La exmilitante socialista Leire Díez se dio de alta en el régimen de "artistas" de la Seguridad Social el 9 de septiembre de 2025, un día después de comparecer en el Senado en la comisión de investigación del llamado caso Koldo. Así figura en la vida laboral de la excolaboradora del PSOE, que ha sido remitida ahora a la Cámara Alta.

De acuerdo con este documento de la Tesorería General de la Seguridad Social, Díez se dio de alta así en el régimen de "artistas" una sola jornada. En concreto, fue el 9 de septiembre de 2025, un día después de comparecer en el Senado. El alta como 'artista' está a nombre de la empresa Unicorn Content S.L., que es la productora de la periodista Ana Rosa Quintana. La inscripción por una única jornada sugiere que esta sociedad incorporó a la excolaboradora socialista coincidiendo con algún tipo de entrevista.

Al mismo tiempo, junto con la inscripción laboral como artista el 9 de septiembre de 2025, la vida laboral de Díez incluye sus empleos desde diciembre de 1994 hasta septiembre de 2025. Así, en este documento se reflejan sus etapas en empresas públicas como Enusa y Correos, además de un alta en el régimen de autónomos a partir del 17 de enero de 2025.

Entre las empresas que figuran en el documento aparece también Zaño Sociedad Consultora, la mercantil vinculada a Gaspar Zarrías que la Guardia Civil sitúa como uno de los vehículos de pago de la presunta trama para "desestabilizar" sumarios por corrupción que afectan al PSOE y al Gobierno.

"No soy fontanera"

En su comparecencia en el Senado del 8 de septiembre del año pasado, Díez rechazó que hubiera tratado de desestabilizar causas judiciales. Sin embargo, esta presunta actividad delictiva ha dado lugar recientemente a imputaciones y registros ordenados por el juez de la Audiencia Nacional Santiago Pedraz.

No obstante, el 8 de septiembre de 2025 en la Cámara Alta, la excolaboradora socialista rechazó haber realizado maniobras ocultas en favor del PSOE: "No soy fontanera, señora, soy periodista", dijo a la senadora de UPN María del Mar Caballero, al tiempo que reivindicó en todo momento que su actividad se enmarcaba en su trabajo como informadora.

La compareciente negó, además, haberse reunido con el exasesor Koldo García y aseguró que conoció al empresario Víctor de Aldama el día de una rueda de prensa que ella misma ofreció, en la que dijo que se sintió "agredida". "No ha hablado conmigo en mi vida", insistió sobre Aldama durante su intervención en sede parlamentaria.

En esta citación en el Senado, la exmilitante socialista también cargó contra su antiguo partido, al que reprochó que debería haber hecho "un trabajo infinitamente más intenso" para "poner fin" a lo que calificó como "las cloacas del Estado". Además, sostuvo que preparaba un libro, en el que explicaría su trayectoria como periodista.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ya trabaja en una nueva reforma legal que se ocupará de determinar de quién es la responsabilidad en caso de que se produzca un siniestro en el que se vea implicado algún vehículo autónomo, esto es, si la culpa es del conductor o del fabricante.

"Viene más deprisa de lo que pensábamos todos", ha apuntado esta semana el director general de Tráfico, Pere Navarro, en un encuentro informativo en Madrid en el que habló precisamente sobre la llegada de los coches autónomos. De hecho, la DGT ha concedido ya 16 autorizaciones de dos años a compañías -como Tesla o Google- para que hagan pruebas de vehículos autónomos con conductor y que recorran cerca de 400.000 o 500.000 kilómetros para anotar incidencias o mejoras.

España es el país de la UE con más pruebas para vehículos autónomos en Europa, por delante de Reino Unido. Además, las empresas de 'robotaxi' quieren que la Comunidad de Madrid sea el 'escaparate' europeo del servicio de transporte de viajeros sin conductor. "Nos llama la atención la fuerza con la que está entrando", ha recalcado Navarro.

Para ordenar ese sector, la DGT prepara una reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial en materia de vehículos totalmente automatizados. Esa reforma ya está en fase de consulta pública previa, en cuyo texto se indica que habrá "un régimen de responsabilidad y sancionador" para los vehículos autónomos. Esa materia será objeto de un nuevo título en la mencionada ley.

"No existe en este caso alternativa alguna no regulatoria, pues se trata de cuestiones de tal calado jurídico que no pueden abstraerse de una regulación, ni existe en la actualidad norma europea que rija de forma común para todo el conjunto de la Unión Europea", indica ese documento de la DGT.

Conductor o Fabricante

Por ello, Tráfico regulará de quién es la responsabilidad en caso de siniestro -es decir, si del conductor propietario o del fabricante- y quién paga la multa en caso de infracciones a la normativa. Así, lo cierto es que un estudio de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (Intras) ya abordaba este asunto en 2018.

Esa investigación indicaba que las principales preocupaciones respecto al vehículo autónomo son que el sistema pueda ser 'hackeado' y que una tercera persona asuma el control y determinar la responsabilidad en el caso de siniestro.

Concretamente, dos de cada diez conductores encuestados (18.9%) consideraban que la responsabilidad sería exclusivamente del conductor, mientras que un tercio (33,9%) asignaba la responsabilidad solo al fabricante. Algo menos de la mitad (47,2%) consideraba que sería de ambos: fabricante y conductor.

"Prisas, las justas. Probablemente, los operadores tendrán prisa. En la administración, prisa con el tema del vehículo autónomo no veo que sea una gran demanda social de todos los ciudadanos, con lo cual es más importante hacerlo bien que hacerlo rápido", ha subrayado Navarro.

Este asunto también afecta a los ministerios de Economía y de Justicia, que también harán sus aportaciones respecto a la responsabilidad en caso de siniestro con vehículos autónomos. "No renunciamos a liderar este tema en Europa", apostilló Navarro, quien vaticinó que el vehículo autónomo "comenzará con el taxi y con parte del sector del alquiler".