El gigante del comercio eletrónico Amazon ha contribuido a la decisión del Gobierno de Estados Unidos, presidido por Donald Trump, de restringir el uso de la inteligencia artificial (IA) de Anthropic, según informa este sábado The Wall Street Journal (WSJ).

El rotativo, que cita a fuentes familiarizadas con el asunto, subraya que el director ejecutivo de Amazon, Andy Jassy, mantuvo una serie de conversaciones con funcionarios estadounidenses, entre ellos el secretario del Tesoro, Scott Bessent.

En ellas, Jassy indicó que el modelo Fable 5 de Anthropic podía proporcionar información que podría usarse para facilitar ciberataques y que "en teoría, debía estar prohibida", según señala el periódico neoyorquino.

El WSJ destaca que, poco después, funcionarios de la Casa Blanca se reunieron y decidieron que la medida más adecuada era impedir que gobiernos, empresas e individuos extranjeros usaran la IA de Anthropic, una decisión que posteriormente Trump aprobó.

Para poder cumplir con esta directiva, Anthropic anunció el viernes que suspenderá el acceso público a sus modelos de inteligencia artificial más avanzados, Fable 5 y Mythos 5.

Según la tecnológica, la orden de evitar su acceso fuera de Estados Unidos o por parte de extranjeros dentro del país llegó durante el viernes por la tarde.

Amazon ha realizado grandes inversiones en Anthropic, y por ejemplo el pasado abril anunció que invertiría al menos 5.000 millones de dólares más en la empresa mediante un acuerdo de IA por el que la compañía se comprometía a gastar 100.000 millones en Amazon Web Services en la próxima década.

Un portavoz de Amazon declaró al WSJ que, "como proveedor líder de servicios en la nube que atiende a un gran número de clientes de los sectores público y privado, es habitual que los gobiernos soliciten nuestro asesoramiento sobre posibles riesgos de seguridad".

El pasado marzo, Anthropic demandó a la Administración Trump por designarla como riesgo nacional en la cadena de suministro después de que esta se negara a ceder su IA al Departamento de Guerra para cualquier uso legal.

El pulso entre Anthropic y el Pentágono, que se saldó con un veto a las contrataciones de la empresa a nivel federal, se centró en las condiciones que la firma de IA ponía para limitar el uso de su tecnología y recibir garantías de que no se usará para espiar a estadounidenses o para el uso de armas completamente autónomas

Las míticas Citroën C15 siguen siendo el vehículo insignia del mundo rural, pero lo cierto es que, más de 20 años después de que se dejaran de fabricar, la mayoría no están ya en condiciones óptimas. Sin embargo, nunca se puede subestimar a esta obra de ingeniería mecánica que humilló durante décadas a los vehículos 4x4 en terrenos irregulares.

Por ello, la Comisión de Pastores de Mosqueruela, una localidad del Maestrazgo (Teruel), ha tenido la ingeniosa iniciativa de sortear un ejemplar de la legendaria furgoneta para conseguir donativos. Probablemente, esta C15 se encontraba aparcada desde hace años al fondo del garaje de algún pastor, pero con un vídeo para las redes sociales lleno de humor han animado al público a participar y "llevarse esta joya sobre ruedas".

¿En qué condiciones se encuentra esta Citroën C15?

Aparentemente, la pintura del vehículo está deteriorada por el sol y presenta rayas en varias zonas; asimismo, se pueden observar algunos leves golpes en los faros y en la carrocería y el inequívoco signo de que ha sido principalmente utilizada para caminos: marcas de barro tanto en la carrocería como en los tapacubos y el tubo de escape.

Según explica Noel, representante de la Comisión de Pastores de Mosqueruela en el sarcástico video, esta "máquina para dominar la carretera, con motor legendario y líneas atemporales" cuenta con un aroma interior "imposible de replicar"; además, "arranca casi siempre y las puertas cierran bien, si les das cariño".

Aunque pueda sorprender, en el cartel del sorteo se especifica que el vehículo tiene la ITV pasada al día y, en caso de que el ganador no quiera quedarse con el vehículo, se llevará su precio en metálico. Por ello, el mosqueruelano manda un mensaje desde el asiento del conductor de la C15: "Participa ya porque oportunidades así no deberían existir".

¿Cuándo se celebra el sorteo de la furgoneta y cómo participar?

Tal y como se especifica en el cartel promocional, cada papeleta tiene un coste de 5 euros. El ganador del sorteo será el participante que cuente con la papeleta con el número que coincida con las últimas 4 cifras del premiado en el sorteo de la ONCE del 27 de julio de 2026.

Por lo tanto, cuando se resuelva el sorteo de esa fecha, automáticamente se conocerá quién es el afortunado de quedarse con la C15 o, si así lo prefiere, con el precio en metálico del vehículo.

¿Cuánto cuesta una Citroën C15 hoy en día?

Desconocemos el valor de la puesta en sorteo, pero una Citroën C15 suele tener un precio medio de entre 1.500 y 2.000 euros. Si una furgoneta tan antigua mantiene un valor tan alto, es por su reconocida dureza y por el creciente interés por conservarlas como vehículos históricos.

Las C15 que han sido fabricadas o matriculadas hace 30 años y mantienen su estado original cuentan con beneficios como acceder a las Zonas de Bajas Emisiones.

Los contratos de adjudicación con los que se gestiona la conservación de 992 kilómetros de autovías de primera generación (A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4) finalizan en diciembre. Por lo tanto, desde el 1 de enero de 2027, el Gobierno de España recuperará su gestión directa de una suma de segmentos que representan el 9,5 % de la red estatal libre de peaje y pasarán a depender exclusivamente de la financiación de los Presupuestos Generales del Estado (PGE).

Por el momento, estos tramos están siendo gestionados con el modelo de concesión de "peaje en sombra", es decir, el usuario no paga directamente por circular por la vía, sino que es la Administración la que compensa económicamente a la empresa concesionaria en función del volumen de tráfico que registra la carretera.

¿Qué impacto económico supondrá para el Estado dejar de pagar el peaje en sombra?

El Gobierno deberá asumir ahora el coste directo de conservación de estos 993 kilómetros, lo que supondrá una partida anual en los PGE que rondará los 79,4 millones de euros, según estima la patronal Seopan.

Sin embargo, la extinción de estos contratos de concesión permitirá al Ministerio de Transportes un ahorro presupuestario superior a los 200 millones de euros anuales al dejar de abonar los "peajes" que suponen unos corredores estratégicos que soportan un 25% más de tráfico que el promedio de las autovías libres y un volumen de tráfico pesado también muy superior.

En estos 20 años de vigencia de los contratos, las concesionarias (entre las que se encuentran Sacyr, Abertis y ACS) han movilizado inversiones por valor de 2.504 millones de euros para la puesta a punto y reposición de estas vías.

Posible subrrogación de 500 empleados

Uno de los puntos clave en la negociación del traspaso es el futuro de la plantilla de unos 500 trabajadores que actualmente se encargan de la conservación y explotación de estas vías. El Gobierno y las empresas deberán abordar la posible subrogación de este personal para garantizar que no se interrumpan los servicios esenciales de mantenimiento cuando el Estado recupere la gestión directa.

Seopan ha destacado que, bajo el modelo de concesión, estas autovías han registrado niveles de calidad del firme y de seguridad vial superiores a la media de la red estatal, siendo los índices de peligrosidad y mortalidad significativamente inferiores.

Por ello, el reto de la Administración será mantener estos estándares de eficiencia y seguridad una vez que la gestión pase a ser íntegramente pública, posiblemente mediante la licitación de nuevos contratos de conservación.