Los asistentes virtuales impulsados por inteligencia artificial (IA) responden a preguntas cotidianas relacionadas con la salud de usuarios generales con una precisión de casi el 76%, lo que genera preocupación sobre su confiabilidad en aplicaciones reales de cara a los pacientes, según un nuevo estudio dirigido por investigadores de la Universidad de Pensilvania (Estados Unidos).
Los investigadores querían comprender cómo la persona promedio utiliza la IA para asuntos relacionados con la salud y con qué precisión responde la IA a consultas médicas cotidianas. Descubrieron que, en lo que respecta a la atención médica, especialmente en áreas especializadas como la neurología y la dermatología, las herramientas de IA pueden ser más efectivas en manos de médicos capacitados que de pacientes.
El equipo presentará sus hallazgos en la conferencia FAccT (Association for Computing Machinery Fairness, Accountability and Transparency) de 2026, que se celebrará en Montreal (Canadá) del 25 al 28 de junio.
"Nuestro trabajo se centra explícitamente en escenarios de atención médica que el usuario promedio de internet podría consultar con la IA, una perspectiva que las investigaciones previas sobre modelos de lenguaje a gran escala (LLM, por sus siglas en inglés) y la atención médica no han abordado", explica Amulya Yadav , coautor del estudio y profesor asociad de informática y sistemas inteligentes en la Facultad de Ciencias de la Información y Tecnología (IST) de Penn State.
"Queríamos comprender lo precisos que son los LLM, como ChatGPT, al responder preguntas sobre síntomas de salud, de forma similar a como históricamente hemos usado Google, son estos modelos al responder dichas consultas y qué tan perjudiciales podrían ser esas respuestas", añade.
Para comprender la precisión o el daño que podrían causar las respuestas de los modelos de lenguaje natural (LLM) relacionadas con la salud para el usuario promedio de internet, los investigadores organizaron una competencia de IA llamada 'Diagnose-a-thon' en Penn State.
Un total de 34 participantes, entre profesores, personal administrativo y estudiantes de pregrado y posgrado, presentaron 212 preguntas y respuestas generadas por IA sobre problemas de salud reales e imaginarios, redactadas desde la perspectiva tanto del paciente como del médico. Los participantes podían elegir uno de los cuatro LLM para usar en el concurso: ChatGPT-4o, ChatGPT-3.5, Gemini-1.5 Pro y Llama3-8b.
"Una de las fortalezas de nuestro estudio radica en que, básicamente, intentamos replicar el uso real de las herramientas de aprendizaje automático (LLM) pidiendo a los participantes que elijan la que prefieran y la utilicen como lo harían en un día normal -resalta Bonam Mingole, autor principal del estudio y candidato a doctorado en ciencias y tecnología de la información-. Este tipo de investigación participativa es fundamental para comprender cómo el público utiliza la IA en su vida cotidiana".
A continuación pidieron a nueve médicos certificados que evaluaran la precisión de las respuestas generadas por la IA y su posible daño, utilizando una escala de seis puntos que iba de muy bajo a muy alto. Un comité de evaluación otorgó premios a las ocho mejores propuestas que generaron la información médicamente más precisa y un premio a la propuesta que generó la respuesta con mayor probabilidad de causar daño.
Descubrieron que, en general, el 76,2% de las respuestas generadas por LLM proporcionaron información precisa. Las especialidades como obstetricia y ginecología, y otorrinolaringología mostraron el mejor rendimiento de LLM, con puntuaciones de validez altas y puntuaciones de riesgo bajas.
Por contra, medicina interna, neurología y dermatología presentaron el peor rendimiento de la IA, con puntuaciones de validez bajas y puntuaciones de riesgo más altas, según los investigadores. Añadieron que las preguntas muy específicas, y las preguntas de entre 60 y 250 caracteres, dieron como resultado respuestas de LLM más precisas.
Los investigadores tomaron el modelo base de cada LLM y lo entrenaron con libros de texto médicos, guías clínicas y artículos de investigación revisados por pares incluidos en el plan de estudios de una facultad de medicina para ver si el entrenamiento adicional aumentaría las puntuaciones de validez de respuesta y disminuiría las puntuaciones de daño.
Solicitaron a un panel de siete profesionales médicos y estudiantes -un médico certificado, dos residentes de segundo año de medicina interna, dos estudiantes de cuarto año de medicina y dos estudiantes de tercer año de medicina- que evaluaran las respuestas del LLM base y las respuestas de los LLM aumentados y determinaran cuáles eran más apropiadas clínicamente. Los investigadores encontraron que el panel prefirió las respuestas de los modelos base Gemini y Llama sobre los modelos aumentados, y no hubo una preferencia significativa por los modelos ChatGPT.
"Estamos entrando en una nueva era de la atención médica, y la IA juega un papel fundamental en ella -apunta Jennifer Kraschnewski, coautora del estudio, directora del Instituto de Ciencias Clínicas y Traslacionales de Penn State y profesora de medicina interna en la Facultad de Medicina de Penn State-. Existe una gran oportunidad para que la atención médica se transforme, para integrar estas nuevas herramientas de manera que los médicos como yo podamos utilizarlas para mejorar la atención al paciente".
Los investigadores también observaron que, a pesar de las puntuaciones de validez del modelo LLM, la tasa de errores de la IA seguía superando el 20%, aproximadamente el doble que la de los médicos humanos. Estos errores, según indicaron, podrían ser perjudiciales para los pacientes.
"No creo que la IA vaya a reemplazar a los médicos humanos, pero sí creo que existe una gran oportunidad para ayudar a mejorar las habilidades de los médicos actuales de una manera nunca antes vista", aventura Kraschnewski, que sugiere que los másteres en derecho actuales podrían resultar mejores herramientas para los profesionales médicos que para los pacientes.
En general, el estudio destaca los posibles impactos beneficiosos y perjudiciales que la IA puede tener en un aspecto clave de la vida de todos, según los investigadores. "Nos guste o no, la gente seguirá utilizando la IA para diagnosticar sus problemas de salud -reconoce S. Shyam Sundar , coautor del estudio, profesor universitario Evan Pugh y profesor James P. Jimirro de Efectos de los Medios en Penn State-. Al comprender sus patrones de uso y comprobar la validez del rendimiento de la IA, nuestro proyecto contribuye a ampliar el conocimiento sobre los mejores y peores usos de la IA para el asesoramiento médico".
La Dirección General de Tráfico (DGT) intensificará la vigilancia de las carreteras más frecuentadas por motoristas durante los fines de semana de junio a octubre, un periodo en el que se incrementan los desplazamientos en moto, incluso como forma de ocio.
El objetivo es reducir la siniestralidad de uno de los colectivos más vulnerables en carretera, así como verificar el cumplimiento de las normas e incidir en la importancia de respetarlas para mejorar la seguridad.
La campaña se desarrollará a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y prestará especial atención a los comportamientos de riesgo más frecuentes: exceso de velocidad, adelantamientos antirreglamentarios, consumo de alcohol y drogas o circular sin el casco y el resto de elementos de protección.
Un total de 58 de los 104 motoristas fallecidos en las carreteras españolas en los cinco primeros meses de este año perdieron la vida entre las 15 horas del viernes y la medianoche del domingo, 13 víctimas mortales más que en ese mismo periodo del año pasado. Además, 31 motoristas murieron el pasado mayo, siete más que en ese mes de 2025, según la DGT.
La mayor parte de la siniestralidad se concentra en las carreteras convencionales, donde se han registrado este año casi 8 de cada 10 fallecidos (77 entre enero y mayo), y las salidas de vía continúan siendo el tipo de siniestro más frecuente, con 46 víctimas mortales. En ese tiempo aumentó la cifra de fallecidos por colisiones, tanto traseras y múltiples como frontales.
El perfil de mayor riesgo mortal es el de un hombre de 45 a 64 años, franja de edad que suma 50 fallecidos en lo que va de año (un 48% del total). En cuanto a la cilindrada, la mayor mortalidad se asocia a las motos entre 501 y 1.000 centímetros cúbicos, con 41 usuarios fallecidos hasta finales de mayo.
España es el segundo país de la UE con el parque de motocicletas y ciclomotores más numeroso, que superó los seis millones de unidades en 2025. En este contexto, la vulnerabilidad del colectivo motociclista hace especialmente relevante el enfoque preventivo y la conducción responsable, según la DGT.
Tráfico reguló el pasado año la obtención del permiso A de motocicletas al reforzar su carácter práctico y la concienciación sobre las consecuencias de los siniestros, además de incluir contenidos sobre los sistemas de ayudas a la conducción (ARAS).
Asimismo, Tráfico ofrece cursos de conducción segura y eficiente para motoristas, de carácter voluntario, que ya han realizado más de 700 conductores, para mejorar habilidades y, en su caso, recuperar dos puntos del permiso de conducción.
Tráfico insistió en la importancia de utilizar un equipamiento adecuado. El uso del casco reduce el riesgo de fallecimiento hasta un 42% y las lesiones en la cabeza un 69%, según un reciente estudio del INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil) para la DGT, mientras que los sistemas airbag para motoristas contribuyen a aliviar de forma notable la gravedad de las lesiones en caso de siniestro.
Ese estudio indica que la ropa con protectores disminuye la probabilidad de lesiones entre un 23% y un 45%, según la región corporal, y hasta un 90% las abrasiones y heridas abiertas en las zonas protegidas. Por su parte, los guantes reducen a la mitad las lesiones en manos y las botas hasta un tercio de las lesiones en pies y tobillos.
Además, la DGT y Anesdor han elaborado una guía técnica en vídeo sobre el airbag para motoristas, en la que se explican las principales pautas de utilización y se resuelven algunas de las dudas más habituales.
Por otro lado, la DGT consideró esencial evitar las distracciones, causa de numerosos siniestros. La velocidad es otro factor determinante, por lo que conviene respetar los límites y adaptarla a las condiciones de la circulación y el estado de la carretera.
La conducción preventiva implica también mantener la distancia de seguridad, que debe ser mayor cuando aumente la velocidad o disminuya la visibilidad o la adherencia. Revisar el estado de la moto, con especial atención a neumáticos, frenos, alumbrado y niveles, son otras recomendaciones de la DGT para completar los desplazamientos y el regreso con seguridad.
El pasado 27 de mayo, el Ministerio de Transportes anunció que ya se ha licitado por 718.908,44 euros el contrato para la redacción del proyecto que pretende mejorar la conectividad en La Rioja Baja.
Este nuevo enlace se situará en el kilómetro 186,2 de la autopista Vasco-aragonesa y se conectará con la N-232, en torno al kilómetro 351,6 de esta vía, mediante la carretera autonómica LR-384. Desde el ministerio dirigido por Óscar Puente, se estima que la actuación contará inicialmente con un presupuesto de 11,2 millones de euros.
Esta intervención nace de la necesidad de mejorar la conectividad de la AP-68 con la red viaria regional. El enlace reducirá la distancia actual existente de 27,6 kilómetros entre los enlaces de Corella/Alfaro y Calahorra.
En cuanto a los tiempos, el contrato para la redacción del proyecto tiene un plazo de ejecución de 24 meses. Según la planificación oficial, los trabajos de diseño deberían comenzar en marzo de 2027 para finalizar en febrero de 2029, por lo que el inicio de las obras físicas en el terreno no se prevé hasta mediados de 2029.
Además de la actuación en Aldeanueva, el Ministerio de Transportes ha impulsado recientemente el enlace de Fuenmayor, una infraestructura clave para la Ronda Sur de Logroño (A-68) que ha requerido una inversión de 36 millones de euros.
Este nudo conecta la futura autovía con la A-12, la LO-20, la N-120 y la N-232 y contará con 13 ramales, de los cuales ya se han puesto en servicio 8. La misión de esta infraestructura es dejar preparadas las conexiones ante la liberalización del peaje de la AP-68, prevista para finales de este año.
Por otro lado, desde el ministerio confirman que se está redactando un proyecto adicional para mejorar específicamente la funcionalidad del enlace de Calahorra, reforzando así la capacidad de todo el corredor riojano.
Honda ha recuperado el nombre Prelude para dar forma a un nuevo coupé híbrido de cuatro plazas que reinterpretará uno de sus modelos más emblemáticos bajo una filosofía completamente actualizada. El modelo ya está disponible en España y supone un ejercicio claro de adaptación a las exigencias técnicas y normativas del presente sin renunciar a cierto componente emocional.
El nuevo Prelude adopta una carrocería de 4,52 metros con proporciones muy trabajadas, marcada por una silueta baja y una caída de techo fluida. El frontal apuesta por ópticas LED muy estilizadas y un paragolpes de corte deportivo que refuerza su carácter dinámico, mientras que la trasera se articula en torno a una firma lumínica continua que aporta identidad visual.
Aunque su planteamiento es coupé, la base técnica revela rápidamente su parentesco con el Honda Civic. Comparte plataforma, sistema híbrido e incluso parte del diseño interior, lo que condiciona su posicionamiento: más que un deportivo puro, el Prelude se acerca a un gran turismo eficiente con enfoque práctico.
El sistema de propulsión e combina un motor gasolina de 2.0 litros con dos motores eléctricos para desarrollar 184 CV y 315 Nm de par. La entrega de potencia es inmediata en ciudad y a baja velocidad, pero en conducción más exigente el comportamiento se percibe progresivo, con una respuesta muy lineal.
Para paliar esa sensación, Honda incorpora el sistema S+ Shift, que simula una caja automática de ocho velocidades mediante levas en el volante. El efecto es más convincente en las reducciones que en las aceleraciones, donde la ausencia de transiciones reales se hace más evidente.
El chasis, sin embargo, es uno de sus puntos fuertes. La dirección ofrece precisión, la suspensión mantiene un buen equilibrio entre confort y control y el coche transmite seguridad en curvas rápidas. Es un conjunto más orientado a la eficacia que a la radicalidad.
En el interior, el enfoque sigue siendo funcional. El salpicadero recuerda al del Civic, con dos pantallas de 10,2 y 9 pulgadas, mandos físicos para el climatizador y una disposición clara. No hay exceso de digitalización, sino una apuesta por la ergonomía y la facilidad de uso.
Las plazas traseras cumplen con lo esperado en un 2+2: útiles sólo de forma ocasional, con espacio limitado para adultos. El maletero, en cambio, ofrece 269 litros ampliables hasta 663 con los asientos abatidos, suficiente para un uso diario sin grandes compromisos.
En marcha, el consumo se mantiene contenido, con una media homologada de 5,2 l/100 km y cifras reales que rara vez superan los 7 litros en conducción dinámica.
El nuevo Prelude no busca recuperar el carácter extremo de generaciones anteriores, sino reinterpretar el concepto coupé desde una perspectiva híbrida, eficiente y utilizable en el día a día.
Ahora bien, lo duro viene cuando aparece el precio, porque el nuevo Honda Prelude 2026 arranca en nada menos que 49.500 euros. Sí, es mucho dinero, pero también hay que entender que pocas marcas apuestan hoy en día por coches de este tipo y, las que lo han hecho, como Toyota, ya no venden el GR 86. Y es que Europa, con sus queridas normativas, ha conseguido que muchos fabricantes no puedan hacer más que eliminar estos coches por sus emisiones. Así que, al menos, celebremos que Honda sortee este campo minado de normas, regulaciones y sanciones. Aunque sea en forma de híbrido. Porque lo cierto es que el Viejo Continente no lo pone nada sencillo...
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