La primera autopista que se construyó en España data del año 1952 y fue la conexión entre Madrid y el aeropuerto de Barajas. Desde ese momento, la red de vías de alta capacidad (autovías y autopistas) no ha dejado de crecer hasta alcanzar los más de 17.000 kilómetros. En la actualidad, estas autovías son competencia del Ministerio de Transportes, de algunas CCAA y también de entidades municipales, como la M-30.

Por lo tanto, para establecer el ranking de las diez vías de alta capacidad más largas, solo vamos a escoger las autovías que, según la RAE, se definen como "carretera que, no reuniendo todos los requisitos de la autopista, tiene calzadas separadas para cada sentido de la circulación, no ofrece acceso directo a las propiedades colindantes y carece de cruces a nivel". Por lo tanto, en el top solo incluimos las autovías con mayor número de kilómetros.

¿Cuáles son las autovías más largas de España?

Según los datos disponibles en el Catálogo de la Red de Carreteras del Estado del Ministerio de Transportes, este es el top 10:

• A-7 (Autovía del Mediterráneo): 840,32 km.
• A-66 (Autovía Ruta de la Plata): 695,28 km.
• A-4 (Autovía del Sur): 592,42 km.
• A-2 (Autovía del Nordeste): 531,28 km.
• A-6 (Autovía del Noroeste): 518,53 km.
• A-8 (Autovía del Cantábrico): 454,60 km.
• A-5 (Autovía del Suroeste): 397,41 km.
• A-23 (Autovía Mudéjar): 394,61 km.
• A-62 (Autovía de Castilla): 348,21 km.
• A-3 (Autovía del Este): 348,10 km.

Finalmente, cabe destacar que la autopista con mayor longitud es la AP-7 (Autopista del Mediterráneo) con más de 920 km; esta carretera tiene su inicio en la frontera francesa y finaliza en la intersección con la A-75 en Vera (Almería).

¿Cuál es la carretera nacional con mayor longitud de España?

La nacional más larga de nuestro país es la N-340, también denominada Carretera del Mediterráneo, la cual ostenta este reconocimiento al recorrer un total de 1.248 kilómetros. Esta emblemática vía comienza en Puerto Real (Cádiz) y finaliza su trayecto en Barcelona, conectando gran parte del litoral mediterráneo.

A lo largo de su trazado, la N-340 atraviesa importantes ciudades como Málaga, Almería, Murcia, Alicante, Valencia, Castellón y Tarragona. Una de sus características más destacadas es su origen histórico, ya que su recorrido sigue la antigua calzada romana de la Vía Augusta.

Actualmente, es complicado realizar el trayecto original al completo debido a que la gran mayoría de la vía ha sido desdoblada en autovías y autopistas como la A-7 (Autovía del Mediterráneo), la AP-7 (Autopista del Mediterráneo) y la A-48 (Autovía de la Costa de la Luz). El único tramo que todavía conserva su formato original de carretera convencional se sitúa entre los municipios de Vejer de la Frontera y Algeciras, en la provincia de Cádiz.

En España, existen más de 17.000 kilómetros de autovías y autopistas actualmente en servicio, de los que casi 12.000 son competencia del Ministerio de Transportes. Por lo tanto, dicha administración es la responsable de la conservación, el mantenimiento y también la planificación de las próximas vías de alta capacidad.

Con respecto a las nuevas autovías, el ministerio dirigido por Óscar Puente precisa en su página web las futuras vías para las que está prevista la realización de su estudio informativo para su futura construcción en los próximos años, aunque muchas ya llevan en ese punto algunas décadas. Para ello, vamos a dividirlas según sean autovías entre ciudades o urbanas.

¿Qué autovías plantea construir el Ministerio de Transportes?

Todas ellas actualmente se encuentran en previsión por Transportes, así como en algunas ya se ha llevado a cabo el estudio informativo o este ha quedado caducado; también en otras hay algún tramo ya construido:

• A-24 (Autovía del Jiloca): Conectará las autovías A-23 y A-2 entre las localidades de Daroca y Calatayud (Zaragoza).
• A-25: Conexión entre Alcolea del Pinar (Guadalajara) y Monreal del Campo (Teruel), desdoblando la N-211 y conectará la A-2 con la A-23.
• A-28 (Autovía de La Alcarria): Conexión entre Venturada (Madrid)-Guadalajara-Tarancón (Cuenca), por lo que conectará la A-1, con la A-2 y la A-40.
• A-57 (Autovía del Atlántico): Conexión entre A Coruña-Santiago de Compostela-Pontevedra-O Porriño y desdoblará a la AP-9; sin embargo, solo tiene un tramo inaugurado en 2024 entre Vilaboa y A Ermida.
• A-59 (Autovía Pontevedra-Vigo): Conexión entre ambas ciudades y entre las autovías A-57 y AP-9 .
• A-72: Conexión entre Monforte de Lemos y Chantada (Lugo) para conectar las autovías A-56 y A-76.
• A-74 (Autovía de A Mariña): Conexión entre Barreiros y San Cibrao (Lugo) por la costa del mar Cantábrico.
• A-76: Conexión entre Ponferrada (León) y Ourense.
• A-78: Conexión entre Elche y Crevillente (Alicante).
• A-81: Conexión entre Badajoz-Espiel (Córdoba) - Granada. Actualmente con el proyecto en proceso y que tiene su paso por la A-4.
• A-83 (Autovía de Huelva): Conexión entre Zafra (Badajoz) y Huelva.
• AP-37: conexión por autopista entre Alicante y Murcia.

¿Qué autopistas y autovías urbanas plantea construir Transportes?

En la misma web del Catálogo del Ministerio de Transportes también nos encontramos con las vías de alta capacidad urbanas que se busca desarrollar:

• AI-83: Nuevo acceso al Puerto de Avilés (Asturias).
• B-21: Segundo acceso al Puerto de Barcelona.
• B-25: Conexión Ronda Litoral (A-2) con la autovía C-32 en Barcelona.
• BA-11: Acceso Sur a Badajoz.
• CC-11: Acceso norte a Cáceres.
• CS-20: Variantes de Castellón de la Plana, Benicasim y Oropesa del Mar.
• CU-11: Acceso Oeste a Cuenca.
• GR-12: Acceso al Aeropuerto de Granada.
• HU-20: Variante Sur de Huesca, conexión A-23 y A-22.
• ME-11: Acceso Norte a Mérida.
• N-241: Acceso al Puerto de Tarragona, con conexión con la A-7 y la A-27.
• R-1: Autopista radial desde Madrid a Santo Tomé del Puerto.
• VG-11: Acceso al Aeropuerto de Vigo.

En España, existen más de 17.000 kilómetros de autovías y autopistas actualmente en servicio, de los que casi 12.000 son competencia del Ministerio de Transportes. Por lo tanto, dicha administración es la responsable de la conservación, el mantenimiento y también la planificación de las próximas vías de alta capacidad.

Con respecto a las nuevas autovías, el ministerio dirigido por Óscar Puente precisa en su página web las futuras vías para las que está prevista la realización de su estudio informativo para su futura construcción en los próximos años, aunque muchas ya llevan en ese punto algunas décadas. Para ello, vamos a dividirlas según sean autovías entre ciudades o urbanas.

¿Qué autovías plantea construir el Ministerio de Transportes?

Todas ellas actualmente se encuentran en previsión por Transportes, así como en algunas ya se ha llevado a cabo el estudio informativo o este ha quedado caducado; también en otras hay algún tramo ya construido:

• A-24 (Autovía del Jiloca): Conectará las autovías A-23 y A-2 entre las localidades de Daroca y Calatayud (Zaragoza).
• A-25: Conexión entre Alcolea del Pinar (Guadalajara) y Monreal del Campo (Teruel), desdoblando la N-211 y conectará la A-2 con la A-23.
• A-28 (Autovía de La Alcarria): Conexión entre Venturada (Madrid)-Guadalajara-Tarancón (Cuenca), por lo que conectará la A-1, con la A-2 y la A-40.
• A-57 (Autovía del Atlántico): Conexión entre A Coruña-Santiago de Compostela-Pontevedra-O Porriño y desdoblará a la AP-9; sin embargo, solo tiene un tramo inaugurado en 2024 entre Vilaboa y A Ermida.
• A-59 (Autovía Pontevedra-Vigo): Conexión entre ambas ciudades y entre las autovías A-57 y AP-9 .
• A-72: Conexión entre Monforte de Lemos y Chantada (Lugo) para conectar las autovías A-56 y A-76.
• A-74 (Autovía de A Mariña): Conexión entre Barreiros y San Cibrao (Lugo) por la costa del mar Cantábrico.
• A-76: Conexión entre Ponferrada (León) y Ourense.
• A-78: Conexión entre Elche y Crevillente (Alicante).
• A-81: Conexión entre Badajoz-Espiel (Córdoba) - Granada. Actualmente con el proyecto en proceso y que tiene su paso por la A-4.
• A-83 (Autovía de Huelva): Conexión entre Zafra (Badajoz) y Huelva.
• AP-37: conexión por autopista entre Alicante y Murcia.

¿Qué autopistas y autovías urbanas plantea construir Transportes?

En la misma web del Catálogo del Ministerio de Transportes también nos encontramos con las vías de alta capacidad urbanas que se busca desarrollar:

• AI-83: Nuevo acceso al Puerto de Avilés (Asturias).
• B-21: Segundo acceso al Puerto de Barcelona.
• B-25: Conexión Ronda Litoral (A-2) con la autovía C-32 en Barcelona.
• BA-11: Acceso Sur a Badajoz.
• CC-11: Acceso norte a Cáceres.
• CS-20: Variantes de Castellón de la Plana, Benicasim y Oropesa del Mar.
• CU-11: Acceso Oeste a Cuenca.
• GR-12: Acceso al Aeropuerto de Granada.
• HU-20: Variante Sur de Huesca, conexión A-23 y A-22.
• ME-11: Acceso Norte a Mérida.
• N-241: Acceso al Puerto de Tarragona, con conexión con la A-7 y la A-27.
• R-1: Autopista radial desde Madrid a Santo Tomé del Puerto.
• VG-11: Acceso al Aeropuerto de Vigo.

Mes a mes, los datos de venta de vehículos eléctricos puros o híbridos enchufables aumentan en España. Solo en el de mayo, los vehículos electrificados, con derecho a la etiqueta Cero de la DGT, alcanzaron un total de 28.302 unidades matriculadas, lo que se tradujo en una cuota de mercado del 21,4%. En definitiva, con el impulso en la venta de este 2026, España ya cuenta con más de medio millón de vehículos electrificados (eléctricos puros o híbridos enchufables).

Por ello, desde la OCU han presentado un informe sobre la red pública de carga, clave para el desarrollo de estos vehículos en nuestro país. El estudio pone a prueba la infraestructura bajo el Reglamento Europeo AFIR, que busca garantizar que los conductores puedan recorrer las principales carreteras con una facilidad similar a la de los vehículos de combustión.

¿Qué características tiene la red de carga pública?

Según la OCU, la red de recarga en España ha experimentado un crecimiento notable, alcanzando en febrero de 2026 las 13.500 ubicaciones y cerca de 45.000 conectores. No obstante, desde la OCU advierten de que el número bruto de puntos no garantiza una movilidad efectiva, ya que lo verdaderamente relevante es cuántos de ellos son aptos para viajar. Para los trayectos de larga distancia se requieren cargadores con una potencia mínima de 50 kW, y en este sentido, la cifra se reduce drásticamente a poco más de 4.000 localizaciones en todo el país.

Un dato especialmente crítico del análisis de la OCU es que, dentro de la Red Básica de Carreteras de España (RTE-T), solo la autovía A-62 cumple plenamente con la normativa europea (Reglamento AFIR). Por otra parte, en las zonas costeras, la infraestructura tiende a concentrarse en los núcleos urbanos principales. Esto provoca que en tramos de la cornisa cantábrica, el oriente andaluz o el norte de Castellón, las distancias entre cargadores sigan siendo superiores a las permitidas por la legislación comunitaria.

¿Qué problemas presenta la red de carga en España?

El principal obstáculo detectado por la OCU es la existencia de "kilómetros vacíos" en las principales rutas. Curiosamente, estos huecos no se encuentran siempre en la España más despoblada, sino en zonas intermedias situadas a unos 100 km de grandes ciudades como Madrid o Zaragoza. A esta problemática se suma la alarmante presencia de puntos fuera de servicio por averías u obras.

Además, la falta de transparencia es otro punto negro del sistema, ya que, a diferencia de las gasolineras convencionales, las estaciones de recarga no disponen de monolitos con precios visibles desde la carretera, y a menudo la información sobre la potencia real o el coste solo se conoce tras registrarse en una aplicación. Asimismo, la situación en las autopistas de peaje como la AP-68 o la AP-9 es preocupante debido a la escasa implantación de cargadores ultrarrápidos, lo que supone un incumplimiento de la normativa comunitaria.

¿Qué cadenas de recarga operan ya en España?

El estudio de la OCU ha analizado un total de 16 cadenas de recarga, revelando un panorama muy desigual en cuanto a facilidades de uso y métodos de pago. Compañías como Iberdrola, Iberdrola/BP, Acciona y Zunder han liderado el esfuerzo por adaptarse a la normativa, permitiendo ya el pago directo con tarjeta en sus estaciones. Esta medida es fundamental para evitar que el conductor tenga que descargar múltiples aplicaciones o realizar registros previos complejos para iniciar una sesión de carga rápida.

En el lado opuesto se encuentran operadores con redes extensas como Endesa X Way, Repsol, Galp, Tesla, Wenea, EDP o Ionity, que todavía obligan en gran medida al uso de sus propias plataformas digitales o sistemas de identificación específicos. Por último, la OCU destaca que el pago en efectivo ha desaparecido por completo de la red de recarga.

La Red de Carreteras del Estado (RCE) cuenta con un amplio número de vías de alta capacidad, es decir, carreteras de doble carril con ambos sentidos separados, que cuentan con accesos limitados y que no tienen cruces al mismo nivel. En España, buena parte de estas vías son de titularidad pública (Estado, CCAA o ayuntamientos) y es gratuito circular por ellas.

Por esta razón, necesitan una fuerte inversión de las administraciones públicas para su construcción y mantenimiento posterior, que cada vez se encuentra más criticado. En este caso, Transportes, titular, anunció hace meses la inversión más elevada en años para la conservación, aunque esa inversión no se traduce en nuevos kilómetros de autovías, ya que solo han entrado en servicio 244 km en los últimos 5 años.

¿Qué tramos de autovía ha inaugurado el Ministerio de Transportes desde el 2021?

Para ello, es necesario consultar el Catálogo del ministerio dirigido por Óscar Puente, donde se reflejan las últimas vías de alta capacidad puestas en servicio con su fecha y el total de kilómetros inaugurados:

• A-68; tramo Mallén-Cortes (Zaragoza); 4,89 kilómetros (inauguración el 28/11/2025).
• A-22; tramo Siétamo-Huesca capital; 12,77 km (1/10/2025).
• A-67; ramal que continúa la A-67 entre Sierapando y Barreda (Cantabria); 3,2 km (21/7/2025).
• A-68; paso inferior en la intersección entre la A-68 y la Z-40 (Zaragoza); 1,39 km (21/7/2025).
• A-30; tramo Arco Noroeste de Murcia, tramo B; 9,75 km (11/7/2025).
• A-30; Arco Noroeste de Murcia, tramo A; 4,35 km (11/7/2025).
• A-21; tramo entre Sigües-Enlace de Tiermas (Zaragoza); 6,60 km (11/4/2025).
• A-54; tramo entre Palas de Rei y Melide Sur (Lugo y A Coruña); 11,67 km (3/2/2025).
• B-40; tramo entre Odesa de Montserrat y Viladecavalls (Cataluña); 6,36 km (16/2/2024).
• A-33; tramo entre el enlace de la RM-424 y el enlace con la N-344 (Murcia); 16 km (11/1/2024).
• A-27; tramo Valls-Montblanc (Tarragona); 5,08 km (22/10/2023).

• A-11; Tramo El Burgo de Osma – San Esteban de Gormaz (Soria); 8,57 km (19/7/2023).
• A-32; tramo Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo (Jaén); 17,17 km (22/12/2022).
• A-63; tramo Salas-El Reguerión (Asturias); 5,1 km (7/11/2022).
• A-68; tramo Gallur-Mallén (Zaragoza); 10,2 km (29/9/2022).
• A-32; tramo Torreperogil-Villacarrillo (Jaén); 14,72 km (23/9/2022).
• A-11; tramo Santijuste – Venta Nueva (Soria); 16,22 km (17/6/2022).
• A-62; tramo Fuentes de Oñoro-Frontera de Portugal (Salamanca); 3,18 km (20/12/2021).
• A-73; tramo de Pedrosa de Valdelucio-Báscones de Valdivia (Burgos); 12,17 km; (5/11/2021).
• A-32; tramo Circunvalación Sur de Albacete; 10,72 km (4/11/2021).
• A-33; tramo enlace N-344-enlace A-31 (Albacete); 6,98 km (28/10/2021).
• MU-30; Circunvalación de Murcia, tramo este; 6,61 km (9/9/2021).
• A-4; tramo Dos Hermanas-Los Palacios y Villafranca (Sevilla); 8,380 km (28/7/2021).
• A-33; tramo A-31 (Caudete)-A-35 (La Font de la Figuera); 3,74 km (23/7/2021).
• GR-43; tramo Pinos Puente-Atarfe (Granada); 11,57 km (23/7/2021).

¿Qué autovías tienen más kilómetros en España?

De acuerdo con la información recogida en el Catálogo de la Red de Carreteras del Estado del Ministerio de Transportes, las diez autovías más extensas del país son las siguientes:

1. A-7 (Autovía del Mediterráneo): 840,32 km
2. A-66 (Ruta de la Plata): 695,28 km
3. A-4 (Autovía del Sur): 592,42 km
4. A-2 (Autovía del Nordeste): 531,28 km
5. A-6 (Autovía del Noroeste): 518,53 km
6. A-8 (Autovía del Cantábrico): 454,60 km
7. A-8 (Autovía del Cantábrico): 454,60 km
8. A-23 (Autovía Mudéjar): 394,61 km
9. A-62 (Autovía de Castilla): 348,21 km
10. A-3 (Autovía del Este): 348,10 km