El Kia Niro afronta una nueva etapa en Europa. El crossover compacto de la firma coreana se actualiza para reforzar su papel como una de las puertas de entrada más accesibles a la movilidad electrificada, apostando exclusivamente por una mecánica híbrida para el mercado europeo.

La decisión no es casual. Desde su lanzamiento, el Niro ha logrado consolidarse como uno de los modelos más exitosos de Kia en el continente gracias a una propuesta práctica, eficiente y adaptada a las necesidades reales de los conductores europeos. Y, dentro de su gama, la variante híbrida ha sido precisamente la más demandada.

''Kia sigue considerando que la tecnología híbrida desempeña un papel clave para ofrecer soluciones de movilidad eficientes y de bajas emisiones", señala Pablo Martínez Masip, vicepresidente de Producto, Marketing y Experiencia del Cliente de Kia Europe. Según explica, el objetivo del nuevo Niro es ofrecer una alternativa responsable sin obligar al usuario a renunciar a la flexibilidad y familiaridad de un sistema de propulsión convencional.

Bajo el capó, el renovado Niro combina un motor de gasolina 1.6 GDI de inyección directa y 75 kW con un propulsor eléctrico de 32 kW. El resultado es una potencia conjunta de 138 CV, gestionada mediante una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades (6 DCT) que envía la fuerza al eje delantero. Con esta configuración, acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

A nivel estético, el modelo adopta una imagen más alineada con la filosofía de diseño actual de Kia. Los paragolpes rediseñados aportan una presencia más sólida, mientras que los nuevos faros LED verticales con tecnología de reflector multifacético mejoran tanto la identidad visual como la distribución de la luz. En la zaga, el portón trasero estrena una superficie más limpia y minimalista que refuerza la sensación de anchura y sofisticación.

Sus dimensiones continúan siendo uno de sus argumentos: 4,43 metros de longitud, 2,72 metros de distancia entre ejes y un maletero de 430 litros. Además, ofrece una capacidad de remolque de hasta 1.010 kilos con freno, una cifra que amplía su versatilidad para escapadas o usos más prácticos. La eficiencia aerodinámica también mejora gracias a un coeficiente de resistencia de 0,28.

Más novedades en el interior

El habitáculo recibe una importante actualización tecnológica. El protagonismo recae sobre el sistema Connected Cockpit Navigation (ccNC), integrado en una pantalla de 12,3 pulgadas que unifica navegación, información del vehículo y conectividad. Entre su equipamiento destacan las actualizaciones remotas OTA, la llave digital Digital Key 2.0 compatible con smartphone, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un head-up display y la carga inalámbrica para teléfonos móviles.

En materia de seguridad, Kia incorpora desde los acabados de acceso un amplio despliegue de asistentes a la conducción. El Niro dispone de frenada automática de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas; asistente de conducción en carretera HDA 2.0; mantenimiento de carril; control del ángulo muerto; reconocimiento de señales de tráfico; sensores de aparcamiento delanteros y traseros, así como cámara de asistencia al estacionamiento.

El modelo estrena además un sistema de detección de manos en el volante mediante sensores capacitivos y puede equipar funciones avanzadas como el sistema remoto de aparcamiento con llave. Una demostración de que la electrificación accesible no está reñida ni con la tecnología ni con la seguridad.

MG amplía la gama del MG3 Hybrid+ con la llegada de la nueva Business Edition, una versión orientada a flotas y profesionales que combina tecnología híbrida de última generación con una fórmula de renting que simplifica la gestión del vehículo. La oferta parte de 269 euros al mes más IVA e incluye todos los servicios asociados al uso del automóvil.

Esta nueva edición se posiciona como una alternativa especialmente competitiva dentro del segmento urbano, no sólo por su coste de acceso, sino también por un equipamiento de serie especialmente completo. Entre los elementos destacados figuran el arranque sin llave, cámara de visión trasera con guías dinámicas, doble pantalla digital de 7 y 10,25 pulgadas, volante y asientos delanteros calefactados y llantas de 16 pulgadas. A ello se suma el paquete MG Pilot de ayudas a la conducción, climatizador automático con filtro PM2.5, sensores de aparcamiento traseros, iluminación automática, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth y cuatro puertos USB.

El programa de renting asociado incorpora asistencia en carretera 24 horas, mantenimiento integral, ITV, reparaciones en red oficial MG, sustitución de neumáticos según kilometraje, gestión de multas, seguro de responsabilidad civil y cobertura de daños propios, configurando una solución de uso sin preocupaciones para empresas y particulares.

El MG3 Hybrid+, en cifras

En el plano técnico, el MG3 Hybrid+ mantiene su planteamiento como híbrido de altas prestaciones dentro de su categoría. Su sistema combina un motor de gasolina con un 41% de eficiencia térmica junto a dos motores eléctricos (uno destinado a la propulsión y otro a la generación), una batería de 1,83 kWh y una transmisión automática de tres velocidades.

El conjunto desarrolla 196 CV (143 kW), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar 170 km/h de velocidad máxima. El consumo medio homologado se sitúa en 4,4 l/100 km, con emisiones de 100 g/km de CO2, mientras que la autonomía total supera los 700 kilómetros.

El sistema híbrido ofrece distintos modos de funcionamiento (EV, serie, serie con carga, tracción con carga y paralelo), gestionados de forma automática para optimizar la eficiencia en cada situación. En modo eléctrico, el MG3 Hybrid+ puede recorrer cerca de 10 kilómetros y superar los 90 km/h sin intervención del motor térmico, una cifra poco habitual en su segmento.

El Renault Clio amplía su oferta mecánica con una nueva variante que busca convertirse en una de las opciones más equilibradas de la gama. La marca francesa acaba de anunciar la llegada del motor Eco-G de 120 CV asociado a una transmisión automática EDC de doble embrague, una combinación que pone el foco en la eficiencia, la autonomía y los costes de uso contenidos.

La nueva mecánica bicombustible funciona tanto con gasolina como con GLP (Gas Licuado del Petróleo), una tecnología que permite disfrutar de la etiqueta Eco y que continúa ganando protagonismo entre aquellos conductores que buscan reducir el gasto diario sin dar el salto a la electrificación.

Más de 1.400 kilómetros de autonomía

Uno de los principales argumentos de esta versión es su autonomía. Gracias a la combinación de un depósito de gasolina de 39 litros y otro de GLP de 50 litros, el Clio Eco-G 120 puede recorrer hasta 1.450 kilómetros sin necesidad de repostar. Se trata de una cifra especialmente destacada dentro del segmento de los utilitarios y que lo convierte en una alternativa interesante tanto para particulares como para profesionales que realizan largos desplazamientos.

Este nuevo propulsor toma como base un bloque turboalimentado de tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada. Respecto al anterior Eco-G 100, mejora sus prestaciones con una potencia de 120 CV y un par máximo de 200 Nm, lo que supone una ganancia de 20 CV y 30 Nm. El resultado es una respuesta más contundente sin renunciar a la eficiencia.

La incorporación de la caja automática EDC supone además un salto en confort de conducción. Este sistema de doble embrague permite realizar cambios de marcha rápidos y suaves, evitando interrupciones en la entrega de potencia. Además, el conductor puede gestionar manualmente las relaciones mediante las levas situadas tras el volante.

En términos de consumo, Renault homologa cifras desde 6,5 l/100 km cuando funciona con GLP y desde 5,4 l/100 km utilizando gasolina. Según la marca, el uso de GLP permite reducir aproximadamente un 10% las emisiones respecto a un motor convencional equivalente, además de generar un ahorro cercano al 25% en combustible.

La tecnología GLP cuenta con una larga trayectoria dentro de Renault Group y Dacia, acumulando más de quince años de experiencia. El sistema se integra directamente en fábrica y ha sido desarrollado para ofrecer los mismos niveles de fiabilidad y robustez que una mecánica de gasolina convencional, sin comprometer la capacidad del maletero.

Precio

Los pedidos del nuevo Renault Clio Eco-G 120 EDC se abrieron el 1 de junio. La versión Evolution arranca en 20.374 euros o desde 89 euros al mes, mientras que las primeras entregas están previstas antes del inicio del verano. Por encima de esta opción seguirá disponible el Clio E-Tech Full Hybrid de 160 CV, cuyo precio parte de 23.304 euros o 109 euros mensuales.

La ofensiva eléctrica de Skoda sigue avanzando y ya tiene un nuevo protagonista. La marca checa ha desvelado los primeros bocetos oficiales del futuro Peaq, un SUV totalmente eléctrico de siete plazas que se situará en lo más alto de su gama y que será presentado oficialmente el próximo 23 de junio en Francia.

Las imágenes anticipan un modelo de gran tamaño y marcada presencia visual, con una carrocería de líneas limpias, superficies muy trabajadas y una imagen robusta que busca transmitir solidez sin renunciar a una apariencia moderna.

Uno de los elementos más llamativos se encuentra en la parte frontal. Los finos grupos ópticos con firma luminosa en forma de T se combinan con la característica parrilla de la marca acabada en negro brillante. Ambos elementos quedan unidos mediante una pieza que dibuja un contorno continuo con forma de lazo, un rasgo que pretende convertirse en una de las señas de identidad visual de la marca en esta nueva etapa.

El diseño delantero se completa con un parachoques de estilo 'Volcano' (yo tampoco se lo que esto significa), caracterizado por una marcada línea horizontal y una zona inferior muy pronunciada que refuerza el carácter del vehículo.

En el perfil lateral destacan una elevada línea de cintura y unos pilares D especialmente anchos, recursos que contribuyen a enfatizar las proporciones del SUV y su sensación de fortaleza. Los bocetos también permiten apreciar las manillas integradas en la carrocería, una solución cada vez más habitual en los vehículos eléctricos por sus ventajas aerodinámicas, aunque, también, cada vez más controvertidas.

La zaga mantiene la coherencia estética con el frontal gracias a unas luces traseras también diseñadas en forma de T y conectadas visualmente mediante un elemento horizontal que reproduce el mismo motivo en forma de lazo. Según la marca, este detalle permitirá identificar al Peaq de manera inmediata incluso a distancia.

La puesta de largo definitiva del Skoda Peaq tendrá lugar el 23 de junio de 2026 en Monnetier-Mornex, Francia, a partir de las 18:25 horas.

El Renault Clio amplía su oferta mecánica con una nueva variante que busca convertirse en una de las opciones más equilibradas de la gama. La marca francesa acaba de anunciar la llegada del motor Eco-G de 120 CV asociado a una transmisión automática EDC de doble embrague, una combinación que pone el foco en la eficiencia, la autonomía y los costes de uso contenidos.

La nueva mecánica bicombustible funciona tanto con gasolina como con GLP (Gas Licuado del Petróleo), una tecnología que permite disfrutar de la etiqueta Eco y que continúa ganando protagonismo entre aquellos conductores que buscan reducir el gasto diario sin dar el salto a la electrificación.

Más de 1.400 kilómetros de autonomía

Uno de los principales argumentos de esta versión es su autonomía. Gracias a la combinación de un depósito de gasolina de 39 litros y otro de GLP de 50 litros, el Clio Eco-G 120 puede recorrer hasta 1.450 kilómetros sin necesidad de repostar. Se trata de una cifra especialmente destacada dentro del segmento de los utilitarios y que lo convierte en una alternativa interesante tanto para particulares como para profesionales que realizan largos desplazamientos.

Este nuevo propulsor toma como base un bloque turboalimentado de tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada. Respecto al anterior Eco-G 100, mejora sus prestaciones con una potencia de 120 CV y un par máximo de 200 Nm, lo que supone una ganancia de 20 CV y 30 Nm. El resultado es una respuesta más contundente sin renunciar a la eficiencia.

La incorporación de la caja automática EDC supone además un salto en confort de conducción. Este sistema de doble embrague permite realizar cambios de marcha rápidos y suaves, evitando interrupciones en la entrega de potencia. Además, el conductor puede gestionar manualmente las relaciones mediante las levas situadas tras el volante.

En términos de consumo, Renault homologa cifras desde 6,5 l/100 km cuando funciona con GLP y desde 5,4 l/100 km utilizando gasolina. Según la marca, el uso de GLP permite reducir aproximadamente un 10% las emisiones respecto a un motor convencional equivalente, además de generar un ahorro cercano al 25% en combustible.

La tecnología GLP cuenta con una larga trayectoria dentro de Renault Group y Dacia, acumulando más de quince años de experiencia. El sistema se integra directamente en fábrica y ha sido desarrollado para ofrecer los mismos niveles de fiabilidad y robustez que una mecánica de gasolina convencional, sin comprometer la capacidad del maletero.

Precio

Los pedidos del nuevo Renault Clio Eco-G 120 EDC se abrieron el 1 de junio. La versión Evolution arranca en 20.374 euros o desde 89 euros al mes, mientras que las primeras entregas están previstas antes del inicio del verano. Por encima de esta opción seguirá disponible el Clio E-Tech Full Hybrid de 160 CV, cuyo precio parte de 23.304 euros o 109 euros mensuales.

Honda ha recuperado el nombre Prelude para dar forma a un nuevo coupé híbrido de cuatro plazas que reinterpretará uno de sus modelos más emblemáticos bajo una filosofía completamente actualizada. El modelo ya está disponible en España y supone un ejercicio claro de adaptación a las exigencias técnicas y normativas del presente sin renunciar a cierto componente emocional.

El nuevo Prelude adopta una carrocería de 4,52 metros con proporciones muy trabajadas, marcada por una silueta baja y una caída de techo fluida. El frontal apuesta por ópticas LED muy estilizadas y un paragolpes de corte deportivo que refuerza su carácter dinámico, mientras que la trasera se articula en torno a una firma lumínica continua que aporta identidad visual.

Aunque su planteamiento es coupé, la base técnica revela rápidamente su parentesco con el Honda Civic. Comparte plataforma, sistema híbrido e incluso parte del diseño interior, lo que condiciona su posicionamiento: más que un deportivo puro, el Prelude se acerca a un gran turismo eficiente con enfoque práctico.

¿Es suficiente potencia?

El sistema de propulsión e combina un motor gasolina de 2.0 litros con dos motores eléctricos para desarrollar 184 CV y 315 Nm de par. La entrega de potencia es inmediata en ciudad y a baja velocidad, pero en conducción más exigente el comportamiento se percibe progresivo, con una respuesta muy lineal.

Para paliar esa sensación, Honda incorpora el sistema S+ Shift, que simula una caja automática de ocho velocidades mediante levas en el volante. El efecto es más convincente en las reducciones que en las aceleraciones, donde la ausencia de transiciones reales se hace más evidente.

El chasis, sin embargo, es uno de sus puntos fuertes. La dirección ofrece precisión, la suspensión mantiene un buen equilibrio entre confort y control y el coche transmite seguridad en curvas rápidas. Es un conjunto más orientado a la eficacia que a la radicalidad.

En el interior, el enfoque sigue siendo funcional. El salpicadero recuerda al del Civic, con dos pantallas de 10,2 y 9 pulgadas, mandos físicos para el climatizador y una disposición clara. No hay exceso de digitalización, sino una apuesta por la ergonomía y la facilidad de uso.

Las plazas traseras cumplen con lo esperado en un 2+2: útiles sólo de forma ocasional, con espacio limitado para adultos. El maletero, en cambio, ofrece 269 litros ampliables hasta 663 con los asientos abatidos, suficiente para un uso diario sin grandes compromisos.

En marcha, el consumo se mantiene contenido, con una media homologada de 5,2 l/100 km y cifras reales que rara vez superan los 7 litros en conducción dinámica.

El nuevo Prelude no busca recuperar el carácter extremo de generaciones anteriores, sino reinterpretar el concepto coupé desde una perspectiva híbrida, eficiente y utilizable en el día a día.

Precios

Ahora bien, lo duro viene cuando aparece el precio, porque el nuevo Honda Prelude 2026 arranca en nada menos que 49.500 euros. Sí, es mucho dinero, pero también hay que entender que pocas marcas apuestan hoy en día por coches de este tipo y, las que lo han hecho, como Toyota, ya no venden el GR 86. Y es que Europa, con sus queridas normativas, ha conseguido que muchos fabricantes no puedan hacer más que eliminar estos coches por sus emisiones. Así que, al menos, celebremos que Honda sortee este campo minado de normas, regulaciones y sanciones. Aunque sea en forma de híbrido. Porque lo cierto es que el Viejo Continente no lo pone nada sencillo...