Puede sonar a titular pensado para llamar la atención (y, en parte, lo es), pero detrás de la idea de que la NASA 'vestirá de Prada' en la Luna hay bastante más ingeniería que moda. Axiom Space y la firma italiana han presentado una nueva prenda interior para astronautas que no está pensada para verse, sino para algo mucho más importante: ayudar a mantener con vida y en condiciones de trabajo a quienes salgan a caminar sobre la superficie lunar.

La pieza se llama Liquid Cooling and Ventilation Garment, o LCVG, y se llevará debajo del traje espacial AxEMU, el sistema desarrollado por Axiom Space para las misiones Artemis de la NASA. Es, en esencia, una capa técnica pegada al cuerpo que regula la temperatura y ayuda a gestionar la ventilación dentro del traje durante los paseos espaciales.

Así, no es el traje exterior, sino una especie de ropa interior tecnológica que se convierte en una de las capas más importantes del traje, porque trabaja justo donde el astronauta empieza a sufrir el esfuerzo físico: en el contacto directo con el cuerpo.

Durante una caminata espacial, el problema no es solo el vacío, la radiación o las temperaturas extremas del entorno. También lo es el propio calor que genera el cuerpo humano al moverse, manipular herramientas o realizar tareas científicas con un traje presurizado. Por eso, el LCVG incorpora una red de tubos por la que circula agua fría y que recorre las principales zonas musculares.

Ese sistema absorbe el calor corporal y lo transporta hacia el sistema portátil de soporte vital del traje, desde donde se expulsa al espacio. Además, Axiom destaca que esta nueva prenda cuenta con un circuito de refrigeración redundante, es decir, un sistema de respaldo por si falla el principal.

La ventilación es la otra parte de la ecuación. La prenda también incluye un circuito que lleva oxígeno fresco hacia la zona del rostro del astronauta y ayuda a retirar el dióxido de carbono exhalado, que pasa después por el sistema de depuración del traje antes de que el oxígeno pueda recircular.

La colaboración tiene más sentido del que parece si se mira desde el punto de vista de los materiales. Prada no entra aquí como marca de lujo, sino como una compañía con experiencia en tejidos técnicos, patronaje, materiales de alto rendimiento, técnicas de confección avanzadas y modelado en 3D.

Según Axiom Space, esa experiencia se ha aplicado al desarrollo de una prenda que debe ser cómoda, resistente y capaz de mantener la refrigeración y la ventilación durante paseos espaciales de hasta ocho horas.

La colaboración entre ambas compañías no empieza ahora. En 2024, Axiom Space y Prada ya mostraron el exterior del traje AxEMU, diseñado para soportar las condiciones extremas del polo sur lunar, una zona clave para el regreso de los astronautas a la Luna.

La NASA lleva años preparando el regreso de astronautas a la superficie lunar dentro del programa Artemis, con el objetivo de sentar las bases de una presencia más sostenida. En ese contexto, el traje espacial es una pieza crítica. No basta con que proteja: tiene que permitir moverse, agacharse, recoger muestras, usar herramientas y trabajar durante horas en un entorno hostil.

La NASA ha probado ya estos trajes en simulaciones bajo el agua y en entornos de gravedad reducida.

El Renault Clio amplía su oferta mecánica con una nueva variante que busca convertirse en una de las opciones más equilibradas de la gama. La marca francesa acaba de anunciar la llegada del motor Eco-G de 120 CV asociado a una transmisión automática EDC de doble embrague, una combinación que pone el foco en la eficiencia, la autonomía y los costes de uso contenidos.

La nueva mecánica bicombustible funciona tanto con gasolina como con GLP (Gas Licuado del Petróleo), una tecnología que permite disfrutar de la etiqueta Eco y que continúa ganando protagonismo entre aquellos conductores que buscan reducir el gasto diario sin dar el salto a la electrificación.

Más de 1.400 kilómetros de autonomía

Uno de los principales argumentos de esta versión es su autonomía. Gracias a la combinación de un depósito de gasolina de 39 litros y otro de GLP de 50 litros, el Clio Eco-G 120 puede recorrer hasta 1.450 kilómetros sin necesidad de repostar. Se trata de una cifra especialmente destacada dentro del segmento de los utilitarios y que lo convierte en una alternativa interesante tanto para particulares como para profesionales que realizan largos desplazamientos.

Este nuevo propulsor toma como base un bloque turboalimentado de tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada. Respecto al anterior Eco-G 100, mejora sus prestaciones con una potencia de 120 CV y un par máximo de 200 Nm, lo que supone una ganancia de 20 CV y 30 Nm. El resultado es una respuesta más contundente sin renunciar a la eficiencia.

La incorporación de la caja automática EDC supone además un salto en confort de conducción. Este sistema de doble embrague permite realizar cambios de marcha rápidos y suaves, evitando interrupciones en la entrega de potencia. Además, el conductor puede gestionar manualmente las relaciones mediante las levas situadas tras el volante.

En términos de consumo, Renault homologa cifras desde 6,5 l/100 km cuando funciona con GLP y desde 5,4 l/100 km utilizando gasolina. Según la marca, el uso de GLP permite reducir aproximadamente un 10% las emisiones respecto a un motor convencional equivalente, además de generar un ahorro cercano al 25% en combustible.

La tecnología GLP cuenta con una larga trayectoria dentro de Renault Group y Dacia, acumulando más de quince años de experiencia. El sistema se integra directamente en fábrica y ha sido desarrollado para ofrecer los mismos niveles de fiabilidad y robustez que una mecánica de gasolina convencional, sin comprometer la capacidad del maletero.

Precio

Los pedidos del nuevo Renault Clio Eco-G 120 EDC se abrieron el 1 de junio. La versión Evolution arranca en 20.374 euros o desde 89 euros al mes, mientras que las primeras entregas están previstas antes del inicio del verano. Por encima de esta opción seguirá disponible el Clio E-Tech Full Hybrid de 160 CV, cuyo precio parte de 23.304 euros o 109 euros mensuales.

Los avances en robótica están permitiendo que los robots humanoides operen en escenarios cada vez más exigentes fuera de los entornos controlados. Como ejemplo de ello, la compañía Unitree Robotics ha dado a conocer que una versión modificada de su robot Unitree G1, bautizada como Pemba, alcanzó la cima del Chimborazo, en Ecuador.

Esta expedición forma parte de un proyecto concebido para poner a prueba los límites de la autonomía robótica en algunos de los entornos más extremos del planeta, de esta manera, se demuestran las capacidades de locomoción y resistencia de los robots humanoides en condiciones reales, lejos de los escenarios controlados. Pero, ¿cómo fue posible lograr este hito?

Pablo, líder del proyecto, explicó en su perfil de la red social X (antes Twitter) que llevar un robot bípedo hasta una cumbre situada a 6.200 metros de altitud requiere importantes desafíos tanto logísticos como técnicos. Durante las 16 horas de ascenso, el modelo G1 se desplazó de forma autónoma por todos los tramos de la ruta con una pendiente inferior a 30 grados, aunque el equipo de la expedición tuvo que transportarlo en los terrenos más complejos.

También, para garantizar la supervivencia en entornos con temperaturas bajo cero y a un estrés térmico extremo, el equipo de Pablo desarrolló un sistema de ventilación personalizado para garantizar tanto el calor como el frío extremos dentro de la chaqueta que llevaba puesto el robot. De esta manera, al hacer modificaciones importantes en el hardware, el androide pudo operar en el Chimborazo.

Como resultado, el robot de Unitree logró llegar al pico de 6.200 metros y, gracias a este hito, ahora, el equipo de ingeniería de Pablo está entrenando nuevas políticas de aprendizaje por refuerzo para avanzar gradualmente hacia la autonomía total.

De cara a un futuro, la expedición centra su atención en el Mauna Kea (Hawái), antes de intentar escalar el Everest en octubre de este año. No obstante, la normativa gubernamental de Nepal podría retrasar la subida a abril de 2027, debido a que el país carece actualmente de un marco legal o políticas que regulen el uso de la robótica en el Everest, lo que obliga al equipo de Pemba a colaborar de forma activa con las autoridades locales para facilitar el acceso.

Los astronautas de la Expedición 74 vivieron una jornada atípica el pasado viernes 5 de junio, después de que la NASA les ordenara refugiarse en sus respectivas naves tras detectar una fuga de aire en la zona rusa de la Estación Espacial Internacional (ISS, por sus siglas en inglés).

Esta medida se adoptó como precaución mientras se evaluaba el estado del módulo ruso Zvezda, cuyo túnel de transferencia arrastraba problemas desde 2019 debido a la aparición de varias grietas. Aunque Roscosmos ha aplicado diferentes reparaciones en los últimos años, a comienzos de junio detectó un aumento de la pérdida de aire, estimada en unos dos kilogramos diarios, además de nuevas zonas potencialmente afectadas.

Ante dicha situación, Roscosmos preparó una intervención para inspeccionar y reparar el área dañada, que incluso contemplaba desmontar parte de una estructura interna para acceder mejorar a la zona de la fuga. Sin embargo, después de analizar los riesgos y la información disponible, Roscosmos decidió aplazar los trabajos para recopilar más datos y definir una estrategia más segura.

Finalmente, la NASA respaldó esta decisión y, una vez descartado un posible peligro inmediato para la tripulación de la Expedición 74, los astronautas abandonaron la nave espacial Dragon y retomaron sus actividades habituales. No obstante, la NASA informó en un comunicado oficial que "seguirá colaborando con sus homólogos rusos, junto con el resto de los socios internacionales que apoyan la estación espacial, para evaluar y garantizar una solución a este asunto".

Una vez retomada la actividad, la tripulación volvió a probar el funcionamiento de una bioimpresora 3D, continuó con los experimentos de microgravedad, siguió con el mantenimiento del hardware de la Estación Espacial Internacional e incluso aprovechó a fotografíar las auroras boreales.

Jessica Meir, astronauta de la Agencia Espacial Europea (ESA, por sus siglas en inglés), fue la encargada de difundir las imágenes en la red social X (antes Twitter), donde explicó que las auroras boreales son resultado de un reciente evento solar: "Hay mucho ocurriendo en este momento en la Estación Espacial Internacional, pero afortunadamente todos estamos a salvo y presenciamos ayer un espectacular espectáculo de aurora austral gracias a un reciente evento solar".

¿Cómo se originan las auroras boreales?

Las auroras boreales se producen cuando las partículas cargadas eléctricamente procedentes del Sol llegan a las proximidades de la Tierra. Estas partículas, transportadas por el llamado viento solar, son desviadas por el campo magnético terrestre hacia las regiones polares. Por lo tanto, al penetrar en las capas altas de la atmósfera, chocan con átomos y moléculas de gases como el oxígeno y el nitrógeno, transfiriéndoles energía.

Como resultado, cuando esos gases liberan la energía acumulada, emiten destellos de luz de distintos colores que forman las características cortinas y ondas luminosas de las auroras, teniendo en cuenta que el color depende del tipo de gas y de la altitud a la que se produce la interacción —el oxígeno suele generar tonos verdes y rojizos, mientras que el nitrógeno puede producir colores azules y violetas—.

El verano ya está tocando a la puerta y las costas españolas se preparan para dar la bienvenida a las vacaciones más increíbles del Mediterráneo con la llegada del Legend of the Seas, la tercera entrega de la revolucionaria clase Icon de Royal Caribbean. El barco celebrará su gran inauguración en Málaga el próximo 29 de junio, para posteriormente fijar su puerto base en Barcelona, desde donde comenzará a operar en agosto con rutas de 7 noches por el Mediterráneo Occidental.

Pero el Legend of the Seas no es solo una forma de llegar a nuevos destinos, es uno en sí mismo. Un barco diseñado para que cada jornada a bordo tenga su propio plan, desde emociones fuertes sobre el mar hasta espacios de relax, actividades familiares, espectáculos de gran formato y una completa oferta de ocio incluida en la experiencia del crucero. A bordo, las vacaciones empiezan mucho antes de pisar tierra.

Un barco pensado para quienes no quieren quedarse quietos

El Legend of the Seas llega al Mediterráneo con la misión de convertir la navegación en parte esencial del viaje. Sus instalaciones están diseñadas para que cada tipo de viajero encuentre su momento, ya sea buscando adrenalina, deporte, juego, desconexión o planes para compartir en familia.

Quienes quieran elevar el pulso podrán empezar por Crown’s Edge, una experiencia suspendida sobre el mar que combina altura, vértigo y vistas imposibles. Este circuito de obstáculos se ha convertido en una de las propuestas más llamativas de la clase Icon y promete ser una parada obligatoria para los más valientes.

La aventura continúa en Category 6, el parque acuático del barco, con seis toboganes pensados para quienes buscan emociones fuertes sin salir de la cubierta. A ello se suma el FlowRider, el simulador de surf de Royal Caribbean, perfecto para poner a prueba el equilibrio entre olas artificiales mientras el Mediterráneo acompaña de fondo.

Y para quienes prefieren conquistar las alturas, la pared de escalada ofrece una forma diferente de disfrutar de las vistas. No hace falta ser experto, basta con tener ganas de probar algo nuevo y dejarse llevar por el espíritu de aventura que define al barco.

Adrenalina y espectáculos dignos de Broadway

Si buscas emociones fuertes, el vecindario Thrill Island está reservado para los más valientes. Cuenta con el mayor parque acuático en alta mar, equipado con seis toboganes, el simulador de surf FlowRider, un minigolf y Crown’s Edge, una vertiginosa pista de obstáculos suspendida sobre el océano.

Cuando cae la noche, el entretenimiento sube de nivel. El barco estrena en exclusiva el musical Charlie y la Fábrica de Chocolate, una asombrosa adaptación teatral de la obra de Roald Dahl llena de sorpresas escénicas. Además, el imponente AquaDome y el AquaTheater ofrecen espectáculos visuales únicos con atletas realizando saltos desde más de 16 metros de altura bajo cascadas que cambian de forma.

Desconexión absoluta y diversión para toda la familia

El relax alcanza cotas legendarias gracias a sus siete piscinas y diez jacuzzis de estilo zen. Los adultos pueden refugiarse en la piscina The Hideaway, suspendida a ocho pisos de altura, que cuenta con su propio DJ y camas balinesas perfectas para contemplar el atardecer. Además, es posible pasear por el icónico Central Park, un barrio al aire libre que alberga más de 33.500 plantas reales.

Para las familias, el vecindario Surfside lo tiene todo, destacando el parque acuático infantil Splashaway Bay con toboganes y cubos gigantes de agua. Todo esto se complementa con el premiado programa gratuito Adventure Ocean, diseñado para niños de 3 a 11 años, donde un equipo multilingüe, altamente cualificado incluso para niños con autismo, garantiza un entorno educativo y de diversión continua. Los adolescentes de 13 a 17 años también cuentan con espacios exclusivos como el Hangout, ideal para relajarse, ver películas o jugar a videojuegos con sus nuevos amigos.

Para que el descanso sea total, el buque estrena alojamientos icónicos. Desde las amplias habitaciones Infinite Family Ocean View Balcony hasta el lujo extremo de la Ultimate Family Townhouse o los Icon Lofts, diseñados para que cada miembro de la familia encuentre su propio oasis privado en alta mar.

Pero no todo tiene que ser entrenamiento intenso. También hay opciones más ligeras y familiares, como el minigolf con vistas al mar, el laser tag, el escape room o el clásico carrusel, con caballitos tallados a mano en madera para disfrutar de un paseo mágico. Son actividades pensadas para llenar el día de pequeños momentos únicos, sin necesidad de organizar demasiado, basta con salir del camarote y elegir el siguiente plan.

Una oferta gastronómica para completar la experiencia

Aunque las instalaciones y actividades son las grandes protagonistas, la gastronomía también forma parte del viaje. El Legend of the Seas cuenta con 28 opciones gastronómicas a bordo, desde espacios incluidos en la tarifa hasta restaurantes de especialidad.

Entre las opciones más accesibles destacan Windjammer, el buffet con sabores de diferentes partes del mundo; Main Dining, una experiencia de restaurante más cuidada también incluida en la tarifa; y Sorrento’s, la pizzería perfecta para quienes quieren picar algo a cualquier hora.

También habrá propuestas como AquaDome Market, con puestos de cocina internacional, opciones dulces y saladas, zumos y smoothies. Y para quienes busquen una experiencia más especial, espacios como Royal Railway Legend Station o Hollywood Supper Club añadirán un componente escénico y diferente a la oferta culinaria.

Un nuevo icono para descubrir el Mediterráneo desde Barcelona

El Legend of the Seas es el destino perfecto para quienes buscan unas vacaciones verdaderamente legendarias en el Mediterráneo. Tanto si quieres disfrutar de singladuras emocionantes, aventurarte en una cuidada gastronomía, desafiar los límites de la adrenalina en su parque acuático, o simplemente desconectar bajo el sol en sus exclusivas piscinas, esta tercera entrega de la clase Icon cambia el concepto de viaje. Ha llegado el momento de planificar la escapada perfecta. Y tú, ¿estás listo para conseguir tu billete dorado y vivir la aventura más increíble sobre el mar con Royal Caribbean?

El sistema eCall es una de las tecnologías de seguridad más importantes que incorporan los coches modernos en Europa. Es el ya conocido botón SOS que muchos vehículos incorporan en el techo cerca del retrovisor. Su función consiste en que llama automáticamente a los servicios de emergencia si detecta un accidente grave.

Es obligatorio en los coches nuevos vendidos en la Unión Europea desde 2018, ya que permite reducir el tiempo de respuesta de los equipos de rescate y mejorar la atención a las víctimas, pero este sistema se está viendo amenazado debido a una decisión relacionada con las telecomunicaciones.

¿Por qué se 'apagan' las redes 2G y 3G?

El problema en sí no se encuentra en el propio sistema ni en los coches, sino en la tecnología de red que utiliza para realizar las llamadas de emergencia. Cuando se instauró eCall, la mayoría de los vehículos se diseñaron para que funcionasen a través de las redes móviles 2G y 3G, algo lógico por aquel entonces, pero ahora las operadoras están centrándose en el 4G y el 5G, y las anteriores se están apagando progresivamente.

Es decir, según explicó en su día el Gobierno de España, las redes 2G y 3G están llegando al final de su ciclo tecnológico debido a que mantenerlas activas implica elevados costes, mayor consumo energético y limitaciones de capacidad y seguridad frente a las actuales.

Por ejemplo, no todas las compañías van a seguir en los mismos tiempos, ya que Telefónica tiene previsto finalizar esta conexión en 2027, mientras que Orange quiere cerrar su 3G en el 2027, pero mantendría el 2G hasta 2030, fecha elegida por la Unión Europea para que, al menos, los Estados miembros mantengan mínimo una red.

Otras, como Vodafone, todavía no han comunicado sus intenciones, pero podría acabar muy pronto con el 2G, ya que apagó su 3G en 2022. Esto significa que la Unión Europea tiene todavía bastante trabajo, debido a que el calendario de apagado en estas redes es diferente en cada país.

¿Qué ocurre entonces con el sistema eCall?

Dicho esto, la consecuencia será que millones de coches podrían quedarse sin la capacidad de realizar llamadas automáticas cuando las redes 2G y 3G desaparezcan por completo. Según un estudio de la Comisión Europea, alrededor de 64 millones de vehículos en Europa podrían verse afectados por esta situación si no se toma ninguna medida antes de que finalice el proceso de apagado de las antiguas redes.

La normativa aporta una serie de soluciones, como que los nuevos sistemas eCall sean compatibles con los 4G y 5G, pero esta solución solo se aplica a los vehículos más recientes y no resuelve nada de la situación entre los coches fabricados entre 2018 y 2026.

Por ello, las instituciones europeas están estudiando otras alternativas: la primera consiste en actualizar el sistema de cada vehículo para que funcione con redes actuales, aunque tendría un coste para los propietarios; y por otro lado, la segunda opción consiste en mantener al menos una red 2G operativa en cada país hasta 2030.

De esta manera, millones de conductores podrían seguir utilizando la función eCall que, en situaciones de emergencia, puede resultar vital.

El Ministerio de Transportes ha anunciado la licitación por 3,2 millones de euros de la redacción del proyecto de trazado y construcción del nuevo tramo de la autovía extremeña A-58 entre La Roca de la Sierra y Bótoa, en la provincia de Badajoz.

Un paso adelante para que se ejecute este tramo de la autovía de 12,3 km entre los puntos kilométricos 53,8 y 66,1 de la actual N-523, en los términos municipales de La Roca de la Sierra y Badajoz, que Transportes prevé que supondrá 93,6 millones de euros.

Según explican desde el ministerio, el objetivo de la actuación es avanzar en la transformación del corredor Cáceres–Badajoz en una vía de alta capacidad, mejorando las condiciones de seguridad vial y funcionalidad, ya que la actual carretera presenta condicionantes como travesías urbanas, intersecciones a nivel, numerosos accesos directos y una elevada presencia de tráfico pesado.

¿Qué tramo de esta autovía se encuentra en construcción actualmente?

En estos momentos, el tramo de la autovía A-58 que se encuentra en fase de ejecución es el que conecta la A-66 con Río Ayuela, en la provincia de Cáceres. Estas obras, que comprenden un trazado de 13,5 kilómetros, cuentan con un presupuesto vigente de 94,3 millones de euros. El avance de estos trabajos ha requerido recientemente afectaciones al tráfico, como cortes temporales en la A-66 para la reposición de líneas eléctricas afectadas por el nuevo enlace.

Además de este tramo en construcción y de la reciente licitación para el sector entre La Roca de la Sierra y Bótoa, el Ministerio también trabaja en la redacción del proyecto para el tramo final que unirá Bótoa con Badajoz.

¿Qué otras actuaciones se están llevando a cabo en Extremadura?

Recientemente, el ministerio dirigido por Óscar Puente ha impulsado varias actuaciones de conservación y mejora de la red viaria extremeña. Adjudicó el pasado mes de abril un contrato de 8,33 millones de euros para el mantenimiento y explotación de 208,5 kilómetros de carreteras en la provincia de Badajoz, con trabajos previstos durante al menos tres años.

A esta inversión se suma otra del contrato adjudicado recientemente por el ministerio de 14,39 millones de euros para conservar cerca de también 200 kilómetros de carreteras estatales en la provincia de Badajoz, así como una actuación similar en Cáceres valorada en unos 11,2 millones de euros para el mantenimiento de 214 kilómetros de su red viaria.

A finales de 2025, una publicación del Boletín Oficial del Estado (BOE) causó un revuelo desmedido debido al clickbait y, en las últimas semanas, hemos podido comprobar cómo esta temática ha vuelto a cobrar fuerza, cosechando con más titulares engañosos grandes volúmenes de visibilidad.

Por ello, aunque pueda parecer absurdo, nos hemos visto obligados a explicar por qué los arcenes no van a desaparecer de forma generalizada, en qué contadas ocasiones podrían hacerlo para convertirse en carriles bici y a asegurar que a los ciclistas no se les va a prohibir circular por donde actualmente lo hacen.

¿Qué cambia exactamente con los ciclistas, los arcenes y los carriles bici?

El "adiós a los ciclistas de los arcenes" y el "hola a los carriles bici" se reduce a simplemente una posibilidad que alberga la normativa para un tipo de vía específica. Lo que realmente establece la Disposición Adicional Tercera del Real Decreto 899/2025 no es una prohibición, sino la facultad del Estado para impulsar itinerarios ciclistas adyacentes a las carreteras estatales. Esto significa que, en ciertos tramos, el arcén podría reducirse o suprimirse para construir en su lugar carriles bici segregados y protegidos de la calzada principal.

Sin embargo, esta medida no es automática ni generalizada, sino que está sujeta a tres condiciones muy estrictas que deben acreditarse mediante un informe técnico previo del Ministerio de Transportes:

1. No poner en riesgo la seguridad vial de ningún usuario.
2. No perjudicar el funcionamiento normal de la carretera.
3. Garantizar la continuidad de las rutas ciclistas ya existentes.

Seguiremos viendo ciclistas circular por el arcén

Este cambio solo se plantea para carreteras estatales de varios carriles (como autovías de baja intensidad) o carreteras convencionales con tráfico moderado. En la práctica, si no existe ese carril bici específico en paralelo, los ciclistas pueden y deben seguir circulando por el arcén derecho siempre que sea practicable.

Por tanto, ni se ha expulsado a las bicicletas de las carreteras ni se van a eliminar los arcenes de forma masiva; la normativa simplemente busca separar físicamente al ciclista del tráfico motorizado en puntos muy concretos donde sea técnicamente posible y más seguro.

¿Cómo adelantar a un ciclista en carretera correctamente?

La norma general exige mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros para garantizar la seguridad del usuario vulnerable. En las vías de doble sentido, esta maniobra obliga legalmente al conductor del vehículo a invadir parte o la totalidad del carril contrario, incluso si existe una línea continua, siempre que se haya reducido la velocidad previamente y exista visibilidad suficiente para no poner en riesgo a otros usuarios.

En el caso de circular por carreteras de sentido único, no basta con dejar simplemente el metro y medio de separación, sino que el conductor debe realizar un cambio completo al carril de la izquierda para ejecutar el adelantamiento de forma segura.

Por otro lado, si el arcén por el que transita la bicicleta no es lo suficientemente ancho, hay que señalizar la maniobra con los intermitentes y desplazarse lo necesario hacia el carril contiguo para asegurar que el vehículo no pasa muy cerca del ciclista.

La Red de Carreteras del Estado (RCE) cuenta con un amplio número de vías de alta capacidad, es decir, carreteras de doble carril con ambos sentidos separados, que cuentan con accesos limitados y que no tienen cruces al mismo nivel. En España, buena parte de estas vías son de titularidad pública (Estado, CCAA o ayuntamientos) y es gratuito circular por ellas.

Por esta razón, necesitan una fuerte inversión de las administraciones públicas para su construcción y mantenimiento posterior, que cada vez se encuentra más criticado. En este caso, Transportes, titular, anunció hace meses la inversión más elevada en años para la conservación, aunque esa inversión no se traduce en nuevos kilómetros de autovías, ya que solo han entrado en servicio 244 km en los últimos 5 años.

¿Qué tramos de autovía ha inaugurado el Ministerio de Transportes desde el 2021?

Para ello, es necesario consultar el Catálogo del ministerio dirigido por Óscar Puente, donde se reflejan las últimas vías de alta capacidad puestas en servicio con su fecha y el total de kilómetros inaugurados:

• A-68; tramo Mallén-Cortes (Zaragoza); 4,89 kilómetros (inauguración el 28/11/2025).
• A-22; tramo Siétamo-Huesca capital; 12,77 km (1/10/2025).
• A-67; ramal que continúa la A-67 entre Sierapando y Barreda (Cantabria); 3,2 km (21/7/2025).
• A-68; paso inferior en la intersección entre la A-68 y la Z-40 (Zaragoza); 1,39 km (21/7/2025).
• A-30; tramo Arco Noroeste de Murcia, tramo B; 9,75 km (11/7/2025).
• A-30; Arco Noroeste de Murcia, tramo A; 4,35 km (11/7/2025).
• A-21; tramo entre Sigües-Enlace de Tiermas (Zaragoza); 6,60 km (11/4/2025).
• A-54; tramo entre Palas de Rei y Melide Sur (Lugo y A Coruña); 11,67 km (3/2/2025).
• B-40; tramo entre Odesa de Montserrat y Viladecavalls (Cataluña); 6,36 km (16/2/2024).
• A-33; tramo entre el enlace de la RM-424 y el enlace con la N-344 (Murcia); 16 km (11/1/2024).
• A-27; tramo Valls-Montblanc (Tarragona); 5,08 km (22/10/2023).

• A-11; Tramo El Burgo de Osma – San Esteban de Gormaz (Soria); 8,57 km (19/7/2023).
• A-32; tramo Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo (Jaén); 17,17 km (22/12/2022).
• A-63; tramo Salas-El Reguerión (Asturias); 5,1 km (7/11/2022).
• A-68; tramo Gallur-Mallén (Zaragoza); 10,2 km (29/9/2022).
• A-32; tramo Torreperogil-Villacarrillo (Jaén); 14,72 km (23/9/2022).
• A-11; tramo Santijuste – Venta Nueva (Soria); 16,22 km (17/6/2022).
• A-62; tramo Fuentes de Oñoro-Frontera de Portugal (Salamanca); 3,18 km (20/12/2021).
• A-73; tramo de Pedrosa de Valdelucio-Báscones de Valdivia (Burgos); 12,17 km; (5/11/2021).
• A-32; tramo Circunvalación Sur de Albacete; 10,72 km (4/11/2021).
• A-33; tramo enlace N-344-enlace A-31 (Albacete); 6,98 km (28/10/2021).
• MU-30; Circunvalación de Murcia, tramo este; 6,61 km (9/9/2021).
• A-4; tramo Dos Hermanas-Los Palacios y Villafranca (Sevilla); 8,380 km (28/7/2021).
• A-33; tramo A-31 (Caudete)-A-35 (La Font de la Figuera); 3,74 km (23/7/2021).
• GR-43; tramo Pinos Puente-Atarfe (Granada); 11,57 km (23/7/2021).

¿Qué autovías tienen más kilómetros en España?

De acuerdo con la información recogida en el Catálogo de la Red de Carreteras del Estado del Ministerio de Transportes, las diez autovías más extensas del país son las siguientes:

1. A-7 (Autovía del Mediterráneo): 840,32 km
2. A-66 (Ruta de la Plata): 695,28 km
3. A-4 (Autovía del Sur): 592,42 km
4. A-2 (Autovía del Nordeste): 531,28 km
5. A-6 (Autovía del Noroeste): 518,53 km
6. A-8 (Autovía del Cantábrico): 454,60 km
7. A-8 (Autovía del Cantábrico): 454,60 km
8. A-23 (Autovía Mudéjar): 394,61 km
9. A-62 (Autovía de Castilla): 348,21 km
10. A-3 (Autovía del Este): 348,10 km

Realizar un viaje este verano con toda la familia puede ser sin duda una experiencia inolvidable, pero la realidad es que también es posible que su planificación sea un auténtico quebradero de cabeza para los adultos, ya que tienen que estar seguros de que los hijos van a disfrutar. Por ello, a veces se torna un poco imposible hacer actividades con los más pequeños en España, pero la realidad es que hay infinidad de opciones.

La publicación especializada Lonely Planet ha elaborado una lista con los mejores planes para hacer con niños en España este año 2026, y además recalca la gran cantidad de parques infantiles que hay repartidos tanto en las grandes ciudades como en los pueblos más pequeños. Además, también se destaca lo 'friendly' que son los españoles con los pequeños, así como la variedad paisajística del país.

Planes para hacer con los más pequeños en España

Según el medio, una de las mejores cosas que se puede hacer con niños más pequeños en España este verano es ir a alguna de sus muchas playas apasionantes para que se den un chapuzón y se relajen y jueguen en la arena; desde la publicación recomiendan viajar a la Costa Blanca, a la isla de Formentera o a las Islas Cíes, tres de las partes más espectaculares de las costas españolas.

Asimismo, también se aconseja visitar alguna de las magníficas plazas que hay en las principales ciudades españolas para que los niños tengan espacio para correr, como la Plaza Santa Ana en Madrid, la Plaza de Gracia en Granada o la Plaza de la Alfalfa en Sevilla. Por último, anima a los padres a llevar a sus hijos a espacios verdes increíbles donde huir del calor, como el Parque del Retiro en la capital de España o el Jardín Botánico Marimurtra en el municipio de Blanes.

Planes para hacer con niños y adolescentes en España

Si los hijos ya no son tan pequeños, desde Lonely Planet recomiendan disfrutar de la maravillosa arquitectura que hay en muchas partes de España, como Barcelona y las joyas modernistas de Gaudí o la Ciudad de las Artes y la Ciencia de Valencia, así como explorar algunos de los palacios más imponentes de Europa, como la Alhambra de Granada o el Real Alcázar de Sevilla, que dejan perplejos a todos los visitantes.

Por otra parte, si se viaja con adolescentes, un plan inmejorable para que disfruten de unas vacaciones inolvidables es realizar deportes acuáticos en algunas de las cunas turísticas de costa, como practicar esnórquel o 'paddleboarding' en Mallorca y la Costa Brava, así como ir a contemplar las estrellas en cielos tan despejados como los del extraordinario Parc Astronòmic del Montsec.

Con motivo de la visita de León XIV a Madrid acogió anoche la iniciativa cultural Noche en Blanco y amarillo que tiene el objetivo de acercar el patrimonio cultural y artístico a la sociedad. De esta manera, varias entidades culturales de ámbito nacional y local abrieron sus puertas en horario ampliado y con acceso gratuito la pasada noche del sábado 6 al domingo 7 de junio.

Un grupo de investigadores de la Universidad del Sur de California (Estados Unidos) ha creado una mano robótica capaz de escuchar una melodía desconocida y tocarla en un piano después de apenas dos minutos de aprendizaje.

Esta innovación se denomina 'Musician Hand' y no necesita grandes volúmenes de datos ni programación previa para ser entrenada, ya que está desarrollada para aprender de una forma más parecida a la de los seres humanos. Por lo tanto, en lugar de recibir instrucciones detalladas, la mano pasa unos minutos explorando el teclado de un piano mediante movimientos aleatorios. Pero, ¿cómo es posible?

Según explica la Universidad del Sur de California en un artículo, 'Musician Hand' emplea el método de aprendizaje motor babbling, una técnica inspirada en la forma en la que los seres humanos aprenden a controlar sus extremidades mediante la exploración y la repetición de movimientos. Así pues, tras esta breve fase de entrenamiento, la mano robótica es capaz de escuchar una nueva secuencia musical, reconocer las notas que la componen y calcular de manera autónoma los movimientos necesarios para interpretarla correctamente.

Por otro lado, en lo que respecta la estética, los investigadores revelan en el artículo que dicho dispositivo robótico imita la apariencia de una mano humana. Además, cuenta con cuatro dedos accionados por pequeños motores eléctricos que replican el modo en que los músculos tiran de los tendones en una mano real, mientras que las redes neuronales analizan el sonido de la melodía y lo convierten en órdenes motoras para los dedos.

Primeras pruebas

Para evaluar su rendimiento, los investigadores de la Universidad del Sur de California organizaron una prueba a ciegas en la que jueces musicales escucharon interpretaciones realizadas tanto por pianistas humanos como por la mano robótica. Y, sorprendentemente, en algunos casos, los evaluadores no pudieron distinguir cuál de las interpretaciones provenía del robot.

No obstante, más allá de la curiosidad tecnológica, los científicos creen que este enfoque podría tener aplicaciones prácticas en áreas como la rehabilitación física, las prótesis inteligentes y los dispositivos de asistencia para personas con trastornos motores, incluido el Parkinson. ¿El motivo? La capacidad de aprender rápidamente a partir de experiencias limitadas podría permitir el desarrollo de dispositivos robóticos más adaptables y personalizados.

La Copa Mundial de la FIFA 2026 está a la vuelta de la esquina. Del próximo 11 junio al 19 de julio, 48 selecciones participantes volverán a competir por el título más prestigioso del fútbol internacional en una edición histórica que, por primera vez, contará con 104 partidos repartidos entre Estados Unidos, Canadá y México.

Con el calendario ya definido y los preparativos en marcha, una de las principales incógnitas para los aficionados españoles gira en torno a las retransmisiones. Aunque será posible seguir la totalidad del campeonato a través de distintas plataformas, no todos los encuentros estarán disponibles con la máxima calidad de imagen. De hecho, los partidos del Mundial en resolución 4K quedarán limitados a una parte muy concreta de la competición, siendo una situación que otorga una ventaja inesperada a la TDT frente a operadores como DAZN, Orange TV y Movistar Plus.

En España, la emisión en 4K estará reservada a solo 33 encuentros. RTVE será la encargada de retransmitirlos en abierto a través de la TDT, incluyendo todos los partidos de la selección española, el encuentro inaugural, las semifinales, el partido por el tercer y cuarto puesto y la final.

Esta decisión supone un cambio relevante respecto a anteriores ediciones. Durante el Mundial de Catar 2022, los aficionados tuvieron la posibilidad de seguir la totalidad del campeonato en 4K mediante plataformas específicas que distribuían la señal UHD. En cambio, este año, la máxima calidad visual queda reservada a una selección de encuentros y a quienes puedan acceder a la señal de RTVE en ultra alta definición.

¿Qué opciones hay para ver el Mundial 2026 con la máxima calidad?

Tras darse a conocer esta situación, los espectadores tendrán que elegir entre dos opciones distintas. Por un lado, seguir los 104 partidos a través de DAZN y los operadores asociados, aunque sin resolución 4K; o, por otro, disfrutar de una cobertura más limitada, pero con la mejor calidad de imagen disponible gracias a las emisiones UHD de RTVE.

A medida que se acerque el inicio de la Copa Mundial de la FIFA 2026, muchos aficionados del fútbol estarán pendientes de si aparecen nuevas alternativas de distribución que permitan ampliar la oferta en 4K. Por ahora, todo apunta a que la TDT y la señal UHD de RTVE serán la única puerta de acceso a los partidos del Mundial en máxima resolución.

Autoescuelas de toda la provincia de Sevilla se dieron cita este viernes 29 de mayo frente a la Jefatura Provincial de Tráfico para solicitar medidas que reviertan una situación preocupante en múltiples comunidades autónomas: miles de alumnos no saben cuándo podrán realizar la prueba práctica para obtener el permiso de conducir.

En la provincia de Sevilla, concretamente, asegura Leopoldo Cotán, profesor de autoescuela y representante de la plataforma 'Más exámenes, más examinadores', que la bolsa de alumnos que se encuentra a la espera de realizar la prueba cuenta con alrededor de 18.000 aspirantes y que aquellos que se examinan por segunda vez tienen que esperar periodos de hasta 6 meses.

¿Qué soluciones piden las autoescuelas?

Tal y como se indica en el nombre de la plataforma que representa Leopoldo Cotán, lo que las autoescuelas piden a la DGT son "más exámenes y más examinadores".

Durante la protesta, el profesor de autoescuela declaró: "Hay una bolsa de alumnos con la que no podemos trabajar dado que no hay funcionarios examinadores ni nos dan exámenes. Necesitamos una respuesta a corto plazo: poder examinar por las tardes o que incremente la plantilla de funcionarios; otra no hay".

Además, el instructor sevillano critica la falta de relevo en la administración: "(Los examinadores) están dados de baja o se jubilan y no meten sustitutos para ello".

¿Cuál es el impacto para los centros de formación y los alumnos?

Algunos propietarios de autoescuelas, como el propio Cotán, han tomado la drástica determinación de dejar de impartir clases teóricas hasta que se alivie el atasco de alumnos pendientes del examen práctico, ya que no pueden ofrecer un servicio óptimo.

Esta parálisis, que según denuncian lleva más de un año afectando al sector, genera una gran incertidumbre entre los aspirantes. Las asociaciones también advierten que las listas de espera prolongadas tantísimo en el tiempo perjudican el rendimiento de los alumnos, quienes no llegan en condiciones idóneas a la prueba si, tras meses de parón, se les convoca con apenas una semana de antelación.

¿Qué "solución" se va a dar en otras provincias andaluzas?

Frente a este colapso, la Dirección General de Tráfico ha comenzado a implementar los supersábados, una iniciativa que consiste en realizar exámenes masivos en fin de semana y ampliar el horario a la tarde.

Tras las pruebas piloto en Lleida y Navarra, esta medida se extenderá a Andalucía a partir del 30 de mayo, siendo la provincia de Almería la pionera en la comunidad, y se planea implementar también en Córdoba, Cádiz y Málaga antes de que aumente la demanda en verano.

Sin embargo, las autoescuelas de Sevilla rechazan esta opción, calificándola de "parche" o "chapuza" temporal que no resuelve el problema estructural de la falta de funcionarios.

El Puy du Fou se ha convertido en uno de los motores económicos de la provincia de Toledo, y es que este parque temático centrado en espectáculos sobre la historia de España ha ganado un protagonismo inusitado en el sector turístico tanto de Castilla-La Mancha como de todo el país. En el lustro que lleva operativo, ha recibido a cinco millones de visitantes (1,7 millones solo en 2025) y se ha afianzado como un activo imprescindible para la región.

El crecimiento exponencial de este parque ha hecho que también crezcan de manera impresionante las pernoctaciones en la provincia toledana, lo que a su vez repercute en la economía de la zona, tanto en hostelería y restauración como en la tasa de ocupación laboral, todo ello enmarcado en un contexto en el que el turismo cultural está ganando mucho peso en el sector... y ya hay planes para hacer que ese impacto sea aún mayor.

Los tres nuevos hoteles del Puy du Fou en España

Puy du Fou planea construir tres nuevos hoteles en el parque para que los visitantes puedan hacer una visita de fin de semana en lugar de una simple excursión de un día. El primero de ellos tiene como fecha de apertura prevista el año 2028 y contará con 138 habitaciones en la zona sur del parque, mientras que el segundo añadirá otras 117 habitaciones, esta vez en la entrada principal; el tercero se ubicará en el acceso al complejo y tendrá 171 habitaciones.

Estos tres nuevos alojamientos sumarán un total de 426 habitaciones más a la oferta hotelera del parque para que más visitantes puedan pernoctar en el propio recinto tras ver los espectáculos, y además también hay un proyecto para ampliar las plazas de aparcamiento. A pesar de que todavía quedan varios trámites burocráticos para que se puedan materializar, la realidad es que Puy du Fou va a posicionarse aún más como uno de los elementos más importantes del turismo en Toledo.

Con estos hoteles, el parque temático histórico pretende alcanzar cotas inusitadas hasta ahora y recibir todavía muchos más visitantes y generar aún más beneficios en la economía local, la cual ha revolucionado desde que se inaugurase en el año 2021. Todavía habrá que esperar un tiempo para poder disfrutar de los alojamientos, pero la realidad es que Puy du Fou ya tiene un papel fundamental en el sector turístico nacional.

Los asistentes virtuales impulsados por inteligencia artificial (IA) responden a preguntas cotidianas relacionadas con la salud de usuarios generales con una precisión de casi el 76%, lo que genera preocupación sobre su confiabilidad en aplicaciones reales de cara a los pacientes, según un nuevo estudio dirigido por investigadores de la Universidad de Pensilvania (Estados Unidos).

Los investigadores querían comprender cómo la persona promedio utiliza la IA para asuntos relacionados con la salud y con qué precisión responde la IA a consultas médicas cotidianas. Descubrieron que, en lo que respecta a la atención médica, especialmente en áreas especializadas como la neurología y la dermatología, las herramientas de IA pueden ser más efectivas en manos de médicos capacitados que de pacientes.

El equipo presentará sus hallazgos en la conferencia FAccT (Association for Computing Machinery Fairness, Accountability and Transparency) de 2026, que se celebrará en Montreal (Canadá) del 25 al 28 de junio.

"Nuestro trabajo se centra explícitamente en escenarios de atención médica que el usuario promedio de internet podría consultar con la IA, una perspectiva que las investigaciones previas sobre modelos de lenguaje a gran escala (LLM, por sus siglas en inglés) y la atención médica no han abordado", explica Amulya Yadav , coautor del estudio y profesor asociad de informática y sistemas inteligentes en la Facultad de Ciencias de la Información y Tecnología (IST) de Penn State.

"Queríamos comprender lo precisos que son los LLM, como ChatGPT, al responder preguntas sobre síntomas de salud, de forma similar a como históricamente hemos usado Google, son estos modelos al responder dichas consultas y qué tan perjudiciales podrían ser esas respuestas", añade.

Para comprender la precisión o el daño que podrían causar las respuestas de los modelos de lenguaje natural (LLM) relacionadas con la salud para el usuario promedio de internet, los investigadores organizaron una competencia de IA llamada 'Diagnose-a-thon' en Penn State.

Un total de 34 participantes, entre profesores, personal administrativo y estudiantes de pregrado y posgrado, presentaron 212 preguntas y respuestas generadas por IA sobre problemas de salud reales e imaginarios, redactadas desde la perspectiva tanto del paciente como del médico. Los participantes podían elegir uno de los cuatro LLM para usar en el concurso: ChatGPT-4o, ChatGPT-3.5, Gemini-1.5 Pro y Llama3-8b.

"Una de las fortalezas de nuestro estudio radica en que, básicamente, intentamos replicar el uso real de las herramientas de aprendizaje automático (LLM) pidiendo a los participantes que elijan la que prefieran y la utilicen como lo harían en un día normal -resalta Bonam Mingole, autor principal del estudio y candidato a doctorado en ciencias y tecnología de la información-. Este tipo de investigación participativa es fundamental para comprender cómo el público utiliza la IA en su vida cotidiana".

A continuación pidieron a nueve médicos certificados que evaluaran la precisión de las respuestas generadas por la IA y su posible daño, utilizando una escala de seis puntos que iba de muy bajo a muy alto. Un comité de evaluación otorgó premios a las ocho mejores propuestas que generaron la información médicamente más precisa y un premio a la propuesta que generó la respuesta con mayor probabilidad de causar daño.

Descubrieron que, en general, el 76,2% de las respuestas generadas por LLM proporcionaron información precisa. Las especialidades como obstetricia y ginecología, y otorrinolaringología mostraron el mejor rendimiento de LLM, con puntuaciones de validez altas y puntuaciones de riesgo bajas.

Por contra, medicina interna, neurología y dermatología presentaron el peor rendimiento de la IA, con puntuaciones de validez bajas y puntuaciones de riesgo más altas, según los investigadores. Añadieron que las preguntas muy específicas, y las preguntas de entre 60 y 250 caracteres, dieron como resultado respuestas de LLM más precisas.

Los investigadores tomaron el modelo base de cada LLM y lo entrenaron con libros de texto médicos, guías clínicas y artículos de investigación revisados por pares incluidos en el plan de estudios de una facultad de medicina para ver si el entrenamiento adicional aumentaría las puntuaciones de validez de respuesta y disminuiría las puntuaciones de daño.

Solicitaron a un panel de siete profesionales médicos y estudiantes -un médico certificado, dos residentes de segundo año de medicina interna, dos estudiantes de cuarto año de medicina y dos estudiantes de tercer año de medicina- que evaluaran las respuestas del LLM base y las respuestas de los LLM aumentados y determinaran cuáles eran más apropiadas clínicamente. Los investigadores encontraron que el panel prefirió las respuestas de los modelos base Gemini y Llama sobre los modelos aumentados, y no hubo una preferencia significativa por los modelos ChatGPT.

"Estamos entrando en una nueva era de la atención médica, y la IA juega un papel fundamental en ella -apunta Jennifer Kraschnewski, coautora del estudio, directora del Instituto de Ciencias Clínicas y Traslacionales de Penn State y profesora de medicina interna en la Facultad de Medicina de Penn State-. Existe una gran oportunidad para que la atención médica se transforme, para integrar estas nuevas herramientas de manera que los médicos como yo podamos utilizarlas para mejorar la atención al paciente".

Los investigadores también observaron que, a pesar de las puntuaciones de validez del modelo LLM, la tasa de errores de la IA seguía superando el 20%, aproximadamente el doble que la de los médicos humanos. Estos errores, según indicaron, podrían ser perjudiciales para los pacientes.

"No creo que la IA vaya a reemplazar a los médicos humanos, pero sí creo que existe una gran oportunidad para ayudar a mejorar las habilidades de los médicos actuales de una manera nunca antes vista", aventura Kraschnewski, que sugiere que los másteres en derecho actuales podrían resultar mejores herramientas para los profesionales médicos que para los pacientes.

En general, el estudio destaca los posibles impactos beneficiosos y perjudiciales que la IA puede tener en un aspecto clave de la vida de todos, según los investigadores. "Nos guste o no, la gente seguirá utilizando la IA para diagnosticar sus problemas de salud -reconoce S. Shyam Sundar , coautor del estudio, profesor universitario Evan Pugh y profesor James P. Jimirro de Efectos de los Medios en Penn State-. Al comprender sus patrones de uso y comprobar la validez del rendimiento de la IA, nuestro proyecto contribuye a ampliar el conocimiento sobre los mejores y peores usos de la IA para el asesoramiento médico".

La Dirección General de Tráfico (DGT) intensificará la vigilancia de las carreteras más frecuentadas por motoristas durante los fines de semana de junio a octubre, un periodo en el que se incrementan los desplazamientos en moto, incluso como forma de ocio.

El objetivo es reducir la siniestralidad de uno de los colectivos más vulnerables en carretera, así como verificar el cumplimiento de las normas e incidir en la importancia de respetarlas para mejorar la seguridad.

La campaña se desarrollará a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y prestará especial atención a los comportamientos de riesgo más frecuentes: exceso de velocidad, adelantamientos antirreglamentarios, consumo de alcohol y drogas o circular sin el casco y el resto de elementos de protección.

Vías convencionales

Un total de 58 de los 104 motoristas fallecidos en las carreteras españolas en los cinco primeros meses de este año perdieron la vida entre las 15 horas del viernes y la medianoche del domingo, 13 víctimas mortales más que en ese mismo periodo del año pasado. Además, 31 motoristas murieron el pasado mayo, siete más que en ese mes de 2025, según la DGT.

La mayor parte de la siniestralidad se concentra en las carreteras convencionales, donde se han registrado este año casi 8 de cada 10 fallecidos (77 entre enero y mayo), y las salidas de vía continúan siendo el tipo de siniestro más frecuente, con 46 víctimas mortales. En ese tiempo aumentó la cifra de fallecidos por colisiones, tanto traseras y múltiples como frontales.

El perfil de mayor riesgo mortal es el de un hombre de 45 a 64 años, franja de edad que suma 50 fallecidos en lo que va de año (un 48% del total). En cuanto a la cilindrada, la mayor mortalidad se asocia a las motos entre 501 y 1.000 centímetros cúbicos, con 41 usuarios fallecidos hasta finales de mayo.

Prevención y responsabilidad

España es el segundo país de la UE con el parque de motocicletas y ciclomotores más numeroso, que superó los seis millones de unidades en 2025. En este contexto, la vulnerabilidad del colectivo motociclista hace especialmente relevante el enfoque preventivo y la conducción responsable, según la DGT.

Tráfico reguló el pasado año la obtención del permiso A de motocicletas al reforzar su carácter práctico y la concienciación sobre las consecuencias de los siniestros, además de incluir contenidos sobre los sistemas de ayudas a la conducción (ARAS).

Asimismo, Tráfico ofrece cursos de conducción segura y eficiente para motoristas, de carácter voluntario, que ya han realizado más de 700 conductores, para mejorar habilidades y, en su caso, recuperar dos puntos del permiso de conducción.

Tráfico insistió en la importancia de utilizar un equipamiento adecuado. El uso del casco reduce el riesgo de fallecimiento hasta un 42% y las lesiones en la cabeza un 69%, según un reciente estudio del INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil) para la DGT, mientras que los sistemas airbag para motoristas contribuyen a aliviar de forma notable la gravedad de las lesiones en caso de siniestro.

Ese estudio indica que la ropa con protectores disminuye la probabilidad de lesiones entre un 23% y un 45%, según la región corporal, y hasta un 90% las abrasiones y heridas abiertas en las zonas protegidas. Por su parte, los guantes reducen a la mitad las lesiones en manos y las botas hasta un tercio de las lesiones en pies y tobillos.

Además, la DGT y Anesdor han elaborado una guía técnica en vídeo sobre el airbag para motoristas, en la que se explican las principales pautas de utilización y se resuelven algunas de las dudas más habituales.

Evitar distracciones

Por otro lado, la DGT consideró esencial evitar las distracciones, causa de numerosos siniestros. La velocidad es otro factor determinante, por lo que conviene respetar los límites y adaptarla a las condiciones de la circulación y el estado de la carretera.

La conducción preventiva implica también mantener la distancia de seguridad, que debe ser mayor cuando aumente la velocidad o disminuya la visibilidad o la adherencia. Revisar el estado de la moto, con especial atención a neumáticos, frenos, alumbrado y niveles, son otras recomendaciones de la DGT para completar los desplazamientos y el regreso con seguridad.

El pasado 27 de mayo, el Ministerio de Transportes anunció que ya se ha licitado por 718.908,44 euros el contrato para la redacción del proyecto que pretende mejorar la conectividad en La Rioja Baja.

Este nuevo enlace se situará en el kilómetro 186,2 de la autopista Vasco-aragonesa y se conectará con la N-232, en torno al kilómetro 351,6 de esta vía, mediante la carretera autonómica LR-384. Desde el ministerio dirigido por Óscar Puente, se estima que la actuación contará inicialmente con un presupuesto de 11,2 millones de euros.

¿Qué objetivos y plazos tiene el proyecto de Aldeanueva de Ebro?

Esta intervención nace de la necesidad de mejorar la conectividad de la AP-68 con la red viaria regional. El enlace reducirá la distancia actual existente de 27,6 kilómetros entre los enlaces de Corella/Alfaro y Calahorra.

En cuanto a los tiempos, el contrato para la redacción del proyecto tiene un plazo de ejecución de 24 meses. Según la planificación oficial, los trabajos de diseño deberían comenzar en marzo de 2027 para finalizar en febrero de 2029, por lo que el inicio de las obras físicas en el terreno no se prevé hasta mediados de 2029.

¿Qué otro enlace se va a construir en La Rioja?

Además de la actuación en Aldeanueva, el Ministerio de Transportes ha impulsado recientemente el enlace de Fuenmayor, una infraestructura clave para la Ronda Sur de Logroño (A-68) que ha requerido una inversión de 36 millones de euros.

Este nudo conecta la futura autovía con la A-12, la LO-20, la N-120 y la N-232 y contará con 13 ramales, de los cuales ya se han puesto en servicio 8. La misión de esta infraestructura es dejar preparadas las conexiones ante la liberalización del peaje de la AP-68, prevista para finales de este año.

Por otro lado, desde el ministerio confirman que se está redactando un proyecto adicional para mejorar específicamente la funcionalidad del enlace de Calahorra, reforzando así la capacidad de todo el corredor riojano.

Honda ha recuperado el nombre Prelude para dar forma a un nuevo coupé híbrido de cuatro plazas que reinterpretará uno de sus modelos más emblemáticos bajo una filosofía completamente actualizada. El modelo ya está disponible en España y supone un ejercicio claro de adaptación a las exigencias técnicas y normativas del presente sin renunciar a cierto componente emocional.

El nuevo Prelude adopta una carrocería de 4,52 metros con proporciones muy trabajadas, marcada por una silueta baja y una caída de techo fluida. El frontal apuesta por ópticas LED muy estilizadas y un paragolpes de corte deportivo que refuerza su carácter dinámico, mientras que la trasera se articula en torno a una firma lumínica continua que aporta identidad visual.

Aunque su planteamiento es coupé, la base técnica revela rápidamente su parentesco con el Honda Civic. Comparte plataforma, sistema híbrido e incluso parte del diseño interior, lo que condiciona su posicionamiento: más que un deportivo puro, el Prelude se acerca a un gran turismo eficiente con enfoque práctico.

¿Es suficiente potencia?

El sistema de propulsión e combina un motor gasolina de 2.0 litros con dos motores eléctricos para desarrollar 184 CV y 315 Nm de par. La entrega de potencia es inmediata en ciudad y a baja velocidad, pero en conducción más exigente el comportamiento se percibe progresivo, con una respuesta muy lineal.

Para paliar esa sensación, Honda incorpora el sistema S+ Shift, que simula una caja automática de ocho velocidades mediante levas en el volante. El efecto es más convincente en las reducciones que en las aceleraciones, donde la ausencia de transiciones reales se hace más evidente.

El chasis, sin embargo, es uno de sus puntos fuertes. La dirección ofrece precisión, la suspensión mantiene un buen equilibrio entre confort y control y el coche transmite seguridad en curvas rápidas. Es un conjunto más orientado a la eficacia que a la radicalidad.

En el interior, el enfoque sigue siendo funcional. El salpicadero recuerda al del Civic, con dos pantallas de 10,2 y 9 pulgadas, mandos físicos para el climatizador y una disposición clara. No hay exceso de digitalización, sino una apuesta por la ergonomía y la facilidad de uso.

Las plazas traseras cumplen con lo esperado en un 2+2: útiles sólo de forma ocasional, con espacio limitado para adultos. El maletero, en cambio, ofrece 269 litros ampliables hasta 663 con los asientos abatidos, suficiente para un uso diario sin grandes compromisos.

En marcha, el consumo se mantiene contenido, con una media homologada de 5,2 l/100 km y cifras reales que rara vez superan los 7 litros en conducción dinámica.

El nuevo Prelude no busca recuperar el carácter extremo de generaciones anteriores, sino reinterpretar el concepto coupé desde una perspectiva híbrida, eficiente y utilizable en el día a día.

Precios

Ahora bien, lo duro viene cuando aparece el precio, porque el nuevo Honda Prelude 2026 arranca en nada menos que 49.500 euros. Sí, es mucho dinero, pero también hay que entender que pocas marcas apuestan hoy en día por coches de este tipo y, las que lo han hecho, como Toyota, ya no venden el GR 86. Y es que Europa, con sus queridas normativas, ha conseguido que muchos fabricantes no puedan hacer más que eliminar estos coches por sus emisiones. Así que, al menos, celebremos que Honda sortee este campo minado de normas, regulaciones y sanciones. Aunque sea en forma de híbrido. Porque lo cierto es que el Viejo Continente no lo pone nada sencillo...

Kilómetros de la autovía A-11 y las carreteras nacionales N-122 y N-601, así como una vía de servicio, van a recibir actuaciones para ser mejorados en los próximos meses. El Ministerio de Transportes ha adjudicado por 12,4 millones de euros un contrato para la conservación y explotación de 203 kilómetros encuadrados en ellas.

El contrato, con una duración inicial de tres años, con posibilidad de prórroga de dos años más y otra adicional por un máximo de nueve meses, recoge actuaciones como la vigilancia y atención de accidentes, la viabilidad invernal o el control de túneles.

¿Qué puntos concretos de estas vías recibirán mejoras?

Según explican desde el ministerio dirigido por Óscar Puente, los trabajos se destinan al mantenimiento y conservación de 203,009 km de carreteras del sector n.º 1 de Valladolid.

Por un lado, las obras están previstas en 74,753 kilómetros de la autovía A-11 en varios tramos a lo largo de unos 67 km, entre Tudela de Duero (km 344) y Valladolid (km 358), y entre Tordesillas (km 394) y el límite provincial con Zamora (km 412). Se incluyen los tramos actualmente en construcción de la vía: Quintanilla de Arriba-Olivares de Duero y Olivares de Duero-Tudela de Duero.

Por su parte, la N-122 recibirá mejoras: entre Nava de Roa (km 296) y Tudela de Duero (km 344), y entre Tordesillas (km 395) y el límite con Zamora (km 412). En el caso de la N-601, la conservación se llevará a cabo entre Puras (km 135) y Valladolid (km 186).

Junto a estas carreteras, el contrato incluye también la rehabilitación del firme de la vía de servicio en el margen izquierdo de la N-601 entre los km 179,3 y 181,1, entre Boecillo y Laguna de Duero, al sur de la capital vallisoletana.

¿Qué modelo de conservación se va a seguir en este caso?

En contratos como este, las empresas adjudicatarias tienen la obligación de calcular la huella de carbono derivada de sus actuaciones y presentar, en los primeros seis meses, un plan de descarbonización que permita alcanzar un balance neutro de carbono en un plazo de cinco años.

Técnicamente, se trata de un modelo de contratos mixtos de servicios y obra. Con este formato, el Ministerio de Transportes señala que se busca una gestión integral de la movilidad que optimice los recursos públicos y garantice que la Red de Carreteras del Estado sea más segura, fiable y eficiente para todos los usuarios.