Parece lo más básico al volante, pero en la práctica sigue siendo uno de los errores más comunes en carretera. Muchos conductores activan el intermitente tarde, mal o directamente no lo activan, generando situaciones de riesgo que podrían evitarse con un gesto de apenas un segundo.

El intermitente no es opcional: es obligatorio

El Reglamento General de Circulación obliga a todos los conductores a señalizar cualquier maniobra que implique un cambio de dirección, carril o trayectoria. Esto incluye giros, adelantamientos, incorporaciones, salidas de rotondas o incluso paradas.

Es nuy simple, el resto de usuarios de la vía tienen que saber qué vas a hacer antes de que lo hagas.

Si el vehículo no dispone de intermitentes o no funcionan, la norma contempla incluso la señalización con el brazo como alternativa.

La regla clave: cuándo debes activarlo

La clave no está solo en usar el intermitente, sino en cuándo hacerlo. La secuencia correcta es la conocida regla de seguridad:

Retrovisor – Señal – Maniobra

Primero se comprueba el entorno, después se señaliza y, por último, se ejecuta la maniobra.

En la práctica, el intermitente debe activarse con antelación suficiente para que el resto de conductores pueda reaccionar, pero sin exagerar el tiempo para no generar confusión.

Cuándo poner el intermitente según la maniobra

No todas las situaciones requieren el mismo uso, pero la norma general es siempre la misma: avisar antes de actuar.

En los giros, debe activarse antes de iniciar la maniobra, una vez comprobado que la vía permite hacerlo con seguridad. En los cambios de carril, se debe señalizar antes de desplazarse lateralmente, nunca durante el movimiento.

En adelantamientos, el intermitente debe mantenerse durante toda la maniobra hasta volver al carril original. En las rotondas, es clave activarlo para indicar la salida con suficiente antelación y evitar frenazos o accidentes.

También es obligatorio al incorporarse a la circulación desde un estacionamiento, un arcén o una vía secundaria, así como al detenerse o aparcar.

Uno de los errores más comunes en ciudad

Las rotondas y los cambios de carril en entornos urbanos son los puntos donde más fallos se producen. Muchos conductores no señalizan o lo hacen demasiado tarde, lo que provoca frenazos, dudas y pequeños accidentes que podrían evitarse fácilmente.

Un intermitente a tiempo no solo es una norma, es una forma directa de reducir el riesgo de choque.

Multas por no usarlo correctamente

No señalizar una maniobra puede suponer sanciones de hasta 200 euros. También puede haber multas menores si se usa mal o sin suficiente antelación.

Además, circular con luces defectuosas o con un uso incorrecto del sistema de intermitentes también está sancionado, por lo que es importante comprobar su funcionamiento de forma regular.

Usar bien el intermitente no es difícil. Es un gesto mínimo que mejora la convivencia en carretera y reduce accidentes.

A Mercedes todo le va de cara en la misma medida que Red Bull lleva tiempo jugando con malas cartas, hasta extremos insospechados y muy difíciles de comprender, casi ridículos si atendemos a los últimos acontecimientos que se han precipitado en los despachos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que últimamente no dan abasto. A propósito del controvertido cambio de reglamento que entró en vigor esta temporada, y para evitar papelones como el que protagonizó Honda en el anterior (2014) –el constructor japonés, que entonces motorizaba a McLaren, tardó años en ponerse a la altura del resto–, la FIA introdujo el conocido como ADUO, el acrónimo de ‘Additional Development and Upgrade Opportunities’, o sea, una oportunidad adicional para mejorar los motores de combustión interna, aunque esa optimización también puede incorporar algunos componentes de la parte eléctrica, como la batería. Eso es algo que, en un contexto en el que manda el límite presupuestario, puede suponer una bocanada de oxígeno considerable para quien lo necesite.

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El catálogo de señales de tráfico en España es amplio y, aunque la mayoría de los conductores reconoce sin dificultad las más comunes, existen algunas que pasan prácticamente desapercibidas. Entre ellas se encuentra la señal P-10a, una de las que más dudas genera tanto entre aspirantes al permiso de conducir como entre conductores con experiencia.

La confusión no es casual. Se trata de una señal que aparece en situaciones muy concretas y cuya función suele malinterpretarse. Sin embargo, identificarla correctamente resulta fundamental para anticiparse a un posible peligro y adaptar la conducción con suficiente margen.

La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva años insistiendo en la importancia de conocer no solo las señales más habituales, sino también aquellas menos frecuentes que pueden encontrarse en determinados tramos de la red viaria.

¿Qué indica la señal P-10a?

La señal P-10a pertenece al grupo de señales de peligro. Su aspecto es sencillo: consiste en un panel rectangular blanco con tres franjas rojas inclinadas. Aunque puede parecer una simple baliza de aproximación, aporta una información muy concreta.

Su función es advertir de la cercanía de un paso a nivel, un puente móvil o un muelle. Más concretamente, indica que el conductor se encuentra a unos 200 metros del punto de riesgo cuando la baliza está situada en el lado izquierdo de la vía.

Forma parte de una serie de paneles que sirven para señalar la distancia restante hasta el peligro. A medida que el vehículo se aproxima, aparecen otras balizas con menos franjas, indicando que la zona conflictiva está cada vez más cerca.

Por qué es tan importante prestar atención a esta señal

La misión principal de la P-10a es permitir que el conductor reaccione con antelación. Al advertir de la proximidad de un paso a nivel o de una infraestructura que puede requerir una detención o una reducción significativa de velocidad, ofrece tiempo suficiente para adaptar la conducción.

Cuando se aproxima una zona de estas características, es esencial aumentar la atención, moderar la velocidad y prepararse para posibles cambios en las condiciones del tráfico.

Los pasos a nivel continúan siendo puntos especialmente sensibles desde el punto de vista de la seguridad vial. Aunque la tecnología y las infraestructuras han mejorado notablemente en las últimas décadas, los expertos recuerdan que los errores humanos siguen siendo una de las principales causas de los accidentes en este tipo de cruces.

Una de las señales que más errores provoca

Diversos estudios realizados en el ámbito de la formación vial han detectado que la P-10a figura entre las señales peor identificadas por los futuros conductores. Uno de los errores más frecuentes consiste en confundirla con una advertencia relacionada con una intersección o un cruce próximo. Sin embargo, su significado no tiene relación con incorporaciones ni cruces de carreteras, sino con la proximidad de un paso a nivel, un puente móvil o un muelle.

La escasa presencia de esta señal en comparación con otras mucho más habituales explica en parte este desconocimiento. Muchos conductores pueden pasar años sin encontrarse con una, especialmente si circulan principalmente por entornos urbanos.

Cómo se debe actuar cuando aparece la P-10a

Al visualizar esta señal, los especialistas en seguridad vial recomiendan adoptar una conducción preventiva. Esto implica reducir progresivamente la velocidad, mantener una distancia de seguridad adecuada respecto al vehículo precedente y observar con atención la señalización posterior.

Si se trata de un paso a nivel, conviene estar preparado para la posible presencia de barreras, señales luminosas o acústicas. En el caso de puentes móviles o accesos a muelles, también pueden existir restricciones temporales de circulación.

La clave está en no esperar al último momento para reaccionar. Precisamente para eso existen estas balizas de aproximación: para ofrecer información anticipada y permitir una conducción más segura.

La importancia de conocer las señales menos frecuentes

La seguridad vial no depende únicamente de respetar los límites de velocidad o las normas básicas de circulación. También exige interpretar correctamente toda la señalización que aparece en la carretera, incluidas aquellas señales que rara vez vemos.

La P-10a es un buen ejemplo de ello. Aunque muchos conductores no la reconocerían a simple vista, su mensaje es claro: se aproxima una zona donde conviene extremar la atención.

La expansión de los fabricantes chinos en Europa y España continúa ganando velocidad y ahora es GWM (Great Wall Motors) quien da un paso decisivo en el mercado español. La compañía ha iniciado oficialmente sus operaciones en nuestro país con la llegada de sus primeros 500 vehículos a, puerto de Barcelona, una operación que marca el comienzo de su despliegue comercial.

Entre los vehículos desembarcados destaca el nuevo GWM ORA 5, uno de los modelos llamados a liderar la llegada de la marca a nuestro mercado. Se trata de un SUV compacto desarrollado específicamente para responder al gusto del cliente europeo y que estará disponible con diferentes tecnologías de propulsión. La oferta incluirá versiones con motor de combustión interna, híbridas autorrecargables y variantes 100 % eléctricas, reflejando la apuesta multienergía de la compañía. Sin embargo, el ORA 5 será solo el comienzo. Durante los próximos meses, GWM ampliará progresivamente su gama en España con nuevos SUV, pick-ups y vehículos orientados al uso todoterreno. La estrategia contempla una oferta completa con tecnologías ICE, HEV, PHEV y BEV, buscando adaptarse tanto a usuarios urbanos como a clientes familiares, profesionales o aficionados a la conducción fuera del asfalto.

Con esta primera entrega de 500 unidades, GWM materializa su entrada en España y pone en marcha una estrategia de crecimiento que promete incrementar notablemente la competencia en varios segmentos del mercado. Al mismo tiempo, el Port de Barcelona consolida su posición como uno de los grandes centros logísticos europeos para la automoción, especialmente en un contexto marcado por la creciente presencia de fabricantes asiáticos y la electrificación del parque automovilístico.

El desembarco de GWM es, por tanto, mucho más que una operación logística: representa el inicio de una nueva etapa para la marca en España y una muestra más de cómo el mapa global de la automoción continúa transformándose.

Uno de los mayores miedos de los conductores del país es la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Se trata de una revisión obligatoria y periódica que deben pasar todos los vehículos para garantizar que cumplen tanto con las normativas de seguridad vial, como con las de emisiones contaminantes.

El proceso a seguir es sencillo, se recomienda revisar algunos detalles del vehículo. Los turismos deben pasar esta revisión a los cuatro años de su matriculación. De los 4 a los 10 años deben ir cada 2. Y desde los 10 años se deben revisar anualmente. Los documentos necesarios para la prueba son el Permiso de Circulación y la Tarjeta de Inspección Técnica.

La ITV se puede pasar en cualquier comunidad autónoma, sin embargo, si el resultado de la inspección es desfavorable se debe regresar a la ITV donde se hizo la primera. Los precios de la prueba son regulados por las diferentes comunidades, lo que genera que estos no sean iguales. Los aspectos revisados anteriormente eran las luces, el claxon, el motor, los cinturones, las suspensiones, los frenos y finalmente las emisiones.

Nueva revisión

A esto se le ha sumado un nuevo paso que ya están preparando las ITV, un nuevo test orientado a medir las emisiones de los neumáticos y las pastillas de frenos en microgramos por kilómetro recorrido. La prueba es tan compleja que sigue en proceso de creación, ya que se está planteando cómo realizarla.

Pese a eso, todo parece señalar a que la prueba incluirá un test de rodillos de 5 minutos de duración, en el que un sensor óptico similar a un láser medirá el peso de las micropartículas que emite el coche. Estas, son potencialmente cancerígenas y pueden llegar a la sangre de quienes las respiran.

Origen y sanciones

Esta prueba tiene su origen en la normativa Euro 7, que comenzará en 2027 y que tendrá en cuenta la emisión por abrasión de los neumáticos y el polvo de los frenos. En los vehículos nuevos ya vendrá implementado, pero no les eximirá de tener que revisárselo en la ITV.

La multa por no cumplir las normativas de tamaño, regularidad o emisiones es de 200 euros por neumático. Lo que significa que no tenerlos en regla puede llegar a suponer un coste de hasta 800 euros por la suma de los 4.