Tenemos que hablar del manga de One Piece, que se ha visto interrumpido en más de una ocasión por diversos motivos, y esto volverá a pasar muy pronto. No es nada nuevo. Tras más de 20 años de historia, la obra de Eiichiro Oda ha tenido bastantes parones; a veces porque Shueisha programa descansos para que el autor se tome un respiro, y otras simplemente por festivos en Japón o el propio calendario de la revista Weekly Shōnen Jump.
Lo que nos tiene un poco confundidos esta vez es el motivo que rodea a este nuevo parón. Hasta el momento, ni Oda ni la editorial han querido decir por qué se detiene la publicación. Es normal que esto dispare las teorías y la preocupación de los lectores, aunque lo más probable es que se trate de un descanso técnico para que el mangaka descanse un poco o planificar el ritmo de trabajo de su equipo.
El capítulo 1185 marcará el inicio de un nuevo parón
El aviso nos llega directamente desde las redes sociales. El conocido insider Pew publicó en X que el manga se detendrá justo después del lanzamiento del capítulo 1185. Cabe mencionar que es una fuente que suele acertar en este tipo de filtraciones. Ahora bien, lo que viene siendo un comunicado oficial al respecto, no hay nada.
No hace falta decir que esto es jarro de agua fría para cualquiera que esté siguiendo las aventuras de los Sombrero de Paja, sobre todo ahora que la trama está en un punto tan interesante. Por cierto, no sabemos cuánto va a durar esta pausa; esperemos que solo sea de una semana para que todo vuelva a la normalidad lo antes posible.
Por lo menos, no todo son malas noticias. Hace poco se lanzó un tráiler a modo de avance que nos dejó con ganas de más, y es que pudimos ver a los Caballeros de Dios, del cargo de Elbpah. A todo esto, decir que recientemente han anunciado un nuevo videojuego, One Piece: Grand Gourmet, que llegará el próximo 23 de octubre a PC, iOS, Android, Nintendo Switch y Nintendo Switch 2.
El presidente del Clúster de la Industria de Automoción de Catalunya (CIAC), Josep Maria Vall, destaca el potencial de las más de 300 empresas de la comunidad para transformarse
Al volante del aguerrido Cupra Raval, de Martorell al corazón de Barcelona
El sector de la automoción de Catalunya ha decidido cambiar de estrategia: dejar atrás la posición defensiva y pasar decididamente al ataque. Así de contundente se mostró Josep Maria Vall, presidente del Clúster de la Industria de Automoción de Catalunya (CIAC), durante el encuentro Mítind d'Auto que reunió a directivos del sector y responsables de la administración.
“Estamos en la tormenta perfecta y todavía no ha amainado”, reconoció Vall de forma realista. Sin embargo, lejos de la parálisis, el mensaje fue de autoafirmación y ambición. El automóvil sigue siendo el gran motor de la economía catalana, sosteniendo 150.000 empleos y consolidándose como la pieza clave para la competitividad, la innovación y la reindustrialización del territorio.
Un polo de electromovilidad indiscutible
El sentir generalizado entre los ponentes es que los deberes se están haciendo bien. A pesar de las dudas que genera el ritmo de adopción del vehículo eléctrico en los concesionarios, las empresas catalanas han demostrado una flexibilidad y capacidad de adaptación fuera de lo común. “La electromovilidad no tiene vuelta atrás”, insistió el presidente del CIAC.
Las fuertes inversiones industriales ya ejecutadas y las que siguen en marcha —muchas de ellas focalizadas en la nueva movilidad cero emisiones— sostienen esta afirmación. La cadena de valor catalana no solo no se ha detenido, sino que gana peso de manera estratégica con mayor soberanía tecnológica, menos dependencia exterior en componentes críticos, atracción de capital y con el objetivo final de elevar el listón para consolidar definitivamente a Catalunya como “el gran polo de electromovilidad del sur de Europa”.
En este sentido, Xavier Roca, director general de Industria de la Generalitat, aportó la perspectiva institucional y de mercado, recordando que Catalunya cuenta con un tejido robusto de más de 300 empresas industriales dedicadas a la automoción. Roca enfrió los discursos alarmistas matizando que, en esta transición hacia el residuo cero, los eléctricos convivirán de forma natural con otras tecnologías.
Por su parte, Vicenç Aguilera, consejero de Ebro, respaldó este optimismo apoyándose en la evolución de la renacida marca y la reindustrialización de la antigua planta de Nissan de Barcelona: “Tenemos una buena base industrial y las ventas de vehículos electrificados dominan” el horizonte estratégico. La proyección exterior de este ecosistema sigue activa, con la mirada puesta en mercados clave como Portugal, Bulgaria, Croacia y Eslovenia antes de dar el salto a otros países.
Uno de los grandes retos analizados fue el factor humano. La automoción catalana ya no se mide bajo los parámetros de la mecánica tradicional. La digitalización, las baterías y el software exigen una profunda reconversión formativa. “En talento, necesitamos adaptarnos al cambio”, se advirtió durante la jornada; la innovación real pasa por actualizar las competencias de los trabajadores al mismo ritmo que evolucionan las líneas de montaje.
La alianza con defensa
Una de las vías de diversificación más innovadoras y realistas que se pusieron sobre la mesa fue la confluencia con el sector de la defensa, una alternativa estratégica ante los valles de actividad de la automoción tradicional. Aquí es donde entra en juego el concepto de tecnología dual: transferir el know-how del automóvil a los vehículos militares, un sector emergente que puede actuar como boya de salvamento y acelerador tecnológico mutuo.
Modesto Martínez, director de desarrollo de negocio de Indra Land Vehicles, fue el encargado de dibujar este puente de colaboración. Con una cartera de contratos de vehículos que asciende a 7.500 millones de euros, las magnitudes del sector defensa ofrecen una estabilidad muy atractiva: la vida media de un vehículo militar oscila entre los 30 y los 40 años.
Martínez lanzó un guante a los proveedores catalanes: “Antiguamente había empresas que lo hacían todo. Eso ahora es complicado. Indra quiere ser tractora de otras empresas, universidades y centros tecnológicos. Tenemos mucha intención de colaborar con la industria de la automoción”. Esta alianza busca tejer relaciones comerciales sólidas a medio y largo plazo, pero exigirá un esfuerzo conjunto en ingeniería compartida y codesarrollo, flexibilidad en la fabricación, certificaciones estrictas y controles de calidad homologados.
A visita oficial do Presidente da República, que termina com cerimónia dos 50 anos da autonomia regional e 40 anos da adesão à UE, começou na universidade da Madeira com receção da tuna feminina.
Las fiestas patronales de San Pedro de Zamora, que se celebrarán del 19 al 29 de junio, incluirán este año cerca de noventa actuaciones musicales y la mitad de ellos estarán protagonizados por grupos locales.
Con ello, el Ayuntamiento ha pretendido que sean unas fiestas de acento popular en vez de gastar grandes cantidades de dinero en un solo concierto de dos horas debido a los altos cachés de los grupos existentes actualmente, ha argumentado el concejal de Promoción Económica del Ayuntamiento de Zamora, David Gago, en la presentación del programa festivo.
Se trata de una programación, "pensada para la participación del público", con el fin de que Zamora se llene de conciertos que tengan "mucha variedad".
Gago ha señalado la importante apuesta por la música que se realiza y ha indicado que el programa está pensado para todos los públicos.
Entre las actuaciones, el Festival de Flamenco de San Pedro, que alcanza su edición número 54, ha completado ya el aforo en el concierto de Miguel Poveda y está a punto de hacerlo en el que ofrecerán Capullo de Jerez, La Macanita y El Farru, por lo que se estudia aumentar el aforo de ambos en cien localidades más para alcanzar el millar.
El programa festivo ha sufrido una modificación de última hora el día de su inicio, el viernes 19 de junio, debido al partido de fútbol en el que el Zamora CF se juega el ascenso a Segunda División con el CE Sabadell, que se pretende retransmitir a partir de las nueve de la noche en pantallas gigantes en la Plaza Mayor.
Por ello, se ha adelantado la recepción de La Gobierna por parte de las peñas de la ciudad y su desfile y se ha atrasado la macrodiscote Renovation Experience de la primera noche festiva.
De las actuaciones musicales, Gago ha resaltado el festival de música indie de la Plaza Mayor del día 24, también en la Plaza Mayor, con los grupos El Nido y Sanguijuelas del Guadiana.
También las dos grandes orquestas que actuarán el lunes 22 y el jueves 25, Panorama y París de Noia, en la avenida de la Feria, o un festival de música urbana el viernes 26 en el Auditorio Ruta de la Plata.
David Gago ha afirmado que apuestan por unas fiestas que fomenten la participación en la calle de la ciudadanía, para lo cual también se han impulsado las casetas hosteleras de la feria de día.
Igualmente, los festejos incluyen ferias tradicionales como la de la cerámica y la alfarería popular, y la del ajo.
El futuro Paseo García Lorca que se extenderá por donde hoy transcurren las vías ferroviarias que llegan a la Estación del Norte y a la de Joaquín Sorolla, tendrá el 88 por ciento de su superficie verde incluyendo los paseos peatonales y el carril bici. El resto lo ocuparán tres carriles de tráfico, uno para el autobús y dos para el vehículo privado que circularán en un único sentido, dirección sur, de salida de la ciudad.
Además, se construirán 8.000 viviendas que habitarán 16.000 nuevos vecinos que contarán con nuevos equipamientos públicos y privados. La intención es que "una malla verde" se extienda por el Parque Central, el paseo García Lorca, el parque Sur, el de la Rambleta, Bernat Descoll, el Parque de Malilla, el Parque de San vicente, el Parque de Perú y en un futuro, la Estación del Norte., la norte, y los parques inundables, al sur.
Todo ello con la realización de nueve programas urbanísticos "pais" sobre 419.000 metros cuadrados que darán lugar a dos mil viviendas protegidas en la "estrategia de regeneración urbana más relevante del siglo".
El estudio de movilidad encargado por el Ayuntamiento de Valencia para analizar las alternativas de la planta viaria del Bulevar García Lorca ha llevado a cabo un exhaustivo análisis de su entorno, que incluye el espacio existente entre San Vicente al oeste hasta Ausias March al este (que incluye San Vicente, el bulevar, la carrera de Malilla y Ausias March), así como el espacio existente entre el actual viaducto de Giorgeta al norte y la ronda Sur (Fernando Abril Martorell) al sur (que incluye las vías transversales entre Patraix y Malilla), así como la conexión prevista en el PGOU entre el bulevar Sur y la entrada de la CV-400 en la ciudad, así como la C/ Soto Micó hasta su conexión con la V-30.
Además se ha tomado como referencia que en el entorno más próximo al Bulevar están previstas alrededor de 6.000 viviendas y alrededor de 12.000 nuevos vecinos y en el ámbito en su conjunto 8.300 viviendas y 16.000 habitantes, de forma que la movilidad generada y atraída implicará un incremento de 20.400 vehículos respecto a la actualidad aun integrando en las proyecciones realizadas una reducción del uso del vehículo privado como consecuencia de las medidas de fomento de transporte público que contempla el Plan Director de EMT y la ampliación de la infraestructura ciclista.
A ello se añaden otros condicionantes como son la reducción de la capacidad viaria ya experimentada en vías como Pérez Galdós, que reduce la planta de tres carriles por sentido a uno para vehículo privado y uno para el transporte público, Gaspar Aguilar que se reduce para quedar con dos carriles en sentido de salida y uno de entrada, o San Vicente, que se reduce para quedar con dos carriles de entrada y uno de salida. A su vez se han hecho macro y microsimulaciones de tráfico en el entorno contemplando hasta 26 alternativas diferentes, incluida la del Corredor Verde.
El estudio indica que no es recomendable que la futura demanda de movilidad sea absorbida exclusivamente por la calle San Vicente, la carrera de Malilla y la Avenida Ausias March, que es coincidente con la propuesta del Corredor Verde, debido a que podrían sobrepasar los niveles de capacidad máxima, siendo necesario implementar una estrategia que prevea que el Bulevar García Lorca pueda laminar el incremento de movilidad que se va a producir.
Por ello propone diferentes alternativas y las somete a estudio. Analiza la conexión del Bulevar García Lorca con su nodo norte (intersección con Giorgeta una vez demolido el viaducto) y con su nodo sur (intersección con el Bulevar sur). Por lo que respecta al nodo norte introduce diferentes diseños según se permita o no el acceso completo a los vehículos procedentes de Perís y Valero y de Pérez Galdós o sólo parcialmente, según el diferente origen. En cuanto al nodo sur plantea tanto la posibilidad de eliminar el puente sobre las vías del Bulevar Sur o su demolición construyendo una rotonda en su lugar. Asimismo, prevé tanto que se construya o no una biela que conecte la Avenida Sur (CV-400) con la Avenida Fernando Abril Martorell y el Bulevar García Lorca, que está planificada en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de València.
Finalmente el estudio analiza las conexiones transversales al Bulevar García Lorca y su incidencia en la permeabilidad de los barrios, y concluye que la solución Corredor Verde del anterior gobierno municipal supondría que en hora punta (8-9 de la mañana) en torno a 3.500 vehículos necesitarían más de una hora en recorrer la calle San Vicente en estado de completa congestión y los flujos llegarían al colapso total debido a la configuración en la calle San Vicente y la carrera de Malilla, afectando a la Avenida Fernando Abril Martorell y Giorgeta.
La alcaldesa de València, María José Catalá, ha dicho al respecto que "el paseo García Lorca es una actuación estratégica para lograr una ciudad más conectada, mejor comunicada, con más oportunidades para vivir y con mayor calidad de vida. Supone un solución urbanística que va a transformar la ciudad, que ofrece soluciones para los vecinos de hoy de San Vicente y la Carrera de Malilla, y también para los futuros vecinos que habiten las viviendas nuevas. Una solución que favorece la permeabilidad de distritos que han estado década separados para las vías del ferrocarril, un eje verde que va coser barrios como la Raiosa, Malilla y Favara y conectarlos con el centro de la ciudad”, ha informado Catalá, quien ha dado cuenta de todo el trabajo realizado para elaborar esta estragia de ciudad.
De todo este complejo análisis de variables el estudio concluye que la mejor solución consiste en configurar el Bulevar García Lorca en un único sentido en dirección sur con dos carriles para vehículos privados, un carril para el transporte público, un carril bici de doble sentido y eliminar el estacionamiento para evitar tráfico de agitación y el impacto visual, reubicando el estacionamiento en un parking en altura para 495 plazas dentro del PAI.
Además, se contempla la conexión transversal en tres calles para coser los barrios a ambos lados de García Lorca, en concreto a través de las calles Joaquín Navarro, Almudaina y Pianista Empar Iturbi.
También, configurar la calle San Vicente en un único sentido en dirección norte desde el Bulevar sur con dos carriles para vehículo privado, un carril para transporte público y el recientemente construido carril bici bidireccional; así como la demolición del puente existente en el Bulevar Sur que actualmente salva las vías ferroviarias para evitar el efecto barrera entre los barrios y conseguir una mejor integración urbana.
El concejal de Movilidad, Jesús Carbonell ha explicado que la alcaldesa le pidió que en el estudio no prejuzgara y que analiza todas las posibilidades, incluyendo el corredor verde y de este modo, el estudio ha analizado hasta 26 alternativas.
Con la denominada "alternativa binaria" seleccionada la reducción del tráfico en San Vicent será del 41 por ciento, un 36 por ciento en la Carrera de Malilla y un 10 por ciento en Ausiàs March.
Se permitirá el acceso al futuro paseo desde Pérez Galdós y desde Peris y Valero para el tráfico rodado.
"La simulación hecha con le Corredor Verde lleva al colapso total. Con 8.500 circulando y el resto colapsado. El sistema binario permite circular a 19.108 vehículos. Con el Corredor habría una cola en hora punta de 3.713 vehículos y en la opción binaria, de 551 vehículos.
Además, la alternativa elegida reduce la emisión de CO2 un 14 por ciento, y más del 58 por ciento en compuestos volátiles.
Portugal está pela quarta vez no Conselho de Segurança das Nações Unidas. Um destaque que lhe é merecido por ser considerado um país que faz pontes das mais diversas entre números ‘tabuleiros’ diplomáticos. Um tema tão abrangente, que acabou resultando numa conversa sobre o… campeonato do mundo de futebol.
Na frente diplomática, destaque também para a visita do presidente chinês, Xi Jinping, à Coreia do Norte, o único país do mundo com que Pequim mantém um acordo de defesa.
Na defesa mas não muito está o Irão, novamente acossado pelos Estados Unidos, com o alto patrocínio de Telavive – não vão os Estados Unidos esquecer-se de bombardear Teerão.
Tudo para ver no programa desta semana de A Arte da Guerra, com o embaixador Francisco Seixas da Costa e condução do jornalista António Freitas de Sousa.
España tiene que aprovechar las oportunidades para liderar el cambio en la movilidad y los avances en soberanía digital, con una inversión de más de 12.000 millones en chips, según las conclusiones de los encuentros en Ifema
El transporte público avisa: necesita 12.000 millones al año para crecer y electrificarse
La movilidad del futuro será digital, conectada y descarbonizada, y España ya está en condiciones de disputar el liderazgo europeo. Ese ha sido el diganóstico de los encuenstros sobre movilidad y automoción que se han llevado a cabo en Global Mobility Call 2026.
En un mismo espacio, en el recinto ferial de Ifema en Madrid, se cruzan fabricantes de automóviles, operadores de transporte, ingenierías, administraciones públicas y empresas tecnológicas. El mensaje transversal es que la transición no será solo energética, sino estructural. Y España, por primera vez en años, tiene oportunidades importantes.
El punto de optimismo lo aportó un estudio impulsado por AMETIC, que concluye que el país ya dispone de industria, tecnología, casos de uso y regulación para convertirse en referente europeo de movilidad inteligente. “Quien no compita en software, datos y plataformas quedará relegado”, sintetiza Francisco Hortigüela, presidente de la entidad, en una idea que atraviesa toda la jornada: la movilidad ya no se fabrica solo en acero y baterías, sino en algoritmos.
Ese diagnóstico se apoya en un ecosistema de pruebas que, lejos de ser experimental, ya opera en situaciones reales. En Galicia, el corredor SISCOGA ensaya vehículos conectados y maniobras cooperativas en condiciones reales. En el País Vasco, el Basque Connected Corridor funciona como banco de pruebas para conducción autónoma y percepción colaborativa. Y en Donostia, DBUS experimenta con transmisión de vídeo en tiempo real mediante 5G. En paralelo, en Vizcaya, el sistema Satelise —impulsado por Cintra junto a GMV— elimina los peajes físicos para avanzar hacia el cobro en flujo libre.
Ciudades como laboratorios de datos
El mapa urbano refuerza la tesis de un país en ebullición tecnológica. Madrid despliega su estrategia Madrid 360 con predicción de tráfico basada en inteligencia artificial, mientras en Las Rozas el proyecto europeo DUET explora gemelos digitales para simular infraestructuras urbanas.
En Barcelona, la Autoridad del Transporte Metropolitano impulsa el proyecto deployEMDS, un ecosistema de datos multioperador que integra transporte público y servicios bajo demanda bajo estándares europeos. Barcelona aparece así no solo como ciudad, sino como plataforma de interoperabilidad. Lo mismo ocurre con Valencia, Santander o Vitoria-Gasteiz, que avanzan en espacios de datos abiertos de movilidad.
El salto tecnológico no se entiende sin la capa industrial. Centros como CTAG o IDIADA conectan el desarrollo físico del vehículo con entornos virtuales de validación, acelerando ciclos de prueba y reduciendo costes. A ello se suma el impulso del PERTE Chip, con inversiones de 12.550 millones que buscan reforzar la soberanía tecnológica en semiconductores, pieza crítica del vehículo conectado.
El gran cuello de botella: datos y ciberseguridad
Pero el consenso también identifica dos frenos estructurales. El primero es la gobernanza del dato. Los vehículos conectados generan volúmenes masivos de información —hasta 25 GB por hora—, pero Europa sigue atrapada en sistemas fragmentados. La respuesta normativa llega con la Ley de Movilidad Sostenible (España), que impulsa el Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM) como plataforma común.
El segundo reto es la seguridad. Según ENISA, el transporte ya es el segundo sector más atacado en Europa. La movilidad conectada amplía la superficie de exposición y obliga a integrar la ciberseguridad desde el diseño, no como capa posterior.
El pulso de la industria: entre electrificación y realismo
En los debates del foro, los fabricantes trazan una hoja de ruta marcada por la prudencia estratégica. Desde Toyota España, su director, Francisco Berrocal, defiende una transición multitecnológica —híbridos, eléctricos, hidrógeno y combustibles renovables— como vía realista para descarbonizar sin fracturar el mercado.
En Stellantis Iberia se insiste en la necesidad de flexibilidad regulatoria y adaptación a la demanda real del consumidor. Desde IVECO España, el diagnóstico es más contundente: el 98% de los vehículos industriales sigue siendo diésel, lo que evidencia que la transición no puede acelerarse sin infraestructura ni incentivos suficientes. Y en el caso de OMODA & JAECOO, la clave está en integrar descarbonización, digitalización e inteligencia artificial en toda la cadena de valor, según explicó Francesco Colonnese, vicepresidente del grupo en España, en una mesa organizada por Anfac.
La movilidad como ecosistema de confianza
Más allá de la industria pesada, la movilidad ligera introduce otro debate: la confianza del usuario. Human Mobility (KYMCO España) subraya que la sostenibilidad no depende solo del vehículo, sino de la red de posventa, el mantenimiento y la proximidad al usuario. La movilidad, en este enfoque, no termina en la venta: empieza ahí.
La moto y los vehículos ligeros se consolidan como piezas clave en la ciudad del futuro: ágiles, eficientes y complementarias del transporte público, según afirmó Pedro Díez del Río, director de Regulación y Asuntos Públicos de Human Mobility en un encuentro de Anesdor.
Uno de los momentos más conmovedores de la visita del Papa León XIV a Barcelona tuvo lugar en la Iglesia de San Agustín, durante un encuentro con entidades sociales y caritativas que trabajan con personas vulnerables. Allí, en un diálogo espontáneo con un niño llamado Renzo, el Pontífice dejó una de las reflexiones más profundas de toda la jornada: la importancia de los abuelos y el peligro de su creciente soledad.
La pregunta llegó de forma sencilla por parte del niño, pero abrió un mensaje de gran calado social: “¿Por qué hay tantos abuelos solos si son tan importantes?”.
León XIV respondió con un llamamiento directo a la conciencia colectiva. Subrayó que los abuelos ocupan un papel esencial dentro de la familia, no solo por el cuidado que ofrecen, sino por su contribución en la transmisión de valores, fe y afecto a las nuevas generaciones. “Los abuelos son muy importantes en la vida de la familia. Nunca deberían quedarse solos”, afirmó el Papa, destacando que en muchas ocasiones son ellos quienes sostienen la vida cotidiana del hogar, ayudando en el cuidado de los nietos mientras los padres trabajan.
El Pontífice insistió en la idea de reciprocidad generacional como base de una sociedad más humana: “¿Y cómo debemos corresponder al amor? Con amor. Es lo que Jesús quiere que hagamos: cuidar y acompañar a nuestros abuelos en su vejez, así como ellos en su tiempo cuidaron de nosotros”.
León XIV fue más allá al advertir del riesgo de normalizar el abandono de los mayores. “No permitamos que la soledad y el abandono se normalicen en la vida de los adultos mayores. Eso es algo muy triste”, afirmó, apelando a un compromiso no solo familiar, sino también social.
El Papa animó además a extender ese cuidado más allá del propio círculo familiar, recordando que el deber de acompañar a los mayores no se limita a los vínculos de sangre: “Aunque no sean nuestros abuelos, no debemos permitir que se sientan solos ni desprotegidos”.
Uno de los momentos más emocionantes de la visita del Papa León XIV a Barcelona tuvo lugar este miércoles en la iglesia de San Agustín, durante el encuentro que mantuvo con diversas entidades sociales y caritativas que trabajan con personas vulnerables. Allí, tras escuchar varios testimonios, el Pontífice protagonizó un diálogo con Renzo, un niño perteneciente a una familia con dificultades económicas.
La conversación abordó temas tan diversos como la vocación, el sufrimiento, la soledad de los mayores o el deporte. Sin embargo, fue la última pregunta la que dio pie a una de las reflexiones más profundas de toda la tarde.
"¿Hay que perdonar siempre?", preguntó el pequeño.
León XIV respondió recordando el conocido pasaje evangélico en el que Pedro pregunta a Jesús cuántas veces debe perdonar.
"Jesús nos dice que sí. Un día Pedro le preguntó: '¿Cuántas veces tengo que perdonar? ¿Hasta siete veces?'. Jesús le respondió: 'No te digo hasta siete veces, sino hasta setenta veces siete'. Con eso se refería a que hay que perdonar siempre. Pero hay que entender bien qué significa perdonar".
A continuación, el Papa quiso profundizar en una idea que, según explicó, a menudo se malinterpreta.
"Perdonar no significa decir que lo malo estuvo bien, ni dejar que alguien siga haciendo daño. No significa olvidar por la fuerza, como si nada hubiera pasado. Perdonar significa no dejar que el odio se convierta en dueño de nuestro corazón".
El Pontífice aseguró que el perdón es el camino para experimentar la paz de Dios y sanar las heridas interiores. "Cuando perdonamos imitamos el ejemplo de Jesús, que perdonó a quienes le crucificaban. Nuestra predisposición para perdonar es condición para el perdón que recibimos de Dios", afirmó.
Otros temas
La conversación había comenzado con una pregunta mucho más ligera. Renzo quiso saber si al Papa le gustaba el fútbol. León XIV explicó que, aunque es más conocido por su afición al tenis, también jugó al fútbol durante su juventud y recordó que disputaba partidos con seminaristas cuando vivía en Perú. Incluso reveló que jugaba como defensa y bromeó diciendo que no era precisamente un gran goleador. Aprovechó la ocasión para destacar cómo el deporte enseña el valor del trabajo en equipo y la importancia de pensar en los demás.
Después llegó una cuestión más personal: "¿De pequeño querías ser Papa?". La respuesta sorprendió por su sencillez. León XIV reconoció que jamás había pensado en llegar al pontificado, pero sí recordó que desde niño sintió el deseo de entregar su vida a Dios. Explicó que con el tiempo descubrió que su camino era el sacerdocio y la Orden de San Agustín, aunque insistió en que la pregunta verdaderamente importante para cualquier persona no es qué profesión tendrá en el futuro, sino si quiere ser amiga de Jesús.
Renzo también se atrevió a formular uno de los grandes interrogantes de la humanidad: por qué algunas personas sufren más que otras. El Papa admitió que no existen respuestas fáciles, pero invitó a mirar a Cristo, que conoció el sufrimiento y la muerte. Recordó que la resurrección demuestra que el mal no tiene la última palabra y aseguró que Dios nunca abandona a sus hijos, incluso en los momentos más difíciles.
Otra de las preguntas que más conmovió a los asistentes fue la relacionada con la soledad de los mayores. "¿Por qué hay tantos abuelos solos si son tan importantes?". León XIV respondió reivindicando el papel fundamental de los abuelos en la familia y en la transmisión de la fe y los valores. Además, pidió a toda la sociedad que no normalice el abandono de las personas mayores y animó a acompañarlas y cuidarlas con el mismo amor con el que ellas cuidaron de las generaciones más jóvenes.
Os embaixadores da França, do Reino Unido e da Alemanha – Nicolas de Riviere, Nigel Casey e Alexander Lambsdorff, respetivamente – estiveram no Ministério das Relações Exteriores da Rússia para uma reunião com um vice-ministro Mikhail Galuzin, segundo avança a agência russa TASS. Os enviados europeus entraram no Ministério sem fazer qualquer comentário à imprensa.
O ministro das Relações Exteriores da Rússia, Sergey Lavrov, afirmou esta quarta-feira que os embaixadores do Reino Unido, da França e da Alemanha – o chamado grupo E3 – tinham proposto uma reunião para discutir o conflito na Ucrânia. Lavrov também havia declarado, em março de 2024, que o Ministério das Relações Exteriores da Rússia havia convocado os enviados de todos os países da União Europeia devido à participação destes na criação de um mecanismo para interferir nas eleições presidenciais russas, recorda a TASS. No entanto, os diplomatas da UE se recusaram a comparecer dois dias antes da reunião. A porta-voz do Ministério das Relações Exteriores da Rússia, Maria Zakharova, classificou a atitude como uma perda de prestígio para os diplomatas profissionais.
Em meio às crescentes tensões diplomáticas sobre a Ucrânia, a Rússia atendeu assim a um pedido dos embaixadores do E3 para se reunirem no Ministério das Relações Exteriores em Moscovo, embora Lavrov tenha minimizado a importância do encontro, classificando-o como um exercício de sondagem em vez de uma reabertura do diálogo. Um comunicado do Ministério confirmava o encontro, mas não fornecia mais detalhes.
Os líderes do E3, uma das principais fontes de apoio internacional à Ucrânia, reuniram-se com o presidente ucraniano Volodymyr Zelensky em Londres no último domingo, onde declararam apoiar o seu apelo a um cessar-fogo.
Na reunião em Downing Street, os quatro presentes concordaram que a atual linha de contacto entre as forças russas e ucranianas deveria ser o ponto de partida para as negociações.
No passado dia 27 de maio, a RTP apresentou um muito interessante programa – o Episódio nº 3 do Grande Debate – exatamente, sobre esta problemática. Vários especialistas em presença, nomeadamente, dois ex-responsáveis governativos pelas questões da energia – Nuno Ribeiro da Silva e João Galamba. Integravam, ainda, o painel pessoas da área empresarial ou da investigação, claramente competentes. Dois dias depois, pude ler na newsletter “The European Correspondent” um trabalho sobre a crise energética e a sua resolução a nível local. Deve notar-se que esta newsletter, fundada por Julius Fintelman em 2022, é feita por jornalistas de toda a Europa que tratam temas das suas regiões com interesse não só para Bruxelas, mas para todo o continente, designadamente, na área da política, economia e cultura, e procuram fazê-lo de modo independente. Este trabalho trata a crise energética e a sua resolução a nível local. Por isso mesmo me despertou especial interesse.
Começa por apresentar o desafio: «será que a sua cidade está a fazer o suficiente para garantir energia segura?» E afirma que «os municípios podem fornecer energia limpa, local e acessível durante e após uma crise.» Apresenta três exemplos de municípios europeus que desenvolvem uma especial atividade procurando respostas para alcançar esse objetivo: Guimarães, Malaunay, no norte da França e Valencia, em Espanha. De Guimarães destaca o ser no presente ano Capital Verde Europeia e algumas atividades que envolvem os habitantes locais bem como o desenvolvimento de uma comunidade energética destinada a abastecer edifícios públicos e residenciais; de Malaunay realça a produção de energia com painéis solares nos edifícios do município e a expansão para edifícios privados criando comunidades energéticas; em Valência, as autoridades oferecem os telhados do município a organizações de cidadãos que produzem energia para si, comprometendo-se a ceder 10% ao município e a 5% a famílias vulneráveis identificadas pelos serviços sociais locais para ajudar a reduzir seus custos com eletricidade. Experiências bem interessantes.
Por cá conheço um caso que tem tanto de inovador como de frustrante. Exatamente, no âmbito do programa INOVAR+2.0. Foi a tentativa de criar numa aldeia um bairro solar. Algo de semelhante ao que acontece em Malaunay. Um morador dispunha-se a distribuir o excedente da sua produção em painéis fotovoltaicos pelos vizinhos. A E-Redes criou problemas. E as expetativas goraram-se. Frustração, pois!
El clan Flores está de enhorabuena. El pasado 2 de junio, Lola Orellana y el artista ibicenco Cosme Daniel daban la bienvenida a su primer hijo en común, poniendo el broche de oro a una relación marcada por la más absoluta discreción. Fue la orgullosa abuela, Rosario Flores, la encargada de gritar a los cuatro vientos su felicidad a través de las redes sociales.
Poco después, gracias a las declaraciones de Elena Furiase y Mariola Orellana, se desvelaba el secreto mejor guardado: el nuevo miembro de la mítica dinastía es una niña. Por el momento, el nombre de la pequeña no ha trascendido, reflejo del firme deseo de los padres de proteger su intimidad y exprimir estos primeros días lejos del foco mediático.
"Lola está hecha una madraza"
Ante el blindaje de los recién estrenados papás, ha sido Marina Carmona -hija de Antonio Carmona y Mariola Orellana, y muy cercana a la familia- quien ha arrojado algo de luz sobre cómo están viviendo este momento. Durante el lanzamiento de la nueva línea de camomilla de la firma Flor de Mayo, la artista no pudo ocultar su entusiasmo: "Están súper felices. Lola está hecha una madraza y están muy bien, gracias a Dios", confesó radiante ante las cámaras de Europa Press.
Marina aseguró que toda la familia está viviendo en una auténtica nube y que esta nueva etapa no pilla de nuevas a la intérprete de Mi gato: "Ya es abuela de Ismael (el hijo de Lucía Fernanda, que ya tiene dos años) y se muere con él. Va a ser una pedazo de abuela, ya lo es", explicaba con orgullo sobre su tía Rosario.
Consentir, pero no criar
Haciendo gala de la complicidad que une a los Carmona con los Flores, Marina también bromeó sobre su propio papel en la vida de los más pequeños de la casa, dejando claro que a ella le toca la parte más divertida:
"Creo que soy bastante buena tía, le consiento mucho y siempre le compro algún detallito. Yo no estoy para criarlo, para eso está mi hermana. Yo no le voy a educar, al niño le voy a consentir".
En cuanto a sus propios planes de futuro, la cantante confesó que, por ahora, el instinto maternal no ha llamado a su puerta: "De momento no. No lo descarto y confío en que la vida, si tiene preparado que seas madre o que te tengas que casar, te llega en cualquier momento. Eso no se puede planear", zanjó con la naturalidad que la caracteriza, centrada en celebrar la llegada de una nueva "faraona" a la familia.
Cierra una etapa "con aciertos y con errores porque nadie atraviesa seis años de decisiones complejas sin equivocarse alguna vez", y dice que ha habido "momentos de crítica justa y de crítica injusta"
Competencia replica a las eléctricas y niega “vacío normativo” en el control de tensión en el momento del apagón
La presidenta de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), Cani Fernández, ha hecho balance este jueves de su mandato, que acaba la próxima semana, admitiendo “errores” que no ha concretado, pero lamentando la “crítica injusta” al organismo, muy cuestionado por su lentitud en aprobar un procedimiento para controlar la tensión eléctrica que llevaba años desfasado y que, según muchos expertos, podría haber evitado el histórico apagón del 28 de abril de 2025.
Durante su intervención en el Foro Nueva Economía, Fernández ha dicho que cierra “con orgullo” esta etapa, “con aciertos y con errores porque nadie atraviesa seis años de decisiones complejas sin equivocarse alguna vez”, y con “momentos de crítica justa y de crítica injusta. He aprendido a leer la prensa desapasionadamente”.
Sin citar ejemplos concretos, ha subrayado que “la técnica tiene sus tiempos”, la seguridad jurídica es “una garantía democrática” y “la CNMC solo sirve a España si decide con rigor, con transparencia”. El cero peninsular, del que “hemos aprendido todos enormemente” y “también a nivel europeo”, mostró que es necesario “seguir avanzando en la regulación” para que la creciente incorporación de energías renovables “sea segura” y un colapso así “no vuelva a ocurrir”.
Fernández ha dicho que el ámbito que “ha llevado más tiempo” en estos años ha sido con diferencia la regulación energética, un “Everest regulatorio” que “ha exigido técnica, temple y sentido de Estado porque la energía no es un sector más. Es la factura de una familia, es el coste de una fábrica”, define la autonomía estratégica o la seguridad del suministro.
“Por eso ha llevado tanto tiempo, porque había que hilar fino”, “escuchar al sector sin dejarse capturar” y sin “precipitación”. Ha querido “reconocer especialmente a quienes han trabajado en la CNMC en energía”, con “un escrutinio público como pocos” y “con rigor, con entrega y con una serenidad que no siempre se ha reconocido lo suficiente”.
“He visto cansancio, he visto presión, he visto discrepancias”, ha dicho la presidenta de la CNMC, que ha tenido un cariñoso recuerdo para el fallecido ex vicepresidente Ángel Torres, fallecido en 2023, y ha alabado “a todos los trabajadores” del organismo. “Ellos son la CNMC, no son titulares”. Las instituciones son una “mezcla de inteligencia, paciencia y decencia que permite que un país funcione un poco mejor”.
Con un discurso con referencias a Baltasar Gracián, aragonés como ella (apelando a la “prudencia activa”, que “es pensar antes de decidir”), ha citado a Quevedo, porque “poderoso caballero es don Dinero”, aunque debe estar sujeto a “reglas”, y a Cervantes, al glosar “la libertad como uno de los bienes más preciosos”.
A su sucesor o sucesora le ha pedido “que mantenga la calidad técnica de los servicios” y “eso implica cuidar sobre todo a las personas” porque la competencia para captar talento es “durísima”. Ha pedido que la persona elegida para sustituirla, que el Gobierno debe pactar con los grupos políticos, tenga dos cualidades: “capacidad técnica” y “sentido común”, con “conocimiento de competencia” porque “su función diaria” es presidir esa Sala (la de Regulación la encabeza la vicepresidencia de la CNMC). Su último día “no sé cuándo será”, ha deslizado, aunque su mandato acaba el próximo martes.
Fernández se ha felicitado de la “victoria” de haber aprobado una mayor desregulación en el sector de las telecomunicaciones tras 30 años de liberalización, y por la mayor competencia en ferrocarril. Ha dicho que deja una CNMC “más sólida, más cohesionada, más internacional, más consciente de su papel y más preparada”, y con un “futuro claro” para las carreras profesionales de su plantilla. Ha definido su mandato como “mi propia odisea”: “No se trata de obtener una recompensa al final del camino porque no la hay”.
“Mi Ítaca”, que “no ha sido un puerto fácil”, era dejar una institución “más fuerte, más útil, más independiente, más respetada, más humana”. “Ha sido un honor inmenso” y la etapa “más intensa, más exigente y más feliz de mi vida profesional”.
Entre los retos de futuro de la CNMC, ha citado continuar el despliegue de la transición energética, la “transformación digital acelerada” o el impacto de la Inteligencia Artificial. Ha lamentado que no se haya revisado la Ley de Defensa de la Competencia en materia de cárteles. Cuando tomó posesión “estaba clarísimo” que se iba a actualizar, pero “a fecha de hoy sigue sin aprobarse”.
Preguntada por cuál sería la decisión que destacaría, ha citado la prohibición, a finales del año pasado, de la compra de la catalana Irab por parte de Curium en el mercado de radiofármacos contra el cáncer. Ha recordado que esta empresa acaba de ser adquirida por un fondo francés especializado en el sector sanitario para desarrollar su negocio de radiofármacos en toda Europa.
Fernández ha sido presentada por Rafael García-Valdecasas, abogado del Estado y juez del Tribunal General de la Unión Europea (1989-2007), que ha explicado cómo le “impactó la inteligencia que mostraba” la hoy presidenta de la CNMC cuando la conoció recién licenciada y cómo en 1994 tuvo “la inmensa suerte” de que aceptara el puesto de jefa de su gabinete cuando él estaba en el TJUE, hasta que en 1997 volvió al bufete Cuatrecasas cuando le ofrecieron ser socia en Barcelona de ese despacho, en el que ha desarrollado buena parte de su trayectoria profesional.
Según García-Valdecasas, “en este puesto tan difícil yo creo que ha sido capaz de controlar con eficacia y con tacto” el funcionamiento de la competencia en un mercado donde hay “operadores con un gran poder”. Y ha confiado en que una vez expire su mandato “el Gobierno sea consciente del potencial de Cani” y “la sitúe en un puesto acorde con su valía”.
Uno de los momentos más espontáneos y cercanos de la visita del Papa León XIV a España se vivió este miércoles en la iglesia de Iglesia de San Agustín, durante un encuentro con entidades sociales y caritativas que trabajan diariamente con personas en situación de vulnerabilidad. El acto incluía varios testimonios y un diálogo con algunos beneficiarios de estas obras sociales. Entre ellos se encontraba Renzo, un niño de una familia con dificultades económicas que tenía preparadas varias preguntas sobre temas tan profundos como el sufrimiento, la pobreza, el perdón o la presencia del mal en el mundo. Sin embargo, antes de entrar en esas cuestiones, decidió formular una pregunta mucho más sencilla y directa: si al Papa le gustaba el fútbol.
La respuesta del Pontífice provocó inmediatamente las risas y la simpatía del público. León XIV comenzó recordando que su deporte más conocido es el tenis, pero añadió que también había jugado al fútbol durante su juventud. Eso sí, matizó con humor que en sus primeros años practicó sobre todo fútbol americano, “un poco más violento”, comentó entre risas.
A continuación, explicó que también jugó al fútbol convencional durante su etapa en Perú, especialmente cuando vivía en Trujillo y compartía tiempo con los seminaristas. Fue entonces cuando reveló un detalle que muchos no esperaban conocer: su posición sobre el terreno de juego. “Defensa, si quieren saber”, respondió. Y añadió con humildad que nunca destacó precisamente por marcar goles. “No era gran goleador”, reconoció.
El Papa aprovechó además para recordar algunos episodios de su afición futbolística. Contó que cuando vivía en Roma siguió con interés el Mundial celebrado en España en 1982, la primera Copa del Mundo que recuerda haber vivido con intensidad. Más tarde, ya en Perú, continuó pendiente de los equipos locales mientras seguía jugando ocasionalmente con los seminaristas.
El fútbol, como la vida
Pero la anécdota deportiva pronto dio paso a una reflexión más profunda. León XIV afirmó que el deporte es una ayuda importante para conservar la salud física, mental y espiritual, algo que, según explicó, siempre ha formado parte de su vida. A partir de ahí utilizó el fútbol como una metáfora de la existencia humana y de la labor que desarrollan las entidades sociales presentes en el encuentro.
El Pontífice señaló que el fútbol enseña una lección fundamental: la vida no está hecha para recorrerse en solitario, sino para jugarse en equipo. Advirtió de que una persona puede convertirse en una gran estrella, pero si nunca pasa el balón y no permite que los demás participen, terminará perdiendo. Por el contrario, sostuvo que el verdadero éxito llega cuando se piensa en los otros y se procura integrar a todos en el juego.
Con esa imagen del trabajo colectivo, León XIV quiso reconocer la labor de las organizaciones sociales presentes en San Agustín, felicitándolas por su esfuerzo diario en favor de quienes más lo necesitan. Una sencilla pregunta sobre fútbol acabó convirtiéndose así en una de las intervenciones más humanas y cercanas de toda la jornada, permitiendo conocer una faceta poco habitual del Pontífice: la de aquel joven defensa que, aunque no marcaba muchos goles, aprendió en el deporte el valor de jugar para los demás.
La Playa de Los Pelambres, de la capital zamorana, será este domingo la sede del XVII Trofeo de Salvamento y Socorrismo Ciudad de Zamora, con la presencia de 170 socorristas de siete clubes de Castilla y León.
La competición, organizada por el C.D. Salvamento Dragones en colaboración con la Federación de Salvamento y Socorrismo de Castilla y León (FECLESS), a través de su Delegación Provincial, el Ayuntamiento de Zamora, la Diputación de Zamora y Caja Rural, vuelve esta temporada con una participación de 41 infantiles, 49 cadetes, 23 deportistas de la categoría juvenil, 19 de la júnior, 18 de la absoluta y también 18 de la máster.
Siete clubes de Castilla y León, pertenecientes a cuatro provincias, se darán cita en el Trofeo: C.A. Teleno Salvamento, C.D. SOS La Bañeza y C.D. Salvamento León (León), C.D. Oca S.O.S. (Palencia), C.D. Unión Esgueva SOSVA (Valladolid); y C. Salvamento y Socorrismo Benavente y C.D. Salvamento Dragones (Zamora). En cuanto a la representación femenina, teniendo en cuenta la participación de la totalidad de categorías, es del 47,6%, con 80 inscritas.
Las categorías alevín, infantil y cadete competirán en dos pruebas de aguas abiertas (nadar surf y carrera con tabla o nipper de salvamento); mientras que la juvenil, júnior, absoluta y máster lo harán en las pruebas de tabla, ski de salvamento y ocean, que combina las postas de nadar, tabla, ski y carrera.
La intensa actividad de Susana Uribarri se ha visto frenada de manera inesperada. Tras dejarse ver hace unas semanas disfrutando del Mutua Madrid Open en la Caja Mágica y de continuar con sus habituales colaboraciones en Y ahora Sonsoles, la conocida representante de famosos se encuentra atravesando un bache de salud que la mantiene alejada de la primera línea pública.
Según ha podido confirmar Europa Press a través de fuentes muy cercanas a su entorno, la empresaria está ingresada en un hospital madrileño tras sufrir lo que en principio parecía un pequeño contratiempo.
Un diagnóstico inesperado
Lo que estaba planteado como una visita rutinaria y plenamente programada para someterse a unos exámenes médicos se complicó sutilmente tras el procedimiento inicial. Fue entonces cuando el equipo médico detectó ciertos problemas respiratorios y un agudo dolor en la zona pulmonar. Tras realizarle las pruebas pertinentes, el diagnóstico fue claro: una fuerte neumonía que ha obligado a los facultativos a retenerla en el centro hospitalario para vigilar de cerca su evolución, impidiendo su regreso a casa por el momento.
Pese al lógico revuelo inicial, Susana se encuentra estable, arropada y en las mejores manos. El hermetismo en torno a los detalles exactos de su estado es total, pero la evolución de los próximos días será clave para determinar cuándo recibirá el alta. En estos momentos de obligada calma, no le falta el cuidado del personal médico ni, por supuesto, el calor de su círculo más íntimo.
El apoyo incondicional de su hija Carlota
Si algo define a la mánager es la excelente relación que mantiene con su hija, Carlota Uribarri. La joven, que se está consolidando con fuerza en el universo de las influencers, no ha dudado en paralizar por completo su agenda para volcarse en las atenciones a su madre, demostrando una vez más la tremenda unión que existe entre ambas.
Carlota tenía previsto un inminente viaje a Baleares, un plan que ha cancelado de forma fulminante por razones obvias. Ella misma compartía la noticia con sus seguidores de Instagram con total naturalidad y madurez:
"Pues chicos, al final mañana por problemas de salud familiares no me voy a Menorca. Ya sabéis que me apetecía mucho, así que gracias por todas las recomendaciones que disteis, pero hay que cuidar a la family".
Un mensaje que refleja la prioridad absoluta de la joven en estos instantes: arropar a su madre hasta que este bache se convierta, muy pronto, en una anécdota.
El actual responsable de Comunicación del Grupo Renault y exdirectivo de Seat y Peugeot asumirá la puesta en marcha del nuevo plan industrial para producir los primeros eléctricos en España tras la firma del convenio colectivo
Renault hará eléctricos en España gracias al nuevo convenio
Renault Group ha nombrado a Christian Stein nuevo CEO de la compañía en España con efecto a partir del próximo 1 de julio, tomando el relevo de Josep Maria Recasens, que abandona la compañía para asumir la dirección de Indra, iniciando así una nueva etapa profesional vinculada al sector de la defensa.
El relevo al frente de Renault España se produce en un momento especialmente relevante para la compañía. Stein llega tras la firma del nuevo convenio colectivo de Renault España, un acuerdo considerado clave para garantizar la competitividad y el futuro de las plantas nacionales y que sienta las bases para la puesta en marcha de un nuevo plan industrial.
Este plan contempla la adjudicación de cinco nuevos modelos a las factorías españolas de Valladolid y Palencia, entre ellos los primeros vehículos eléctricos que producirá Renault en España, además del despliegue de una nueva plataforma eléctrica desarrollada por el grupo. La asignación refuerza el papel estratégico de las instalaciones españolas dentro de la transformación industrial y tecnológica que está impulsando Renault en Europa.
Larga trayectoria en automoción
Stein compatibilizará su nueva responsabilidad con su actual cargo como director de Comunicación (Chief Communication Officer) de Renault Group, reportando directamente a François Provost, CEO del grupo. Como máximo responsable de Renault Group España dirigirá todas las actividades de la compañía en el país y asumirá también la representación institucional del grupo.
“Con más de 35 años de experiencia en la industria del automóvil, Christian Stein ha desarrollado una trayectoria profesional completa, que ha incluido operaciones, negocio e influencia en ámbitos como la distribución, las ventas, el marketing, las marcas, la comunicación y los asuntos públicos”, destacó François Provost al anunciar el nombramiento. El máximo responsable de Renault Group subrayó además el profundo conocimiento que Stein tiene del mercado español y de su cultura como un activo fundamental para liderar la nueva fase que afronta la compañía.
La llegada del nuevo CEO coincide además con un año simbólico para Renault, que celebra en 2026 su 75 aniversario en España. El grupo cuenta con una importante presencia industrial, comercial y de I+D+i en Madrid, Valladolid, Palencia y Sevilla, así como una red de 482 puntos de venta y posventa de las marcas Renault, Dacia y Alpine.
Vuelta a España
Licenciado con un Máster en Administración de Empresas por EMLYON Business School, Christian Stein inició su carrera en Peugeot en 1991. Tras desarrollar buena parte de su trayectoria internacional en Francia, Bélgica y Reino Unido, se incorporó a Seat en 2011 como director global de Marketing y posteriormente como director global de Comunicación y Asuntos Públicos. En 2020 fichó por Renault Group como vicepresidente de Comunicación de Marcas en el equipo encabezado por Luca de Meo con quien trabajó también en Seat, para asumir posteriormente responsabilidades en Ampere y, desde 2024, la dirección global de Comunicación del grupo.
Por su parte, Josep Maria Recasens cierra una etapa de varios años en Renault y como presidente de la patronal de fabricantes (Anfac) marcada por la negociación del nuevo convenio colectivo y por la definición del futuro industrial de las fábricas españolas. Su salida se produce después de haber contribuido a asegurar nuevas inversiones y cargas de trabajo para los centros productivos del grupo en España, antes de dar el salto a Indra para liderar una de las principales compañías tecnológicas españolas, cada vez más orientada a los negocios de defensa y seguridad.
El precio medio que pagan los españoles por un vehículo llega a 27.320 euros y multiplica por más de dos el crecimiento del salario, según los datos del Observatorio Cetelem y del INE
Las ventas de coches exhiben su fortaleza a prueba de incertidumbre
El precio del coche nuevo se aleja del bolsillo de los españoles. El gasto medio que los conductores prevén realizar para adquirir un vehículo nuevo durante los próximos doce meses asciende a 34.663 euros, una cifra muy superior a los 27.320 euros de gasto efectuado en el año anterior y por encima también de la ganancia media anual por trabajador en España, situada en 29.540 euros brutos en 2024.
Los datos, recogidos en el Observatorio Cetelem, reflejan cómo el encarecimiento del mercado automovilístico y el lanzamiento de modelos más equipados y electrificados está ampliando la brecha entre el precio de los vehículos y la capacidad adquisitiva de los hogares.
La comparación resulta aún más llamativa si se tiene en cuenta que el salario medio es una referencia estadística elevada por la existencia de rentas altas. La realidad de buena parte de los trabajadores es menos favorable: el salario mediano se situó en 24.497 euros brutos anuales en 2024, mientras que el sueldo más frecuente apenas alcanzó los 16.520 euros. Para millones de asalariados, comprar un coche nuevo supone destinar bastante más de un año completo de ingresos neto, que recortan todavía más la ganancia bruta al aplicar las retenciones de IRPF y las cotizaciones sociales.
El presupuesto para comprar un coche sigue creciendo
Según el informe, el gasto medio que los españoles prevén destinar a la compra de un vehículo, nuevo o usado, alcanza los 29.905 euros, consolidando la tendencia alcista del sector. En el caso de los coches nuevos, la previsión de desembolso se eleva hasta los 34.663 euros, un 13% más que un año antes. Los vehículos de ocasión también registran incrementos, aunque más moderados, con una previsión de gasto de 14.371 euros, un 7% superior a la de 2025.
La escalada del gasto se produce en un contexto en el que los salarios también han aumentado, pero a un ritmo insuficiente para compensar el encarecimiento de muchos bienes duraderos. Mientras la ganancia media anual creció un 5,3% en 2024, el presupuesto previsto para adquirir un coche nuevo avanzó más del doble.
Los eléctricos rozan los 34.000 euros
La electrificación tampoco contribuye, por ahora, a abaratar el acceso al automóvil. Los conductores que planean comprar un coche eléctrico estiman un gasto medio de 33.927 euros, mientras que quienes optan por un híbrido prevén desembolsar 32.285 euros.
Dentro de esta categoría, los importes previstos alcanzan los 28.255 euros para los microhíbridos, 30.525 euros para los híbridos convencionales y 34.650 euros para los híbridos enchufables.
Pese a estos precios, cerca del 60% de los encuestados asegura que ayudas públicas como el Plan Auto+ aumentarían su interés por adquirir un vehículo electrificado.
El encarecimiento cambia las decisiones de compra
La subida de precios está teniendo un efecto cada vez más visible sobre el comportamiento de los consumidores. El 47% de los conductores afirma que el aumento del coste de los vehículos ha condicionado su decisión de compra, doce puntos más que el año anterior.
Entre quienes se han visto afectados, seis de cada diez aseguran haber retrasado la compra de un coche nuevo esperando una bajada de precios. Además, cuatro de cada diez terminaron adquiriendo un vehículo de segunda mano pese a que inicialmente pretendían comprar uno nuevo.
No es casualidad que el mercado de ocasión continúe ganando protagonismo. De hecho, el gasto medio realizado en coches usados durante los últimos doce meses alcanzó los 15.358 euros, un 83% más que el año anterior.
Más preocupación por el coste total del vehículo
El estudio también muestra que los conductores miran cada vez más allá del precio de compra. El 81% afirma tener muy o bastante en cuenta aspectos como el mantenimiento, el consumo de combustible o electricidad, los seguros y los impuestos asociados al vehículo.
La duración y vida útil del automóvil se ha convertido además en el principal factor de decisión para el 66% de los encuestados, desbancando al precio del primer puesto por primera vez en varios años.
La astrofísica estadounidense es una de las pensadoras más lúcidas en materia de astrobiología. Su teoría de ensamblajes propone redefinir la forma en que buscamos la vida en el universo y el origen en nuestro propio planeta
Hemeroteca - La vida dio un salto 'imposible': científicos españoles proponen que un cambio de “sistema operativo” sacudió la evolución
La astrofísica estadounidense Sara Imari Walker pertenece a la clase de científicos que deciden pensar “fuera de la caja” ante los problemas que parecen irresolubles. Para afrontar la búsqueda de vida extraterrestre y el origen de la vida, ella y el químico británico Lee Cronin han decidido borrar de la pizarra todo lo que sabíamos y repensar la cuestión a partir de un nuevo enfoque. La actual definición de vida, confiesa Walker, le resulta muy “irritante” desde sus tiempos de estudiante porque conduce a un callejón sin salida.
Para encontrar respuestas, Walker y Cronin han elaborado la llamada “teoría de los ensamblajes”, que describe todos los objetos que existen en el universo no como conjuntos de átomos en el espacio, sino por el historial que ha permitido su formación. En lugar de buscar moléculas orgánicas como las que forman la vida en la Tierra, proponen, debemos ampliar nuestra visión y poner el foco en la complejidad, sean cuales sean los ingredientes. Hablamos con Walker durante su visita a Madrid, invitada por la Fundación Sicómoro para dar la conferencia anual de la Cátedra Sicómoro-URJC en Sistemas Complejos.
Por favor, explíqueme por qué usted y yo tenemos cuatro mil millones de años. No nos veo tan mayores.
Ja, ja. Bueno, nuestra experiencia de estar vivos no es tan profunda, pero el origen de la vida en la Tierra ocurrió hace unos 3.800 o 4.000 millones de años y algunas de las arquitecturas celulares de tu cuerpo evolucionaron en ese momento. Así que algunas partes de ti son linajes muy profundos que tienen cuatro mil millones de años.
Según su teoría, nuestro cerebro es la estructura causal más antigua que existe. ¿Eso qué significa?
Si miras dónde estamos en nuestro planeta en el tiempo, tenemos capas y capas de arquitectura biológica que han evolucionado. La mente humana me parece potencialmente la estructura más grande cuando pienso en la profundidad y la cantidad de causalidad que necesitas para crearla. Esto realmente significa que hay mucha evolución y memoria para hacer posible un cerebro humano.
Ustedes proponen una nueva definición de vida, ¿puede explicarlo en palabras sencillas?
Hay varias formas de describirlo. Una es que la vida es el proceso por el que la información estructura la materia a través del espacio y el tiempo. Esto nos lleva a esta idea de linajes y a la profunda causalidad que tenemos como entidades vivas, y lo que nos diferencia de la materia inanimada. Pero también está asociado con una profundidad y la cantidad de posibilidades a partir de las cuales una estructura física llega a existir.
La mente humana me parece potencialmente la estructura más grande cuando pienso en la profundidad y la cantidad de causalidad que necesitas para crearla
¿Puede explicarlo con piezas de Lego?
Esa es una buena analogía. Si tuvieras una Sagrada Familia de Gaudí hecha con piezas de Lego y la aplastaras, sería bastante difícil de reconstruir. Vemos ese número mínimo de piezas que tienes que juntar para obtener ese objeto final como la profundidad causal en la teoría del ensamblaje. Eso nos da una indicación de lo difícil que es construir ese objeto a partir de todas las cosas posibles que se podrían construir. Y esto es lo que creemos que es fundamental para la vida.
Sara Walker, durante la entrevista.
Usted ha confesado que odia la definición clásica de vida, ¿por qué?
Sí, “sistema químico autosostenible capaz de evolución darwiniana”. Lo tengo memorizado. No me gusta porque creo que lo que pasa es que hay mucha herencia cultural en la ciencia y la gente hereda estas cosas y luego no las cuestiona. Y esa en particular era muy irritante para mí porque estaba muy claro que no iba a ayudar a resolver el origen de la vida. Era una definición descriptiva basada en biología conocida y simplemente no nos estaba llevando a ninguna parte. Siento que necesitamos una explicación muy profunda de lo que somos, no solo una especie de proceso mecanicista de propagación que me parece muy superficial. Así que estaba frustrada en muchos niveles. No era científicamente útil.
Si, como afirman, el tiempo tiene una manifestación física y es parte de los objetos,¿cómo cambia la forma en que pensamos sobre la vida?
Históricamente en la física ha habido esta actitud reduccionista: los átomos son más fundamentales que tú como ser vivo y podemos medir el tiempo en los relojes. La teoría que estamos desarrollando no reduce a los seres vivos a sus partes fundamentales en el sentido físico tradicional. Los átomos no son lo importante en ti, ni las partículas. En realidad, es la memoria que se ha acumulado durante miles de millones de años y esa es, de hecho, la característica física tuya que es la parte viva. Y como podemos medir esta propiedad usando el índice de ensamblaje y el número de copias, el tiempo se convierte en una propiedad material en el sentido en que los físicos hablarían de otras propiedades materiales como la masa o la carga.
Sara Walker, durante la entrevista.
¿Y qué quiere decir cuando dice que la vida no tiene por qué ser biológica?
La biología es un subproducto de la evolución en la Tierra. La teoría del ensamblaje intenta construir un concepto más amplio de lo que significa que un sistema evolucione o lo que significa, más fundamentalmente, que ocurra la selección para que el universo cree algo y luego para que esa cosa exista y persista. Y eso no es solo una característica de la biología, sino algo mucho más universal. Si piensas en buscar vida extraterrestre, también debe ser universal para otros mundos si en ellos surge vida, y esa vida podría no ser biológica en absoluto. Podría simplemente tener otra trayectoria de evolución completamente diferente que ni siquiera podemos esperar todavía.
Ustedes han desarrollado un sistema para medir la complejidad, el índice de ensamblaje de objetos. Y hay 15 pasos químicos, que son el límite a partir del cual se puede considerar que algo es vida.
Sí. Eso en lo que se refiere a las moléculas. Pero la vida tal vez no sea solo química. Podría ser que la vida sea digital o que quieras detectar vida en una atmósfera planetaria. La característica principal de la teoría es que hay un umbral por encima del cual sabrías definitivamente que esa cosa es vida o un producto de la vida. Para las moléculas, hemos identificado en el laboratorio que son alrededor de 15 pasos.
¿Cómo puede ser útil esto para buscar vida extraterrestre?
Básicamente, podemos distinguir las moléculas que fueron absolutamente producidas por la vida de las que podrían producirse en ausencia de vida. Cuando vayamos a otros planetas de nuestro sistema solar, podemos buscar moléculas y ver si superan el umbral. Para las atmósferas de los exoplanetas, lo que estamos haciendo es un análisis similar. Lo que queremos hacer es buscar la complejidad de toda una atmósfera planetaria como una firma de que hay una biosfera presente en ese planeta.
Una de las principales críticas que han recibido es que en el mundo mineral hay muchas estructuras complejas que requieren muchos pasos y no se las considera vivas.
Pero los minerales no son moléculas. Y creo que esa es una distinción realmente importante. Una roca mineral es un objeto que fue creado por nuestro universo y tiene una estructura que es muy coherente con la teoría del ensamblaje. No tiene un umbral de 15, tiene un umbral diferente. Puedes usar minerales con la teoría de ensamblaje básicamente para identificar los minerales que se produjeron naturalmente de los que se diseñaron tecnológicamente. Un chip de silicio es un mineral, pero ¿cómo sabes que realmente fue diseñada por una inteligencia si no tuvieras conocimiento previo de la inteligencia que la diseñó? Lo que podemos hacer con la teoría del ensamblaje es analizar eso y podemos distinguirlo de algo natural.
Usted también cree que la vida extraterrestre se encontrará primero en la Tierra.¿Qué quiere decir con eso?
Estamos tratando de desarrollar experimentos para explorar la química para buscar el origen de la vida. Tenemos robots que básicamente están haciendo eso para la química e intentan crear un evento de origen de la vida ex novo. Si es realmente un origen de vida independiente, y no fue algo que diseñamos en base a nuestra biología y bioquímica, entonces es realmente el primer ejemplo de una química extraterrestre que vamos a encontrar.
Aunque el universo no está probando todas las posibles combinaciones, las probabilidades de que sus piezas se combinen en otros mundos y formen otras biologías son muy altas, ¿no?
Este es un debate continuo entre Lee Cronin, que es el creador de la teoría del ensamblaje, y yo, porque él cree que la vida probablemente sea muy común y yo soy muy agnóstica al respecto. Como no hemos visto que ocurra otro origen de vida, no quiero inclinarme fuertemente en un sentido u otro respecto a si creo que la vida es común. Pero sí creo que la vida es física universal. Así que el potencial de que surja vida en los planetas está en todas partes. Y, sí, espero que la haya, pero no lo sabré con certeza hasta que lo vea.
Como dijo Carl Sagan, cualquiera de las dos respuestas es asombrosa.
Exacto. Estoy totalmente de acuerdo con eso.
Usted defiende que necesitamos nuevas narrativas, ¿nos hemos estancado por nuestra forma de contar las cosas?
Creo que tenemos que entender que somos una especie contadora de historias, y es muy importante reconocer que la ciencia es la búsqueda de una comprensión objetiva del mundo, pero lo hacemos a través de narrativas sobre cómo funciona el mundo. La ciencia tiene solo unos pocos cientos de años y hemos vivido varios cambios realmente radicales en el pensamiento humano en general. Mucha gente cree que ahora estamos experimentando uno debido a la inteligencia artificial y la forma en que interactuamos con la tecnología. Hay un cambio epistémico en la forma en que las personas se perciben a sí mismas, porque estamos viendo cosas que pensábamos que eran exclusivamente humanas fuera de un contexto humano. Y eso es como un shock copernicano, así que creo que siempre necesitamos nuevas narrativas porque nuestros mejores pensadores siempre son los más inconformistas y los que viven fuera de su tiempo.
Si no obtenemos ninguna respuesta, lo mejor que podemos hacer es tratar de idear una forma diferente de formularlo
En general, si las personas están haciendo una pregunta de una manera y no obtenemos ninguna respuesta, lo mejor que podemos hacer es preguntarlo de una manera diferente y tratar de idear una forma diferente de formularlo. Literalmente tienes que vernos fuera de nosotros mismos, ¿cómo nos veríamos si fuéramos otra instancia de vida? La razón por la que me encanta la física teórica es porque llegas a estas abstracciones y a estas formas de hablar sobre cosas que te permiten ver ejemplos que nunca antes podrías haber anticipado. Un ejemplo que doy a veces son las ondas gravitacionales; la teoría de la relatividad de Einstein las predijo hace cien años. Están impregnando esta habitación ahora mismo. No puedes verlas, pero la tecnología humana y nuestras teorías son tan abstractas, tan profundas y la tecnología es tan buena, que ahora podemos usar las ondas gravitacionales como una sonda en las regiones más profundas del universo. Y creo que cuestión de los extraterrestres no es diferente. Creo que no sabemos cómo ver la vida a pesar de que somos vida, y necesitamos tecnologías (yo pienso en las teorías como tecnologías) que nos permitieran ver la vida y explicarla realmente.
Si la tecnología es un subproducto de nuestra vida,¿cuándo podemos considerar que la IA está viva?¿Su teoría es útil para responder a eso?
Sí, es útil para decir eso. La tecnología ya es vida, porque no surge espontáneamente en los planetas.Se necesitan miles de millones de años para construir inteligencia y luego esa inteligencia puede hacer tecnología. Pero la pregunta de qué está vivo, creo que es bastante diferente. Consideraría que la mayoría de nuestras tecnologías son causalmente poco profundas. O no son tan profundas como nosotros. Una forma de abordarlo es pensar en una rosa hecha con piezas de Lego. La rosa real es una estructura tan profunda porque la evolución la ha construido a lo largo de miles de millones de años, y está viva y puede reproducirse. Una abeja no confundiría la rosa de Lego con una rosa, pero un humano quizá sí. Y eso sucede principalmente en tu mente, porque ese objeto fue diseñado para que a ti te pareciera una rosa. No fue diseñado para parecerle una rosa a una abeja. Y un algoritmo de inteligencia artificial está diseñado para parecerte una inteligencia a ti. Está entrenado en ti.
Creo que no sabemos cómo ver la vida a pesar de que somos vida, y necesitamos tecnologías que nos permitieran ver la vida y explicarla realmente
¿La IA es una nueva herramienta tan útil como lo fueron el microscopio o el telescopio para expandir las fronteras de lo que sabemos?
Creo que sí. Hemos almacenado muchos datos durante la evolución cultural humana y la evolución lingüística. Y la IA es como un microscopio para comprender la estructura de ese espacio, extraerlo y permitirnos navegar por ese espacio.
¿Para poner algo de orden en todas esas piezas que tenemos almacenadas?
Eso es. Porque no podemos ver una estructura tan grande, así que reduce su dimensionalidad para permitirnos navegarla realmente.
¿Es posible que algún día descubramos que teníamos la vida alienígena delante de los ojos y no nos dimos cuenta?
Al cien por cien. Puede estar justo enfrente de nosotros. Creo que si entendemos más formas de vida, veremos más formas de vida. Así que tal vez esa sea mi respuesta a tu pregunta anterior sobre si creo que los extraterrestres están ahí fuera. Realmente creo que literalmente no sabemos cómo verlos. Es un gran filtro perceptivo. No somos conscientes de que la forma en que vemos el mundo sea algo que evoluciona constantemente. Nos hemos engañado un poco al pensar que hay una cosa estática y objetiva que describir. Simplemente no hay evidencia de eso. Y esa es una de las funciones principales de la ciencia: construir abstracciones que te permitan salirte de tu horizonte perceptivo y construir un nuevo entendimiento.
«Salió mal», dice Jordi Pujol en sus memorias sobre la visita de Juan Pablo II en 1982. Fueron recibidos por el Papa en audiencia privada, pero el Pontífice estaba en otra cosa. «Aunque Juan Pablo II nos recibió atenta y afectuosamente, todo el rato me dio la sensación de que tenía la cabeza en Polonia», lamenta. Tenía razón. Juan Pablo II acababa de recibir una delegación del sindicato Solidaridad y no tenía la cabeza para entender el catalanismo que le quería explicar Pujol.
El Papa estuvo cortés, pero hizo esperar a Pujol y durante su encuentro estuvo distante. Pujol pensó que en la visita a Montserrat podría explicarle al Papa cómo entender Cataluña pero las inclemencias del tiempo dieron al traste con sus pretensiones. No logró sus objetivos.
Tampoco ahora lo ha logrado el independentismo que llevaba días agitando el espantajo de la lengua. Sus voceros se rasgaban las vestiduras si el Papa no hablaba en catalán en sus intervenciones. El presidente catalán Salvador Illa callaba. La visita papal había sido organizada por Monseñor Omella y el consejero de Justicia, Ramón Espadaler, democristiano y macerador de relaciones con la Iglesia. Puigdemont calentaba el ambiente que tuvo en Madrid la actuación estelar de Míriam Nogueras dirigiéndose al Pontífice en inglés reivindicando que se expresara en catalán.
«Estimats germans i germanes, amb gran goig començo la meva visita», dijo León XIV en la Catedral de Barcelona al inicio de un discurso en el que alternó catalán y castellano.
El gesto del Pontífice no fue el primero, porque en declaraciones a Radio Estel y Catalunya Cristiana ya utilizó el catalán en el avión y dijo entender el idioma cuando el Arzobispo de Barcelona, Juan José Omella, le hizo el recibimiento en la Catedral de Barcelona. Pero, por si fuera poco, el Pontífice pidió en catalán que los barceloneses sean «constructores de unidad». Robert Prevost ha insistido en su mensaje haciendo un llamamiento a «construir armonía y comunión, más allá de toda polarización».
Tras estos primeros golpes de efecto, el independentismo tuvo que recordar por obligación aquella sentencia de Pujol –«salió mal»–, a pesar de los esfuerzos de Josep Rull de explicarle al Papa la situación de Cataluña en unos breves dos minutos. Los que fueron a por lana salieron trasquilados. La puntilla la había dado Salvador Illa por la mañana anunciando una audiencia con el Papa por la tarde, la segunda que ha tenido el presidente catalán desde que acudió a Roma en octubre, en el Palacio Episcopal, y el regalo que le iba a entregar al Pontífice: un facsímil –la reproducción escrita de un manuscrito– de las Homilies d’Organyà. «Es el primer texto en lengua catalana, un texto religioso», ha explicado el presidente catalán sobre estas reliquias del siglo XIII en una entrevista en TV3. Illa apuntaló que el obsequio quería señalar «la lengua de Cataluña y también las raíces cristianas de nuestro país».
Sacar rédito
El Papa, con la complicidad del Gobierno catalán, desmontaba las pretensiones del independentismo de sacar rédito de la visita. Habló en catalán y, para colmo, de unidad, de armonía y contra la polarización, los denominadores comunes del «procés» que agrietaron a la sociedad catalana. Illa no podía ocultar su satisfacción porque todo había salido a pedir de boca.
Aunque estuvo a punto todo de torcerse. Los sindicatos de enseñanza habían convocado una nueva huelga en el sector y una manifestación que pretendía enturbiar la visita. Sin embargo, 22 jornadas de paros han hecho mella en unos profesores que protestan contra el Gobierno pero también contra sus sindicatos. La manifestación concentró menos de la mitad de maestros que el pasado viernes: 6.500. Rodalies no podía perder su protagonismo en la visita papal. A las 12:30 los trenes se pararon por una avería en el centro de control. Tras 20 minutos de paro total el servicio se reanudó para volver a caer a las 15:30 durante unos minutos. La cosa no fue a mayores y Rodalies volvió a funcionar con amenazas de querellas de Adif contra Siemens, la responsable del servicio informático.
Solo le quedaba a León XIV decir, como hizo Josep Tarradellas, «Ja soc aquí», pero se conformó con un «Bon día i bona hora» cuando llegó a la Catedral. Los gritos de entusiasmo corroboraron que el catalán es la lengua de todos y no es la lengua del independentismo. Su alternancia entre catalán y castellano es el fiel reflejo de una sociedad bilingüe e integradora y, con su actitud, ha dejado en evidencia a quienes utilizan la lengua como arma política. Les ha vuelto a salir mal.
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