of Cincinnati, including Jack Davis, Sharon Stocker, and their colleagues, had to painstakingly clear away vegetation and manually remove the stones.
Mycenaean bronze sword with a gold hilt and featuring a lion motif, from Grave Circle B, Mycenae. Credit: Gary Todd / CC0 / Wikimedia Commons
What they discovered, however, was extraordinary. Among the debris, the floors of the burial pits were adorned with shimmering flakes of gold leaf, which had once embellished the walls and floors of the chambers. The tombs, although lacking the remains of their occupants – suggesting a potential disturbance in the distant past – were nonetheless filled with opulent artifacts such as jewelry, gold, bronze, and gemstones.
A particularly interesting find was a gold pendant bearing the image of the Egyptian goddess Hathor who presided over motherhood and the protection of the dead. The Greeks during later periods drew parallels between Hathor and Aphrodite but it is not entirely clear what she meant to the Mycenaean Greeks during the Bronze Age. In any case, the artifact hints at trade links between the Mycenaeans and Egyptians at the time of the burials, which are believed to be about 3,500 years old.
A gold elliptical diadem. Credit: I, Sailko / CC BY-SA 3.0 / Wikimedia Commons
Gold Mining in Mycenaean Greece
As pointed out in an academic paper authored by M. Vavelidis and S. Andreou, “Numerous objects of gold displaying an impressive variety of types and manufacturing techniques are known from the Late Bronze Age (LBA) contexts of Mycenaean Greece, but very little is known about the origin and processing of gold during the second millennium BC.”
This raises several questions, namely: where did the Mycenaeans source their gold from? Interestingly, the wider Argolid region in which Mycenae was itself located and where the discoveries were made of numerous stunning golden items, is bereft of gold. If the Bronze Age Greeks did their own mining it was therefore elsewhere in Greece.
According to Vavelidis and Andreou, “Ancient literature and recent research indicate that northern Greece is probably the richest gold-bearing region in Greece, and yet very little evidence exists regarding the exploitation of its deposits and the production as well as use of gold in the area during prehistory.”
16th century BC Mycenaean earring. Credit: Louvre Museum / Public Domain / Wikimedia Commons
Nevertheless, by examining the chemical composition of prehistoric artifacts from two settlements alongside the composition of gold deposits in their nearby regions, it becomes evident that gold was locally sourced in some parts of Greece. This finding also raises the possibility that a portion of the Mycenaean gold may have originated from northern Greece.
Furthermore, the discovery of small stone crucibles, one of which bore visible traces of gold melting, at the archaeological site of Toumba in Thessaloniki, proves that local production of gold items took place very early in ancient Greek history.
Beyond mining, the Mycenaeans may also have obtained gold via trade and war. In some cases, Mycenaean traders may have bought gold for Greek craftsmen to shape into various objects, and in other cases, they would have imported finished items.
The Mycenaeans were well-respected as warriors across the Eastern Mediterranean and sometimes fought in the armies of neighboring civilizations like the Egyptians as mercenaries. The leaders of these Mycenaean mercenary bands may have received gold as payments or gifts in exchange for their martial services.
Autoescuelas de toda la provincia de Sevilla se dieron cita este viernes 29 de mayo frente a la Jefatura Provincial de Tráfico para solicitar medidas que reviertan una situación preocupante en múltiples comunidades autónomas: miles de alumnos no saben cuándo podrán realizar la prueba práctica para obtener el permiso de conducir.
En la provincia de Sevilla, concretamente, asegura Leopoldo Cotán, profesor de autoescuela y representante de la plataforma 'Más exámenes, más examinadores', que la bolsa de alumnos que se encuentra a la espera de realizar la prueba cuenta con alrededor de 18.000 aspirantes y que aquellos que se examinan por segunda vez tienen que esperar periodos de hasta 6 meses.
¿Qué soluciones piden las autoescuelas?
Tal y como se indica en el nombre de la plataforma que representa Leopoldo Cotán, lo que las autoescuelas piden a la DGT son "más exámenes y más examinadores".
Durante la protesta, el profesor de autoescuela declaró: "Hay una bolsa de alumnos con la que no podemos trabajar dado que no hay funcionarios examinadores ni nos dan exámenes. Necesitamos una respuesta a corto plazo: poder examinar por las tardes o que incremente la plantilla de funcionarios; otra no hay".
Además, el instructor sevillano critica la falta de relevo en la administración: "(Los examinadores) están dados de baja o se jubilan y no meten sustitutos para ello".
¿Cuál es el impacto para los centros de formación y los alumnos?
Algunos propietarios de autoescuelas, como el propio Cotán, han tomado la drástica determinación de dejar de impartir clases teóricas hasta que se alivie el atasco de alumnos pendientes del examen práctico, ya que no pueden ofrecer un servicio óptimo.
Esta parálisis, que según denuncian lleva más de un año afectando al sector, genera una gran incertidumbre entre los aspirantes. Las asociaciones también advierten que las listas de espera prolongadas tantísimo en el tiempo perjudican el rendimiento de los alumnos, quienes no llegan en condiciones idóneas a la prueba si, tras meses de parón, se les convoca con apenas una semana de antelación.
¿Qué "solución" se va a dar en otras provincias andaluzas?
Frente a este colapso, la Dirección General de Tráfico ha comenzado a implementar los supersábados, una iniciativa que consiste en realizar exámenes masivos en fin de semana y ampliar el horario a la tarde.
Tras las pruebas piloto en Lleida y Navarra, esta medida se extenderá a Andalucía a partir del 30 de mayo, siendo la provincia de Almería la pionera en la comunidad, y se planea implementar también en Córdoba, Cádiz y Málaga antes de que aumente la demanda en verano.
Sin embargo, las autoescuelas de Sevilla rechazan esta opción, calificándola de "parche" o "chapuza" temporal que no resuelve el problema estructural de la falta de funcionarios.
El Puy du Fou se ha convertido en uno de los motores económicos de la provincia de Toledo, y es que este parque temático centrado en espectáculos sobre la historia de España ha ganado un protagonismo inusitado en el sector turístico tanto de Castilla-La Mancha como de todo el país. En el lustro que lleva operativo, ha recibido a cinco millones de visitantes (1,7 millones solo en 2025) y se ha afianzado como un activo imprescindible para la región.
El crecimiento exponencial de este parque ha hecho que también crezcan de manera impresionante las pernoctaciones en la provincia toledana, lo que a su vez repercute en la economía de la zona, tanto en hostelería y restauración como en la tasa de ocupación laboral, todo ello enmarcado en un contexto en el que el turismo cultural está ganando mucho peso en el sector... y ya hay planes para hacer que ese impacto sea aún mayor.
Los tres nuevos hoteles del Puy du Fou en España
Puy du Fou planea construir tres nuevos hoteles en el parque para que los visitantes puedan hacer una visita de fin de semana en lugar de una simple excursión de un día. El primero de ellos tiene como fecha de apertura prevista el año 2028 y contará con 138 habitaciones en la zona sur del parque, mientras que el segundo añadirá otras 117 habitaciones, esta vez en la entrada principal; el tercero se ubicará en el acceso al complejo y tendrá 171 habitaciones.
Estos tres nuevos alojamientos sumarán un total de 426 habitaciones más a la oferta hotelera del parque para que más visitantes puedan pernoctar en el propio recinto tras ver los espectáculos, y además también hay un proyecto para ampliar las plazas de aparcamiento. A pesar de que todavía quedan varios trámites burocráticos para que se puedan materializar, la realidad es que Puy du Fou va a posicionarse aún más como uno de los elementos más importantes del turismo en Toledo.
Con estos hoteles, el parque temático históricopretende alcanzar cotas inusitadas hasta ahora y recibir todavía muchos más visitantes y generar aún más beneficios en la economía local, la cual ha revolucionado desde que se inaugurase en el año 2021. Todavía habrá que esperar un tiempo para poder disfrutar de los alojamientos, pero la realidad es que Puy du Fou ya tiene un papel fundamental en el sector turístico nacional.
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