Xiaomi ha vuelto a captar la atención del mundo tecnológico tras presentar una demostración de su robot humanoide Xiaomi CyberOne, que ya es capaz de realizar tareas sorprendentemente complejas, como manipular un teléfono móvil y hacer fotografías de forma autónoma.

Durante un evento celebrado en China, la compañía mostró cómo el robot sostiene un smartphone de la serie Xiaomi 17T Pro y lo utiliza de manera muy similar a como lo haría una persona. Básicamente, su sistema de control le permite interactuar con gran precisión porque es capaz de pulsar los botones físicos de volumen para ajustar el zoom y, posteriormente, tocar la pantalla para capturar la imagen final.

Sin embargo, el verdadero protagonismo de la demostración no recayó únicamente en el robot en sí, sino en la evolución de su mano biónica. A comparación de la primera versión presentada en verano de 2022, Xiaomi ha logrado reducir su tamaño en aproximadamente un 60%, al mismo tiempo que ha incrementado su complejidad interna gracias a un 64% más de grados de libertad. Por lo tanto, este avance se traduce en movimientos mucho más finos, naturales y coordinados.

Además, en este sentido, tanto la palma como los dedos incorporan sensores táctiles de alta precisión para medir la presión ejercida sobre los objetos. De esta manera, el robot puede sujetar un smartphone sin dañarlo, ajustando la fuerza en tiempo real según la resistencia del dispositivo.

También, uno de los avances más llamativos es la expansión de los sensores táctiles, que ahora cubren la palma de la mano con una superficie de aproximadamente 8.200 mm². Así pues, gracias a dicha innovación, se mejora notablemente la capacidad del robot para adaptarse a objetos frágiles o delicados.

Por otro lado, Xiaomi ha incorporado un sistema de refrigeración inspirado en el cuerpo humano. Las manos del CyberOne cuentan con un mecanismo que simula glándulas sudoríparas, lo que ayuda a disipar el calor generado durante tareas prolongadas para mejorar la eficiencia y la durabilidad del sistema.

En conjunto, estas mejoras permiten que el robot alcance una vida útil superior a las 150.000 operaciones de agarre, reduciendo la necesidad de mantenimiento y aumentando su fiabilidad en entornos reales. Asimismo, tras introducir dichas actualizaciones, Xiaomi ha decidido poner a prueba este robot en entornos de producción, como en sus líneas de ensamblaje de vehículos eléctricos, donde puede trabajar de forma continua durante horas.

Quienes hayan facturado su maleta alguna vez a la hora de coger un vuelo en España habrán comprobado cómo las azafatas que se encuentran en el mostrador de facturación ponen una etiqueta al equipaje para identificarlo. A pesar de que es algo que prácticamente todos los viajeros conocen, hay muchos que simplemente se piensan que estos distintivos simplemente sirven para que el personal del aeropuerto sepa en qué vuelo van las valijas, pero la realidad es que no solo tienen esa utilidad.

Una azafata de tierra ha explicado, a través de un vídeo publicado en su perfil de TikTok, cuáles son todas las funciones que tienen estas etiquetas que se ponen en el equipaje al facturar en el aeropuerto de destino, y es que no en todas las maletas se pone la misma pegatina: hay algunas con ciertas características especiales que también deben ser notificadas al resto de trabajadores que e encargan de embarcar el avión.

Las etiquetas que se ponen en el mostrador de facturación

Una de las etiquetas especiales que usan las azafatas que se encargan de embarcar el equipaje son las de ‘Priority’, que sirven para identificar el equipaje de los pasajeros que viajan en clase ‘Business’ para dar preferencia a dichas maletas a la hora de colocarlas en las cintas en el aeropuerto de destino, aunque también se coloca en las pertenencias de viajeros con movilidad reducida.

Otro distintivo que no es el habitual es el de ‘Heavy’, que, como su propio nombre indica, sirve para identificar las maletas de más de 23 kg. De esta manera, el personal que se encarga de introducir el equipaje dentro de la bodega del avión sabe que esa valija es bastante pesada y que quizás debe ser cogida por dos personas. Además, la azafata también indica en la descripción del vídeo que el peso máximo que puede tener una maleta que va a bodega es de 32 kg.

Por último, también indica que hay una etiqueta llamada ‘Limited Release’ en la que se escribe a mano toda la información necesaria (número de vuelo, pasajero, destino, etc.) en la maleta que ha tenido que ser retirada por falta de espacio en los compartimentos superiores y que debe ser llevada a bodega, algo bastante habitual en varias rutas aéreas. Todos estos distintivos son fundamentales a la hora de organizar el equipaje facturado en un avión, y sin ellos lo más probable es que los pasajeros tendrían muchos problemas para encontrar sus pertenencias una vez aterrizase el vuelo.

China ha puesto frente a las costas de Shanghái un innovador centro de datos submarino que está alimentado de energía eólica marina. Dicha infraestructura fue diseñada para minimizar el elevado consumo energético asociado a la inteligencia artificial, alberga clústeres de GPU destinados al procesamiento de redes 5G y al entrenamiento de modelos de lenguaje, tiene una capacidad de 24 megavatios, se encuentra sumergido a diez metros de profundidad y está enfocada principalmente en tareas vinculadas a la IA y telecomunicaciones.

Ubicado a más de diez kilómetros de la costa de Shanghái, este centro de datos submarino aprovecha de forma directa la energía renovable generada en la instalación para alimentar cerca de 2.000 servidores. Además, el propio entorno oceánico contribuye a mejorar su eficiencia, ya que el agua fría del mar se emplea para refrigerar los equipos mediante un sistema pasivo que requiere un consumo energético mínimo.

Gracias a este diseño, la infraestructura alcanza un índice de eficiencia energética cercano a 1,15, siendo una cifra significativamente inferior a la de muchos centros de datos convencionales situados en tierra firme. Por lo tanto, dicho planteamiento permite reducir el consumo eléctrico en torno a un 22,8 % y prescindir por completo del uso de agua dulce para las tareas de refrigeración.

Diseñado para usar más del 95% de electricidad verde

El proyecto piloto de este centro de datos submarino se puso en marcha en mayo y, ahora, ha empezado a operar frente a las costas de Shanghái.

El Gobierno de China informa en un comunicado que este centro de datos consume más de un 20% menos de energía que las instalaciones equivalentes ubicadas en tierra firme: "El proyecto está diseñado para utilizar más del 95 por ciento de electricidad verde, reduciendo el consumo de energía en un 22,8 por ciento y el uso de agua y suelo en un 100 por ciento y más del 90 por ciento, respectivamente".

Concretamente, esta mejora en la eficiencia responde a una combinación de energía eólica marina y refrigeración natural mediante agua de mar, lo que permite disminuir el consumo energético de la instalación.

¿Plantea desafíos para el medio ambiente?

Como hemos mencionado, se trata del primer centro de datos submarino alimentado por energía eólica marina, además, la instalación se encuentra frente a la costa de Lingang, una zona de libre comercio y desarrollo tecnológico situada al este de Shanghái.

No obstante, el despliegue de esta infraestructura bajo el mar plantea desafíos importantes, como la corrosión provocada por el agua salada, la complejidad de las reparaciones, la alteración de los sedimentos o el calentamiento del agua de mar.

Ante dichos inconvenientes, el diario The Guardian informa que "estos riesgos probablemente sean manejables", aunque requerirán un seguimiento "más exhaustivo". Así lo afirma Rick Stafford, biólogo marino de la Universidad de Bournemouth: "Un centro de datos submarino es probablemente una buena idea. Si bien la refrigeración mediante agua de mar provocará un ligero aumento localizado de la temperatura, este no tendrá repercusiones a gran escala".

Las carreteras más frecuentadas por motoristas contarán con más vigilancia los fines de semana. Hace unos días conocimos que la Guardia Civil había adquirido 30 motocicletas nuevas camufladas con las que pensaba reforzar su presencia en la carretera y poner un ojo, sobre todo, en los motoristas.

Ahora, es la DGT quien informa de que la Agrupación de Tráfico de la Benemérita incidirá sobre todo en las vías que presenten más volumen de vehículos motorizados de dos ruedas entre junio y octubre, época del año en la que más desplazamientos en moto se realizan.

Justifican la medida explicando que hasta el 31 de mayo de 2026 se han registrado 104 víctimas mortales en este colectivo, siete más que en el mismo periodo del año anterior. Según lo expuesto en la nota de prensa, buscan "reducir la siniestralidad de uno de los colectivos más vulnerables en carretera, así como verificar el cumplimiento de las normas e incidir en la importancia de respetarlas para mejorar la seguridad", según explican en la nota de prensa.

¿En qué situación se encuentra la siniestralidad del colectivo motorista en la carretera?

La siniestralidad de los motoristas sigue una tendencia ascendente preocupante. De los 104 fallecidos registrados hasta finales de mayo, 58 perdieron la vida en fin de semana (desde las 15:00 del viernes hasta la medianoche del domingo), lo que representa 13 víctimas más que en el mismo intervalo de 2025. De igual forma, solo durante el pasado mes de mayo fallecieron 31 motoristas.

Los datos revelan que casi ocho de cada diez fallecidos (77 en total) se accidentaron en carreteras convencionales. El siniestro más habitual sigue siendo la salida de vía, con 46 víctimas mortales, aunque han aumentado las muertes por colisiones frontales, traseras y múltiples.

En cuanto al perfil de las víctimas, el riesgo se concentra en varones de entre 45 y 64 años, que suponen el 48% del total de fallecidos, y en usuarios de motocicletas de gran cilindrada, concretamente entre 501 y 1.000 centímetros cúbicos, con 41 usuarios de este tipo de vehículos fallecidos hasta finales de mayo.

Vigilancia especial sobre los comportamientos de riesgo

La campaña de vigilancia ejecutada por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil pondrá el foco en las conductas que comprometen la seguridad vial. Según la DGT, se prestará especial atención al exceso de velocidad, los adelantamientos antirreglamentarios y el consumo de alcohol o drogas.

Asimismo, se verificará que los motoristas no circulen sin el casco u otros elementos de protección obligatorios. La DGT recuerda que "respetar siempre los límites y adaptarla a las condiciones de la circulación" es vital para ampliar el margen de reacción ante cualquier imprevisto en la vía.

Uso de equipamiento adecuado: un factor que salva vidas

La seguridad depende del compromiso individual con el equipamiento. La DGT destaca que "el uso del casco reduce el riesgo de fallecimiento hasta un 42% y las lesiones en la cabeza un 69%". Además, se recomienda encarecidamente el uso de sistemas airbag, que alivian la gravedad de las lesiones en caso de siniestro.

El uso de ropa técnica encima de la moto con protectores también es determinante, ya que disminuye la probabilidad de lesiones entre un 23% y un 45% y reduce hasta un 90% las abrasiones y heridas abiertas. En cuanto a las extremidades, el uso de guantes reduce a la mitad las lesiones en las manos, mientras que las botas protegen hasta un tercio de las lesiones en pies y tobillos.

Si este verano vamos a optar por hacer alguna escapada de turismo nacional, debemos tener en cuenta en algunas ciudades de España, al precio del hotel habrá que sumarle un recargo: la tasa turística. Este impuesto local que deben pagar los viajeros por cada noche de alojamiento tiene el objetivo de financiar el desarrollo y la preservación de las infraestructuras y actividades turísticas y la gestión de la llegada masiva de visitantes a través de la conservación del patrimonio y la sostenibilidad.

En nuestro país hay varias ciudades y comunidades autónomas enteras donde debemos pagar esta tasa por pernoctar en alguno de sus hoteles, hostales, campings, pensiones, casas rurales, vivienda de uso turístico u otro tipo de alojamiento. El importe se calcula en función del número de noches y de la categoría del establecimiento.

Cataluña

En Cataluña, el importe de la tasa también depende del municipio donde se sitúe el hotel, y en el caso de un crucero, según las horas que hace escala en el puerto. Además, en la ciudad de Barcelona se añade un recargo municipal, de modo que en la capital catalana, este impuesto va desde los 6 euros por noche (albergue juvenil), hasta los 12 euros (hotel de 5 estrellas y otros alojamientos de lujo).

Para el resto de Cataluña, la tarifa va desde los 80 céntimos hasta los 4,50 euros. Eso sí, a partir de abril de 2027 habrá una subida que dejará el rango de precios entre 1 y 6 euros.

Islas Baleares

En el caso de las Islas Baleares, la tarifa a pagar también varía según la temporada en la que el viajero se aloje en las islas, siendo la temporada alta entre el 1 de mayo y el 31 de octubre, y la baja entre el 1 de noviembre y el 30 de abril.

Así, en la temporada alta, la tasa turística va desde 1 euro por noche (albergues, refugios, hostales, pensiones, posadas, casas de huéspedes y campings) hasta 4 euros (alojamiento no residenciales de empresas turístico-residenciales, apartamentos turísticos de cuatro llaves y cuatro llaves superior, y hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior). En la temporada baja, el impuesto es de entre 25 céntimos y 1 euro por noche.

Santiago, A Coruña y Vigo

Por un lado, en Santiago de Compostela la tasa turística es de 2,5 euros por noche para hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior; 2 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior; 1,5 euros para hoteles de 2 y 1 estrella, y 1 euro para albergues, campamentos, casas rurales, apartamentos turísticos y viviendas turísticas.

En A Coruña, el impuesto turístico es de 2,50 euros por noche para hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior; 2 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior; 2 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior, viviendas de uso turístico, albergues, campamentos de turismo y establecimientos de turismo rural; 1,5 euros para hoteles de 2 y 1 estrella, pensiones y embarcaciones de crucero, y 1 euro para las viviendas turísticas.

Finalmente, en la ciudad de Vigo, la tarifa es de 2 euros para hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior; 1,60 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior y viviendas de uso turístico; 1,20 euros para hoteles de 2 y 1 estrella, pensiones y embarcaciones de crucero, y 80 céntimos para albergues, campings, casas rurales, apartamentos y viviendas turísticas.

Hace más de 30 años, allá por 1992, Renault lanzó Twingo, un modelo que rápido revolucionaría el universo del automóvil. Alegre, colorido y modular, logró imponer una visión audaz del coche urbano y transformó el segmento A profundamente. Hoy, el espíritu disruptivo regresa adaptado a la era de la sostenibilidad con el nuevo Renault Twingo E-Tech 100% eléctrico.

En un contexto en el que muchos fabricantes se han retirado por la dificultad de combinar competitividad, cumplimiento normativo y expectativas del mercado, la marca francesa —con más de 4,1 millones de unidades vendidas en 25 países a lo largo de su historia— presenta el Renault Twingo E-Tech. Con el objetivo de acelerar la adopción del coche eléctrico, Renault prevé lanzar una versión de acceso por debajo de los 20.000 euros antes de ayudas públicas (menos de 13.000 con ayudas del gobierno y descuentos de la marca), convirtiéndose en un auténtico game changer dispuesto a reinventar la electromovilidad.

Un diseño lleno de esencia

El nuevo Twingo E-Tech recupera algunos la identidad de la primera generación con rasgos tan característicos como su silueta monovolumen y las líneas redondeadas, reinterpretadas con un diseño más actual y una aerodinámica optimizada. Los faros Full LED conservan la expresión característica del modelo original, mientras que la parrilla incorpora elementos luminosos y detalles distintivos que refuerzan su identidad visual.

Con una longitud de 3,79 metros, Twingo E-Tech mantiene un tamaño ideal para la movilidad urbana, aunque aumenta su distancia entre ejes para ofrecer una mayor habitabilidad interior. Las llantas de hasta 18 pulgadas aportan una imagen más moderna y robusta, mientras que el interior combina materiales y colores que crean un ambiente funcional y luminoso, con guiños al diseño del Twingo original.

La versatilidad sigue siendo uno de las principales características del modelo. Renault incorpora cinco puertas y dos asientos traseros independientes y deslizantes de serie, lo que permite adaptar el espacio interior a las necesidades de cada trayecto. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad de carga supera los 1.000 litros y, en determinadas versiones, el respaldo del asiento del acompañante puede plegarse para facilitar el transporte de objetos de gran longitud.

Conectividad y asistentes digitales

Renault no ha escatimado en tecnología, integrando sistemas que suelen reservarse para coches de mayor tamaño. En el interior destaca el sistema openR, formado por un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla central multimedia de 10 pulgadas. Entre sus principales novedades destaca la integración de los servicios de Google a través del sistema openR link, que permite acceder a aplicaciones como Google Maps, Google Assistant o Google Play directamente desde el coche.

El sistema incorpora también Reno, un asistente virtual desarrollado por Renault que utiliza inteligencia artificial para facilitar determinadas funciones del vehículo, como la gestión de la recarga o el control de algunos sistemas de confort. Gracias a la integración de ChatGPT, el asistente puede además responder consultas generales formuladas por los ocupantes.

En el apartado multimedia, Renault ha colaborado con el músico y compositor Jean-Michel Jarre para el desarrollo de distintos ambientes sonoros destinados a personalizar la experiencia acústica a bordo. Por último, el icónico botón rojo de las luces de emergencia se mantiene en el centro del salpicadero, pero ahora es transparente para un aspecto más contemporáneo.

Motor eléctrico y autonomía

El cambio más significativo es la sustitución de los motores térmicos por un sistema de propulsión 100 % eléctrico de 60 kW (82 CV), alimentado por una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 27,5 kWh. Gracias a esta configuración, el vehículo elimina por completo las emisiones directas. En cuanto a la recarga, Renault estima que la batería puede pasar del 10% al 100% en aproximadamente cuatro horas utilizando un punto de carga doméstico tipo wallbox.

El vehículo acelera de 0 a 50 km/h en solo 3,85 segundos, adaptándose a las exigencias de la conducción urbana. Además, la batería emplea tecnología LFP, una química que destaca por un menor coste, una mayor durabilidad y la ausencia de algunos materiales críticos presentes en otras soluciones. Su autonomía alcanza hasta 263 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP.

Renault estima que la batería puede pasar del 10% al 100% en aproximadamente cuatro horas utilizando un punto de carga doméstico tipo wallbox.

Entre las tecnologías incorporadas destaca el sistema One Pedal, que maximiza la frenada regenerativa hasta el punto de permitir detener completamente el vehículo sin recurrir al pedal del freno en numerosas situaciones de circulación urbana. Esta función mejora el confort de conducción a la vez que contribuye a optimizar la recuperación de energía y la eficiencia.

Seguridad y sostenibilidad

Twingo E-Tech incorpora hasta 24 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), entre los que destacan el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de mantenimiento de carril y un sistema de aparcamiento automático. Todo ello se integra en la estrategia de seguridad de Renault Human First, que también incluye herramientas como Safety Score y Safety Coach, soluciones diseñadas para analizar hábitos de conducción y ofrecer recomendaciones personalizadas.

La gama de Twingo E-Tech se articula en dos niveles de acabado. La versión Evolution incorpora los principales sistemas de seguridad, instrumentación digital y asientos traseros deslizantes, mientras que el acabado Techno añade el sistema Google integrado, el asistente virtual reno, cámara de visión trasera, climatización automática y la función One Pedal.

Además de ser seguro para los conductores, el Twingo E-Tech es seguro para el medio ambiente. Este modelo reduce su huella de carbono en aproximadamente un 60 % respecto a un vehículo térmico. La producción del modelo se concentra en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia, una estrategia que busca optimizar la cadena de suministro y reducir el impacto ambiental asociado al transporte.

El universo está listo para dar la bienvenida a un nuevo observador. El próximo 30 de agosto, el telescopio espacial Nancy Grace Roman de la NASA emprenderá su viaje al espacio para resolver cuestiones esenciales en los ámbitos de la energía oscura, los exoplanetas y la astrofísica.

Adelantándose ocho meses al calendario previsto y superando incluso las expectativas iniciales de la agencia espacial estadounidense, la cuenta atrás para su lanzamiento ya ha empezado. En las instalaciones del Centro de Vuelos Espaciales Goddard (Maryland, Estados Unidos), ingenieros y técnicos ultiman los preparativos de una misión llamada a ampliar nuestra mirada sobre el cosmos porque ofrecerá imágenes del universo "nunca antes vistas".

No obstante, si bien esta misión se diseñó pensando en la energía oscura y los planetas fuera de nuestro sistema solar, la NASA informa en su blog oficial que "la capacidad de observación sin precedentes de Roman brindará oportunidades prácticamente ilimitadas para que los astrónomos exploren una amplia gama de fenómenos cósmicos". Además, al tener un campo de visión al menos 100 veces mayor que el del telescopio Hubble, podrá medir la luz de mil millones de galaxias a lo largo de su vida útil.

Todo listo para el lanzamiento del telescopio espacial Roman de la NASA

A menos de tres meses de su lanzamiento, en los próximos días, el telescopio iniciará su traslado hacia el Centro Espacial Kennedy de la NASA (Florida), desde donde partirá para convertirse en el nuevo centinela de los cielos. Una vez en las instalaciones, Roman se moverá hasta la Instalación de Servicio de Carga Útil Peligrosa para someterse a una "inspección exhaustiva" para comprobar que todos los componentes están en buen estado.

Tras hacer las verificaciones necesarias, en las semanas previas al lanzamiento, los ingenieros harán pruebas de encendido y ensayos de lanzamiento, cargarán aproximadamente 1.100 litros de combustible de hidracina en los taques y, también, instalarán el observatorio en el adaptador del cohete Falcon Heavy de SpaceX. Después, el telescopio Roman será encapsulado en una carena protector para resguardarse durante el despegue y su recorrido por la atmósfera y, en última instancia, se trasladará a un "hangar" para su integración con el cohete Falcon Heavy antes de ser llevado a la plataforma de lanzamiento 39A del Centro Espacial Kennedy.

En el momento que llegue a la plataforma, si todo el cronograma va según lo previsto, el telescopio Nancy Grace Roman será lanzado el próximo 30 de agosto para alcanzar el segundo punto de Lagrange Sol-Tierra, que está aproximadamente cuatro veces más lejos que la Luna de la Tierra.

Una vez en el espacio, ¿qué explorará?

Tal y como informa la NASA, el telescopio espacial Roman ayudará a esclarecer el enigma de la energía oscura usando múltiples métodos para explorar cómo ha evolucionado el universo a lo largo de la historia, descubrirá nuevos exoplanetas e intentará determinar de qué está hecha la materia oscura, ya que "aportará claridad explorando la estructura y distribución tanto de la materia ordinaria como de la materia oscura en el espacio y el tiempo".

Además, revelará la evolución del universo, combinará un amplio campo de visión con una nítida visión infrarroja para explorar "vastas y profundas" regiones del cielo, e incluso ofrecerá "oportunidades prácticamente ilimitadas" para que los astrónomos exploren todo tipo de temas cósmicos.

La NASA espera que, al finalizar su misión principal de cinco años, Roman acumule un archivo de datos de 20.000 terabytes para que los científicos puedan utilizarlo para "identificar y estudiar 100.000 exoplanetas, cientos de millones de galaxias y miles de millones de estrellas y fenómenos raros, incluidos algunos que los astrónomos nunca antes habían observado".

Los instrumentos de Roman que harán posibles los descubrimientos

El telescopio Roman cuenta con una estructura cilíndrica y estará situado en una región del espacio que reduce la interferencia de la luz y el calor del Sol, la Tierra y la Luna. Esto permitirá mantener sus instrumentos muy fríos y estables, lo que hará que sus observaciones sean hasta diez veces más precisas que las del telescopio Hubble.

Su espejo principal, de 2,4 metros de diámetro, tiene el mismo tamaño que el del Hubble, pero es mucho más ligero gracias a los avances tecnológicos, ya que pesa solo 186 kilogramos. Además, este espejo capta la luz del espacio y la dirige hacia dos instrumentos científicos:

• El primero es el instrumento de campo amplio, una cámara infrarroja de 300 megapíxeles que permitirá observar el universo en sus primeras etapas, ayudando a comprender cómo ha evolucionado y cómo podría seguir cambiando en el futuro.
• Y el segundo es el coronógrafo, una tecnología diseñada para bloquear el brillo de las estrellas cercanas y así poder obtener imágenes directas de los planetas que orbitan a su alrededor. Este instrumento será especialmente potente, capaz de detectar planetas extremadamente tenues en comparación con su estrella.