A finales de 2025, una publicación del Boletín Oficial del Estado (BOE) causó un revuelo desmedido debido al clickbait y, en las últimas semanas, hemos podido comprobar cómo esta temática ha vuelto a cobrar fuerza, cosechando con más titulares engañosos grandes volúmenes de visibilidad.

Por ello, aunque pueda parecer absurdo, nos hemos visto obligados a explicar por qué los arcenes no van a desaparecer de forma generalizada, en qué contadas ocasiones podrían hacerlo para convertirse en carriles bici y a asegurar que a los ciclistas no se les va a prohibir circular por donde actualmente lo hacen.

¿Qué cambia exactamente con los ciclistas, los arcenes y los carriles bici?

El "adiós a los ciclistas de los arcenes" y el "hola a los carriles bici" se reduce a simplemente una posibilidad que alberga la normativa para un tipo de vía específica. Lo que realmente establece la Disposición Adicional Tercera del Real Decreto 899/2025 no es una prohibición, sino la facultad del Estado para impulsar itinerarios ciclistas adyacentes a las carreteras estatales. Esto significa que, en ciertos tramos, el arcén podría reducirse o suprimirse para construir en su lugar carriles bici segregados y protegidos de la calzada principal.

Sin embargo, esta medida no es automática ni generalizada, sino que está sujeta a tres condiciones muy estrictas que deben acreditarse mediante un informe técnico previo del Ministerio de Transportes:

1. No poner en riesgo la seguridad vial de ningún usuario.
2. No perjudicar el funcionamiento normal de la carretera.
3. Garantizar la continuidad de las rutas ciclistas ya existentes.

Seguiremos viendo ciclistas circular por el arcén

Este cambio solo se plantea para carreteras estatales de varios carriles (como autovías de baja intensidad) o carreteras convencionales con tráfico moderado. En la práctica, si no existe ese carril bici específico en paralelo, los ciclistas pueden y deben seguir circulando por el arcén derecho siempre que sea practicable.

Por tanto, ni se ha expulsado a las bicicletas de las carreteras ni se van a eliminar los arcenes de forma masiva; la normativa simplemente busca separar físicamente al ciclista del tráfico motorizado en puntos muy concretos donde sea técnicamente posible y más seguro.

¿Cómo adelantar a un ciclista en carretera correctamente?

La norma general exige mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros para garantizar la seguridad del usuario vulnerable. En las vías de doble sentido, esta maniobra obliga legalmente al conductor del vehículo a invadir parte o la totalidad del carril contrario, incluso si existe una línea continua, siempre que se haya reducido la velocidad previamente y exista visibilidad suficiente para no poner en riesgo a otros usuarios.

En el caso de circular por carreteras de sentido único, no basta con dejar simplemente el metro y medio de separación, sino que el conductor debe realizar un cambio completo al carril de la izquierda para ejecutar el adelantamiento de forma segura.

Por otro lado, si el arcén por el que transita la bicicleta no es lo suficientemente ancho, hay que señalizar la maniobra con los intermitentes y desplazarse lo necesario hacia el carril contiguo para asegurar que el vehículo no pasa muy cerca del ciclista.

La Red de Carreteras del Estado (RCE) cuenta con un amplio número de vías de alta capacidad, es decir, carreteras de doble carril con ambos sentidos separados, que cuentan con accesos limitados y que no tienen cruces al mismo nivel. En España, buena parte de estas vías son de titularidad pública (Estado, CCAA o ayuntamientos) y es gratuito circular por ellas.

Por esta razón, necesitan una fuerte inversión de las administraciones públicas para su construcción y mantenimiento posterior, que cada vez se encuentra más criticado. En este caso, Transportes, titular, anunció hace meses la inversión más elevada en años para la conservación, aunque esa inversión no se traduce en nuevos kilómetros de autovías, ya que solo han entrado en servicio 244 km en los últimos 5 años.

¿Qué tramos de autovía ha inaugurado el Ministerio de Transportes desde el 2021?

Para ello, es necesario consultar el Catálogo del ministerio dirigido por Óscar Puente, donde se reflejan las últimas vías de alta capacidad puestas en servicio con su fecha y el total de kilómetros inaugurados:

• A-68; tramo Mallén-Cortes (Zaragoza); 4,89 kilómetros (inauguración el 28/11/2025).
• A-22; tramo Siétamo-Huesca capital; 12,77 km (1/10/2025).
• A-67; ramal que continúa la A-67 entre Sierapando y Barreda (Cantabria); 3,2 km (21/7/2025).
• A-68; paso inferior en la intersección entre la A-68 y la Z-40 (Zaragoza); 1,39 km (21/7/2025).
• A-30; tramo Arco Noroeste de Murcia, tramo B; 9,75 km (11/7/2025).
• A-30; Arco Noroeste de Murcia, tramo A; 4,35 km (11/7/2025).
• A-21; tramo entre Sigües-Enlace de Tiermas (Zaragoza); 6,60 km (11/4/2025).
• A-54; tramo entre Palas de Rei y Melide Sur (Lugo y A Coruña); 11,67 km (3/2/2025).
• B-40; tramo entre Odesa de Montserrat y Viladecavalls (Cataluña); 6,36 km (16/2/2024).
• A-33; tramo entre el enlace de la RM-424 y el enlace con la N-344 (Murcia); 16 km (11/1/2024).
• A-27; tramo Valls-Montblanc (Tarragona); 5,08 km (22/10/2023).

• A-11; Tramo El Burgo de Osma – San Esteban de Gormaz (Soria); 8,57 km (19/7/2023).
• A-32; tramo Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo (Jaén); 17,17 km (22/12/2022).
• A-63; tramo Salas-El Reguerión (Asturias); 5,1 km (7/11/2022).
• A-68; tramo Gallur-Mallén (Zaragoza); 10,2 km (29/9/2022).
• A-32; tramo Torreperogil-Villacarrillo (Jaén); 14,72 km (23/9/2022).
• A-11; tramo Santijuste – Venta Nueva (Soria); 16,22 km (17/6/2022).
• A-62; tramo Fuentes de Oñoro-Frontera de Portugal (Salamanca); 3,18 km (20/12/2021).
• A-73; tramo de Pedrosa de Valdelucio-Báscones de Valdivia (Burgos); 12,17 km; (5/11/2021).
• A-32; tramo Circunvalación Sur de Albacete; 10,72 km (4/11/2021).
• A-33; tramo enlace N-344-enlace A-31 (Albacete); 6,98 km (28/10/2021).
• MU-30; Circunvalación de Murcia, tramo este; 6,61 km (9/9/2021).
• A-4; tramo Dos Hermanas-Los Palacios y Villafranca (Sevilla); 8,380 km (28/7/2021).
• A-33; tramo A-31 (Caudete)-A-35 (La Font de la Figuera); 3,74 km (23/7/2021).
• GR-43; tramo Pinos Puente-Atarfe (Granada); 11,57 km (23/7/2021).

¿Qué autovías tienen más kilómetros en España?

De acuerdo con la información recogida en el Catálogo de la Red de Carreteras del Estado del Ministerio de Transportes, las diez autovías más extensas del país son las siguientes:

1. A-7 (Autovía del Mediterráneo): 840,32 km
2. A-66 (Ruta de la Plata): 695,28 km
3. A-4 (Autovía del Sur): 592,42 km
4. A-2 (Autovía del Nordeste): 531,28 km
5. A-6 (Autovía del Noroeste): 518,53 km
6. A-8 (Autovía del Cantábrico): 454,60 km
7. A-8 (Autovía del Cantábrico): 454,60 km
8. A-23 (Autovía Mudéjar): 394,61 km
9. A-62 (Autovía de Castilla): 348,21 km
10. A-3 (Autovía del Este): 348,10 km

Realizar un viaje este verano con toda la familia puede ser sin duda una experiencia inolvidable, pero la realidad es que también es posible que su planificación sea un auténtico quebradero de cabeza para los adultos, ya que tienen que estar seguros de que los hijos van a disfrutar. Por ello, a veces se torna un poco imposible hacer actividades con los más pequeños en España, pero la realidad es que hay infinidad de opciones.

La publicación especializada Lonely Planet ha elaborado una lista con los mejores planes para hacer con niños en España este año 2026, y además recalca la gran cantidad de parques infantiles que hay repartidos tanto en las grandes ciudades como en los pueblos más pequeños. Además, también se destaca lo 'friendly' que son los españoles con los pequeños, así como la variedad paisajística del país.

Planes para hacer con los más pequeños en España

Según el medio, una de las mejores cosas que se puede hacer con niños más pequeños en España este verano es ir a alguna de sus muchas playas apasionantes para que se den un chapuzón y se relajen y jueguen en la arena; desde la publicación recomiendan viajar a la Costa Blanca, a la isla de Formentera o a las Islas Cíes, tres de las partes más espectaculares de las costas españolas.

Asimismo, también se aconseja visitar alguna de las magníficas plazas que hay en las principales ciudades españolas para que los niños tengan espacio para correr, como la Plaza Santa Ana en Madrid, la Plaza de Gracia en Granada o la Plaza de la Alfalfa en Sevilla. Por último, anima a los padres a llevar a sus hijos a espacios verdes increíbles donde huir del calor, como el Parque del Retiro en la capital de España o el Jardín Botánico Marimurtra en el municipio de Blanes.

Planes para hacer con niños y adolescentes en España

Si los hijos ya no son tan pequeños, desde Lonely Planet recomiendan disfrutar de la maravillosa arquitectura que hay en muchas partes de España, como Barcelona y las joyas modernistas de Gaudí o la Ciudad de las Artes y la Ciencia de Valencia, así como explorar algunos de los palacios más imponentes de Europa, como la Alhambra de Granada o el Real Alcázar de Sevilla, que dejan perplejos a todos los visitantes.

Por otra parte, si se viaja con adolescentes, un plan inmejorable para que disfruten de unas vacaciones inolvidables es realizar deportes acuáticos en algunas de las cunas turísticas de costa, como practicar esnórquel o 'paddleboarding' en Mallorca y la Costa Brava, así como ir a contemplar las estrellas en cielos tan despejados como los del extraordinario Parc Astronòmic del Montsec.

Con motivo de la visita de León XIV a Madrid acogió anoche la iniciativa cultural Noche en Blanco y amarillo que tiene el objetivo de acercar el patrimonio cultural y artístico a la sociedad. De esta manera, varias entidades culturales de ámbito nacional y local abrieron sus puertas en horario ampliado y con acceso gratuito la pasada noche del sábado 6 al domingo 7 de junio.

Un grupo de investigadores de la Universidad del Sur de California (Estados Unidos) ha creado una mano robótica capaz de escuchar una melodía desconocida y tocarla en un piano después de apenas dos minutos de aprendizaje.

Esta innovación se denomina 'Musician Hand' y no necesita grandes volúmenes de datos ni programación previa para ser entrenada, ya que está desarrollada para aprender de una forma más parecida a la de los seres humanos. Por lo tanto, en lugar de recibir instrucciones detalladas, la mano pasa unos minutos explorando el teclado de un piano mediante movimientos aleatorios. Pero, ¿cómo es posible?

Según explica la Universidad del Sur de California en un artículo, 'Musician Hand' emplea el método de aprendizaje motor babbling, una técnica inspirada en la forma en la que los seres humanos aprenden a controlar sus extremidades mediante la exploración y la repetición de movimientos. Así pues, tras esta breve fase de entrenamiento, la mano robótica es capaz de escuchar una nueva secuencia musical, reconocer las notas que la componen y calcular de manera autónoma los movimientos necesarios para interpretarla correctamente.

Por otro lado, en lo que respecta la estética, los investigadores revelan en el artículo que dicho dispositivo robótico imita la apariencia de una mano humana. Además, cuenta con cuatro dedos accionados por pequeños motores eléctricos que replican el modo en que los músculos tiran de los tendones en una mano real, mientras que las redes neuronales analizan el sonido de la melodía y lo convierten en órdenes motoras para los dedos.

Primeras pruebas

Para evaluar su rendimiento, los investigadores de la Universidad del Sur de California organizaron una prueba a ciegas en la que jueces musicales escucharon interpretaciones realizadas tanto por pianistas humanos como por la mano robótica. Y, sorprendentemente, en algunos casos, los evaluadores no pudieron distinguir cuál de las interpretaciones provenía del robot.

No obstante, más allá de la curiosidad tecnológica, los científicos creen que este enfoque podría tener aplicaciones prácticas en áreas como la rehabilitación física, las prótesis inteligentes y los dispositivos de asistencia para personas con trastornos motores, incluido el Parkinson. ¿El motivo? La capacidad de aprender rápidamente a partir de experiencias limitadas podría permitir el desarrollo de dispositivos robóticos más adaptables y personalizados.

La Copa Mundial de la FIFA 2026 está a la vuelta de la esquina. Del próximo 11 junio al 19 de julio, 48 selecciones participantes volverán a competir por el título más prestigioso del fútbol internacional en una edición histórica que, por primera vez, contará con 104 partidos repartidos entre Estados Unidos, Canadá y México.

Con el calendario ya definido y los preparativos en marcha, una de las principales incógnitas para los aficionados españoles gira en torno a las retransmisiones. Aunque será posible seguir la totalidad del campeonato a través de distintas plataformas, no todos los encuentros estarán disponibles con la máxima calidad de imagen. De hecho, los partidos del Mundial en resolución 4K quedarán limitados a una parte muy concreta de la competición, siendo una situación que otorga una ventaja inesperada a la TDT frente a operadores como DAZN, Orange TV y Movistar Plus.

En España, la emisión en 4K estará reservada a solo 33 encuentros. RTVE será la encargada de retransmitirlos en abierto a través de la TDT, incluyendo todos los partidos de la selección española, el encuentro inaugural, las semifinales, el partido por el tercer y cuarto puesto y la final.

Esta decisión supone un cambio relevante respecto a anteriores ediciones. Durante el Mundial de Catar 2022, los aficionados tuvieron la posibilidad de seguir la totalidad del campeonato en 4K mediante plataformas específicas que distribuían la señal UHD. En cambio, este año, la máxima calidad visual queda reservada a una selección de encuentros y a quienes puedan acceder a la señal de RTVE en ultra alta definición.

¿Qué opciones hay para ver el Mundial 2026 con la máxima calidad?

Tras darse a conocer esta situación, los espectadores tendrán que elegir entre dos opciones distintas. Por un lado, seguir los 104 partidos a través de DAZN y los operadores asociados, aunque sin resolución 4K; o, por otro, disfrutar de una cobertura más limitada, pero con la mejor calidad de imagen disponible gracias a las emisiones UHD de RTVE.

A medida que se acerque el inicio de la Copa Mundial de la FIFA 2026, muchos aficionados del fútbol estarán pendientes de si aparecen nuevas alternativas de distribución que permitan ampliar la oferta en 4K. Por ahora, todo apunta a que la TDT y la señal UHD de RTVE serán la única puerta de acceso a los partidos del Mundial en máxima resolución.

Autoescuelas de toda la provincia de Sevilla se dieron cita este viernes 29 de mayo frente a la Jefatura Provincial de Tráfico para solicitar medidas que reviertan una situación preocupante en múltiples comunidades autónomas: miles de alumnos no saben cuándo podrán realizar la prueba práctica para obtener el permiso de conducir.

En la provincia de Sevilla, concretamente, asegura Leopoldo Cotán, profesor de autoescuela y representante de la plataforma 'Más exámenes, más examinadores', que la bolsa de alumnos que se encuentra a la espera de realizar la prueba cuenta con alrededor de 18.000 aspirantes y que aquellos que se examinan por segunda vez tienen que esperar periodos de hasta 6 meses.

¿Qué soluciones piden las autoescuelas?

Tal y como se indica en el nombre de la plataforma que representa Leopoldo Cotán, lo que las autoescuelas piden a la DGT son "más exámenes y más examinadores".

Durante la protesta, el profesor de autoescuela declaró: "Hay una bolsa de alumnos con la que no podemos trabajar dado que no hay funcionarios examinadores ni nos dan exámenes. Necesitamos una respuesta a corto plazo: poder examinar por las tardes o que incremente la plantilla de funcionarios; otra no hay".

Además, el instructor sevillano critica la falta de relevo en la administración: "(Los examinadores) están dados de baja o se jubilan y no meten sustitutos para ello".

¿Cuál es el impacto para los centros de formación y los alumnos?

Algunos propietarios de autoescuelas, como el propio Cotán, han tomado la drástica determinación de dejar de impartir clases teóricas hasta que se alivie el atasco de alumnos pendientes del examen práctico, ya que no pueden ofrecer un servicio óptimo.

Esta parálisis, que según denuncian lleva más de un año afectando al sector, genera una gran incertidumbre entre los aspirantes. Las asociaciones también advierten que las listas de espera prolongadas tantísimo en el tiempo perjudican el rendimiento de los alumnos, quienes no llegan en condiciones idóneas a la prueba si, tras meses de parón, se les convoca con apenas una semana de antelación.

¿Qué "solución" se va a dar en otras provincias andaluzas?

Frente a este colapso, la Dirección General de Tráfico ha comenzado a implementar los supersábados, una iniciativa que consiste en realizar exámenes masivos en fin de semana y ampliar el horario a la tarde.

Tras las pruebas piloto en Lleida y Navarra, esta medida se extenderá a Andalucía a partir del 30 de mayo, siendo la provincia de Almería la pionera en la comunidad, y se planea implementar también en Córdoba, Cádiz y Málaga antes de que aumente la demanda en verano.

Sin embargo, las autoescuelas de Sevilla rechazan esta opción, calificándola de "parche" o "chapuza" temporal que no resuelve el problema estructural de la falta de funcionarios.

El Puy du Fou se ha convertido en uno de los motores económicos de la provincia de Toledo, y es que este parque temático centrado en espectáculos sobre la historia de España ha ganado un protagonismo inusitado en el sector turístico tanto de Castilla-La Mancha como de todo el país. En el lustro que lleva operativo, ha recibido a cinco millones de visitantes (1,7 millones solo en 2025) y se ha afianzado como un activo imprescindible para la región.

El crecimiento exponencial de este parque ha hecho que también crezcan de manera impresionante las pernoctaciones en la provincia toledana, lo que a su vez repercute en la economía de la zona, tanto en hostelería y restauración como en la tasa de ocupación laboral, todo ello enmarcado en un contexto en el que el turismo cultural está ganando mucho peso en el sector... y ya hay planes para hacer que ese impacto sea aún mayor.

Los tres nuevos hoteles del Puy du Fou en España

Puy du Fou planea construir tres nuevos hoteles en el parque para que los visitantes puedan hacer una visita de fin de semana en lugar de una simple excursión de un día. El primero de ellos tiene como fecha de apertura prevista el año 2028 y contará con 138 habitaciones en la zona sur del parque, mientras que el segundo añadirá otras 117 habitaciones, esta vez en la entrada principal; el tercero se ubicará en el acceso al complejo y tendrá 171 habitaciones.

Estos tres nuevos alojamientos sumarán un total de 426 habitaciones más a la oferta hotelera del parque para que más visitantes puedan pernoctar en el propio recinto tras ver los espectáculos, y además también hay un proyecto para ampliar las plazas de aparcamiento. A pesar de que todavía quedan varios trámites burocráticos para que se puedan materializar, la realidad es que Puy du Fou va a posicionarse aún más como uno de los elementos más importantes del turismo en Toledo.

Con estos hoteles, el parque temático histórico pretende alcanzar cotas inusitadas hasta ahora y recibir todavía muchos más visitantes y generar aún más beneficios en la economía local, la cual ha revolucionado desde que se inaugurase en el año 2021. Todavía habrá que esperar un tiempo para poder disfrutar de los alojamientos, pero la realidad es que Puy du Fou ya tiene un papel fundamental en el sector turístico nacional.

Los asistentes virtuales impulsados por inteligencia artificial (IA) responden a preguntas cotidianas relacionadas con la salud de usuarios generales con una precisión de casi el 76%, lo que genera preocupación sobre su confiabilidad en aplicaciones reales de cara a los pacientes, según un nuevo estudio dirigido por investigadores de la Universidad de Pensilvania (Estados Unidos).

Los investigadores querían comprender cómo la persona promedio utiliza la IA para asuntos relacionados con la salud y con qué precisión responde la IA a consultas médicas cotidianas. Descubrieron que, en lo que respecta a la atención médica, especialmente en áreas especializadas como la neurología y la dermatología, las herramientas de IA pueden ser más efectivas en manos de médicos capacitados que de pacientes.

El equipo presentará sus hallazgos en la conferencia FAccT (Association for Computing Machinery Fairness, Accountability and Transparency) de 2026, que se celebrará en Montreal (Canadá) del 25 al 28 de junio.

"Nuestro trabajo se centra explícitamente en escenarios de atención médica que el usuario promedio de internet podría consultar con la IA, una perspectiva que las investigaciones previas sobre modelos de lenguaje a gran escala (LLM, por sus siglas en inglés) y la atención médica no han abordado", explica Amulya Yadav , coautor del estudio y profesor asociad de informática y sistemas inteligentes en la Facultad de Ciencias de la Información y Tecnología (IST) de Penn State.

"Queríamos comprender lo precisos que son los LLM, como ChatGPT, al responder preguntas sobre síntomas de salud, de forma similar a como históricamente hemos usado Google, son estos modelos al responder dichas consultas y qué tan perjudiciales podrían ser esas respuestas", añade.

Para comprender la precisión o el daño que podrían causar las respuestas de los modelos de lenguaje natural (LLM) relacionadas con la salud para el usuario promedio de internet, los investigadores organizaron una competencia de IA llamada 'Diagnose-a-thon' en Penn State.

Un total de 34 participantes, entre profesores, personal administrativo y estudiantes de pregrado y posgrado, presentaron 212 preguntas y respuestas generadas por IA sobre problemas de salud reales e imaginarios, redactadas desde la perspectiva tanto del paciente como del médico. Los participantes podían elegir uno de los cuatro LLM para usar en el concurso: ChatGPT-4o, ChatGPT-3.5, Gemini-1.5 Pro y Llama3-8b.

"Una de las fortalezas de nuestro estudio radica en que, básicamente, intentamos replicar el uso real de las herramientas de aprendizaje automático (LLM) pidiendo a los participantes que elijan la que prefieran y la utilicen como lo harían en un día normal -resalta Bonam Mingole, autor principal del estudio y candidato a doctorado en ciencias y tecnología de la información-. Este tipo de investigación participativa es fundamental para comprender cómo el público utiliza la IA en su vida cotidiana".

A continuación pidieron a nueve médicos certificados que evaluaran la precisión de las respuestas generadas por la IA y su posible daño, utilizando una escala de seis puntos que iba de muy bajo a muy alto. Un comité de evaluación otorgó premios a las ocho mejores propuestas que generaron la información médicamente más precisa y un premio a la propuesta que generó la respuesta con mayor probabilidad de causar daño.

Descubrieron que, en general, el 76,2% de las respuestas generadas por LLM proporcionaron información precisa. Las especialidades como obstetricia y ginecología, y otorrinolaringología mostraron el mejor rendimiento de LLM, con puntuaciones de validez altas y puntuaciones de riesgo bajas.

Por contra, medicina interna, neurología y dermatología presentaron el peor rendimiento de la IA, con puntuaciones de validez bajas y puntuaciones de riesgo más altas, según los investigadores. Añadieron que las preguntas muy específicas, y las preguntas de entre 60 y 250 caracteres, dieron como resultado respuestas de LLM más precisas.

Los investigadores tomaron el modelo base de cada LLM y lo entrenaron con libros de texto médicos, guías clínicas y artículos de investigación revisados por pares incluidos en el plan de estudios de una facultad de medicina para ver si el entrenamiento adicional aumentaría las puntuaciones de validez de respuesta y disminuiría las puntuaciones de daño.

Solicitaron a un panel de siete profesionales médicos y estudiantes -un médico certificado, dos residentes de segundo año de medicina interna, dos estudiantes de cuarto año de medicina y dos estudiantes de tercer año de medicina- que evaluaran las respuestas del LLM base y las respuestas de los LLM aumentados y determinaran cuáles eran más apropiadas clínicamente. Los investigadores encontraron que el panel prefirió las respuestas de los modelos base Gemini y Llama sobre los modelos aumentados, y no hubo una preferencia significativa por los modelos ChatGPT.

"Estamos entrando en una nueva era de la atención médica, y la IA juega un papel fundamental en ella -apunta Jennifer Kraschnewski, coautora del estudio, directora del Instituto de Ciencias Clínicas y Traslacionales de Penn State y profesora de medicina interna en la Facultad de Medicina de Penn State-. Existe una gran oportunidad para que la atención médica se transforme, para integrar estas nuevas herramientas de manera que los médicos como yo podamos utilizarlas para mejorar la atención al paciente".

Los investigadores también observaron que, a pesar de las puntuaciones de validez del modelo LLM, la tasa de errores de la IA seguía superando el 20%, aproximadamente el doble que la de los médicos humanos. Estos errores, según indicaron, podrían ser perjudiciales para los pacientes.

"No creo que la IA vaya a reemplazar a los médicos humanos, pero sí creo que existe una gran oportunidad para ayudar a mejorar las habilidades de los médicos actuales de una manera nunca antes vista", aventura Kraschnewski, que sugiere que los másteres en derecho actuales podrían resultar mejores herramientas para los profesionales médicos que para los pacientes.

En general, el estudio destaca los posibles impactos beneficiosos y perjudiciales que la IA puede tener en un aspecto clave de la vida de todos, según los investigadores. "Nos guste o no, la gente seguirá utilizando la IA para diagnosticar sus problemas de salud -reconoce S. Shyam Sundar , coautor del estudio, profesor universitario Evan Pugh y profesor James P. Jimirro de Efectos de los Medios en Penn State-. Al comprender sus patrones de uso y comprobar la validez del rendimiento de la IA, nuestro proyecto contribuye a ampliar el conocimiento sobre los mejores y peores usos de la IA para el asesoramiento médico".

La Dirección General de Tráfico (DGT) intensificará la vigilancia de las carreteras más frecuentadas por motoristas durante los fines de semana de junio a octubre, un periodo en el que se incrementan los desplazamientos en moto, incluso como forma de ocio.

El objetivo es reducir la siniestralidad de uno de los colectivos más vulnerables en carretera, así como verificar el cumplimiento de las normas e incidir en la importancia de respetarlas para mejorar la seguridad.

La campaña se desarrollará a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y prestará especial atención a los comportamientos de riesgo más frecuentes: exceso de velocidad, adelantamientos antirreglamentarios, consumo de alcohol y drogas o circular sin el casco y el resto de elementos de protección.

Vías convencionales

Un total de 58 de los 104 motoristas fallecidos en las carreteras españolas en los cinco primeros meses de este año perdieron la vida entre las 15 horas del viernes y la medianoche del domingo, 13 víctimas mortales más que en ese mismo periodo del año pasado. Además, 31 motoristas murieron el pasado mayo, siete más que en ese mes de 2025, según la DGT.

La mayor parte de la siniestralidad se concentra en las carreteras convencionales, donde se han registrado este año casi 8 de cada 10 fallecidos (77 entre enero y mayo), y las salidas de vía continúan siendo el tipo de siniestro más frecuente, con 46 víctimas mortales. En ese tiempo aumentó la cifra de fallecidos por colisiones, tanto traseras y múltiples como frontales.

El perfil de mayor riesgo mortal es el de un hombre de 45 a 64 años, franja de edad que suma 50 fallecidos en lo que va de año (un 48% del total). En cuanto a la cilindrada, la mayor mortalidad se asocia a las motos entre 501 y 1.000 centímetros cúbicos, con 41 usuarios fallecidos hasta finales de mayo.

Prevención y responsabilidad

España es el segundo país de la UE con el parque de motocicletas y ciclomotores más numeroso, que superó los seis millones de unidades en 2025. En este contexto, la vulnerabilidad del colectivo motociclista hace especialmente relevante el enfoque preventivo y la conducción responsable, según la DGT.

Tráfico reguló el pasado año la obtención del permiso A de motocicletas al reforzar su carácter práctico y la concienciación sobre las consecuencias de los siniestros, además de incluir contenidos sobre los sistemas de ayudas a la conducción (ARAS).

Asimismo, Tráfico ofrece cursos de conducción segura y eficiente para motoristas, de carácter voluntario, que ya han realizado más de 700 conductores, para mejorar habilidades y, en su caso, recuperar dos puntos del permiso de conducción.

Tráfico insistió en la importancia de utilizar un equipamiento adecuado. El uso del casco reduce el riesgo de fallecimiento hasta un 42% y las lesiones en la cabeza un 69%, según un reciente estudio del INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil) para la DGT, mientras que los sistemas airbag para motoristas contribuyen a aliviar de forma notable la gravedad de las lesiones en caso de siniestro.

Ese estudio indica que la ropa con protectores disminuye la probabilidad de lesiones entre un 23% y un 45%, según la región corporal, y hasta un 90% las abrasiones y heridas abiertas en las zonas protegidas. Por su parte, los guantes reducen a la mitad las lesiones en manos y las botas hasta un tercio de las lesiones en pies y tobillos.

Además, la DGT y Anesdor han elaborado una guía técnica en vídeo sobre el airbag para motoristas, en la que se explican las principales pautas de utilización y se resuelven algunas de las dudas más habituales.

Evitar distracciones

Por otro lado, la DGT consideró esencial evitar las distracciones, causa de numerosos siniestros. La velocidad es otro factor determinante, por lo que conviene respetar los límites y adaptarla a las condiciones de la circulación y el estado de la carretera.

La conducción preventiva implica también mantener la distancia de seguridad, que debe ser mayor cuando aumente la velocidad o disminuya la visibilidad o la adherencia. Revisar el estado de la moto, con especial atención a neumáticos, frenos, alumbrado y niveles, son otras recomendaciones de la DGT para completar los desplazamientos y el regreso con seguridad.

El pasado 27 de mayo, el Ministerio de Transportes anunció que ya se ha licitado por 718.908,44 euros el contrato para la redacción del proyecto que pretende mejorar la conectividad en La Rioja Baja.

Este nuevo enlace se situará en el kilómetro 186,2 de la autopista Vasco-aragonesa y se conectará con la N-232, en torno al kilómetro 351,6 de esta vía, mediante la carretera autonómica LR-384. Desde el ministerio dirigido por Óscar Puente, se estima que la actuación contará inicialmente con un presupuesto de 11,2 millones de euros.

¿Qué objetivos y plazos tiene el proyecto de Aldeanueva de Ebro?

Esta intervención nace de la necesidad de mejorar la conectividad de la AP-68 con la red viaria regional. El enlace reducirá la distancia actual existente de 27,6 kilómetros entre los enlaces de Corella/Alfaro y Calahorra.

En cuanto a los tiempos, el contrato para la redacción del proyecto tiene un plazo de ejecución de 24 meses. Según la planificación oficial, los trabajos de diseño deberían comenzar en marzo de 2027 para finalizar en febrero de 2029, por lo que el inicio de las obras físicas en el terreno no se prevé hasta mediados de 2029.

¿Qué otro enlace se va a construir en La Rioja?

Además de la actuación en Aldeanueva, el Ministerio de Transportes ha impulsado recientemente el enlace de Fuenmayor, una infraestructura clave para la Ronda Sur de Logroño (A-68) que ha requerido una inversión de 36 millones de euros.

Este nudo conecta la futura autovía con la A-12, la LO-20, la N-120 y la N-232 y contará con 13 ramales, de los cuales ya se han puesto en servicio 8. La misión de esta infraestructura es dejar preparadas las conexiones ante la liberalización del peaje de la AP-68, prevista para finales de este año.

Por otro lado, desde el ministerio confirman que se está redactando un proyecto adicional para mejorar específicamente la funcionalidad del enlace de Calahorra, reforzando así la capacidad de todo el corredor riojano.

Honda ha recuperado el nombre Prelude para dar forma a un nuevo coupé híbrido de cuatro plazas que reinterpretará uno de sus modelos más emblemáticos bajo una filosofía completamente actualizada. El modelo ya está disponible en España y supone un ejercicio claro de adaptación a las exigencias técnicas y normativas del presente sin renunciar a cierto componente emocional.

El nuevo Prelude adopta una carrocería de 4,52 metros con proporciones muy trabajadas, marcada por una silueta baja y una caída de techo fluida. El frontal apuesta por ópticas LED muy estilizadas y un paragolpes de corte deportivo que refuerza su carácter dinámico, mientras que la trasera se articula en torno a una firma lumínica continua que aporta identidad visual.

Aunque su planteamiento es coupé, la base técnica revela rápidamente su parentesco con el Honda Civic. Comparte plataforma, sistema híbrido e incluso parte del diseño interior, lo que condiciona su posicionamiento: más que un deportivo puro, el Prelude se acerca a un gran turismo eficiente con enfoque práctico.

¿Es suficiente potencia?

El sistema de propulsión e combina un motor gasolina de 2.0 litros con dos motores eléctricos para desarrollar 184 CV y 315 Nm de par. La entrega de potencia es inmediata en ciudad y a baja velocidad, pero en conducción más exigente el comportamiento se percibe progresivo, con una respuesta muy lineal.

Para paliar esa sensación, Honda incorpora el sistema S+ Shift, que simula una caja automática de ocho velocidades mediante levas en el volante. El efecto es más convincente en las reducciones que en las aceleraciones, donde la ausencia de transiciones reales se hace más evidente.

El chasis, sin embargo, es uno de sus puntos fuertes. La dirección ofrece precisión, la suspensión mantiene un buen equilibrio entre confort y control y el coche transmite seguridad en curvas rápidas. Es un conjunto más orientado a la eficacia que a la radicalidad.

En el interior, el enfoque sigue siendo funcional. El salpicadero recuerda al del Civic, con dos pantallas de 10,2 y 9 pulgadas, mandos físicos para el climatizador y una disposición clara. No hay exceso de digitalización, sino una apuesta por la ergonomía y la facilidad de uso.

Las plazas traseras cumplen con lo esperado en un 2+2: útiles sólo de forma ocasional, con espacio limitado para adultos. El maletero, en cambio, ofrece 269 litros ampliables hasta 663 con los asientos abatidos, suficiente para un uso diario sin grandes compromisos.

En marcha, el consumo se mantiene contenido, con una media homologada de 5,2 l/100 km y cifras reales que rara vez superan los 7 litros en conducción dinámica.

El nuevo Prelude no busca recuperar el carácter extremo de generaciones anteriores, sino reinterpretar el concepto coupé desde una perspectiva híbrida, eficiente y utilizable en el día a día.

Precios

Ahora bien, lo duro viene cuando aparece el precio, porque el nuevo Honda Prelude 2026 arranca en nada menos que 49.500 euros. Sí, es mucho dinero, pero también hay que entender que pocas marcas apuestan hoy en día por coches de este tipo y, las que lo han hecho, como Toyota, ya no venden el GR 86. Y es que Europa, con sus queridas normativas, ha conseguido que muchos fabricantes no puedan hacer más que eliminar estos coches por sus emisiones. Así que, al menos, celebremos que Honda sortee este campo minado de normas, regulaciones y sanciones. Aunque sea en forma de híbrido. Porque lo cierto es que el Viejo Continente no lo pone nada sencillo...

Kilómetros de la autovía A-11 y las carreteras nacionales N-122 y N-601, así como una vía de servicio, van a recibir actuaciones para ser mejorados en los próximos meses. El Ministerio de Transportes ha adjudicado por 12,4 millones de euros un contrato para la conservación y explotación de 203 kilómetros encuadrados en ellas.

El contrato, con una duración inicial de tres años, con posibilidad de prórroga de dos años más y otra adicional por un máximo de nueve meses, recoge actuaciones como la vigilancia y atención de accidentes, la viabilidad invernal o el control de túneles.

¿Qué puntos concretos de estas vías recibirán mejoras?

Según explican desde el ministerio dirigido por Óscar Puente, los trabajos se destinan al mantenimiento y conservación de 203,009 km de carreteras del sector n.º 1 de Valladolid.

Por un lado, las obras están previstas en 74,753 kilómetros de la autovía A-11 en varios tramos a lo largo de unos 67 km, entre Tudela de Duero (km 344) y Valladolid (km 358), y entre Tordesillas (km 394) y el límite provincial con Zamora (km 412). Se incluyen los tramos actualmente en construcción de la vía: Quintanilla de Arriba-Olivares de Duero y Olivares de Duero-Tudela de Duero.

Por su parte, la N-122 recibirá mejoras: entre Nava de Roa (km 296) y Tudela de Duero (km 344), y entre Tordesillas (km 395) y el límite con Zamora (km 412). En el caso de la N-601, la conservación se llevará a cabo entre Puras (km 135) y Valladolid (km 186).

Junto a estas carreteras, el contrato incluye también la rehabilitación del firme de la vía de servicio en el margen izquierdo de la N-601 entre los km 179,3 y 181,1, entre Boecillo y Laguna de Duero, al sur de la capital vallisoletana.

¿Qué modelo de conservación se va a seguir en este caso?

En contratos como este, las empresas adjudicatarias tienen la obligación de calcular la huella de carbono derivada de sus actuaciones y presentar, en los primeros seis meses, un plan de descarbonización que permita alcanzar un balance neutro de carbono en un plazo de cinco años.

Técnicamente, se trata de un modelo de contratos mixtos de servicios y obra. Con este formato, el Ministerio de Transportes señala que se busca una gestión integral de la movilidad que optimice los recursos públicos y garantice que la Red de Carreteras del Estado sea más segura, fiable y eficiente para todos los usuarios.

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