Dmitriy Popov fatally stabbed O’Shae Sibley in Brooklyn in 2023 and was found guilty of manslaughter as a hate crime

A New York City man who was recently convicted of a hate crime in the 2023 stabbing death of vogue dancer O’Shae Sibley is facing a prison sentence of between eight and 25 years.

Sentencing for Dmitriy Popov, who was 17 at the time of Sibley’s slaying, was tentatively scheduled for 30 June following his conviction.

La arquitectura urbana de algunas grandes ciudades está viviendo una auténtica revolución donde los rascacielos ya no se conforman con ser grandes torres. Un claro ejemplo de esta transformación es el recién inaugurado Hangzhou Prism en China, una imponente torre que desafía los cánones tradicionales de diseño. Con una altura de 106,5 metros, este edificio destaca sobre el resto gracias a su atrevida forma triangular, convirtiéndose en el nuevo referente para la bulliciosa ciudad de Hangzhou.

El diseño ha corrido a cargo del prestigioso estudio OMA, que históricamente ha rechazado los diseños genéricos para apostar por la experimentación. Para dar vida a Prism, los arquitectos aplicaron dos grandes cortes oblicuos sobre un volumen inicialmente rectangular, dando como resultado una estructura asimétrica. Dependiendo del ángulo desde el cual se observe, la torre se transforma ante los ojos del espectador: desde una perspectiva se emula la silueta de una pirámide futurista, mientras que desde otra adopta una presencia mucho más compacta y puramente escultórica. 

Una fachada que esconde un propósito más allá de la estética

Dejando de lado su más que evidente magnetismo estético, la fachada escalonada de la torre cumple funciones urbanísticas y habitacionales. Esta configuración geométrica no es casual, sino que se diseñó para alinear visual y espacialmente el edificio con una estación cercana de tren de alta velocidad y un parque circundante. Gracias a estos escalonamientos, los ocupantes disponen de amplias terrazas y espacios al aire libre que regalan vistas panorámicas inigualables de la metrópoli, conectando el interior con el entorno natural. En la base de la torre, la experiencia se intensifica mediante un gran atrio accesible a todo el mundo que cuenta con vegetación, zonas recreativas y más.

El diseño de este edificio es, en esencia, un homenaje a la identidad local y a la famosa máxima tradicional que describe a Hangzhou como el paraíso en la Tierra. El complejo se complementa con una torre residencial adyacente que replica la geometría del prisma en su fachada, buscando fomentar el desarrollo de una comunidad creativa en el nuevo distrito central enfocado en los negocios. La versatilidad del diseño permite una distribución flexible de sus espacios interiores, albergando habitaciones de hotel, zonas residenciales, oficinas y locales comerciales en una superficie total de 43.000 metros cuadrados.

• Un arquitecto desvela el error que puede convertir tu vivienda en un horno: es el factor que más influye en el calor dentro de casa

Este hito arquitectónico se integra perfectamente en el acelerado proceso de modernización que está experimentando la ciudad, la cual atraviesa un boom a nivel de nuevas construcciones sin precedentes. El Prism no está solo en esta carrera, ya que el panorama urbano pronto se verá ampliado por otros proyectos de gran envergadura como el parque de la Refinería de Petróleo, el museo Yohoo, el Centro Deportivo Internacional y el Hangzhou Wangchao Center. Con propuestas como esta, la tecnología aplicada al diseño arquitectónico demuestra que el futuro de las ciudades radica en fusionar una fuerte identidad visual con la sostenibilidad y la funcionalidad.

París, 13 jun (Prensa Latina) Una actividad cultural en el capitalino teatro Traversière sirvió de escenario para ratificar el apoyo solidario que impulsan desde Francia, indicó hoy la asociación de amistad France-Cuba.

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Han tenido que pasar casi tres meses de las elecciones autonómicas para que Castilla y León tenga un gobierno con sus consejeros nombrados. Alfonso Fernández Mañueco, presidente del Ejecutivo autonómico, ha presentado este sábado en la sede de la Presidencia a los miembros del Consejo de Gobierno fruto del pacto entre el Partido Popular y Vox. Son cuatro mujeres y siete hombres.

En el reparto de consejerías a Vox le corresponden una vicepresidencia y tres consejerías para la formación de extrema derecha que lidera Carlos Pollán, quien será vicepresidente primero y titular de la consejería de Desregulación y Familia, y siete para los 'populares', además de la vicepresidencia segunda, que ha recaído en la hasta ahora vicepresidenta Isabel Blanco y que tendrá competencias en Vivienda, Ordenación del territorio, Igualdad de oportunidades, Despoblación y Protección Civil aunque sin rango de consejería.

La continuidad de nombres, salvo los de Vox, es la tónica del nuevo Ejecutivo. El hasta ahora controvertido consejero de Medio Ambiente, el leonés Juan Carlos Suárez-Quiñones, se mantiene en el Gobierno pese a las críticas por su gestión en los incendios del año pasado, aunque pasará ahora a llevar la consejería de Industria, Universidades, Empleo y Comercio, que tendrá como competencias la relaciones con patronal y sindicatos que tanto cuestiona Vox. También repiten el consejero de Economía y portavoz, el histórico Carlos Fernández Carriedo; el consejero de Presidencia, Luis Miguel González Gago; el de Sanidad, Alejandro Vázquez. La hasta ahora consejera de Agricultura, María González Corral, pasa a hacerse cargo de Medio Ambiente, con las competencias de incendios forestales.

Los nuevos nombres del PP son los de dos mujeres. La profesora universitaria vallisoletana María Pardo y hasta ahora directora general de Vivienda asume la consejería de Educación y la abulense Cristina Sanchidrián se hará cargo de Movilidad, Transformación Digital y Inteligencia Artificial.

Los nuevos consejeros de Vox son en Agricultura, Ganadería, Medio Rural y Política Ambiental son Joaquín Antonio Pino, hasta ahora presidente de Asaja Ávila, y en Cultura, Turismo y Deporte, procurador por Valladolid José Alberto Díaz Pico y uno de los protagonistas de la disputa de asiento en la sesión de investidura.

Este es el reparto de consejerías y competencias del Gobierno PP y Vox en Castilla y León:

Partido Popular

- Presidencia de la Junta de Castilla y León: Alfonso Fernández Mañueco

- Vicepresidencia Segunda. Isabel Blanco Llamas. Sin consejería propia, pero con competencias en Vivienda, Ordenación del territorio, Igualdad de oportunidades, Despoblación y Protección civil (repite como vicepresidenta)

- Consejería de la Presidencia: Luis Miguel González Gago (repite en el cargo)

- Economía y Hacienda y portavocía: Carlos Fernández Carriedo (repite en el cargo)

- Industria, Universidades, Empleo y Comercio: Juan Carlos Suárez-Quiñones (cambia de consejería)

- Medio Ambiente y Energía: María González Corral

- Movilidad, Transformación Digital y Inteligencia Artificial: Cristina Sanchidrián

- Sanidad y Bienestar Social: Alejandro Vázquez (repite en el cargo)

- Educación: María Pardo

Vox

- Vicepresidencia Primera y consejería de Desregulación, Familia y Ayudas Sociales: Carlos Pollán

- Agricultura, Ganadería, Medio Rural y Política Ambiental: Joaquín Antonio Pino. Incluye competencias en caza, pesca y prevención, control e inspección ambiental:

- Cultura, Turismo y Deporte: José Alberto Díaz Pico

Competencias específicas

En la explicación del nuevo gobierno, que se publicará el lunes en el boletín oficial, Mañueco ha detallado algunas competencias. La vicepresidencia primera de Vox se encargará de racionalización y simplificación administrativa, así como las competencias de cooperación al desarrollo, juventud, familia, infancia y atención a la diversidad. También materia de drogodependencia, inclusión social, inmigración y cooperación con el tercer sector.

La vicepresidencia segunda ejercerá las competencias en materia de vivienda y ordenación del territorio y por tanto también las de urbanismo, suelo, arquitectura y rehabilitación. También otras competencias como las de mujer e igualdad de oportunidades.

La consejería de Industria, Universidades, Empleo y Comercio ejercerá las competencias que hasta ahora correspondían a la propia Industria, Comercio y empleo, además de universidades e investigación. La consejería de Medio Ambiente y Energía asumirá las competencias de la consejería de Medio Ambiente, vivienda y ordenación del territorio salvo las que se han ido a la vicepresidencia segunda relativas a la vivienda y a la protección civil, además de las competencias en energía y minas que estaban hasta ahora en Economía.

La Consejería de Sanidad y Bienestar Social ejercerá las mismas competencias de Sanidad que hasta este momento tenía y se le añaden las de la atención y servicios sociales de las personas mayores y discapacidad, así como la atención a la dependencia.

Por territorios el Gobierno tendrá cuatro miembros de Valladolid, dos de León, dos de Ávila, uno de Salamanca (la presidencia), uno de Burgos, una de Zamora y uno de Palencia. En primera fila no figura nadie de las provincias de Soria o Segovia.

El pacto de PP y Vox asume el principio de 'prioridad nacional' impuesto por la extrema derecha, y defendido de forma abierta por Mañueco, buscando restringir determinadas ayudas públicas a un concepto de 'arraigo previo' en España y en la Comunidad; también contempla eliminar subvenciones a ONG que trabajen con inmigrantes irregulares y promover el retorno de menores migrantes no acompañados. Recupera la llamada Ley de Concordia como alternativa a las políticas de memoria histórica e impulsa una rebaja del papel de sindicatos y patronal en el Diálogo Social como la anterior legislatura. El segundo acuerdo es un salto en el que la agenda ideológica de Vox impregnará buena parte de la acción del futuro gobierno.

El nuevo gobierno, que tomará posesión este lunes, es el segundo fruto de un acuerdo entre PP y Vox en Castilla y León tras el que funcionó, con notables polémicas, entre los años 2022 hasta 2024. En aquel gobierno la extrema derecha asumió una vicepresidencia sin apenas funciones, en menos de Juan García-Gallardo, y tres consejerías: Cultura, Agricultura y Empleo e Industria.

Los precios subieron un 3,2% en mayo, con los carburantes presionando al alza el IPC por la persistencia de la volatilidad de los mercados internacionales del petróleo y en un contexto de subida de tipos de interés del Banco Central Europeo (BCE), que tras su última reunión elevó los tipos de interés hasta el 2,25% porque «la inflación va a subir más». En este entorno de elevada incertidumbre de todos los precios energéticos, el plan anticrisis del Gobierno ha moderado ese impacto a la mitad, gracias a que la factura de la electricidad y el gas permanece contenida y pese a que los combustibles líquidos se encarecieron casi un 49% en mayo.

La amenaza del Gobierno de que estas medidas fiscales sean retiradas en su totalidad el 30 de junio puede disparar la inflación de golpe hasta ocho décimas. Así lo advierte Funcas, que prevé que el IPC ascenderá hasta situarse por encima del 4% en agosto y septiembre, con una media anual del 3,4%, mientras que la tasa media anual de la subyacente será del 2,9%. Una situación que afecta –y afectará– de forma directa a las empresas de distribución. La patronal de los supermercados defendió ayer que sus empresas «continúan con la contención de los precios de la alimentación», a pesar de que sus sobrecostes se multiplican por la guerra y ya suman 70 millones de euros para el sector.

Asedas advierte de que la crisis en Oriente Medio ha propiciado un sobrecoste del transporte y la energía que está recayendo en las empresas de distribución alimentaria, encareciendo productos para cuya fabricación se necesitan materias primas dependientes del petróleo –como celulosas, polietileno y hojalata– e insumos agrarios como los fertilizantes, lo que «afecta a toda la cadena agroalimentaria». Pese a ello, la tasa anual del IPC de los alimentos ha sido del 2,2% en mayo, cuatro décimas por debajo de la registrada el mes anterior, por lo que entienden que «no hay evidencia de que se haya encarecido ningún producto alimentario» y demuestra, «una vez más, la responsabilidad de la cadena en la absorción de los sobrecostes».

La patronal, que representa el 75% de la distribución alimentaria, calcula que el precio de la energía alcanzaba a finales de mayo un incremento del 15% desde el inicio de la guerra. «Las empresas de Asedas están preparadas para actuar como barrera de contención ante los incrementos de costes en todos los operadores de la cadena para garantizar el suministro de productos de primera necesidad a los precios más reducidos posible para los consumidores españoles». Aun así, se han producido crecimientos muy importantes en el precio de algunos productos, como es el caso de las legumbres verdes (16,3%), las hortalizas cultivadas por su fruto (15,2%), los huevos (13,7%) o la carne de vacuno (12,3%), solo compensados por la caída de otros productos básicos de la cesta de la compra.

También ha tenido un impacto directo la guerra en el transporte. Los vuelos nacionales se encarecieron un 25,5%, mientras que los movimientos aéreos fuera del territorio nacional aumentaron un 2,5% interanual, pero solo porque marcaron una rebaja en los cinco primeros meses del 7,5%.

Las actividades recreativas, deporte y cultura tuvieron un fuerte repunte de precios con la llegada del buen tiempo, con especial incidencia en los precios de los paquetes turísticos, que subieron un 2,9% en el quinto mes, en tanto que los hoteles y los campings y albergues juveniles vieron crecer su precio un 9,8% y un 4,4%, respectivamente. Los establecimientos hoteleros acumularon la mayor subida en el precio, concretamente del 23,2%.

La primera autopista que se construyó en España data del año 1952 y fue la conexión entre Madrid y el aeropuerto de Barajas. Desde ese momento, la red de vías de alta capacidad (autovías y autopistas) no ha dejado de crecer hasta alcanzar los más de 17.000 kilómetros. En la actualidad, estas autovías son competencia del Ministerio de Transportes, de algunas CCAA y también de entidades municipales, como la M-30.

Por lo tanto, para establecer el ranking de las diez vías de alta capacidad más largas, solo vamos a escoger las autovías que, según la RAE, se definen como "carretera que, no reuniendo todos los requisitos de la autopista, tiene calzadas separadas para cada sentido de la circulación, no ofrece acceso directo a las propiedades colindantes y carece de cruces a nivel". Por lo tanto, en el top solo incluimos las autovías con mayor número de kilómetros.

¿Cuáles son las autovías más largas de España?

Según los datos disponibles en el Catálogo de la Red de Carreteras del Estado del Ministerio de Transportes, este es el top 10:

• A-7 (Autovía del Mediterráneo): 840,32 km.
• A-66 (Autovía Ruta de la Plata): 695,28 km.
• A-4 (Autovía del Sur): 592,42 km.
• A-2 (Autovía del Nordeste): 531,28 km.
• A-6 (Autovía del Noroeste): 518,53 km.
• A-8 (Autovía del Cantábrico): 454,60 km.
• A-5 (Autovía del Suroeste): 397,41 km.
• A-23 (Autovía Mudéjar): 394,61 km.
• A-62 (Autovía de Castilla): 348,21 km.
• A-3 (Autovía del Este): 348,10 km.

Finalmente, cabe destacar que la autopista con mayor longitud es la AP-7 (Autopista del Mediterráneo) con más de 920 km; esta carretera tiene su inicio en la frontera francesa y finaliza en la intersección con la A-75 en Vera (Almería).

¿Cuál es la carretera nacional con mayor longitud de España?

La nacional más larga de nuestro país es la N-340, también denominada Carretera del Mediterráneo, la cual ostenta este reconocimiento al recorrer un total de 1.248 kilómetros. Esta emblemática vía comienza en Puerto Real (Cádiz) y finaliza su trayecto en Barcelona, conectando gran parte del litoral mediterráneo.

A lo largo de su trazado, la N-340 atraviesa importantes ciudades como Málaga, Almería, Murcia, Alicante, Valencia, Castellón y Tarragona. Una de sus características más destacadas es su origen histórico, ya que su recorrido sigue la antigua calzada romana de la Vía Augusta.

Actualmente, es complicado realizar el trayecto original al completo debido a que la gran mayoría de la vía ha sido desdoblada en autovías y autopistas como la A-7 (Autovía del Mediterráneo), la AP-7 (Autopista del Mediterráneo) y la A-48 (Autovía de la Costa de la Luz). El único tramo que todavía conserva su formato original de carretera convencional se sitúa entre los municipios de Vejer de la Frontera y Algeciras, en la provincia de Cádiz.

Héctor Rusthenford Guerrero Flores, conocido con el alias Niño Guerrero, fue durante años el máximo líder del Tren de Aragua, la organización criminal surgida en Venezuela que logró extender su influencia por gran parte de América Latina. Nacido en Maracay, estado Aragua, inició su historial delictivo vinculado a robos, tráfico de drogas y otros delitos comunes, hasta convertirse en uno de los criminales más buscados de la región.

Su primera captura ocurrió en 2010, tras ser acusado de diversos delitos, incluido el homicidio de un policía. Aunque fue recluido en la cárcel de Tocorón, logró escapar en 2012. Un año después fue recapturado y regresó a la cárcel, donde reforzó su poder como peligroso criminal. Desde prisión asumió el control del Tren de Aragua y transformó a Tocorón en el principal centro de operaciones de la banda.

Varias investigaciones señalan que bajo su liderazgo la organización fortaleció actividades como la extorsión, el narcotráfico, la trata de personas, los secuestros y los homicidios. Al mismo tiempo, el Tren de Aragua inició una rápida expansión fuera de Venezuela, estableciendo su presencia en países como Colombia, Perú, Ecuador, Bolivia y Chile. Para entonces, la organización ya era considerada una de las principales amenazas del crimen organizado en la región.

El paradero de Guerrero se convirtió en un misterio tras la intervención militar de Tocorón en septiembre de 2023, cuando las autoridades venezolanas retomaron el control de la cárcel sin encontrarlo. Desde entonces permaneció prófugo y era requerido por organismos de seguridad de varios países. Sobre él pesaba una recompensa de cinco millones de dólares ofrecida por Estados Unidos, que además lo acusaba de liderar una estructura criminal transnacional responsable de múltiples delitos en el continente.

No he llevado la cuenta minuciosamente pero en estos siete días de su estancia en España muchos medios de información –prensa escrita, pantallas de televisión, emisiones radiofónicas- le han reservado a Robert Prevost sus portadas y grandes titulares. Con alguna mínima excepción todos han celebrado su enorme capacidad de convocatoria, la profundidad de sus palabras, su talante acogedor, su emoción ante el recibimiento entusiasta de la gente, las multitudes que se han acercado para verle y saludarle.

Esta visita a España ha sido preparada con un tiempo muy recortado; el primer esbozo se dibujó en la reunión que mantuvo el 9 de enero en el Vaticano la delegación eclesial española – los cardenales Cobo y Omella, el presidente de la CEE Luis Argüello y el obispo canario Mazuelos- pero la Santa Sede no la confirmó hasta el 25 de febrero; en total, pues, con apenas tres meses de antelación, todo un record.

Habiendo acompañado a Juan Pablo II en sus cinco viajes a España y a Benedicto XVI en sus tres visitas puedo testimoniar que cada uno de ellos se manifestó con sus peculiaridades: Wojtyla arrasó con su ímpetu mientras Ratzinger conquistó con su tranquilidad. A los que le seguimos desde hace tiempo León XIV nos ha sorprendido porque hemos notado algunos cambios en su comportamiento: se ha lanzado a improvisar- cosa que nunca había hecho antes- ha multiplicado sus gestos de acercamiento y de ternura a las personas que han acudido a recibirlo, ha bromeado y no ha parado de sonreír a pesar del cansancio acumulado en jornadas frenéticas.

Durante esos siete días ha pronunciado veintidós discursos, homilías y saludos ante auditorios muy diversos hablando con un castellano perfecto, alternando en algunos momentos con palabras en catalán y en francés. Creo justo distinguir al menos tres intervenciones de superior categoría; el primer discurso en el Palacio Real, la histórica intervención ante el Parlamento español, y la alocución sobre el drama de la emigración en el puerto de Arguineguín. También son dignas de mención las palabras en la Vigilia en la madrileña Plaza de Lima, las pronunciadas en la sede de la CEE y el saludo en el Centro Penitenciario de Brians 1.

Media hora tardó el Papa estadounidense en leer el discurso pronunciado en el encuentro que mantuvo con los miembros del Parlamento Español- diputados y senadores, presidentes del gobierno, de ambas cámaras parlamentarias y de los Tribunales Constitucional y Supremo- y en sus seis densas páginas sembró ideas y mensajes de gran calado. Inspirándose en el legado de la Escuela de Salamanca y de fray Francisco de Vitoria subrayó que “toda sociedad auténticamente justa se edifica sobre el reconocimiento de la dignidad inviolable de la persona humana” y añadió que “allí donde una persona es discriminada por su origen nacional, étnico, religioso o, lingüístico o por su condición económica o social se vulnera gravemente el principio universal de la igual dignidad de todos los seres humanos”.

No dejó tampoco de afirmar que “la defensa de la vida humana no es una cuestión parcial ni un interés confesional; es una meta de civilización” y repitió una idea que ya ha expuesto en más de una ocasión: ”las armas pueden imponer un silencio temporal pero nunca podrán edificar una paz auténtica y duradera…por eso preocupa que vuelva a presentarse el rearme como respuesta casi inevitable ante la fragilidad del escenario internacional”.

Estéticamente el momento crucial de su visita fue la bendición de la Torre de Jesucristo en la Basílica barcelonesa de la Sagrada Familia precisamente el día en que se cumplía el primer centenario de la muerte de su creador Antonio Gaudí, “el arquitecto de Dios”. La inigualable originalidad y belleza de este templo impresionó a Prevost como ya sucedió cuando en noviembre del 2010 la visitó Benedicto XVI que quedó literalmente “boquiabierto” como el mismo declaró. Fue también muy subyugante la procesión del Corpus después de la Eucaristía celebrada en la Plaza de la Cibeles a la que sumaron miles de personas que al paso del Santísimo derramaban miles de pétalos.

Ya puede imaginarse que el éxito que ha coronado esta visita ha sido fruto de una cooperación entre diversas instituciones que no es siempre una de las características de nuestra vida social. Esta vez, sin embargo, Iglesia y Estado han olvidado sus diferencias y discrepancias y se han comprometido a que todo funcionara sin problemas y con una notable eficacia; así me lo han hecho notar algunos de mis colegas extranjeros que han acompañado al Pontífice estos días. A mí personalmente me ha parecido ejemplar la presencia de la Familia Real y muy concretamente de Felipe VI cuya caballerosidad se puso de manifiesto cuando casi inmediatamente después de detectarse el fallo técnico del avión de Iberia decidió poner a disposición de León XIV el Falcon de la Casa Real para que Prevost y su séquito pudieran regresar a Roma.

Los dos cardenales y los obispos canarios, junto al presidente de la Conferencia Episcopal Española Argüello , han trabajado codo con codo, aunando puntos de vista y coordinando esfuerzos para que todo se haya resuelto del modo más satisfactorio. En el aeropuerto de Tenerife el coordinador del viaje Yago de la Cierva le sugirió al Papa que venga a Santiago de Compostela el año que viene. Nada es imposible pero parece poco probable.

Antonio Pelayo

En España, existen más de 17.000 kilómetros de autovías y autopistas actualmente en servicio, de los que casi 12.000 son competencia del Ministerio de Transportes. Por lo tanto, dicha administración es la responsable de la conservación, el mantenimiento y también la planificación de las próximas vías de alta capacidad.

Con respecto a las nuevas autovías, el ministerio dirigido por Óscar Puente precisa en su página web las futuras vías para las que está prevista la realización de su estudio informativo para su futura construcción en los próximos años, aunque muchas ya llevan en ese punto algunas décadas. Para ello, vamos a dividirlas según sean autovías entre ciudades o urbanas.

¿Qué autovías plantea construir el Ministerio de Transportes?

Todas ellas actualmente se encuentran en previsión por Transportes, así como en algunas ya se ha llevado a cabo el estudio informativo o este ha quedado caducado; también en otras hay algún tramo ya construido:

• A-24 (Autovía del Jiloca): Conectará las autovías A-23 y A-2 entre las localidades de Daroca y Calatayud (Zaragoza).
• A-25: Conexión entre Alcolea del Pinar (Guadalajara) y Monreal del Campo (Teruel), desdoblando la N-211 y conectará la A-2 con la A-23.
• A-28 (Autovía de La Alcarria): Conexión entre Venturada (Madrid)-Guadalajara-Tarancón (Cuenca), por lo que conectará la A-1, con la A-2 y la A-40.
• A-57 (Autovía del Atlántico): Conexión entre A Coruña-Santiago de Compostela-Pontevedra-O Porriño y desdoblará a la AP-9; sin embargo, solo tiene un tramo inaugurado en 2024 entre Vilaboa y A Ermida.
• A-59 (Autovía Pontevedra-Vigo): Conexión entre ambas ciudades y entre las autovías A-57 y AP-9 .
• A-72: Conexión entre Monforte de Lemos y Chantada (Lugo) para conectar las autovías A-56 y A-76.
• A-74 (Autovía de A Mariña): Conexión entre Barreiros y San Cibrao (Lugo) por la costa del mar Cantábrico.
• A-76: Conexión entre Ponferrada (León) y Ourense.
• A-78: Conexión entre Elche y Crevillente (Alicante).
• A-81: Conexión entre Badajoz-Espiel (Córdoba) - Granada. Actualmente con el proyecto en proceso y que tiene su paso por la A-4.
• A-83 (Autovía de Huelva): Conexión entre Zafra (Badajoz) y Huelva.
• AP-37: conexión por autopista entre Alicante y Murcia.

¿Qué autopistas y autovías urbanas plantea construir Transportes?

En la misma web del Catálogo del Ministerio de Transportes también nos encontramos con las vías de alta capacidad urbanas que se busca desarrollar:

• AI-83: Nuevo acceso al Puerto de Avilés (Asturias).
• B-21: Segundo acceso al Puerto de Barcelona.
• B-25: Conexión Ronda Litoral (A-2) con la autovía C-32 en Barcelona.
• BA-11: Acceso Sur a Badajoz.
• CC-11: Acceso norte a Cáceres.
• CS-20: Variantes de Castellón de la Plana, Benicasim y Oropesa del Mar.
• CU-11: Acceso Oeste a Cuenca.
• GR-12: Acceso al Aeropuerto de Granada.
• HU-20: Variante Sur de Huesca, conexión A-23 y A-22.
• ME-11: Acceso Norte a Mérida.
• N-241: Acceso al Puerto de Tarragona, con conexión con la A-7 y la A-27.
• R-1: Autopista radial desde Madrid a Santo Tomé del Puerto.
• VG-11: Acceso al Aeropuerto de Vigo.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos se encuentra en una situación muy delicada debido a la pérdida de decenas de drones MQ-9 Reaper en operaciones recientes en Oriente Medio, particularmente en misiones relacionadas con las tensiones con Irán y los rebeldes hutíes en Yemen. Estas bajas, cuyo valor conjunto se estima en unos 1.000 millones de dólares, han mermado significativamente la flota operativa. Para intentar mitigar esta brecha a corto plazo, han confirmado su intención de adquirir drones directamente al fabricante, General Atomics. No obstante, esta solución temporal se enfrenta a un gran inconveniente, ya que la compañía ha señalado que dispone de menos de diez unidades de este tipo para ofrecer a nivel global.

Según declaraciones de altos mandos ante el Congreso de los Estados Unidos, la flota activa de MQ-9A se ha reducido sustancialmente, pasando de las 231 aeronaves registradas a principios del año fiscal 2025 a estimaciones mucho menores en fechas recientes. Esto se ve agravado por el hecho de que el modelo MQ-9A ya no se encuentra en fase de producción, dado que General Atomics ha centrado sus esfuerzos en la variante MQ-9B, la cual presenta diferencias estructurales y de diseño que requerían ciertos ajustes.

Medidas de emergencia ante la imposibilidad de adquirir nuevos drones de este tipo a corto plazo

La búsqueda de alternativas para reponer las pérdidas ha llevado a explorar diversas vías, aunque con resultados muy limitados. La opción de recurrir al Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial, conocido como el "cementerio" de las aeronaves, ha quedado descartada, ya que no se dispone de ninguna unidad de MQ-9 ni existen precedentes de restauración para este modelo. Ante esta situación, la Fuerza Aérea ha tenido que recurrir al aprovechamiento de componentes de plataformas retiradas, como los antiguos drones MQ-1 Predator, utilizando sus piezas para mantener operativos a los Reapers que aún continúan en servicio en las zonas de operaciones.

Esta dependencia de recursos ha generado cierta confusión en el sector de la defensa, especialmente tras el reciente derribo por fuego iraní de una aeronave identificada inicialmente por el Comando Central de los Estados Unidos como un MQ-1. Aunque la Fuerza Aérea retiró oficialmente sus Predator en 2020, se ha revelado que una veintena de estos aparatos fueron transferidos en su momento a la Armada, mientras que algunos analistas creen que la aeronave derribada podría ser en realidad un MQ-1C Gray Eagle. 

• EEUU derriba dos drones de Irán que "amenazaban al estrecho de Ormuz" en medio de una tensión creciente

A largo plazo, la Fuerza Aérea estadounidense trabaja en las fases iniciales para definir y adquirir un sucesor bajo el concepto de MQ-9 Next. No obstante, el desarrollo e implementación de una nueva plataforma requerirá de varios años de planificación y pruebas antes de estar operativa. Mientras tanto, la escasez de unidades persiste, lo que mantiene abierto el debate interno sobre la vulnerabilidad de estos drones de baja velocidad en ciertos escenarios, al mismo tiempo que se reconoce el valor logístico que aportan gracias a su gran autonomía de vuelo y capacidad de recopilación de información en misiones de larga duración.

París, 12 jun (Prensa Latina) La estela dejada por los disturbios del 30 de mayo, durante la celebración por la victoria del PSG, lleva hoy a varias regiones francesas a aplicar restricciones durante la Copa del Mundo de este año.

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Hay movimientos en el tablero del Indo-Pacífico que dicen mucho sobre las tensiones geopolíticas actuales, y el reciente acercamiento en defensa entre Japón e Indonesia es un claro ejemplo de ello. A principios de este mes, junio de 2026, los ministros de Defensa de ambos países se reunieron en Tokio para abrir una negociación muy importante: la posible transferencia de hasta siete destructores de la clase Asagiri a la armada indonesia. No se trata de un simple acuerdo comercial; detrás de este acercamiento está la firme intención de mejorar la vigilancia marítima en la región y, sobre todo, poner freno a la cada vez más presencia de China en zonas de fricción como el mar de Natuna o el estrecho de Malaca.

Para Japón, la jugada tiene un gran sentido estratégico. Al estrechar lazos con Yakarta, Tokio sigue tejiendo una red de seguridad marítima en la que ya participan socios como Filipinas y Australia, todos con la mirada puesta en el empuje naval de Pekín. Que hoy se hable de transferir estos buques se debe, además, a un cambio muy importante en la política japonesa; en abril de 2026, el país reformó sus estrictas normas de exportación de defensa, que antes solo permitían enviar material no letal o de rescate. Ahora, dicho país asiático puede dar una segunda vida a barcos que está retirando del servicio activo, usándolos para afianzar alianzas en el Sudeste Asiático.

Qué aportan exactamente los destructores Asagiri a la defensa de Indonesia

Si te preguntas qué aportarían estos destructores a Indonesia. Hablamos de buques de 3.500 toneladas que, aunque ya tienen sus años, no están nada mal a nivel de equipamiento. Vienen equipados con misiles antibuque Harpoon, defensa antiaérea Sea Sparrow y una sólida dotación para la guerra contra submarinos. Para Yakarta, contar con esta flota, que cuenta con sonares de casco y de arrastre, supondría un salto cualitativo frente a sus actuales patrulleras ligeras. Son barcos diseñados para aguantar campañas largas en alta mar, justo lo que necesita para custodiar rutas comerciales y detectar la presencia de sumergibles.

El traspaso plantea desafíos operativos de envergadura que ambos gobiernos deben evaluar. Para empezar, cada destructor de la clase Asagiri requiere una tripulación de unas 220 personas, y sus motores de turbina de gas exigen un mantenimiento especializado y costoso. Además, son barcos que rondan los 35 o 38 años de antigüedad. Indonesia tendrá que hacer números para valorar si la puesta a punto y la operación de estos buques son viables, especialmente cuando su armada ya gestiona una flota diversa y tiene otros programas de construcción naval en marcha que también demandan muchos recursos.

• Cambio de paradigma en la política militar de Japón, que pasa de defenderse a prepararse para atacar

Al final, la viabilidad del acuerdo dependerá de que los costes y la logística cuadren. Si Japón e Indonesia logran diseñar un plan de transferencia que incluya formación, repuestos y apoyo técnico a lo largo del tiempo, los Asagiri pueden convertirse en un buen negocio para que Yakarta refuerce su soberanía y ayude a equilibrar la balanza frente a la influencia de Pekín. En caso contrario, estos destructores corren el riesgo de convertirse en una carga financiera y de mantenimiento difícil de asumir.

La irrupción de un episodio del Niño ya es oficial. Su llegada se produjo el 11 de junio de 2026, según informó la Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA). Este fenómeno climático disparará a partir de ahora el riesgo de suceso climáticos extremos.

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Estos días hemos vivido algo extraordinario. La visita del Papa a Madrid, Barcelona y Canarias ha supuesto mucho más que un acontecimiento religioso. Hablamos de la representación de una institución como la Iglesia Católica y el Papado, con cerca de dos mil años de historia, capaz todavía hoy de movilizar emociones, respeto y admiración en millones de personas.

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El reconocido director Goro Taniguchi, cuya trayectoria incluye animes como One Piece: Film Red o Code Geass, ofreció recientemente una conferencia en la Universidad de Keio, que está en la ciudad de Minato (Japón). Durante dicha conferencia compartió su perspectiva sobre el estado actual de la animación japonesa, señalando de manera directa algunas de las dificultades actuales que, a su juicio, afectan tanto a la calidad de las producciones como a la formación de los nuevos profesionales del sector.

Uno de los puntos centrales de su intervención fue la falta de supervisión por parte de los directores en los proyectos actuales. Según Taniguchi, esta ausencia de un liderazgo unificado fomenta que diferentes áreas trabajen por su cuenta, lo que afecta negativamente el resultado final de las obras y da lugar a producciones que considera de calidad inferior. Es más, hizo mención al comportamiento de algunos directores de fotografía que acostumbran a compartir en redes sociales comparaciones del "antes y después" de su trabajo. Para él, esta práctica es vergonzosa.

La pérdida de cohesión artística cuando cada departamento define su propio camino

Esta fragmentación en el flujo de trabajo no solo pone en riesgo la cohesión estética de la animación, sino que también altera el proceso de aprendizaje de los jóvenes creadores. Taniguchi explicó que la forma correcta de proceder requiere que el director planifique cada detalle desde el inicio e instruya debidamente al director de fotografía. Cuando cada departamento actúa por su cuenta sin seguir directrices claras, el producto final se resiente. Aquí, el verdadero peligro es que este proceso inconexo se asimile como la norma dentro de la industria, impidiendo que los nuevos profesionales comprendan el valor de una visión de conjunto bien estructurada.

A este problema se suma un cambio en el formato de distribución que comenzó a consolidarse alrededor de 2005: la notable proliferación de series de una sola temporada, que habitualmente constan de no más de 13 episodios. Taniguchi señaló que el antiguo modelo de producción, que solía abarcar al menos dos temporadas consecutivas, permitía una mejor formación del personal técnico y artístico. Con el auge de las series cortas, un miembro del equipo técnico apenas llega a participar en un máximo de tres episodios por proyecto, un periodo que el director considera insuficiente para que los nuevos talentos asimilen adecuadamente el oficio.

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Como contraparte a esta problemática, el realizador destacó que los únicos que han conseguido esquivar todo esto han sido los grandes estudios dedicados a proyectos de larga duración. Compañías como Toei Animation o Shin-Ei Animation conservan metodologías que facilitan el desarrollo profesional de su personal gracias a la continuidad de sus proyectos.

Lo hemos dicho en más de una ocasión; no es ningún secreto que One Piece se acerca a su final. Actualmente, la obra de Eiichiro Oda está en el arco de Elbaph y el destino de Luffy y su tripulación están viviendo momentos muy tensos, pero si querías que habíamos llegado al momento cumbre de este anime, no podrías; estás equivocado si tenemos en cuenta las palabras de su creador.

Hace poco publicaron un tráiler centrado en los Caballeros de Dios, ese grupo de élite que, sin duda, les va a poner las cosas muy difíciles a los Sombrero de Paja. Ver en acción a estos guerreros que responden directamente al Gobierno Mundial cambia por completo lo que habíamos visto hasta ahora. Así que sí: todo apunta a que las cosas se van a complicar todavía más para los protagonistas de esta aventura, si es que eso es posible a estas alturas.

Laugh Tale en el horizonte una vez pasen por la tierra de los gigantes

El propio Oda lo dejó claro en un comunicado reciente: en cuanto termine el arco de Elbaph, por fin visitaremos esa isla a la que solo el Rey de los Piratas logró llegar. Con esto ya no hay vuelta atrás: se confirma que el final de One Piece está a la vuelta de la esquina. Laugh Tale está más cerca que nunca y será uno de los próximos destinos tras el paso por la tierra de los gigantes.

Oda también ha avisado de que la trama se va a poner realmente intensa de aquí en adelante. Para empezar, pronto sabremos más sobre el "hombre marcado por las llamas", esa figura de la que tanto se ha hablado últimamente. Pero lo más interesante es que no vendrá solo, pues todo parece indicar que hará acto de presencia otro personaje "secreto", y ambos coincidirán en algún momento del próximo arco. Dicho esto, está claro que los fans de la serie van a disfrutar como nunca antes si tenemos en cuenta lo que viene. 

Si te gustaría empezar a ver One Piece, lo puedes hacer en Netflix y Crunchyroll. En cuanto al manga en español, está disponible desde la aplicación Manga Plus, que se puede descargar gratis desde App Store y Google Play.

El plutino nunca ha sido fácil de tratar cuando hablamos de física cuántica. No obstante, un equipo del Laboratorio Nacional de Idaho, liderado por Krzysztof Gofryk, ha dado un paso muy importante al estudiar de cerca cómo se comportan sus electrones. Descubrieron que un compuesto específico, el hexaboruro de plutonio, actúa como lo que en física se conoce como un aislante Kondo topológico. Aunque el término suena bastante abstracto, este hallazgo representa una oportunidad única para entender cómo se relacionan la estructura de un material y las fuerzas que empujan a sus electrones en los elementos más pesados de la tabla periódica.

Lo más llamativo es que, a pesar de que el plutonio es imprescindible cuando hablamos de tecnología nuclear y reactores, todavía no comprendemos del todo qué pasa en su interior a escala subatómica. Desde que se sintetizó por primera vez hace casi noventa años, trazar un mapa de su actividad electrónica ha sido un desafío debido a su inestabilidad y complejidad. En ese sentido, el comportamiento del hexaboruro de plutonio les ha dado a los investigadores un punto de partida para empezar a descifrar las reglas que rigen a estos elementos de la naturaleza.

Cuando el interior es un aislante y la superficie se convierte en una autopista

Para entender qué hace de especial a este compuesto, ayuda pensar cómo clasificamos normalmente los materiales. Por lo general, un objeto conduce electricidad o la bloquea. Los aislantes topológicos, en cambio, rompen esa regla de una forma peculiar: su interior es completamente impermeable a la corriente, pero sus bordes externos funcionan como canales conductores muy eficaces. Lo interesante de estas corrientes superficiales es que resultan increíblemente robustas, lo que significa que la electricidad sigue fluyendo de forma constante, aunque el material tenga imperfecciones físicas o impurezas.

A este descubrimiento hay que sumar el efecto Kondo. En el mundo de la física cuántica, esto ocurre cuando los electrones se repelen entre sí con tanta fuerza que dejan de comportarse de manera individual y empiezan a actuar en bloque, de forma colectiva. El plutonio es propenso a este tipo de interacciones debido a la configuración de sus electrones externos. Al analizar este compuesto de hexaboruro, los investigadores pudieron observar de primera mano cómo se organiza toda esa actividad en la superficie del material.

Experimentar con elementos radiactivos no es fácil. Para trabajar de forma segura, el equipo tuvo que usar un haz de iones de plasma para cortar muestras tan diminutas que apenas se aprecian a simple vista. Después, las enfriaron a temperaturas extremadamente bajas, casi rozando el cero absoluto. Al congelar el material de esta manera, se eliminan las vibraciones térmicas que suelen afectar a los experimentos, lo que permite medir las propiedades cuánticas puras de forma más precisa. 

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Para asegurarse de que los datos eran reales y no había un error en la medición, los científicos cruzaron sus resultados con los modelos teóricos de la Universidad de Columbia, y todo salió según lo previsto. Ahora bien, todavía estamos lejos de ver esto aplicado en diversas tecnologías, pero el estudio abre un camino para el desarrollo futuro de procesadores más estables en computación cuántica, sensores magnéticos de alta sensibilidad o simplemente para comprender mejor cómo simular la física de materiales nucleares complejos.