El Ayuntamiento de Sant Antoni ha puesto en marcha una nueva campaña para recordar las normas de circulación de estos vehículos y evitar conductas de riesgo, especialmente ahora que el municipio multiplica el tránsito de residentes y turistas durante la temporada alta.
La normativa establece que los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), como los patinetes eléctricos, pueden circular a un máximo de 25 km/h. Sin embargo, existe una excepción importante en zonas muy transitadas como el paseo marítimo de Sant Antoni o el Passeig de ses Fonts, donde la velocidad permitida cae hasta los 10 km/h y los peatones tienen prioridad.
La concejala de Seguridad de Sant Antoni, Neus Mateu, ha recordado además que esta limitación se reforzó hace ya cuatro años con la instalación de carteles informativos en estos espacios, precisamente para favorecer la convivencia entre peatones y usuarios de patinetes.
La campaña se desarrolla frente a las oficinas del Servicio de Atención al Turista Extranjero (SATE), donde agentes municipales informan sobre la normativa y reparten folletos y chalecos reflectantes gratuitos, obligatorios en el municipio.
Lo que no puedes hacer si llevas un patinete eléctrico
Más allá de la velocidad, el Ayuntamiento recuerda varias prohibiciones que siguen generando dudas entre muchos usuarios. Los patinetes eléctricosno pueden circular por aceras, zonas peatonales ni vías interurbanas.Tampoco está permitido utilizar auriculares o el teléfono móvil mientras se conduce, transportar a otra persona en el vehículo o estacionarlo en lugares no autorizados.
La normativa municipal también prohíbe anclar los patinetes a árboles o elementos del mobiliario urbano, una práctica relativamente frecuente en algunas zonas concurridas.
En cuanto a las obligaciones, los conductores deben tener al menos 15 años, llevar chaleco reflectante, respetar los límites de velocidad establecidos y disponer del correspondiente certificado de circulación en el caso de los VMP adquiridos a partir de 2024.
La campaña municipal también informa sobrecambios normativos relacionados con estos vehículos, entre ellos cuestiones como el registro en la DGT, la matrícula identificativa o el seguro de responsabilidad civil.
De acuerdo con la CNMC, el segundo trimestre del año en el que nos encontramos es el punto de partida de una tendencia ascendente en la venta de billetes de tren. Con más o menos intensidad, es algo que ocurre todos los años de cara al verano y, en el caso de la Alta Velocidad, en las tres operadoras. Las compras repuntan a partir de junio y continúan en ascenso hasta más o menos septiembre, cuando la curva se aplana o empieza a decrecer. Ante este nuevo periodo del año de mayores ventas, la web de Renfe seguirá renqueando porque el proceso para renovarla, darle agilidad y facilitar el proceso de compra en el que se trabaja desde 2024 todavía no ha concluido y no ha desembocado por el momento en un nuevo canal de venta que deberá hacerlo más eficiente tanto en la web, en la aplicación y también en ventanilla.
Fuentes de Renfe indican que nunca se fijó un fecha oficial para terminar unos trabajos. A pesar de ello, en una entrevista a este periódico en mayo del año pasado, su presidente, Álvaro Fernández Heredia, se lanzó a pronosticar que mitad de 2026 estaría lista la nueva web de la compañía, que cada mes tienen 5,6 millones de usuarios únicos y recibe 11,5 millones de visitas. "Está previsto para mediados del año que viene", dijo sobre una renovación integral, que va más allá de adecentar la plataforma de compra de billetes y que tiene que afrontar el resultado de años y años de poner parches y de hacer colgar unas aplicaciones en otras, contribuyendo a ralentizar la parte a la que acceden los usuarios.
Llegada esta "mitad del año", fuentes de Renfe evitan dar un nuevo horizonte temporal. Apuntan que hay varios desarrollos este año que se irán comunicando. "No se trata de un único desarrollo calendarizado, se trata de un plan de transformación global en el que iremos comunicando hitos a lo largo de este año", indican sobre una transformación que busca "mejorar la experiencia del cliente", simplificar proceso e integrar sistemas digitales. Se trata, añaden en la operadora ferroviaria de "superar el modelo basado en múltiples herramientas y aplicaciones" para ir hacia "entornos más unificados" a una web "más intuitiva".
"Las líneas de trabajo son, sobre todo, la simplificación del proceso de compra, la mejora de la experiencia de navegación" y la "integración de nuevos sistemas de venta" más eficientes, añaden en Renfe sobre un proyecto de "renovación integral de todos los canales de venta -en la web, en app, en taquillas, agencias, autoventas e interventores- y de los sistemas de acceso al cliente" pero que todavía no tiene fecha de conclusión.
En este proceso "gradual" y "progresivo" que está siendo la renovación de la web de Renfe, ya se han hecho pruebas y fases pilotos de algunas herramientas. Y han empezado a implantarse algunas partes que terminarán formando parte del todo. Por ejemplo, hace unos meses concluyo el desarrollo para separar en dos plataformas digitales distintas el canal de ventas y atención al viajero y el corporativo e institucional.
El ministro de Transportes también la suspendió
Los problemas que da la web para comprar billetes son un clásico del catálogo de quejas a Renfe. De ello es consciente la propia compañía y con ella no fue indulgente tampoco el ministro de Transportes. "A mí,como ministro,este 4,8 me parece hasta generoso", dijo Óscar Puente en el Congreso en diciembre de 2024 en alusión al suspenso que había obtenido en una clasificación europea de los distintos servicios que ofrecían hasta 27 operadores ferroviarios. En términos generales, Renfe no quedaba mal parada, porque quedaba en séptimo lugar, pero precisamente el funcionamiento de su web era uno de los elementos que contribuía a bajarle la nota.
Así, no es raro que ante una promoción la web colapse o las quejas por las colas virtuales que dosifican el acceso a la pantalla de compra para evitar que la web se cuelgue. En junio del año pasado, una innovación para que los 'Puntos Renfe' pasaran a llamarse 'Renfecitos' provocó otro gran desbarajuste. Al cambiar el concepto "punto" por "renfecitos" en la web no se indexó bien y la orden se dio de forma general, de modo que todos los "puntos" pasaron a ser "renfecitos", aunque fueran, por ejemplo, de venta. El cambio fue efímero y los descuentos por viajes frecuentes siguen llamándose "puntos Renfe".
"La estamos cambiando", dijo Puente sobre la web dos meses después de que, el 30 de octubre de 2024, Renfe adjudicara por 78,6 millones un contrato a las tecnológicas Accenture y Evolutio Cloud Enable para actualizar y modernizar el sistema de venta y reserva de billetes. Casi dos años después, el encargo sigue en las mismas discretas manos. "El proyecto sigue la planificación prevista y comprometida por parte de los adjudicatarios", insisten fuentes de Renfe.
¿Es normal tardar tanto tiempo en acometer una renovación web de esta naturaleza? "Compañías similares a Renfe invirtieron el doble de tiempo de lo que tenemos estimado para realizar un proyecto de una envergadura similar", añaden.
La semana en la que Madrid celebra el éxito de la visita del Papa termina con otra bronca política. La presidenta de la Comunidad y el alcalde resaltaban el calor de los madrileños a León XIV y la izquierda pretendía enfriar su satisfacción con otra batalla: las altas temperaturas en las aulas. Más Madrid denunció esta situación antes del fervor en las calles y ha redoblado sus críticas tras la tregua papal.
La Asamblea ha recuperado el tono de confrontación y las acusaciones cruzadas al calor de los penúltimos detalles de las investigaciones que se suceden en el PSOE y el entorno de Pedro Sánchez. El paréntesis institucional que había acompañado al Pontífice apenas sobrevivió a su marcha.
Las referencias a León XIV han sido constantes en el discurso y en los balances. Isabel Díaz Ayuso y José Luis Martínez-Almeida reconocieron que Madrid ha superado el examen más exigente de cuantos ha afrontado la capital. No solo por la dimensión religiosa del acontecimiento, también por la magnitud logística de una visita que obligó a coordinar administraciones, dispositivos de seguridad, movilidad, transporte y atención a cientos de miles de personas.
El alcalde ha agradecido el calor, el fervor y la alegría demostrada al Santo Padre. «Gracias de corazón a todos los madrileños y servidores públicos por unas jornadas inolvidables», afirmó al hacer recuento de los días que han colocado a la capital en el centro de la actualidad internacional. La felicitación, como la que lanzó también Díaz Ayuso, lleva implícita un reconocimiento institucional: la capacidad de la capital para albergar eventos de envergadura.
El éxito del viaje del Santo Padre viene a constatar el resultado del trabajo que la presidenta y el alcalde llevan años desarrollando: la construcción de una región y una ciudad preparada para competir con las grandes ciudades europeas. La semana del Papa se ha convertido en una pieza más del discurso de ambos, que enlaza turismo, inversión y actividad económica con grandes acontecimientos.
La vicealcaldesa, Inma Sanz, no ha querido dejar pasar la resaca apostólica para anunciar que el próximo gran escaparate internacional de la ciudad será la Fórmula 1, un acontecimiento que «va a ser también histórico». Pero este no es el único que aparece en el horizonte madrileño. Este mismo fin de semana la capital acoge una nueva edición del festival Ñam Ñam, una mezcla de gastronomía, música y actividades culturales que aspira a consolidarse dentro del calendario de grandes eventos urbanos. Una cita modesta en el contexto internacional, pero de gran importancia en el sector. En noviembre regresará a IFEMA el Madrid Horse Week, una de las citas ecuestres más importantes de Europa, con pruebas internacionales, exhibiciones y miles de visitantes de distintos países. Su magnitud no alcanza la vivida estos días, pero demuestra la vitalidad de Madrid y su capacidad de atracción.
En este contexto, Isabel Díaz Ayuso ha destacado los últimos datos de crecimiento para reivindicar la buena marcha de la región. La economía madrileña creció un 3 por ciento el primer trimestre de este año, tres décimas por encima de la media nacional y casi cuatro veces más que la zona euro. «Volvemos a crecer más que la media nacional gracias a la inversión y al consumo interior. No lo hacemos a través del gasto y con más presión sobre las familias madrileñas que no se endeudan como el resto de las españolas por el acoso fiscal y la persecución a las clases medias que estamos soportando», ha subrayado Ayuso en clara alusión a las políticas aplicadas desde Moncloa.
La oposición, sin embargo, ha tratado de llevar la discusión a otro terreno para monopolizar el debate de la semana. A menos de un año para las elecciones autonómicas y municipales, la izquierda pisa el acelerador para desacreditar las políticas de los populares. La portavoz de Más Madrid, Manuela Bergerot, aprovechó el pleno en la Asamblea para retar a Ayuso a dirigirse a las familias «desesperadas» que llevan ventiladores a los centros y decirles que «cuando hace calor, hace calor».
En el Ayuntamiento, la portavoz de la misma formación, Rita Maestre, trasladó igual crítica. Desde Más Madrid insisten en contraponer la inversión asociada a grandes proyectos con las carencias que denuncian en las aulas. La comparación entre la Fórmula 1 y la climatización en los colegios ha sido el mantra con el que atacar a los populares.
La portavoz socialista Mar Espinar siguió un camino parecido pero la situación «terminal» en su partido y los sucesivos escándalos e investigaciones que asolan las siglas y al Gobierno de Pedro Sánchez no le dan tregua. Por eso, Ayuso convirtió sus críticas en una enmienda a la situación política nacional. «Esto se trata de, o Sánchez o democracia», afirmó durante uno de los intercambios con la representante socialista y con Más Madrid por ser parte de los partidos que sustentan al Ejecutivo de Sánchez.
La líder popular desplegó un repertorio de ironías, apodos y referencias que marcaron la semana. Al referirse a Leire Díez, la hasta ahora llamada «fontanera» del PSOE, Ayuso aseguró que detrás del partido está «la que sería Mata Hari o más bien la Mata Chari del PSOE». La presidenta ironizó sobre la que, según denunció, va «trasladando los mensajes de institución en institución» y reuniéndose con altas instancias del Estado.
También se burló de las siglas «PS» aparecidas en sus anotaciones. «¿Qué hacemos con Patrick Swayze?», preguntó desde la tribuna. «¿Quién es PS? ¿Quién es ZP?». La presidenta elevó el tono y cambió el rumbo del debate, centrándolo en el perímetro nacional mientras la izquierda azuzaba el clima de confrontación sin entrar en el incendio que asola a la líder de Más Madrid y ministra de Sanidad, Mónica García.
La quinta semana de huelga médica en Madrid contra el Estatuto Marco impulsado por la ministra no forma parte del guion de la formación para defender a los sectores que consideran necesitados de su apoyo. La ministra rechaza negociar con los facultativos sus condiciones laborales, diferentes a las del resto del personal sanitario, y clave en el sostenimiento del Sistema Nacional de Salud, como ha venido informando este periódico. Sin embargo, la convocatoria de huelga que arrancará este lunes como continuación de las anteriores no ocupó espacio en la agenda de Más Madrid.
Su líderesa ha ignorado a los médicos y el partido, el debate.
Un hombre que no levanta cabeza después de una separación planifica una serie de paseos informativos con sus amistades. Quiere que le contemos cómo hemos superado nuestras rupturas. Es una persona metódica y busca fórmulas. Mi paseo es el séptimo de su lista. Anda cabizbajo y toma notas en una libretita azul. Está insomne, confuso, lloroso. Le preocupa su rendimiento profesional; no se concentra, dialoga mentalmente con su pareja día y noche, en un mar de reproches y súplicas. Ahora mismo, susurra, no oigo lo que dices porque estoy rememorando una pelea a gritos que tuve con ella en esta plaza.
Parece una distopía, pero es real. Laboratorios de Silicon Valley, a través de empresas intermediarias, están comprando libros de segunda mano de todo el mundo para escanearlos y entrenar inteligencias artificiales. Los grandes modelos ( ChatGPT, de OpenAI; Llama, de Meta; Claude, de Anthrophic…) necesitan de las palabras para ‘sobrevivir’ y no sufrir un estancamiento cognitivo: cuantas más tengan, más eficientes y precisas son. Su ‘inteligencia’, por tanto, es mayor.
O sistema de navegação desenvolvido por tecnologia brasileira para aplicação em foguetes, teve seu desempenho analisado e os dados coletados durante o voo do HANBIT-Nano, da Coreia do Sul que explodiu após lançamento no Brasil, durante tentativa em 2025.
O produto será usado no foguete MLBR (Microlançador Brasileiro) que tenta fazer o primeiro voo orbital partindo do solo brasileiro. Resultados apontam que estrutura está apta mesmo após a explosão do foguete sul-coreano.
A CNN Brasil teve acesso à informação em primeira mão. O lançamento do MBLR está previsto para 2027.
Entre os aspectos avaliados estiveram a resistência do equipamento às condições de vibração e choque durante o voo, o desempenho dos sensores inerciais, o funcionamento do receptor GNSS (Sistema Global de Navegação por Satélite) voltado para os lançadores, o software de sequenciamento das fases de operação e os algoritmos de navegação embarcados.
Desenvolvido por meio de uma encomenda tecnológica da AEB (Agência Espacial Brasileira), o sistema é resultado de uma parceria entre a CONCERT Space, HORUSEYE Tech e CRON.
Teste de motor do MLBR;
Os dados foram obtidos pela empresa durante um teste que integrou uma etapa de validação tecnológica em ambiente real de voo. Segundo os desenvolvedores, os resultados indicam que a tecnologia já está apta para novos testes, sem necessidade de correções.
Veja momento da explosão do foguete sul-coreano, em dezembro de 2025, registrado pelo youtuber e divulgador científico Pedro Pallotta, do canal Space Orbit;
“A análise demonstrou que o sistema respondeu conforme o esperado dentro das condições disponíveis para o teste. Mesmo em um cenário adverso e com tempo reduzido de operação, foi possível validar o funcionamento do equipamento em ambiente real de lançamento – e, de certa forma, em condições ainda mais severas do que as de uma missão convencional. O resultado representa um avanço relevante para o desenvolvimento da navegação nacional e um passo fundamental para que o Brasil amplie sua capacidade de produzir veículos lançadores próprios”, afirma Rafael Mordente CEO da Concert Space.
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Após o lançamento, uma nuvem de fogo se formou envolta do foguete. Segundo a FAB (Força Área Brasileira), assim que saiu da plataforma, foi identificada uma anomalia no veículo, que o fez colidir com o solo • INNOSPACE
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De acordo com a INNOSPACE, a próxima etapa deverá ser focada em novos testes em voo, incluindo aprimoramentos voltados às condições específicas dos veículos nos quais o sistema será utilizado operacionalmente.
A aprovação e a validação do sistema representam um avanço estratégico para o fortalecimento da cadeia espacial brasileira, ampliando a autonomia do país no acesso ao espaço.
A Secretaria de Estado da Saúde de São Paulo (SES-SP) descartou, nesta sexta-feira (12), a possibilidade do segundo caso suspeito de doença pelo vírus Ebola registrado neste ano no estado paulista. O resultado foi divulgado após análises de amostras coletadas.
O caso havia sido notificado e apresentado como um alerta na última quarta-feira (10), quando uma brasileira de 31 anos, que havia viajado à República Democrática do Congo (RDC), apresentar febre e diarreia.
O Instituto Adolfo Lutz (IAL) realizou análises de biologia molecular realizadas em duas amostras coletadas em períodos diferentes e obteve a resposta negativa.
A mulher, quando foi identificada com a possibilidade da doença, foi transferida de um hospital particular da capital para o Instituto de Infectologia Emílio Ribas (IIER), onde permanece internada, com evolução clínica favorável, e recebe tratamento para gastroenterocolite aguda.
A análise feita foi realizada pelo IAL com técnicas de biologia molecular, capazes de identificar material genético viral.
A primeira amostra da paciente foi coletada antes de 72 horas do início dos sintomas, uma nova coleta foi feita após esse período, conforme o protocolo da Organização Mundial da Saúde (OMS). Os dois resultados foram negativos.
A doença pelo vírus Ebola pode apresentar febre alta, dor de cabeça intensa, dores musculares, fadiga, náuseas, vômitos, diarreia e dor abdominal. Casos graves podem apresentar manifestações hemorrágicas e, nas formas críticas, choque e insuficiência de múltiplos órgãos.
A transmissão acontece apenas após o início dos sintomas, pelo contato com sangue, secreções, fluidos corporais ou tecidos de pessoas infectadas.
A Justiça do Paraná manteve, em sessão realizada nesta quinta-feira (11), a condenação de Edison Luiz Brittes Júnior pelo homicídio do jogador de futebol Daniel Corrêa Freitas, ocorrido em 2018. Na mesma decisão, foi determinada a absolvição de outras quatro pessoas envolvidas no caso.
As decisões de condenação e absolvição foram apresentadas pela 1ª Câmara Criminal do Tribunal de Justiça do Estado do Paraná (TJPR).
O colegiado decidiu manter a condenação de Edison Luiz Brittes Júnior a 42 anos de reclusão em regime fechado pelo crime, além de rejeitar os pedidos de nulidade do julgamento e de redução da pena.
Os demais envolvidos no caso, David Willian Vollero Silva, Ygor King, Eduardo Henrique Ribeiro da Silva e Cristiana Rodrigues Brittes, foram absolvidos. Cristiana, esposa de Edison, foi condenada pelos crimes de fraude processual e corrupção de menores, mas absolvida das acusações de homicídio qualificado e coação no curso do processo.
Allana Emilly Brittes, filha de Edison e Cristiana e também envolvida no caso, havia sido condenada pelo júri popular pelos crimes de fraude processual, corrupção de menores e coação no curso do processo.
No entanto, o colegiado considerou que a ré tinha menos de 21 anos de idade à época dos fatos e aplicou o artigo 115 do Código Penal, que estabelece a redução pela metade dos prazos prescricionais. Ao observar o lapso temporal entre o recebimento da denúncia e a sentença condenatória, os desembargadores decidiram pela extinção da punibilidade, ou seja, reconheceram que o prazo legal para a aplicação da pena já havia expirado.
A decisão, em razão da condição jurídica de Allana, não representa absolvição, mas impede a execução da punição.
O Ministério Público do Paraná informou que ainda não teve acesso ao acórdão. Segundo o órgão, após a disponibilização do documento, o conteúdo da decisão será analisado para a avaliação de eventuais medidas cabíveis.
A CNN Brasil entrou em contato com a defesa de Edison Brittes, que se manifestou por meio de nota: “a defesa informa que irá recorrer às Cortes Superiores, pleiteando a correta aplicação das normas penais, buscando uma dosimetria proporcional e adequada ao caso concreto”, afirma a advogada, Caroline Mattar Assad.
«El amor de Dios no conoce de fronteras ni hace distinciones». Con estas palabras de León XIV se podría resumir su paso ayer por el centro de acogida Las Raíces. En el camino Rodeo Alto, a solo siete kilómetros del aeropuerto Tenerife Norte, se esconde un refugio de la migración en Tenerife. Probablemente, uno de los lugares de la Isla en los que en vez de amanecer con el canto de un gallo o el sonido del despertador se hace con el rugir de los aviones. Aunque, por desgracia, quienes pasan la noche aquí no llegaron a Tenerife por este medio, sino en cayuco o patera.
JD Vance, que podría viajar a Ginebra para rubricar el acuerdo el domingo, admite que Irán podría beneficiarse del levantamiento de sanciones, pero no inmediatamente "por firmar un papel o asistir a una reunión" Leer
JD Vance, que podría viajar a Ginebra para rubricar el acuerdo el domingo, admite que Irán podría beneficiarse del levantamiento de sanciones, pero no inmediatamente "por firmar un papel o asistir a una reunión"
Los mosquitosreaparecen cada verano con el calor y las ventanas abiertas. Aunque repelentes y difusores siguen siendo las soluciones más habituales, existen algunas medidas naturales que pueden ayudar a mantenerlos a raya: una loción casera con laurel y menta piperita, evitar el agua acumulada en las macetas y recurrir a determinadas plantas aromáticas.
Eso sí, conviene partir de una idea clara: no todo lo natural funciona, pero tampoco todos los remedios vegetales son un mito. Algunas plantas contienen compuestos aromáticos que pueden interferir temporalmente en la capacidad de los mosquitos para localizar a las personas.
El remedio casero con laurel y menta
Uno de los consejos es preparar una loción con hojas de laurel y menta piperita. Ambas plantas contienen sustancias aromáticas que podrían ayudar a crear una especie de barrera olfativa frente a los mosquitos.
No se trata de un insecticida ni elimina estos insectos, pero sí puede servir como apoyo puntual, especialmente para quienes quieren reducir el uso de productos más agresivos.
La preparación es sencilla: basta con hervir ocho hojas de laurel y doce de menta piperita en medio litro de agua durante unos diez minutos. Después, hay que dejar reposar la mezcla, colarla y guardarla en un pulverizador.
El remedio puede reaplicarse cada dos o tres horas, especialmente en noches húmedas, ya que su efecto es temporal. También se recomienda conservarlo en la nevera, utilizarlo en un máximo de tres días y probar antes una pequeña cantidad sobre la piel para descartar irritaciones.
El error de las macetas que favorece a los mosquitos
Otro de los consejos pone el foco en los platos de las macetas. Bastan unos pocos centímetros de agua estancada para que los mosquitos encuentren un lugar donde poner huevos.
Por eso, cuando sea posible, conviene retirarlos o evitar que acumulen agua. Si no es viable, existe una solución popular en Brasil, donde enfermedades como el dengue han obligado a extremar precauciones: rellenarlos con arena para impedir que se forme una superficie de agua libre.
Eso sí, no funcionan como un escudo infalible. Su efecto depende del calor, el sol y la ventilación, ya que necesitan liberar suficiente aroma al ambiente. Aun así, pueden ayudar a hacer balcones y terrazas menos atractivos para estos insectos si se combinan con otras medidas de prevención.
Quienes creen que junio llega demasiado tarde para sembrar flores todavía están a tiempo. Hay una planta resistente, fácil de cuidar y de rápido crecimiento que puede sembrarse ahora y seguir floreciendo durante meses: la capuchina, también conocida como nasturtium, una especie colorida que soporta bien el calor y apenas necesita mantenimiento.
Sus flores no solo aportan color durante el verano, también pueden mantenerse hasta bien entrado el otoño si las temperaturas acompañan. Por eso, suele recomendarse a quienes buscan una planta vistosa sin demasiadas complicaciones o no tienen demasiada experiencia en jardinería.
Una planta resistente y más colorida de lo que parece
Aunque mucha gente la asocia a las flores naranjas, la capuchina puede encontrarse en tonos amarillos, rojos, crema o incluso rosados. Algunas variedades mezclan varios colores y permiten llenar balcones, terrazas o jardines de flores vistosas durante meses.
Uno de sus principales atractivos es precisamente su resistencia. La capuchina tolera relativamente bien el calor, puede crecer tanto en macetas como directamente en el suelo y, a diferencia de otras plantas ornamentales, no necesita una tierra especialmente rica. De hecho, suele desarrollarse mejor en terrenos pobres: cuando la tierra es demasiado fértil, la planta produce más hojas y menos flores.
Junio todavía es un buen momento para sembrarla, ya que germina con rapidez y puede florecer durante buena parte del verano e incluso hasta noviembre en climas suaves.
Además, tiene otra ventaja poco conocida: puede reaparecer durante años. En algunos jardines, las semillas que caen al suelo vuelven a brotar por sí solas temporada tras temporada, algo especialmente útil para quienes buscan plantas de bajo mantenimiento.
La planta de verano que también puedes comer
Más allá de su valor ornamental, la capuchina esconde una curiosidad que sorprende a muchos:toda la planta es comestible. Tanto las hojas como las flores pueden añadirse a ensaladas o platos fríos y tienen un sabor ligeramente picante, parecido al de la rúcula o el berro.
Para cultivarla, los expertos recomiendan sembrar las semillas directamente en tierra o en maceta, preferiblemente en zonas soleadas o con algo de semisombra. Tampoco conviene abusar del fertilizante: demasiados nutrientes pueden hacer que crezcan más hojas de la cuenta y aparezcan menos flores.
Un cielo nublado, habitual en la zona del Aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos, y un frío intenso que ha obligado a más de uno a sacar una segunda chaqueta. Con esta estampa iniciará su visita a Tenerife el papa León XIV, el evento más esperado por los isleños en los últimos meses.
Migrantes del Centro de Acogida de Las Raíces se dirigen al lugar donde se celebrará este viernes, 12 de junio, el encuentro con el papa León XIV, en el municipio de La Laguna (Tenerife).
La industria ferroviaria española "celebra" que por fin se vaya a hablar de "la necesidad de reforzar la competitividad" de este sector y de los plazos de entrega de los trenes, pero no comparte el diagnóstico que hace el ministro de Transportes, Óscar Puente, que esta semana volvió a señalar como "principal problema" de los retrasos en las entregas a los fabricantes. La asociación que reúne a este sector en España, Mafex, cree que este análisis es "simplificar excesivamente" un panorama en el que concurren "múltiples elementos". Algunos de ellos apuntan a procesos posteriores, como los de homologación y autorización, que dependen de reglas nacionales y europeas y de los distintos gestores de la infraestructura, pero también a fases anteriores a la fábrica, porque el sector pide también "mejorar la planificación" de las compras de trenes, más en un contexto como el actual, en el que crece la demanda de material rodante en todo el mundo.
"Los retrasos que se están produciendo en la entrega y puesta en servicio de nuevos trenes son una preocupación real para todos los actores del sector. Sin embargo, desde la industria creemos que sería simplificar excesivamente el diagnóstico atribuirlos principalmente a la fase de fabricación", afirman desde la Asociación de la Industria Ferroviaria Española (Mafex), de la que forman parte 121 empresas de toda la cadena de valor y entre ellas a cinco grandes fabricantes de buena parte del material rodante que circula por las vías españolas, que lo hará en unos meses y que previsiblemente seguirán optando a futuros contratos de adquisición: Alstom, CAF, Siemens y Stadler.
El ministro de Transportes se marcó esta semana un tanto en la UE en la campaña que despliega desde hace meses para dar una llamada de atención sobre los retrasos generalizados que acusan las entregas de trenes en toda la UE, con el objetivo de lograr recortar el tiempo que pasa desde que una operadora compra nuevo material rodante y este entra en servicio. El comisario de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, anunció que en septiembre abrirá un "diálogo" con los fabricantes de trenes para hablar de la competitividad del sector, que desde España Puente advierte de que está en peligro por su falta de "capacidad industrial", para servir los pedidos.
A este respecto, Mafex puntualiza a preguntas de este periódico que "al igual que para que un tren llegue a tiempo intervienen múltiples elementos —infraestructura, señalización, disponibilidad del material rodante, gestión del tráfico y operación—, la incorporación de nuevos vehículos depende también de una cadena de factores mucho más amplia".
Además de fabricantes de trenes, entre las empresas asociadas a Mafex hay también empresas de los ámbitos de la ingeniería civil para la construcción de infraestructura, de señalización y certificación de los trenes, lo que le lleva a ampliar el diagnóstico más allá de considerar que "el principal problema" de las demoras está en la fase de fabricación. "Influyen aspectos como la complejidad técnica de los proyectos, la disponibilidad de determinados componentes y perfiles especializados, así como los procesos de validación, homologación, autorización y puesta en servicio", enumeran en Mafex, como también reconoce Puente, que hace unas semanas pidió agilizar el proceso de certificación en otra reunión con sus homólogos europeos. Este lunes en Luxemburgo situó entre las "soluciones" a esta situación las de "agilizar los procesos de aprobación y certificación, diversificar la cadena de suministro, fortalecer la capacidad de fabricación, introducir incentivos y penalizaciones y estandarizar plataformas y componentes".
Industria ferroviaria "líder mundial"
Mafex defiende el liderazgo mundial de la industria ferroviaria europea que Puente cuestiona. "Tenemos un problema. Nuestra industria de material rodante ha dejado de ser competitiva", afirmó el ministro español ante sus homólogos europeos.
Frente a este argumento, Mafex recuerda que "Europa cuenta con una industria ferroviaria líder a nivel mundial en tecnología, innovación y seguridad". "En el caso de España, la industria ferroviaria genera más de 40.000 empleos y desarrolla proyectos en mercados de todo el mundo, contribuyendo de forma significativa a la competitividad y a la proyección internacional de nuestra economía", añade el sector, para quien siempre es buena noticia que se hable de cómo preservar su competitividad. Valora "positivamente" que esta cuestión y los plazos de entrega de trenes "estén hoy en el centro del debate en España y en Europa". Pero apuesta por afrontar el debate desde "un enfoque compartido" que permita "identificar todas las causas", más allá de atribuir el "principal problema" a la fabricación, como hace Puente.
El retraso generalizado y ya 'normalizado' en los plazos para que nuevos trenes empiecen a circular se produce en un momento en el que, como sucede en España, los países de la UE y otros gigantes como China o India apuestan por el ferrocarril como transporte público cómodo y que, por ser eléctrico y alternativa al automóvil permite reducir emisiones de CO2. Para Mafex, esta situación conlleva tener que aumentar sus capacidades industriales -como también anunció el presidente de Talgo que hará este fabricante, que no forma parte de esta asociación- pero también pone la pelota en el tejado de operadoras ferroviarias y Gobiernos en el caso de que sean públicas o estatales, como Renfe, a la hora de planificar las compras, para que haya previsibilidad.
"Resulta fundamental mejorar la planificación y anticipación de las inversiones y de los programas de adquisición de material rodante" para que haya "una mayor visibilidad de la demanda futura", de modo que esto actúe como señal a la industria para " mantener, reforzar y ampliar sus capacidades estratégicas en Europa".
Por lo que respecta al sector, Mafex concede también que "la reducción de los plazos exige actuar sobre el conjunto del ciclo de vida de los proyectos, en la estandarización de procesos, aprobaciones y soluciones técnicas que permitan acortar los tiempos de ejecución".
A guerra no Médio Oriente anda em círculo vicioso e a Prestação Social Única, que vai a debate no Parlamento. Quem irá votar com o PSD é a pergunta. Donald Trump cancelou o ataque desta quinta-feira ao Irão porque parece que, pela milionésima vez, um acordo está quase quase a ser assinado. O Irão, como de costume, diz que não.
El Festival de Teatro Clásico de Cáceres arranca este jueves su programación oficial con una edición que, sin perder de vista el teatro, incorpora desde el primer momento propuestas de danza, música y cine. La primera cita será esta noche, a las 22.30 horas, en la Plaza de San Jorge, con la representación del ballet Romeo y Julieta.
El festival recupera además uno de sus escenarios más emblemáticos. Tras el traslado del año pasado a la Plaza de Santa María, la organización ha decidido devolver el protagonismo a San Jorge, después de que el montaje anterior no terminara de convencer por el impacto visual del gran escenario en el entorno monumental. Las entradas para esta primera función cuestan 20 euros en venta anticipada y 25 euros el mismo día.
Paloma San Basilio protagoniza el primer gran fin de semana
El Gran Teatro tomará el relevo el viernes 12 y el sábado 13 con Dulcinea, una obra dirigida por Juan Carlos Rubio e interpretada por Paloma San Basilio, uno de los nombres más destacados de esta edición. Ambas funciones comenzarán a las 21.30 horas.
La propuesta incorpora música original de Julio Awad e Ivana San Basilio, aunque no se trata de un musical al uso. Las canciones acompañan el relato desde un plano más emocional y poético, sin marcar directamente el desarrollo de la historia.
La artista ya tuvo un papel protagonista en los actos previos del festival con un encuentro celebrado en la Fundación Tatiana. Las entradas mantienen el mismo precio que el resto de la programación principal: 20 euros anticipada y 25 euros en taquilla.
Teatro en la calle y cine sobre Shakespeare
Más allá de los escenarios principales, el festival también saldrá a la calle. El sábado por la tarde, la Plaza Mayor acogerá las Cabinas Literarias del Siglo de Oro, una iniciativa que busca acercar textos clásicos a vecinos y visitantes a través de pequeñas paradas de lectura y escucha en pleno centro de la ciudad.
El domingo 14, la Plaza de San Jorge volverá a convertirse en escenario con Pândiga, una propuesta codirigida por Cátia Terrinca y Santi Senso prevista para las 22.30 horas y que apuesta por lenguajes escénicos más contemporáneos.
Además, este jueves también comienza el ciclo de cine de la Filmoteca de Extremadura con la proyección de Hamnet, película dirigida por Chloé Zhao y basada en la novela de Maggie O’Farrell sobre el entorno familiar de William Shakespeare.
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