Los seguidores de Jujutsu Kaisen tienen motivos para estar atentos a los próximos meses. Tras el final de la tercera temporada del anime, la franquicia se prepara para expandirse con nuevos proyectos que incluyen un videojuego inédito y novedades sobre la esperada cuarta temporada de la adaptación animada.

La tercera temporada concluyó este año dejando a los espectadores con importantes interrogantes tras los acontecimientos posteriores al Arco del Incidente de Shibuya. Con la sociedad de hechiceros sumida en el caos y la ausencia de Satoru Gojo alterando por completo el equilibrio de poder, la historia avanzó a través de los arcos Exterminio de Itadori y Preparación Perfecta antes de adentrarse en el peligroso Culling Game, el torneo mortal organizado por Kenjaku.

Precisamente este arco será uno de los ejes centrales de la próxima etapa del anime, pero antes de que la serie regrese, los seguidores podrán disfrutar de una nueva propuesta. Durante el último Nintendo Direct se anunció oficialmente Jujutsu Kaisen Rumble: Survivaton, un videojuego inspirado en la fórmula popularizada por Vampire Survivors.

El título llegará este mismo año a Nintendo Switch 2, PlayStation 5, Xbox Series X|S y PC a través de Steam. Se tratará de una experiencia de supervivencia con elementos battle royale que permitirá partidas de entre uno y ocho jugadores. Los usuarios podrán controlar a más de veinte personajes de la obra original, utilizando sus técnicas malditas y expansiones de dominio para enfrentarse a grandes cantidades de enemigos.

Además, el juego incluirá un sistema denominado Rules Additions, inspirado directamente en las reglas especiales que gobiernan el Culling Game dentro de la historia original, lo que promete añadir mecánicas únicas a las partidas.

Novedades de Jujutsu Kaisen 4

El videojuego no será la única gran noticia para los seguidores de la franquicia. La producción de la cuarta temporada también dará señales de vida muy pronto. MAPPA ha confirmado que compartirá información sobre los nuevos episodios durante la celebración de su 15.º aniversario el próximo 19 de junio de 2026.

Las novedades llegarán a través de una edición especial de Jujutsu Talk que contará con la participación de Junya Enoki, voz de Yuji Itadori, y Megumi Ogata, responsable de interpretar a Yuta Okkotsu.

Aunque todavía no se han revelado detalles concretos sobre la nueva temporada, la cercanía de este evento sugiere que MAPPA ya está preparada para mostrar el siguiente paso de una de las series de anime más exitosas de los últimos años. Con un nuevo videojuego en camino y la cuarta temporada cada vez más cerca, el universo de Jujutsu Kaisen sigue creciendo sin dar señales de desaceleración.

México había sido el protagonista del partido inaugural de un Mundial en siete ocasiones (alguna de ellas de forma compartida, porque se jugaban varios encuentros a la vez), y el resultado era de cinco derrotas y dos empates. A la octava, pudo alegrar por fin los corazones de sus aficionados con una victoria ante Sudáfrica en el emblemático Estadio Azteca. Por momentos, la grada, las más de 80.000 personas que lo llenaron, gritó al unísono la canción «Cielito lindo»: «Ay, ay, ay, ay, canta y no llores...»

 

El cántico podía ir dirigido a Williams, portero de Sudáfrica, que no midió el riesgo cuando en el arranque del juego desde atrás pasó a su compañero Yaya Sithole. El mediocentro recibió de espaldas algo agobiado, sufrió la presión de Erik Lira y dejó la pelota en los pies de Quiñones, que no perdonó la oportunidad de convertirse en el primer goleador del Mundial 2026.

Repitió el mismo error varias veces Sudáfrica, pero México no supo volver a castigarlo. Y cometió algún fallo más gordo porque Sithole, otra vez él, en uno de esos días que pasa de sueño a pesadilla, vio la roja al derribar a Brian Gutiérrez cuando encaraba la portería. Fue al borde del área, por tanto no penalti, pero sí expulsión. El partido que ya estaba difícil para los africanos se puso imposible.

Después del primer tanto, México tampoco fue una selección dominadora. Al encuentro le faltaba el ánimo que sí había en las gradas. Se movía constantemente en zonas inocuas, especialmente para Sudáfrica, que parecía inofensiva. El equipo de Javier Aguirre al menos se asomaba de vez en cuando, especialmente cuando Raúl Jiménez entraba en acción. Quiñones rozó el doblete con un lanzamiento al poste antes del descanso.

En superioridad, el duelo ya sí se convirtió en un monólogo de México, en un partido sólo de ida esperando que los goles fueran cayendo. Todavía el público silbó alguna ocasión en la que los suyos movían la pelota demasiado lento, pero no dudó en celebrar el segundo tanto, de Raúl Jiménez, con esa cabeza que lleva protegida con una cinta después de la fractura de cráneo que sufrió en un partido en 2020.

 

El «Canta y no llores» volvió con fuerza, pero fue interrumpido cuando el árbitro fue al VAR a revisar un manotazo de Zwane a Alvarado y entendió que merecía la expulsión. México perdió después a César Montes. El duelo se cerró con dos goles y tres rojas.

Así hemos vivido el México - Sudáfrica (Grupo A): partido inaugural del Mundial 2026

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Los aficionados de Resident Evil podrían tener que esperar más de lo previsto para disfrutar de la expansión de Resident Evil Requiem. Aunque Capcom confirmó poco después del lanzamiento del juego que estaba trabajando en una nueva historia para el juego, desde entonces apenas se han compartido detalles sobre el proyecto. La compañía no ha revelado información sobre su argumento, personajes o fecha de lanzamiento, lo que ha provocado numerosas especulaciones entre los seguidores de la saga.

Ahora, una nueva filtración ha aportado una posible pista sobre cuándo podría llegar este esperado contenido. La información procede de Dusk Golem, uno de los insiders más conocidos dentro de la comunidad de Resident Evil y una fuente que en el pasado ha adelantado con acierto diversos proyectos relacionados con la franquicia. Según sus declaraciones, el DLC de Resident Evil Requiem no estaría previsto para un futuro cercano y llegaría incluso después del lanzamiento de Resident Evil: Veronica.

La semana pasada, Capcom anunció oficialmente que su próximo gran remake será una nueva versión de Code Veronica, una de las entregas más queridas por los seguidores veteranos de la saga. Aunque la compañía no ha ofrecido una fecha exacta de lanzamiento, diversos informes apuntan a que el juego podría estrenarse durante la primera mitad de 2027.

Requiem cede el paso a Veronica

Si esta información resulta correcta, el contenido adicional de Resident Evil Requiem podría no llegar hasta mediados o incluso finales de 2027. A primera vista puede parecer una espera excesiva, especialmente teniendo en cuenta que Requiem ya está disponible, pero lo cierto es que Capcom ya ha seguido una estrategia similar anteriormente.

El mejor ejemplo es Resident Evil Village. La octava entrega principal de la saga se lanzó en mayo de 2021, mientras que su expansión Shadows of Rose no estuvo disponible hasta octubre de 2022, más de un año después del estreno del juego base. Siguiendo un calendario parecido, tendría sentido que Capcom dedicara primero todos sus esfuerzos a promocionar y lanzar Resident Evil Veronica antes de centrar la atención en regresar a Requiem.

Por el momento, nada de esto ha sido confirmado oficialmente por la compañía. Sin embargo, si las filtraciones acaban siendo correctas, los próximos años prometen ser especialmente interesantes para los seguidores de Resident Evil.

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El correcto mantenimiento de las prendas de color negro resulta un desafío frecuente para muchos hogares, pero la ciencia ofrece soluciones precisas para evitar que los tejidos pierdan su viveza prematuramente. El ingeniero químico y especialista en mantenimiento doméstico, Diego Fernández, ha compartido una serie de directrices técnicas destinadas a optimizar el uso de la lavadora y garantizar que la ropa oscura conserve su apariencia original tras múltiples ciclos de lavado.

El fin de los mitos sobre la fijación del color

Uno de los puntos críticos abordados por el especialista es la extendida costumbre de emplear sal para supuestamente fijar los pigmentos en las fibras textiles. Según Fernández, esta práctica carece de sustento científico en el ámbito doméstico. "Yo soy ingeniero químico y he visto muchos creadores de contenido recomendar usar sal en la lavadora o hacer enjuagues con sal para fijar los colores. ¿Qué hay de cierto en esto?", cuestiona el experto, quien aclara que los procesos industriales que requieren este compuesto para el teñido dependen de parámetros de temperatura y presión inalcanzables en los electrodomésticos convencionales. Además, enfatiza que la reacción química que fija el color es un proceso único que no se puede replicar con lavados sucesivos.

Protocolo técnico para un lavado eficaz

El experto propone una metodología clara para evitar el desgaste de los tejidos oscuros. La regla de oro es la utilización exclusiva de agua fría durante todo el ciclo, dado que "el agua caliente es el principal enemigo de los colores fuertes o de los colores oscuros". Asimismo, advierte sobre la conveniencia de abandonar el formato de detergente en polvo por una razón técnica evidente: "No se disuelve bien en agua fría", lo cual provoca la acumulación de residuos que apagan el tono natural del tejido.

En su lugar, el ingeniero sugiere integrar el detergente líquido mediante un pretratamiento directo sobre las manchas, permitiendo que el agente actúe durante una hora antes de iniciar el ciclo. El protocolo se completa con pautas de sentido común pero alta eficacia: lavar las prendas al revés para proteger el exterior, emplear bolsas de protección para tejidos delicados y sustituir el suavizante convencional por media taza de vinagre de limpieza. "Usar muy poco detergente, más o menos un cuarto de la tapa es suficiente", concluye Fernández, desterrando así las fórmulas mágicas en favor de un mantenimiento basado en la química aplicada al hogar.

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Repsol y Abu Dhabi Future Energy Company (Masdar) han firmado un acuerdo para que la firma emiratí adquiera una participación del 49,99% en una cartera renovable en España por 150 millones de euros. La operación valora el portafolio en 849 millones de euros, según ha informado la compañía española.

La cartera comprende 705 megavatios (MW) de capacidad operativa, incluyendo 13 parques eólicos (402 MW) y seis parques solares fotovoltaicos (303 MW), todos ellos puestos en operación en 2025 y en el primer trimestre de 2026. Además, el portafolio incluye más de 565 MW de potencial crecimiento mediante hibridación, que abarca eólica, solar y almacenamiento en baterías.

Se espera que la operación se cierre a finales de 2026, sujeta a las aprobaciones regulatorias habituales, y que supondrá una reducción de la deuda neta de Repsol de 700 millones de euros, sin que tenga impacto significativo en la cuenta de resultados del grupo.

Este acuerdo, según Repsol, forma parte de su estrategia renovable orientada a "optimizar la estructura financiera del negocio, acelerar el crecimiento con socios estratégicos y rotar parte de su cartera". Se trata de la octava rotación de activos renovables realizada por Repsol, por un total de 3.850 MW tanto en España como en Estados Unidos.

Actualmente, Repsol cuenta con 6.000 MW de capacidad renovable en operación.

Para Masdar, la adquisición continúa su estrategia de asociarse con otros líderes del sector para impulsar el despliegue de energías renovables a nivel global, con el objetivo de alcanzar 100 GW de capacidad en 2030. Una vez completada la operación, Masdar contará con una capacidad operativa de 4,1 GW en la Península Ibérica y aproximadamente 1 GW en desarrollo.

En el contexto de esta operación, Repsol cerró en diciembre de 2025 una financiación sindicada de 550 millones de euros para esta cartera, otorgada por Banco Sabadell, Abanca Corporación Bancaria, CaixaBank, BNP Paribas, UniCredit Bank y el Instituto de Crédito.

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Viajar este verano en tren de alta velocidad es mucho más barato que en 2019, justo antes de la liberalización del sector, según asegura Trainline.

La plataforma de reservas de tren y autobús afirma que, con la entrada de competencia en España hace cinco años, "el tren de alta velocidad se ha democratizado" y que los precios medios de los billetes se mantienen "muy por debajo" de los niveles previos a la apertura del mercado en la mayoría de los principales corredores de alta velocidad, lo que consolida al tren como la opción de transporte preferida.

En concreto, la plataforma asegura que viajar este verano entre Madrid y Málaga es un 52% más barato que en 2019, mientras que tarifas en la ruta Madrid-Valladolid han retrocedido un 51%.

La reducción de precios es algo inferior en el resto de grandes corredores: del 44% en la conexión entre Madrid y Barcelona, la que más tráfico tiene, del 43% en la Madrid-Córdoba y en la Madrid-Alicante y del 38% en el corredor Madrid-Valencia y en el Madrid-Sevilla.

Otros corredores ferroviarios con precios inferiores a los de ese año son el Madrid-Santander (-23%), Madrid-Huelva (-22%), Madrid-Zaragoza (-20%), Madrid-Albacete (-15%), Madrid-Cádiz (-12%) y Barcelona-Zaragoza (-11%).

"La liberalización ha transformado el mercado ferroviario español. Hoy los viajeros cuentan con más opciones, más frecuencias y, en la mayoría de los corredores, precios significativamente más bajos que hace unos años", lo que ha contribuido a atraer nuevos pasajeros al tren y a "consolidarlo como una alternativa cada vez más competitiva para los desplazamientos de media y larga distancia", analiza el general manager de Trainline en Europa, Pedro García.

Además, la plataforma asegura que los viajeros de los principales corredores del norte y el sureste se beneficiaron de tarifas "notablemente inferiores" en 2025 respecto a 2024, con ahorros de hasta un 18% entre Madrid y Murcia y del 17% en la unión de la capital con Asturias a través de la ruta hacia Oviedo/Gijón.

En cuanto a la demanda ferroviaria este verano (del 1 de junio al 31 de agosto de 2026), Trainline asegura que el crecimiento lo lideran Santiago de Compostela (+380%), Pamplona (+149%) y León (+139%), mientras que cuatro de cada diez españoles están replanteándose cómo viajar en esta época estival, sobre todo por el coste general del desplazamiento (64%) y el precio de los vuelos (40%).

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La compraventa de viviendas parece haber tocado definitivamente techo en este ciclo alcista. Según los datos que maneja el Ministerio de Vivienda, el número de operaciones cerradas en el primer trimestre del año cayó con fuerza, un 11,2%, hasta sumar 163.322 operaciones, la menor cifra que se registra en este periodo desde 2024.

El retroceso es todavía más pronunciado del contabilizado por otra fuente oficial, el Instituto Nacional de Estadística (INE). Este organismo ha constatado caídas en las operaciones del 5% en enero, del 0,5% en febrero y del 2,2% en marzo.

El desplome de las compraventas se produce en un contexto de precios muy elevados por el fuerte desequilibrio entre oferta y demanda y un endurecimiento progresivo de la financiación -que se puede complicar todavía más si el Banco Central Europeo confirma hoy la subida de tipos de interés que todo el mundo espera- que están sacando del mercado a cada vez más demandantes con pocos recursos.

Llega, además, después de que el intenso crecimiento que había caracterizado al mercado en los últimos años comenzase a dar síntomas de agotamiento a finales de 2025. A pesar de que, según Vivienda, el ejercicio se cerró con un avance de las transacciones del 5%, en los últimos tres meses registraron el menor crecimiento del ejercicio. Los datos de los notarios reflejan un deterioro todavía más acusado con retrocesos en las ventas que se prolongan ya cinco meses, entre octubre y febrero.

El mercado se contrajo en el primer trimestre tanto en la vivienda nueva como en la usada. Las ventas de inmuebles de segunda mano, los más numerosos del mercado, descendieron un 10,9% interanual, hasta las 146.292. Por su parte, los nuevos cayeron en el periodo un 12,2% y sumaron 13.025 unidades, según Vivienda.

Comparativa trimestral

El desempeño del sector es todavía peor si se compara con el último trimestre de 2025, pues la caída es del 18,4%. En el caso de las viviendas libres el desplome fue del 17,8% frente a los tres meses previos, mientras que en las viviendas protegidas se hundió un 35,9%.

Igualmente, las compraventas de viviendas libres de segunda mano retrocedieron un 16,3% en el primer trimestre del año frente al trimestre anterior, en tanto que las nuevas se hundieron un 32%.

Ninguna comunidad autónoma quedó a salvo de las caídas. Entre los grandes mercados, las compraventas cayeron en la Comunidad de Madrid un 13,7% interanual, hasta las 18.865; en Andalucía descendieron un 13,2% hasta las 31.162; en la Comunidad Valenciana un 11,5%, hasta las 24.744; y en Cataluña la caída fue del 7,8%, hasta las 26.107 operaciones.

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Volotea está en el punto de mira de Consumo. El ministerio investiga a la aerolínea tras la denuncia de Facua-Consumidores en Acción por el recargo vinculado a la subida del combustible que comenzó a aplicar el 16 de marzo y que ha eliminado desde hoy mismo, según ha informado la asociación en una nota.

Facua remitió en abril una denuncia a la Dirección General de Consumo donde pedía que abriese una investigación por este recargo adicional de hasta 14 euros en billetes ya comprados. Así, informó de que se trataba de una cláusula ilegal por incumplir la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios.

Tras recibir la denuncia, la asociación asegura que Consumo inició una investigación y las diligencias previas asociadas para esclarecer si se ha producido una vulneración de los derechos de los consumidores durante el tiempo que ha estado en vigor este mecanismo.

El recargo de Volotea provocó una fuerte contestación. La asociación advirtió de que limitar temporalmente la aplicación de este recargo a «situaciones extraordinarias» podría terminar provocando que la aerolínea lo eliminase en situaciones en las que el barril de crudo comience su bajada de precio, tal y como ha terminado ocurriendo.

Por otro lado, también indicó que, dado que de forma general los usuarios no saben cuánto del precio de su billete está destinado a pagar el combustible del vuelo en cuestión, no existía manera de saber si Volotea estaba repercutiendo realmente el precio de más que debe afrontar por la subida del queroseno, o si está utilizando la medida para aumentar sus márgenes de beneficio.

Dicho recargo, según Facua, suponía también que los consumidores no pudiesen saber con exactitud el precio final del billete en el momento de la compra, ya que el recargo se aplicaba siete días antes de la realización del vuelo. "Esto limitaba su capacidad de poder realizar comparaciones entre las distintas aerolíneas, lo que suponía un perjuicio añadido para aquellos que comprasen con Volotea pensando que es la opción más beneficiosa para ellos y finalmente terminasen pagando más que con otra compañía", según Facua.

Comisión Europea e Italia

La asociación de consumidores no es la única que se ha posicionado en contra del recargo. El pasado mes de mayo, la Comisión Europea emitió una advertencia dirigida al sector aéreo recordando que las compañías no pueden incrementar el precio de billetes ya adquiridos amparándose en circunstancias sobrevenidas relacionadas con el combustible o el mercado energético.

En Italia, el extra es objeto de investigación, ya que la Autoridad Garante de la Competencia y el Mercado (AGCM) ha abierto recientemente un procedimiento por presuntas prácticas comerciales desleales.

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La industria aeroespacial asiste al nacimiento de una aeronave que desafía los cánones de diseño tradicionales. El fabricante estadounidense Otto Aerospace ha eliminado por completo las ventanillas de la cabina de pasajeros en su nuevo modelo Phantom 3500 para maximizar la eficiencia aerodinámica. Este audaz concepto acaba de superar un obstáculo burocrático fundamental en Estados Unidos para convertirse en una realidad comercial a corto plazo.

La compañía norteamericana ha cerrado el documento técnico con la Administración Federal de Aviación (FAA). Este trámite establece la base normativa bajo la cual el avión será evaluado y marca el inicio oficial de su camino hacia la certificación. La decisión confirma que las autoridades aeronáuticas están dispuestas a validar un fuselaje completamente ciego, lo que abre la puerta a una nueva generación de aeronaves.

La supresión del acrílico y el plexiglás obedece a razones estrictamente físicas. Según detalla el portal especializado Interesting Engineering, perforar el fuselaje de un avión debilita su integridad estructural y genera turbulencias. Al mantener una superficie exterior ininterrumpida, los ingenieros logran un flujo laminar que reduce drásticamente la fricción y el consumo de combustible durante el vuelo.

Pantallas panorámicas en lugar de cristal

Para evitar cualquier sensación de claustrofobia a bordo, la empresa ha ideado un sistema inmersivo bautizado como 'Supernatural Vision'. Las paredes interiores del jet estarán recubiertas por pantallas digitales de alta definición que proyectarán imágenes del exterior en tiempo real. Una red de cámaras de alta resolución capturará el entorno para ofrecer a los viajeros una vista mucho más amplia que la proporcionada por el clásico ojo de buey.

El Phantom 3500 se clasifica técnicamente como un jet ligero debido a su peso, pero ofrece el volumen interior de un avión de tamaño medio. Su cabina cuenta con una altura de casi dos metros y una anchura que garantiza el confort de los ocupantes. Para alcanzar sus objetivos de rendimiento, la aeronave volará a una altitud máxima de 51.000 pies, propulsada por dos eficientes motores.

Autonomía transcontinental y respaldo del sector

El director ejecutivo de Otto Aerospace, Scott Drennan, aseguró que 'el diseño preliminar ya está cerrado' y la empresa avanza hacia la construcción del primer vehículo de prueba. Las cifras proyectadas indican que el jet tendrá una autonomía de 3.200 millas náuticas, una distancia suficiente para cruzar el continente americano sin escalas. A ello se suma el respaldo del sector, ya que la operadora Flexjet ha firmado un pedido en firme de 300 unidades.

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La alta velocidad sigue deprimida. En abril, el número de viajeros que optaron por este servicio de transporte retrocedió un 15%, hasta los 3,1 millones de usuarios, según los datos hechos públicos hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

En el acumulado de los cuatro primeros meses del año, los viajeros que se subieron a trenes AVE y Avlo de Renfe, así como de Iryo o de Ouigo se han hundido un 19%.

El año está siendo especialmente complicado para este servicio. A raíz del accidente ocurrido en Adamuz el pasado mes de enero en el que fallecieron 46 personas, la línea entre Madrid y Andalucía estuvo cortada durante varias semanas.

El siniestro no sólo provocó la suspensión temporal de esta línea sino que llevó a Adif a introducir múltiples limitaciones temporales de velocidad (LTV) en diferentes puntos de la red por denuncias de los maquinistas sobre el mal estado de la infraestructura, lo que ha incrementado los tiempos de viaje de forma sensible.

Este aumento de tiempos por la LTV ha provocado que, en el caso del corredor Madrid-Barcelona, las operadoras hayan tenido que suprimir el último tren del día para no invadir las franjas horarias de mantenimiento. Una medida a la que se ha sumado la decisión de Adif de incrementar los tiempos de viaje en 25 minutos para mejorar las tareas de conservación, lo que ha restado atractivo a viajar en el corredor.

A la suspensión del corredor donde se registró el accidente de Adamuz se sumó después la del corredor Madrid-Málaga, que también ha permanecido interrumpido durante cuatro meses debido al desprendimiento de un talud a la altura de la localidad malagueña de Álora provocado por las abundantes lluvias que cayeron en Andalucía en el arranque de año.

Más pérdidas en el ferrocarril

La alta velocidad, no obstante, no ha sido la única opción ferroviaria que ha perdido viajeros. En conjunto, los usuarios de larga distancia cayeron un 13,7% interanual en abril, hasta los 3,86 millones. También disminuyeron los pasajeros de Cercanías un 2,2%, hasta los 47,7 millones de usuarios, y los de Media Distancia bajaron un 7,6%, hasta los 3,8 millones de viajeros.

De este modo, sumando todas las modalidades del transporte ferroviario, el número de usuarios que utilizaron el tren para sus desplazamientos interurbanos registró un descenso del 3,5% interanual en abril, hasta los 55,4 millones de viajeros.

La caída de viajeros del tren fue capturada en parte por el autobús y el avión. Según la estadística del INE, más de 140,4 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano en abril, un 1,2% más que en el mismo mes de 2025, con avances del 4,7% en el transporte por autobús y del 3,2% en el aéreo.

Por su parte, el transporte urbano fue utilizado por más de 318,4 millones de viajeros en abril, un 8,4% más que en el mismo mes del año pasado, con ascensos del 9,8% en el transporte por metro y del 7,4% en el caso del autobú.

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Los seguidores de la saga Resident Evil podrían tener motivos para ilusionarse si la información más reciente termina haciéndose realidad. Una nueva filtración apunta a que los aclamados remakes de Resident Evil 2, Resident Evil 3 y Resident Evil 4 estarían en camino a Nintendo Switch 2 y su lanzamiento se produciría a lo largo de este mismo año.

La información procede de NateTheHate, uno de los insiders más conocidos de la industria del videojuego. A través de una respuesta publicada en la red social X, anteriormente conocida como Twitter, el filtrador afirmó que existen planes para llevar esta trilogía de remakes a la nueva consola de Nintendo. Además, al ser preguntado por una posible ventana de lanzamiento, aseguró que, según los últimos planes de los que tiene constancia, los tres títulos están previstos para 2026.

De confirmarse, sería una importante incorporación para el catálogo de Nintendo Switch 2, que ya se ha asegurado el lanzamiento de Resident Evil: Veronica. Los tres juegos son considerados algunas de las mejores reinterpretaciones modernas realizadas por Capcom y han conseguido vender millones de copias desde su lanzamiento original.

Los Resident Evil adaptados a los nuevos tiempos

El primero en llegar fue Resident Evil 2 en 2019, seguido por Resident Evil 3 en 2020 y, finalmente, Resident Evil 4 en 2023. Todos ellos fueron desarrollados utilizando el motor gráfico RE Engine, la tecnología propia de Capcom que también se ha utilizado en otros éxitos recientes de la compañía como Resident Evil Requiem, que ya está disponible en la consola híbrida.

Si bien la segunda entrega es muy sonada, también destaca Resident Evil 4 Remake, una revisión completa del clásico de 2005 protagonizado por Leon S. Kennedy en solitario. La historia se sitúa seis años después del desastre de Raccoon City y sigue al agente mientras intenta rescatar a la hija secuestrada del presidente de Estados Unidos en un pueblo remoto de España.

No obstante, pese a la expectación generada por la información, conviene recordar que Capcom no ha realizado ningún anuncio oficial al respecto, por lo que de momento hay que esperar a noticias oficiales de la compañía.

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La autopista de peaje AP-68 seguirá siendo de pago a su paso por Álava al menos cinco años más. La Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Autopistas (Abertis), Gertek y Altuna se ha adjudicado la implantación y operación del nuevo sistema de pago por uso en el tramo alavés de la autopista que conecta Bilbao con Zaragoza y en la que se levantarán las barreras el próximo 11 de noviembre, cuando expira el contrato de concesión otorgado por el Estado, que se encargará desde ese día de su gestión, excepto en el tramo alavés.

El proyecto adjudicado a la UTE contempla el desarrollo tecnológico, la puesta en marcha del sistema y su gestión operativa durante los primeros cinco años, dentro de la estrategia de la Diputación Foral de Álava para avanzar en la modernización de sus infraestructuras viarias.

El modelo, según ha explicado Autopistas, combinará tecnologías de peaje dinámico "free flow" con sistemas convencionales, con el objetivo de mejorar la eficiencia del tráfico de la red a las nuevas demandas de movilidad.

La propuesta presentada por la UTE que lidera Autopistas ha destacado por su solidez técnica y su capacidad de integración, en un contexto en el que las administraciones públicas están impulsando nuevos esquemas de gestión de infraestructuras, según ha destacado la filial de Abertis. En este sentido, el proyecto de la AP-68 "se alinea con las tendencias europeas hacia sistemas más eficientes, digitalizados y sostenibles", ha añadido.

La colaboración con Gertek y Altuna ha sido "un elemento clave para articular una propuesta competitiva y adaptada a las necesidades del proyecto, reforzando la capacidad de Autopistas para abordar iniciativas complejas en entornos de cooperación empresarial", ha destacado Autopistas.

El levantamiento de las barreras en la AP-68 forma parte de la estrategia del Gobierno de ir recuperando la gestión de aquellas vías de peaje en las que vayan venciendo las concesiones. Según ha explicado el Ministerio de Transportes, su idea es ir acabando de forma progresiva con los peajes hasta que se tome una decisión al respecto de cómo financiar la conservación de las vías de gran capacidad en su conjunto. El objetivo es evitar las diferencias que ahora existen entre aquellos territorios en los que algunas vías de gran capacidad están tarificadas y otras en las que no existen peajes.

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Renfe va a retomar el servicio de trenes nocturnos, aunque fuera de España. Arenaways, marca comercial de la empresa italiana Longitude Holding, participada al 33% por la operadora española, pondrá en marcha a partir de septiembre un nuevo tren nocturno internacional entre Milán y Bruselas. En concreto, la italiana será la responsable de prestar tracción a un nuevo servicio de la marca European Sleeper en el tramo italiano, según ha informado Renfe.

La nueva conexión será inaugurada del 9 de septiembre y partirá de Milán Porta Garibaldi todos los miércoles, viernes y domingos, con paradas intermedias en Como y en varias localidades suizas, llegando a la mañana siguiente a Colonia, Aquisgrán y Lieja, para terminar su recorrido en Bruselas. Desde Bruselas, las salidas serán los lunes, jueves y sábados con llegada a Porta Garibaldi al día siguiente, con una duración total del viaje de 17 horas.

A partir del cambio de horario de mediados de diciembre, el servicio se ampliará a otras tres localidades: Eindhoven y Breda en los Países Bajos y Amberes en Bélgica.

Renfe se estrenó en el mercado italiano en noviembre de 2024. Su división de proyectos internacionales adquirió entonces una participación del 33% en el capital de Longitude Holding, empresa privada italiana que opera con el nombre comercial Arenaways. El primer proyecto fue la reapertura y operación de un servicio regional de viajeros en Piamonte a partir del mes de enero.

Longitude Holding es una empresa privada italiana fundada en Turín en 2021 por un grupo de inversores con más de 30 años de experiencia en el sector que cuenta con las autorizaciones necesarias para operar tanto en rutas regionales como de larga distancia en Italia, que son las que realmente interesan a Renfe.

Con su desembarco en Italia, Renfe siguió dando pasos en su expansión internacional, un negocio que la compañía considera crucial para compensar el efecto que está teniendo en sus cuentas la liberalización de la alta velocidad en España. Ahora mismo, la empresa opera el corredor saudí de alta velocidad entre Medina y La Meca, que se ha convertido en su línea con más pasajeros de Renfe.

En Europa, tiene el 50% de Leo Express y dos corredores entre Madrid y Marsella y Barcelona y Lyon.

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El parque móvil español atraviesa una situación crítica que debería encender todas las alarmas en el ámbito de la seguridad vial. Actualmente, la edad media de los automóviles que transitan por nuestras calles y carreteras supera los quince años, lo que se traduce en un conjunto de vehículos con un desgaste mecánico considerable y, por ende, potencialmente peligroso. En un contexto donde la fiabilidad técnica es fundamental para prevenir accidentes, el mantenimiento y las revisiones periódicas adquieren una relevancia mayor, aunque la realidad apunta en la dirección opuesta, con una parte significativa de los conductores optando por prescindir de los controles obligatorios.

El envejecimiento del parque móvil como riesgo sistémico

Es preciso destacar que, según los datos proporcionados por las estaciones de ITV, hasta un 35% de los coches que tienen la obligación legal de someterse a esta prueba no lo hacen. Esta estadística resulta especialmente alarmante si consideramos que la Inspección Técnica de Vehículos constituye el único filtro oficial que certifica el estado mecánico de un automóvil. Aunque es cierto que la normativa, regulada parcialmente desde Bruselas, ha puesto un énfasis creciente en el control de las emisiones contaminantes, esto ha provocado, en ocasiones, que se pasen por alto otros aspectos técnicos fundamentales para garantizar la integridad de los ocupantes durante la circulación.

El abandono administrativo y la falta de responsabilidad individual se cruzan en un escenario donde se calcula que aproximadamente tres millones de coches circulan por España sin haber superado la inspección. El motivo es, en esencia, un cálculo egoísta de coste y riesgo. Muchos propietarios son conscientes de que su vehículo no superará la prueba debido a averías acumuladas, las cuales suponen un desembolso económico elevado. Ante la perspectiva de tener que afrontar reparaciones que pueden ascender a cientos de euros, los conductores optan por la irregularidad.

El fraude de la ITV ante la inacción administrativa

La estrategia de estos infractores es clara y se basa en la asunción de un riesgo calculado. Muchos prefieren seguir circulando y, en caso de ser interceptados por las autoridades, pagar la sanción de 200 euros, o 100 euros con la reducción por pronto pago, en lugar de realizar el desembolso necesario para poner el coche al día. Esta situación demanda, con urgencia, que la DGT endurezca sus políticas, implementando medidas disuasorias reales como la retirada de puntos del carné o la inmovilización inmediata de los vehículos que no cuenten con la ITV vigente. El problema de fondo es que, a pesar de ser plenamente consciente de la gravedad de este incumplimiento masivo, la DGT parece no querer "mover ficha" ante una situación que compromete la seguridad de todos los usuarios de la vía pública.

Por último, es fundamental señalar que el riesgo no es solo sancionador. Los conductores que circulan sin la ITV en regla ignoran que las compañías aseguradoras pueden negarse a cubrir los siniestros provocados por vehículos que no han pasado la inspección obligatoria. Esto implica que un accidente puede derivar en un "disgusto muy serio" desde el punto de vista económico y legal, un detalle en el que muchos no suelen caer hasta que es demasiado tarde.

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