As praias quase desertas em Portugal existem e continuam a surpreender quem as procura. Longe das zonas mais concorridas e do turismo massificado, há recantos ao longo da costa e nas ilhas onde o silêncio ainda domina e o espaço se mantém pouco ocupado, mesmo em pleno verão.
A seleção reúne seis desses lugares, espalhados pelo território nacional, onde o difícil acesso, a menor exposição mediática ou a localização afastada ajudam a preservar uma frequência reduzida. De acordo com a revista de lifestyle, Women´s Health, estes destinos mantêm-se fora dos circuitos mais procurados, ainda que o interesse esteja a aumentar.
No litoral de Sintra, a Praia da Samarra permanece resguardada entre arribas imponentes. O acesso não é imediato e exige algum planeamento, o que ajuda a limitar a presença de banhistas. Mais a sul, na Arrábida, Galapinhos continua a ser um caso particular. A qualidade da água é frequentemente destacada, mas a envolvente natural e as restrições existentes acabam por tornar a experiência mais contida do que noutras praias da região.
Na Costa da Caparica, a Praia da Adiça apresenta-se como uma alternativa aos extensos areais urbanos. Inserida numa zona protegida, distingue-se pela paisagem praticamente intocada, onde a presença humana surge dispersa e menos concentrada.
Nas ilhas, o padrão mantém-se, embora com características próprias. Na Madeira, a Fajã dos Padres surge isolada, acessível por teleférico ou por via marítima. Essa condição funciona como filtro e contribui para um ambiente mais tranquilo. Também o Cais do Sardinha, localizado na Ponta de São Lourenço, exige um percurso pedestre. O trajeto, feito ao longo de trilhos expostos, acaba por afastar visitantes ocasionais e ajuda a preservar a calma do local.
Fora da linha costeira, o interior do país também surge representado. Em Figueiró dos Vinhos, a Praia Fluvial da Aldeia Ana de Aviz integra-se numa paisagem marcada pela vegetação e pela distância dos grandes centros urbanos. Esse afastamento continua a ser um dos principais fatores para a menor afluência.
Apesar da crescente procura por destinos menos evidentes, estes espaços mantêm, para já, um equilíbrio entre acessibilidade e preservação. Segundo a mesma fonte, o interesse por praias menos conhecidas tem vindo a aumentar, o que poderá, com o tempo, alterar o nível de tranquilidade que atualmente as caracteriza.
Leia também: Portugueses rumam ao Algarve mas sem ‘sorte’: vento de norte e água fria afastam os banhistas das praias
Honda ha recuperado el nombre Prelude para dar forma a un nuevo coupé híbrido de cuatro plazas que reinterpretará uno de sus modelos más emblemáticos bajo una filosofía completamente actualizada. El modelo ya está disponible en España y supone un ejercicio claro de adaptación a las exigencias técnicas y normativas del presente sin renunciar a cierto componente emocional.
El nuevo Prelude adopta una carrocería de 4,52 metros con proporciones muy trabajadas, marcada por una silueta baja y una caída de techo fluida. El frontal apuesta por ópticas LED muy estilizadas y un paragolpes de corte deportivo que refuerza su carácter dinámico, mientras que la trasera se articula en torno a una firma lumínica continua que aporta identidad visual.
Aunque su planteamiento es coupé, la base técnica revela rápidamente su parentesco con el Honda Civic. Comparte plataforma, sistema híbrido e incluso parte del diseño interior, lo que condiciona su posicionamiento: más que un deportivo puro, el Prelude se acerca a un gran turismo eficiente con enfoque práctico.
El sistema de propulsión e combina un motor gasolina de 2.0 litros con dos motores eléctricos para desarrollar 184 CV y 315 Nm de par. La entrega de potencia es inmediata en ciudad y a baja velocidad, pero en conducción más exigente el comportamiento se percibe progresivo, con una respuesta muy lineal.
Para paliar esa sensación, Honda incorpora el sistema S+ Shift, que simula una caja automática de ocho velocidades mediante levas en el volante. El efecto es más convincente en las reducciones que en las aceleraciones, donde la ausencia de transiciones reales se hace más evidente.
El chasis, sin embargo, es uno de sus puntos fuertes. La dirección ofrece precisión, la suspensión mantiene un buen equilibrio entre confort y control y el coche transmite seguridad en curvas rápidas. Es un conjunto más orientado a la eficacia que a la radicalidad.
En el interior, el enfoque sigue siendo funcional. El salpicadero recuerda al del Civic, con dos pantallas de 10,2 y 9 pulgadas, mandos físicos para el climatizador y una disposición clara. No hay exceso de digitalización, sino una apuesta por la ergonomía y la facilidad de uso.
Las plazas traseras cumplen con lo esperado en un 2+2: útiles sólo de forma ocasional, con espacio limitado para adultos. El maletero, en cambio, ofrece 269 litros ampliables hasta 663 con los asientos abatidos, suficiente para un uso diario sin grandes compromisos.
En marcha, el consumo se mantiene contenido, con una media homologada de 5,2 l/100 km y cifras reales que rara vez superan los 7 litros en conducción dinámica.
El nuevo Prelude no busca recuperar el carácter extremo de generaciones anteriores, sino reinterpretar el concepto coupé desde una perspectiva híbrida, eficiente y utilizable en el día a día.
Ahora bien, lo duro viene cuando aparece el precio, porque el nuevo Honda Prelude 2026 arranca en nada menos que 49.500 euros. Sí, es mucho dinero, pero también hay que entender que pocas marcas apuestan hoy en día por coches de este tipo y, las que lo han hecho, como Toyota, ya no venden el GR 86. Y es que Europa, con sus queridas normativas, ha conseguido que muchos fabricantes no puedan hacer más que eliminar estos coches por sus emisiones. Así que, al menos, celebremos que Honda sortee este campo minado de normas, regulaciones y sanciones. Aunque sea en forma de híbrido. Porque lo cierto es que el Viejo Continente no lo pone nada sencillo...
Login