Archaeologists in Pompeii have uncovered an equine skeleton inside a bread-making workshop at one of the city’s most celebrated ancient complexes, opening a new chapter in the understanding of how humans and animals lived and worked together nearly 2,000 years ago.

The remains were discovered at the Insula of the Chaste Lovers, a large residential and commercial site renowned for its striking “chaste kiss” fresco, painted inside the dining room of the owner’s home.

The complex includes a working bakery, storage rooms, processing spaces, and the owner’s private residence. Researchers had previously found other equids at the site’s stables, where animals were used to power grain mills and transport the grain needed for bread production.

Pompeii’s chaste lovers complex was also a busy bakery

This latest skeleton was not found in the stables. Researchers found it in a separate room, suggesting the animal had fled there during the catastrophic eruption of Mount Vesuvius in 79 AD.

The excavation brought together archaeologists and specialists from the Applied Research Laboratory, including experts in animal remains, plant life, and human bones. This interdisciplinary approach has become one of the most important aspects of modern archaeological research at the site.

Laboratory analysis is still ongoing. Researchers expect it to reveal more about the animal’s specific role in the production complex and the conditions it faced during the eruption.

The study could also contribute to a wider understanding of how animals responded to the disaster in real time, adding detail to the reconstruction of those final, chaotic hours.

Pompeii equine skeleton suggests a desperate Vesuvius escape

Gabriel Zuchtriegel, director of the Pompeii Archaeological Park, said that Pompeii offers far more than beautiful frescoes and ancient objects.

He said it gives researchers the opportunity to understand lives that were ended by the eruption, and that this extends to animals as well as people. The horse or donkey, he noted, was found inside a house with remarkable frescoes that also served as a working mill and bakery.

Its location in a room away from the stables points to an attempt to escape the eruption. Zuchtriegel called the excavation a strong example of the daily multidisciplinary collaboration at the site and said ongoing lab results will continue to offer significant scientific value.

Pompeii continues to yield new layers of ancient life. The site preserves not just objects and artwork but the full texture of daily existence, including the bonds between people, animals, and the spaces they shared.

The equine skeleton discovered in Pompeii’s ancient bread workshop is the latest reminder that the city still holds stories waiting to be told.

The Quadrilateral Security Dialogue (Quad) and AUKUS have yet again unveiled a flawed strategy for influence in the Pacific. Both security alliances are ambitious and are planning to invest more in aggressive capabilities. These days, the West is meticulously taking calculated strategic initiatives, especially in the Asia Pacific region, to build alliances, groups, and security […]

Imagina por un momento que formas parte de ese escaso 0,3–0,4% de la población que tiene un gemelo idéntico. Mismo ADN, mismo punto de partida ante la vida. Durante años, prácticamente indistinguibles. Pero con el paso del tiempo, algo empieza a cambiar: pequeñas diferencias que eran casi imperceptibles se acentúan. En la piel, en la energía, en la salud. Uno parece envejecer más rápido que el otro.

Con un detalle clave: su alimentación, entrenamiento y hábitos de vida han sido prácticamente iguales. Todos salvo uno. La única diferencia relevante entre ambos no es lo que comen ni cuánto entrenan, sino cuánto duermen. Aquí aparece uno de los conceptos más importantes para entender el envejecimiento: el sueño moldea, de manera silenciosa, cómo envejecemos. Estos dos gemelos acabarán siendo distintos tanto por fuera como por dentro.

Dormir no es simplemente "descansar". Durante el sueño, el organismo activa procesos esenciales de reparación celular, regulación hormonal y limpieza metabólica. Detente un segundo en este último concepto. Limpieza metabólica. Es decir, eliminar desechos. Tu cuerpo, literalmente, se limpia por dentro mientras duermes.

El cerebro se limpia de noche

El cerebro tiene su propio servicio de limpieza nocturna: el sistema glinfático, uno de los descubrimientos más fascinantes de la neurociencia reciente. Puede imaginarse como una red de tuberías que solo se abre de noche, cuando hay menos tráfico.

Mientras duermes —especialmente en las fases de sueño profundo— este sistema elimina residuos acumulados durante el día. Entre ellos, la proteína beta-amiloide, cuya acumulación se ha relacionado con enfermedades como el Alzheimer. ¿Y cuánto más activo es este sistema durante el sueño? Hasta diez veces más que cuando estás despierto.

Durante el sueño se produce un proceso de limpieza clave en nuestro organismo

Durante el sueño también se regula el cortisol, la hormona del estrés; se libera la hormona del crecimiento y se activan los exosomas, unas pequeñas vesículas implicadas en la comunicación entre células y la regeneración de tejidos.

Son procesos que el cuerpo no puede realizar igual de bien con todo el ruido del día. Cuando el sueño falla, todo este sistema empieza a desajustarse. Y el cuerpo lo paga.

La huella invisible de dormir mal

Dormir mal deja huella. Y no es una metáfora. Vivimos atentos a la huella que dejamos en el planeta —carbono, impacto ecológico—, pero hablamos mucho menos de la huella que dejamos en nuestro propio cuerpo cuando dormimos mal noche tras noche. Esa huella, cada vez lo sabemos mejor, es profunda.

Dormir menos de seis horas de forma crónica se ha asociado con mayor riesgo cardiovascular, alteraciones metabólicas como la resistencia a la insulina, aumento de la inflamación, mayor probabilidad de obesidad y deterioro cognitivo a largo plazo. No es un solo efecto: son varios actuando a la vez, de forma silenciosa, acumulando daño.

Hay un mecanismo especialmente revelador: los telómeros. Imagina tu ADN como un cordón de zapatilla. En los extremos hay unos 'plásticos' que evitan que se deshilache. Eso son los telómeros. Con cada división celular se acortan un poco. Cuando se vuelven demasiado cortos, la célula deja de funcionar bien o muere. Es el reloj del envejecimiento biológico.

La privación crónica de sueño se ha asociado con un acortamiento acelerado de los telómeros. No solo sentimos que envejecemos cuando dormimos mal: biológicamente, lo estamos haciendo.

Cuando el sueño pasa al primer plano

Durante mucho tiempo la salud pública ha puesto el foco en el tabaco, la dieta o el sedentarismo. El sueño ha quedado en segundo plano, como si fuera una cuestión de comodidad y no de salud. Hoy, esa visión empieza a cambiar.

Dormir mal podría ser uno de los factores más infravalorados del envejecimiento, con efectos comparables —y acumulativos— a otros riesgos bien conocidos. No se trata de decir que "dormir poco sea peor que fumar", sino de entender que su impacto sostenido afecta a múltiples sistemas del organismo al mismo tiempo. Una huella que no siempre se ve, pero que se acumula.

El efecto de un mal descanso termina haciéndose visible

Existe una imagen muy conocida en medicina: la de un conductor de camión cuya cara ha estado durante años expuesta al sol solo por un lado. La diferencia entre ambos lados del rostro es evidente. Uno envejece antes; el otro, protegido, se mantiene.

Dormir mal actúa de forma similar, pero desde dentro. No lo vemos día a día, pero el efecto termina haciéndose visible: en la piel, en la energía, en la concentración y, sobre todo, en órganos que no vemos en el espejo.

Dormir poco no es una virtud

Vivimos en una cultura que premia la productividad a costa del descanso. Dormir poco se ha normalizado, incluso se presume de ello. En medicina, durante la residencia MIR, era frecuente interpretar que tras una guardia de 24 horas irse a dormir era señal de falta de compromiso. Descansar parecía rendirse. Biológicamente ocurre lo contrario: descansar es una forma de sostener el rendimiento.

Reducir el sueño de manera crónica no mejora la productividad. Mantiene al organismo en estrés continuo. No es eficiencia. Es desgaste silencioso. No es casualidad que deportistas de élite, modelos o profesionales de alta exigencia protejan el sueño como un ritual. En el deporte de máximo nivel, el descanso es parte del entrenamiento.

Pau Gasol ha sido uno de los grandes divulgadores del sueño como pilar de salud

LeBron James duerme entre 8 y 10 horas diarias. Roger Federer ha explicado que durante la competición priorizaba dormir hasta 10–12 horas, siestas incluidas. Pau Gasol ha sido uno de los grandes divulgadores del sueño como pilar de salud.

En todos estos ámbitos el patrón se repite: cuando el rendimiento, la imagen o la toma de decisiones están en juego, el sueño deja de ser un lujo y se convierte en una herramienta estratégica.

Un cambio sencillo: dormir bien

Buscamos soluciones complejas: suplementos, tecnología, biomarcadores. Y sin embargo, una de las intervenciones más potentes sigue siendo gratuita, accesible y al alcance de cualquiera.

• No requiere receta.
• No requiere equipamiento.
• No requiere inversión.

Solo requiere algo que cada vez cuesta más: priorizarlo. Porque la diferencia entre envejecer mejor o peor puede no estar solo en lo que hacemos durante el día, sino en lo que dejamos que ocurra cada noche. Cierra el móvil. Apaga la luz. Deja que el cuerpo haga su trabajo.

Millones de conductores españoles han optado por no comprar todavía la baliza V16, ya sea a modo de protesta o por desconocimiento de la normativa actual. De igual forma, los hay que no llevan la luz en la guantera de alguno de sus vehículos. Por ello, se exponen a la multa de 80 euros que puede suponer no encender el dispositivo en caso de emergencia.

La DGT ya explicó que no iba a ordenar a los agentes de tráfico revisar en los controles si los conductores llevan el dispositivo conectado a la DGT 3.0 en la guantera del coche, pero muchos todavía dudan si en la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) será un requisito para superarla este mismo año o si podría acarrear multa.

¿Podemos pasar la ITV sin la baliza V16?

Sí, según confirmó hace unos meses el propio director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, los mecánicos de la ITV no se están fijando en si llevamos o no la luz conectada, al igual que tampoco lo hacían en si traíamos los triángulos de emergencia que cumplían las veces de la baliza a nivel normativo.

Por lo tanto, actualmente se puede pasar la inspección técnica del vehículo sin llevar la baliza V16 sin ningún tipo de problema, pese a su obligatoriedad. Sin embargo, los técnicos sí que están empezando a fijarse en elementos a los que antes no se prestaba atención, como los ADAS o las baterías de los eléctricos, ya que la Unión Europea lo ha requerido para adaptarse a los vehículos modernos.

¿Qué partes del coche revisan en la ITV?

En una estación de ITV se realiza una inspección prácticamente completa del vehículo para certificar que está capacitado para circular con seguridad.

El proceso se inicia con la identificación del automóvil: En primer lugar, se comprueba que el número de bastidor y el modelo coincidan exactamente con lo que figura en su documentación oficial. A continuación, se examina el estado exterior, incluyendo la carrocería, el chasis y los cristales, además de verificar que el interior del habitáculo no presente defectos.

Los técnicos se fijan especialmente en los sistemas de seguridad dinámica: alumbrado, la señalización y el estado de los neumáticos, los cuales deben cumplir con los estándares del fabricante. También se revisan a fondo los frenos, la dirección, la suspensión, los ejes, el motor y la transmisión. Por último, se emplea un analizador para confirmar que las emisiones contaminantes se mantienen dentro de los límites legales.

Kilómetros de la autovía A-11 y las carreteras nacionales N-122 y N-601, así como una vía de servicio, van a recibir actuaciones para ser mejorados en los próximos meses. El Ministerio de Transportes ha adjudicado por 12,4 millones de euros un contrato para la conservación y explotación de 203 kilómetros encuadrados en ellas.

El contrato, con una duración inicial de tres años, con posibilidad de prórroga de dos años más y otra adicional por un máximo de nueve meses, recoge actuaciones como la vigilancia y atención de accidentes, la viabilidad invernal o el control de túneles.

¿Qué puntos concretos de estas vías recibirán mejoras?

Según explican desde el ministerio dirigido por Óscar Puente, los trabajos se destinan al mantenimiento y conservación de 203,009 km de carreteras del sector n.º 1 de Valladolid.

Por un lado, las obras están previstas en 74,753 kilómetros de la autovía A-11 en varios tramos a lo largo de unos 67 km, entre Tudela de Duero (km 344) y Valladolid (km 358), y entre Tordesillas (km 394) y el límite provincial con Zamora (km 412). Se incluyen los tramos actualmente en construcción de la vía: Quintanilla de Arriba-Olivares de Duero y Olivares de Duero-Tudela de Duero.

Por su parte, la N-122 recibirá mejoras: entre Nava de Roa (km 296) y Tudela de Duero (km 344), y entre Tordesillas (km 395) y el límite con Zamora (km 412). En el caso de la N-601, la conservación se llevará a cabo entre Puras (km 135) y Valladolid (km 186).

Junto a estas carreteras, el contrato incluye también la rehabilitación del firme de la vía de servicio en el margen izquierdo de la N-601 entre los km 179,3 y 181,1, entre Boecillo y Laguna de Duero, al sur de la capital vallisoletana.

¿Qué modelo de conservación se va a seguir en este caso?

En contratos como este, las empresas adjudicatarias tienen la obligación de calcular la huella de carbono derivada de sus actuaciones y presentar, en los primeros seis meses, un plan de descarbonización que permita alcanzar un balance neutro de carbono en un plazo de cinco años.

Técnicamente, se trata de un modelo de contratos mixtos de servicios y obra. Con este formato, el Ministerio de Transportes señala que se busca una gestión integral de la movilidad que optimice los recursos públicos y garantice que la Red de Carreteras del Estado sea más segura, fiable y eficiente para todos los usuarios.