В России лизинговые компании запускают собственные площадки для продажи автомобилей с пробегом, возвращённых после окончания лизинговых договоров. Такой формат позволяет обходиться без привлечения сторонних торговых площадок.

Как сообщает Njcar.ru, спрос на такой способ продажи объясняется большим количеством машин, находящихся на балансе лизингодателей. Пока автомобили не продаются, компании несут затраты на их хранение и обслуживание, поэтому прямые продажи становятся более выгодными.

Автомобили после лизинга часто предлагаются по сниженным ценам. Размер скидки зависит от состояния машины, пробега, возраста и ликвидности и может достигать 40%. Значительную часть таких предложений составляют транспортные средства из корпоративных парков, такси и служб доставки. После возврата машины проходят подготовку к продаже.

Переход на сайт «Нева Инфо»Российские транспортные компании всё чаще отказываются от покупки новых фур, что связано с дорогим финансированием и нестабильностью рынка. Подробнее об этом можно узнать из материала Грузоперевозчики отказываются от новых фур: ставку делают на подержанные и ремонт.

Основные точки продажи располагаются в крупных городах, где сосредоточено наибольшее количество возвращённого автотранспорта. Для покупателей это удобно, так как можно сразу оценить несколько вариантов и сравнить предложения без необходимости искать несколько продавцов. Если такая практика получит развитие, число площадок и доступных автомобилей на вторичном рынке увеличится, что создаст дополнительные возможности для покупки машин по цене ниже среднерыночной.

Многие считают, что камера контролирует весь участок дороги в поле зрения. Однако большинство систем работают иначе. Как поясняет портал Njcar.ru, зоны фиксации зависят от модели и настроек оборудования.

Современные камеры следят не только за скоростью, но и контролируют соблюдение сигналов светофоров, пересечение линий разметки, выезд за стоп-линию и нарушения у пешеходных переходов. Некоторые устройства распознают непристёгнутые ремни безопасности. Тем не менее, основная масса штрафов связана именно с превышением скорости. Водители стараются снижать скорость заранее, заметив камеру.

Если автомобиль входит в зону контроля уже не превышая лимит, нарушение не фиксируется. Однако полагаться только на этот фактор небезопасно. Надёжнее соблюдать ограничения в движении на всём маршруте, а не только перед камерами.

Отличия в расстоянии контроля объясняют, почему один водитель успевает затормозить и избежать штрафа, а другой получает постановление, даже снизив скорость перед камерой. Например, комплексы «Арена» и «Крис» фиксируют транспорт примерно на 80–100 метрах. Такие устройства обычно устанавливают в населённых пунктах, где длинный радиус не нужен.

На трассах часто применяют системы «Кордон» и «Кречет», которые работают с удалением до 150 метров. Это позволяет определить параметры автомобиля раньше и повысить точность фиксации.

Самой «дальнобойной» считается камера «Стрелка» — она улавливает машины на расстоянии до 350 метров. Для распознавания номеров ей не обязательно видеть переднюю часть автомобиля — она одинаково эффективно фиксирует задние знаки.

Из-за таких различий универсального совета, с какого момента тормозить, нет. Позднее снижение скорости может привести к штрафу, так как камера уже зафиксирует нарушение. Поэтому опытные водители начинают снижать скорость заранее, создавая запас в сотни метров.

Наиболее распространёнными моделями в парках являются Chery, Geely, Haval, JAC и Москвич. В крупных городах выбор техники шире, а в регионах чаще покупают более доступные варианты, например, Haval Jolion. По данным njcar.ru, большинство таких автомобилей приобретаются в лизинг сроком на несколько лет, после чего возвращаются и попадают на вторичный рынок.

За полгода такие машины иногда преодолевают свыше 100 тысяч километров. Ремонт двигателя зачастую требуется уже после 120 тысяч километров пробега. Характерно, что модели Haval и Geely, проходящие свыше 200 тысяч километров без серьёзных проблем, встречаются редко.

Проблемы с ремонтом связаны с нехваткой запчастей на складах: их поставки из Китая могут занимать несколько недель. Кроме того, сервисных центров с опытом работы именно с китайскими марками меньше, чем у японских, корейских и европейских автомобилей, которые давно представлены на российском рынке.

Визуальный осмотр подержанного китайского автомобиля не всегда отражает его реальное состояние. Машина с непростой историей эксплуатации может выглядеть ухоженной после подготовки к продаже. Владельцы отмечают частые проблемы с вариаторами и электронными системами: сбои датчиков, ошибки на приборной панели и зависания мультимедийных блоков.

Большинство китайских автомобилей оснащены турбомоторами объёмом 1,5 литра. При стандартном использовании этого хватает, но постоянная нагрузка в такси ускоряет износ двигателя. Для сравнения часто приводят Hyundai Solaris и Kia Rio, которые в таксопарках могут преодолевать более 300 тысяч километров без капитального ремонта двигателя.

С увеличением пробега у китайских машин появляются типичные для возраста проблемы: ржавчина на кузове, износ подвески, протечки через люк. Иногда даже новые запчасти имеют заводские дефекты, о чём сообщают сервисы.

Читайте также на «FiNE NEWS»Китайские автопроизводители предпочитают современные технологии, такие как Турбомоторы и роботизированные КП: почему китайские автомобили выбирают современные технологии, что отражает их подход к эксплуатации автомобилей в условиях такси.

Покупателям подержанных китайских автомобилей рекомендуют заранее проверять историю машины через специальные сервисы, чтобы узнать о ДТП, коммерческой эксплуатации и других нюансах, не всегда отражаемых продавцами.