A queda de um avião bimotor, no fim da manhã desta quarta-feira (10), deixou duas pessoas mortas em Marília, no interior paulista.
De acordo com a Coordenadoria de Proteção e Defesa Civil do município, o avião de pequeno porte decolou às 11h13 e caiu logo em seguida em um campo de uma associação atlética, ao lado da pista do aeroporto.
O Corpo de Bombeiros confirmou que duas pessoas morreram e uma ficou ferida. Ela foi socorrida pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e encaminhada ao pronto-socorro da região.
O grupo Ponzan Alimentos confirmou que a aeronave pertencia à empresa e que o piloto, morto no acidente, era um de seus funcionários.
“Até o momento, as causas do acidente não foram oficialmente confirmadas. As circunstâncias da ocorrência estão sendo apuradas pelos órgãos e autoridades competentes, e a empresa acompanha os desdobramentos com atenção, responsabilidade e total colaboração”, disse o grupo, em nota.
Matéria alterada às 16h23 para correção. O avião que caiu é um bimotor, e não um monomotor, como informado anteriormente.
A queda de um avião bimotor, no fim da manhã desta quarta-feira (10), deixou duas pessoas mortas em Marília, no interior paulista.
De acordo com a Coordenadoria de Proteção e Defesa Civil do município, o avião de pequeno porte decolou às 11h13 e caiu logo em seguida em um campo de uma associação atlética, ao lado da pista do aeroporto.
O Corpo de Bombeiros confirmou que duas pessoas morreram e uma ficou ferida. Ela foi socorrida pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e encaminhada ao pronto-socorro da região.
O grupo Ponzan Alimentos confirmou que a aeronave pertencia à empresa e que o piloto, morto no acidente, era um de seus funcionários.
“Até o momento, as causas do acidente não foram oficialmente confirmadas. As circunstâncias da ocorrência estão sendo apuradas pelos órgãos e autoridades competentes, e a empresa acompanha os desdobramentos com atenção, responsabilidade e total colaboração”, disse o grupo, em nota.
Matéria alterada às 16h23 para correção. O avião que caiu é um bimotor, e não um monomotor, como informado anteriormente.
La marca de deportivos ingleses Lotus, fundada en 1948 por Colin Chapman y hoy en manos del grupo chino Geely, ha iniciado sus operaciones comerciales en España con la apertura de su primer concesionario en Madrid, del grupo Tayre, a través del cual venderá los tres modelos de su catálogo actual. En el acto de inauguración estuvieron presentes los directivos de la marca para Europa.
Andreas Martin, director de Lotus para el sur de Europa, y Giansimone Graziosi, responsable de marketing y comunicación de la marca, destacaron la importancia de la llegada a España de los nuevos productos de esta firma, que definieron como: «Lotus no es solo un coche, es una pieza de ingeniería emocional». Una filosofía que comparten con Tayre, uno de los concesionarios con mayor tradición y antigüedad de la capital española. En su opinión, «el mercado español está en crecimiento y cada vez más orientado hacia el segmento premium y la electrificación», por lo que esperan un rápido desarrollo de las ventas dentro de un espacio de exclusividad.
Durante el acto se presentó de manera estática el nuevo Lotus Eletre X, un SUV amplio y de formas muy aerodinámicas, con una mecánica híbrida que desarrolla una potencia de 952 caballos y que cuenta con una autonomía de 1.200 kilómetros. Ya está disponible desde 92.000 euros y las primeras entregas llegarán antes de final de año. Asimismo, están disponibles otros dos modelos, como el Emeya, un gran turismo de lujo, y el Emira Turbo SE, un biplaza deportivo de motor central con 400 caballos de potencia.
Audi presentó ayer la nueva generación del Q7, un todocamino que desde su llegada al mercado en 2005 se ha convertido en una de las referencias dentro del segmento de los SUV premium de gran tamaño gracias a una combinación muy equilibrada entre confort, tecnología, capacidad para viajar y versatilidad para el uso diario. Incuso, por deportividad. Ahora, más de dos décadas después de su debut, la marca de los cuatro aros renueva por completo su buque insignia en esta categoría con una propuesta que mantiene las señas de identidad que le han dado éxito, pero incorporando importantes avances en diseño, digitalización, iluminación y eficiencia mecánica.
A primera vista, el nuevo Q7 destaca por una imagen más robusta y sofisticada, marcada por unas proporciones imponentes, una elevada línea de hombros y una presencia visual que refuerza su carácter premium. El frontal está dominado por la característica parrilla Singleframe de Audi, mientras que la iluminación adquiere un protagonismo especial gracias a la incorporación de los nuevos faros Matrix LED digitales y a unas avanzadas luces traseras OLED de tercera generación que permiten diferentes firmas lumínicas configurables por el usuario.
El interior ha sido diseñado para ofrecer un elevado nivel de confort en cualquier circunstancia. De serie, el coche dispone de una configuración de cinco plazas, aunque también se podrá optar por una disposición de seis plazas con asientos individuales en la segunda fila o por la tradicional configuración de siete plazas, una solución especialmente práctica para familias numerosas o para quienes necesitan una gran capacidad de transporte de pasajeros. Todos los asientos cuentan con regulación eléctrica y, en las versiones superiores, destaca la presencia de un gran techo panorámico iluminado con opacidad regulable que aporta una notable sensación de amplitud.
La funcionalidad sigue siendo uno de los grandes argumentos del Q7. Los nuevos huecos de almacenamiento repartidos por el habitáculo y la rediseñada consola central mejoran la vida a bordo, mientras que la capacidad de carga continúa situándose entre las mejores de su categoría. La versión de cinco plazas ofrece 670 litros de maletero, una cifra que puede alcanzar los 2.075 litros al abatir los asientos posteriores, permitiendo afrontar con facilidad tanto largos viajes familiares como necesidades de transporte más exigentes.
En el apartado tecnológico, Audi ha reforzado especialmente los sistemas de asistencia a la conducción. El asistente de conducción adaptativo plus es capaz de gestionar aceleración, frenada, mantenimiento de carril y distancia de seguridad, relajando la carga de trabajo del conductor en trayectos largos. A ello se suman nuevas funciones como el sistema de aparcamiento “entrenado”, capaz de memorizar maniobras habituales, o el asistente de marcha atrás, especialmente útil en espacios estrechos o calles sin salida.
La gama mecánica estará compuesta inicialmente por dos versiones del conocido motor V6 TDI de tres litros, disponibles con 245 y 299 CV respectivamente. Ambas incorporan la tecnología MHEV plus de 48 voltios, que aporta potencia adicional en determinadas situaciones y mejora la eficiencia general del conjunto. El sistema se combina con una transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y con la tracción integral permanente quattro, uno de los elementos que históricamente han definido la personalidad dinámica del modelo.
Además, los clientes podrán repostar su nuevo Q7 con combustible HVO (aceite vegetal hidrotratado), una alternativa más sostenible al diésel convencional. Este combustible se obtiene a partir de residuos y materiales reciclados, como aceites de cocina usados, y permite reducir las emisiones de CO₂ entre un 70% y un 95% en comparación con los combustibles fósiles tradicionales. El HVO puede utilizarse tanto mezclado con diésel convencional como de forma independiente, sin comprometer las prestaciones del vehículo. En España ya lo ofrecen compañías como Repsol (Diésel Nexa 100%), Moeve (HVO 100) y BP (bp bioenergy HVO).
Fabricado en la planta de Bratislava, el nuevo Audi Q7 admitirá pedidos al mercado español a finales de junio de 2026, mientras que las primeras entregas están previstas para el mes de septiembre. Los precios arrancarán en 95.300 euros para la versión de 245 CV y en 98.170 euros para la variante de 299 CV.
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