Todas las dudas que pueda tener un usuario de un coche eléctrico pueden quedar resueltas en poco tiempo. Volkswagen ofrece a los clientes que adquieran un vehículo eléctrico, y de manera gratuita, un curso de conducción personalizado de aproximadamente hora y media de duración, en su propia casa y con un instructor profesional, en el que resolverán todas las dudas que puedan surgir en aspectos clave como la gestión de la carga, la planificación de rutas o la conducción eficiente y segura en condiciones reales.
Este es un servicio más del programa Volkswagen Driving Experience, que se consolida como una de las plataformas de formación en conducción más relevantes de España, tanto para la utilización práctica de los modelos de la marca alemana como, sobre todo, para el perfeccionamiento de la conducción y la seguridad en carretera. Una iniciativa por la que ya han pasado cerca de 45.000 conductores desde que este programa se inauguró en 2003.
A lo largo de estos más de veinte años, el programa ha evolucionado de forma constante, incorporando nuevos formatos y contenidos adaptados a las necesidades de los conductores y a los cambios en la movilidad. En este sentido, la llegada del vehículo eléctrico supuso un punto de inflexión en esta evolución y Volkswagen fue una de las primeras marcas en España en incorporar formación específica para este tipo de vehículos, coincidiendo con el lanzamiento del ID.3 en 2020.
De esta forma, la formación deja de estar asociada exclusivamente al entorno del circuito para integrarse directamente en la experiencia del cliente, en su propio contexto de uso. Este cambio acompaña al conductor en la transición hacia la movilidad eléctrica. Para acceder a este curso personalizado, el cliente debe registrarse en el Club Volkswagen en el momento de la entrega del vehículo y solicitar el curso personalizado en su lugar de residencia.
Desde su nacimiento en 2003, Volkswagen Driving Experience se ha convertido en una de las escuelas de conducción más reconocidas de España y ofrece asimismo cursos de perfeccionamiento de conducción en los principales circuitos españoles, como Montmeló, Jarama, Sevilla-Carmona, Los Arcos, Ascari o Cheste. Cuenta con un equipo de instructores de primer nivel y el apoyo de Luis Moya, bicampeón del mundo de rallyes y embajador de la marca. La escuela ha ido evolucionando a lo largo de estos años, incorporando nuevos cursos y una oferta cada vez más personalizada y adaptada a las necesidades de los usuarios. Esta iniciativa ha sido premiada por la plataforma Ponle Freno, en reconocimiento a su compromiso por reducir la siniestralidad en España a través de la formación de los conductores.
Parece lo más básico al volante, pero en la práctica sigue siendo uno de los errores más comunes en carretera. Muchos conductores activan el intermitente tarde, mal o directamente no lo activan, generando situaciones de riesgo que podrían evitarse con un gesto de apenas un segundo.
El intermitente no es opcional: es obligatorio
El Reglamento General de Circulación obliga a todos los conductores a señalizar cualquier maniobra que implique un cambio de dirección, carril o trayectoria. Esto incluye giros, adelantamientos, incorporaciones, salidas de rotondas o incluso paradas.
Es nuy simple, el resto de usuarios de la vía tienen que saber qué vas a hacer antes de que lo hagas.
Si el vehículo no dispone de intermitentes o no funcionan, la norma contempla incluso la señalización con el brazo como alternativa.
La regla clave: cuándo debes activarlo
La clave no está solo en usar el intermitente, sino en cuándo hacerlo. La secuencia correcta es la conocida regla de seguridad:
Retrovisor – Señal – Maniobra
Primero se comprueba el entorno, después se señaliza y, por último, se ejecuta la maniobra.
En la práctica, el intermitente debe activarse con antelación suficiente para que el resto de conductores pueda reaccionar, pero sin exagerar el tiempo para no generar confusión.
Cuándo poner el intermitente según la maniobra
No todas las situaciones requieren el mismo uso, pero la norma general es siempre la misma: avisar antes de actuar.
En los giros, debe activarse antes de iniciar la maniobra, una vez comprobado que la vía permite hacerlo con seguridad. En los cambios de carril, se debe señalizar antes de desplazarse lateralmente, nunca durante el movimiento.
En adelantamientos, el intermitente debe mantenerse durante toda la maniobra hasta volver al carril original. En las rotondas, es clave activarlo para indicar la salida con suficiente antelación y evitar frenazos o accidentes.
También es obligatorio al incorporarse a la circulación desde un estacionamiento, un arcén o una vía secundaria, así como al detenerse o aparcar.
Uno de los errores más comunes en ciudad
Las rotondas y los cambios de carril en entornos urbanos son los puntos donde más fallos se producen. Muchos conductores no señalizan o lo hacen demasiado tarde, lo que provoca frenazos, dudas y pequeños accidentes que podrían evitarse fácilmente.
Un intermitente a tiempo no solo es una norma, es una forma directa de reducir el riesgo de choque.
Multas por no usarlo correctamente
No señalizar una maniobra puede suponer sanciones de hasta 200 euros. También puede haber multas menores si se usa mal o sin suficiente antelación.
Además, circular con luces defectuosas o con un uso incorrecto del sistema de intermitentes también está sancionado, por lo que es importante comprobar su funcionamiento de forma regular.
Usar bien el intermitente no es difícil. Es un gesto mínimo que mejora la convivencia en carretera y reduce accidentes.
A Mercedes todo le va de cara en la misma medida que Red Bull lleva tiempo jugando con malas cartas, hasta extremos insospechados y muy difíciles de comprender, casi ridículos si atendemos a los últimos acontecimientos que se han precipitado en los despachos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que últimamente no dan abasto. A propósito del controvertido cambio de reglamento que entró en vigor esta temporada, y para evitar papelones como el que protagonizó Honda en el anterior (2014) –el constructor japonés, que entonces motorizaba a McLaren, tardó años en ponerse a la altura del resto–, la FIA introdujo el conocido como ADUO, el acrónimo de ‘Additional Development and Upgrade Opportunities’, o sea, una oportunidad adicional para mejorar los motores de combustión interna, aunque esa optimización también puede incorporar algunos componentes de la parte eléctrica, como la batería. Eso es algo que, en un contexto en el que manda el límite presupuestario, puede suponer una bocanada de oxígeno considerable para quien lo necesite.
El catálogo de señales de tráfico en España es amplio y, aunque la mayoría de los conductores reconoce sin dificultad las más comunes, existen algunas que pasan prácticamente desapercibidas. Entre ellas se encuentra la señal P-10a, una de las que más dudas genera tanto entre aspirantes al permiso de conducir como entre conductores con experiencia.
La confusión no es casual. Se trata de una señal que aparece en situaciones muy concretas y cuya función suele malinterpretarse. Sin embargo, identificarla correctamente resulta fundamental para anticiparse a un posible peligro y adaptar la conducción con suficiente margen.
La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva años insistiendo en la importancia de conocer no solo las señales más habituales, sino también aquellas menos frecuentes que pueden encontrarse en determinados tramos de la red viaria.
¿Qué indica la señal P-10a?
La señal P-10a pertenece al grupo de señales de peligro. Su aspecto es sencillo: consiste en un panel rectangular blanco con tres franjas rojas inclinadas. Aunque puede parecer una simple baliza de aproximación, aporta una información muy concreta.
Su función es advertir de la cercanía de un paso a nivel, un puente móvil o un muelle. Más concretamente, indica que el conductor se encuentra a unos 200 metros del punto de riesgo cuando la baliza está situada en el lado izquierdo de la vía.
Forma parte de una serie de paneles que sirven para señalar la distancia restante hasta el peligro. A medida que el vehículo se aproxima, aparecen otras balizas con menos franjas, indicando que la zona conflictiva está cada vez más cerca.
Por qué es tan importante prestar atención a esta señal
La misión principal de la P-10a es permitir que el conductor reaccione con antelación. Al advertir de la proximidad de un paso a nivel o de una infraestructura que puede requerir una detención o una reducción significativa de velocidad, ofrece tiempo suficiente para adaptar la conducción.
Cuando se aproxima una zona de estas características, es esencial aumentar la atención, moderar la velocidad y prepararse para posibles cambios en las condiciones del tráfico.
Los pasos a nivel continúan siendo puntos especialmente sensibles desde el punto de vista de la seguridad vial. Aunque la tecnología y las infraestructuras han mejorado notablemente en las últimas décadas, los expertos recuerdan que los errores humanos siguen siendo una de las principales causas de los accidentes en este tipo de cruces.
Una de las señales que más errores provoca
Diversos estudios realizados en el ámbito de la formación vial han detectado que la P-10a figura entre las señales peor identificadas por los futuros conductores. Uno de los errores más frecuentes consiste en confundirla con una advertencia relacionada con una intersección o un cruce próximo. Sin embargo, su significado no tiene relación con incorporaciones ni cruces de carreteras, sino con la proximidad de un paso a nivel, un puente móvil o un muelle.
La escasa presencia de esta señal en comparación con otras mucho más habituales explica en parte este desconocimiento. Muchos conductores pueden pasar años sin encontrarse con una, especialmente si circulan principalmente por entornos urbanos.
Cómo se debe actuar cuando aparece la P-10a
Al visualizar esta señal, los especialistas en seguridad vial recomiendan adoptar una conducción preventiva. Esto implica reducir progresivamente la velocidad, mantener una distancia de seguridad adecuada respecto al vehículo precedente y observar con atención la señalización posterior.
Si se trata de un paso a nivel, conviene estar preparado para la posible presencia de barreras, señales luminosas o acústicas. En el caso de puentes móviles o accesos a muelles, también pueden existir restricciones temporales de circulación.
La clave está en no esperar al último momento para reaccionar. Precisamente para eso existen estas balizas de aproximación: para ofrecer información anticipada y permitir una conducción más segura.
La importancia de conocer las señales menos frecuentes
La seguridad vial no depende únicamente de respetar los límites de velocidad o las normas básicas de circulación. También exige interpretar correctamente toda la señalización que aparece en la carretera, incluidas aquellas señales que rara vez vemos.
La P-10a es un buen ejemplo de ello. Aunque muchos conductores no la reconocerían a simple vista, su mensaje es claro: se aproxima una zona donde conviene extremar la atención.
La expansión de los fabricantes chinos en Europa y España continúa ganando velocidad y ahora es GWM (Great Wall Motors) quien da un paso decisivo en el mercado español. La compañía ha iniciado oficialmente sus operaciones en nuestro país con la llegada de sus primeros 500 vehículos a, puerto de Barcelona, una operación que marca el comienzo de su despliegue comercial.
Entre los vehículos desembarcados destaca el nuevo GWM ORA 5, uno de los modelos llamados a liderar la llegada de la marca a nuestro mercado. Se trata de un SUV compacto desarrollado específicamente para responder al gusto del cliente europeo y que estará disponible con diferentes tecnologías de propulsión. La oferta incluirá versiones con motor de combustión interna, híbridas autorrecargables y variantes 100 % eléctricas, reflejando la apuesta multienergía de la compañía. Sin embargo, el ORA 5 será solo el comienzo. Durante los próximos meses, GWM ampliará progresivamente su gama en España con nuevos SUV, pick-ups y vehículos orientados al uso todoterreno. La estrategia contempla una oferta completa con tecnologías ICE, HEV, PHEV y BEV, buscando adaptarse tanto a usuarios urbanos como a clientes familiares, profesionales o aficionados a la conducción fuera del asfalto.
Con esta primera entrega de 500 unidades, GWM materializa su entrada en España y pone en marcha una estrategia de crecimiento que promete incrementar notablemente la competencia en varios segmentos del mercado. Al mismo tiempo, el Port de Barcelona consolida su posición como uno de los grandes centros logísticos europeos para la automoción, especialmente en un contexto marcado por la creciente presencia de fabricantes asiáticos y la electrificación del parque automovilístico.
El desembarco de GWM es, por tanto, mucho más que una operación logística: representa el inicio de una nueva etapa para la marca en España y una muestra más de cómo el mapa global de la automoción continúa transformándose.
Uno de los mayores miedos de los conductores del país es la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Se trata de una revisión obligatoria y periódica que deben pasar todos los vehículos para garantizar que cumplen tanto con las normativas de seguridad vial, como con las de emisiones contaminantes.
El proceso a seguir es sencillo, se recomienda revisar algunos detalles del vehículo. Los turismos deben pasar esta revisión a los cuatro años de su matriculación. De los 4 a los 10 años deben ir cada 2. Y desde los 10 años se deben revisar anualmente. Los documentos necesarios para la prueba son el Permiso de Circulación y la Tarjeta de Inspección Técnica.
La ITV se puede pasar en cualquier comunidad autónoma, sin embargo, si el resultado de la inspección es desfavorable se debe regresar a la ITV donde se hizo la primera. Los precios de la prueba son regulados por las diferentes comunidades, lo que genera que estos no sean iguales. Los aspectos revisados anteriormente eran las luces, el claxon, el motor, los cinturones, las suspensiones, los frenos y finalmente las emisiones.
Nueva revisión
A esto se le ha sumado un nuevo paso que ya están preparando las ITV, un nuevo test orientado a medir las emisiones de los neumáticos y las pastillas de frenos en microgramos por kilómetro recorrido. La prueba es tan compleja que sigue en proceso de creación, ya que se está planteando cómo realizarla.
Pese a eso, todo parece señalar a que la prueba incluirá un test de rodillos de 5 minutos de duración, en el que un sensor óptico similar a un láser medirá el peso de las micropartículas que emite el coche. Estas, son potencialmente cancerígenas y pueden llegar a la sangre de quienes las respiran.
Origen y sanciones
Esta prueba tiene su origen en la normativa Euro 7, que comenzará en 2027 y que tendrá en cuenta la emisión por abrasión de los neumáticos y el polvo de los frenos. En los vehículos nuevos ya vendrá implementado, pero no les eximirá de tener que revisárselo en la ITV.
La multa por no cumplir las normativas de tamaño, regularidad o emisiones es de 200 euros por neumático. Lo que significa que no tenerlos en regla puede llegar a suponer un coste de hasta 800 euros por la suma de los 4.
Frente a la moda de los SUV con sus innegables ventajas en lo que a versatilidad y facilidad de uso se refiere, Kia con su nueva furgoneta eléctrica Kia PV5 desempolva un concepto de vehículo que gozó de los favores del público durante décadas, el monovolumen. Con muy buen acierto la marca coreana propone una variante para pasajeros, el Kia PV5 Passenger, dotada con todas las comodidades y equipamientos que puedan encontrarse en cualquier turismo. Cabe considerar que los desaparecidos monovolúmenes, que poco a poco fueron cediendo ante el imparable avance de los SUV, no solo aglutinan todas las ventajas de estos últimos sino que las superan con creces.
Virtudes como habitabilidad, versatilidad, capacidad de transformación en función de las necesidades del momento o posición elevada de conducción, adquieren la máxima expresión en un monovolumen, pero la estética SUV cautivó a los usuarios en detrimento de los monovolúmenes. Una corriente que se mantiene hoy día a la que Kia ha desafiado con un producto cien por cien eléctrico y con un diseño bastante rompedor a la par que sugerente y atractivo, de los que no deja indiferente a nadie. No cabe cuestionar que de una furgoneta se desarrolle paralelamente una variante para pasajeros. Siempre ha existido una especie de flirteo entre los vehículos comerciales y los monovolúmenes, considerados turismos.
Muchos vehículos comerciales evolucionaron para dar lugar a versiones de pasajeros, recibiendo para ello un baño de sofisticación en aras a ofrecer mayor comodidad, mejores acabados y más equipamiento, en una operación de transformación a turismos. El movimiento inverso es menos frecuente. Los monovolúmenes que se concibieron como tal desde el principio de su desarrollo no solían tener derivados comerciales, salvo excepciones. Así, por ejemplo, del Fiat Ulysse derivó posteriormente la furgoneta Fiat Scudo. Ahora Kia, con el PV5 Passenger, reivindica una especie de renacimiento del monovolumen que habrá que ver si cobra fuerza en el futuro.
El Kia PV5 Passenger tiene el habitáculo configurado para 5 pasajeros y un enorme espacio para equipajes de 1.330 l
Amplio espacio sin restricciones y futurista diseño
Kia da un gran paso adelante con el lanzamiento al mercado del revolucionario vehículo eléctrico Kia PV5. Para que no impere si es más furgoneta o turismo, el fabricante coreano ha utilizado una inédita estrategia: Platform Beyond Vehicle (PBV). El PV5 es el primer modelo que aprovecha esta estrategia, que gracias a su concepción modular admite múltiples tipos de carrocería. Así, desde el primer momento está disponible tanto en versión de pasajeros (Passenger) como para carga (Cargo). Desde el primer momento monovolumen y furgoneta van de la mano (tanto monta, monta tanto), redefiniendo el espacio y la movilidad con una innovadora capacidad modular y una flexibilidad incomparable. A este respecto, el nuevo Kia PV5 sigue en cierta medida el camino marcado por el Volkswagen ID. Buzz.
Todos los modelos PBV de Kia, incluido este PV5, se fabricarán sobre la vanguardista plataforma global E-GMP.S de la marca. Se trata de una arquitectura eléctrica totalmente flexible, tipo “skateboard”, con un concepto de ensamblaje modular que permite una amplia gama de configuraciones de carrocerías enfocadas a diferentes usos, entre otros, los mencionados para pasajeros y carga. A diferencia de muchas furgonetas eléctricas que se adaptan a partir de plataformas de combustión, el Kia PV5 se diseñó desde cero, lo que garantiza su adaptación a las cambiantes necesidades de clientes particulares, empresas y flotas.
Muchos huecos para depositar distintos objetos en salpicadero y puertas. Desde el sistema multimedia con pantalla de 12,9 pulgadas se controlan la mayoría de funciones del vehículo
El Kia PV5 Passenger mide 4,70 m de largo, por 1,90 m tanto de ancho como de alto. Unas dimensiones que se completan con una batalla de 3m. De estas cotas pueden extraerse varias conclusiones. A pesar de las apariencias de vehículo grande, su nada exagerada longitud le permite desenvolverse bien en el tráfico urbano, a lo que asimismo colabora un reducido radio de giro de 5,5 m. Con respecto a esa cota de 1,90 m anticipa que los pasajeros por muy corpulentos y altos que sean van a poder viajar sin estrecheces y sin riesgo de que sus cabezas rocen con el techo. Por otro lado, los 3 m de batalla garantizan una sobresaliente habitabilidad, con espacio sobrado para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores.
Hablando de diseño, una cuestión de suma importancia para los clientes a la hora de adquirir un automóvil, los vehículos comerciales ya dieron un gran paso adelante para buscar en cierta medida su equiparación con los turismos a base de un mayor refinamiento, tanto a nivel de carrocería como de tratamiento del interior, así como de un equipamiento más abundante. A este respecto el Kia PV5 Passenger no defrauda, muy al contrario muestra un diseño muy vanguardista y futurista, en línea con los últimos modelos lanzados al mercado por la marca coreana. Destaca especialmente la gran superficie acristalada generada por una línea de cintura baja, que está enmarcada por llamativos bordes de vidrio negro en contraste con el color de la carrocería.
Kia acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva variante del PV5 Passenger con capacidad para 7 pasajeros, distribuidos en 3 filas de asientos
Para 5 pasajeros y ahora también con 7 plazas
Al acceder al interior del PV5 la sensación que deja es la de amplitud a raudales, especialmente si el acceso es a las plazas traseras por medio de las generosas puertas posteriores de corredera, que al abrirse dejan al descubierto un práctico escalón que facilita la entrada. Amplitud que se complementa con un piso totalmente plano, muy de agradecer a la hora de acomodarse en los asientos. Las puertas de corredera o deslizantes asimismo facilitan la entrada y salida del vehículo cuando se aparca en batería. El habitáculo está configurado para 5 pasajeros. El asiento trasero, dividido en partes asimétricas (60/40) y con respaldos reclinables, puede acomodar sin problemas de achura a tres ocupantes. Si el conductor y acompañante siempre son unos privilegiados en cuestiones de espacio, en este caso los tres ocupantes del asiento posterior son unos auténticos afortunados por el espacio disponible para sus piernas. Además, personas que midan incluso 2 m de estatura no rozarán con la cabeza en el techo.
Desde el puesto del conductor queda visible un salpicadero de corte sencillo a la par que tecnológico. Acoge una pantalla de 7,5 pulgadas para el cuadro de instrumentos y una segunda pantalla de 12,9 pulgadas para el sistema multimedia. Desde esta pantalla se controlan la mayoría de las funciones del coche, incluidas las de climatización y audio. Dada la vocación del PV5 Passenger hay infinidad de compartimentos distribuidos por todo el habitáculo para depositar distintos objetos, que tiene su cenit en un gigantesco maletero de nada menos que 1.330 l, accesible a través de un portón. Con el asiento trasero abatido el volumen de carga llega hasta los 3.615 l. Un maletero de formas cúbicas, muy aprovechable, además de versátil. Su piso está dividido en varias secciones que dan acceso de forma individual a los distintos compartimentos que componen el práctico doble fondo.
Enorme el espacio para los equipajes (1.330 l) que puede ampliarse hasta 3.615 l si se abate el asiento trasero. Bajo el piso del maletero un práctico doble fondo compartimentado
Recientemente Kia ha anunciado el lanzamiento de una variante del PV5 con el habitáculo adaptado para 7 pasajeros, cuya longitud es la misma que la de 5 pasajeros (4,70 m), pero incluye 3 filas de asientos en configuración: 2, 2 y 3. Con este esquema de distribución de asientos el acceso a las plazas de la tercera o última fila se realiza con total comodidad debido al enorme hueco que deja la segunda fila, pues incluye dos asientos en lugar de los tres de la versión de 5 plazas. Como cabe suponer, el maletero ve reducido su volumen hasta los 318 l, frente a los 1.330 l de la versión de 5 pasajeros. Sin embargo con la tercera fila de asientos abatida, el volumen disponible para los equipajes se dispara hasta los 785 l. Esta variante del Kia PV5 Passenger con capacidad para 7 personas se empezará a fabricar el próximo 15 de julio, no obstante ya se puede encargar a través de la red de concesionarios de la marca.
Una oferta con dos niveles de potencia y dos baterías
El Kia PV5 se oferta con dos motorizaciones. La de acceso cuenta con un electromotor de 122 CV mientras la más potente va propulsada por uno de 163 CV.La tracción es siempre a las ruedas delanteras. Esta dualidad en torno a los motores también se hace extensiva a las baterías. La más pequeña, con una capacidad de 51,5 kWh, va ligada al electromotor de 122 CV, en tanto la de mayor capacidad (71,2 kWh) se reserva en exclusiva para el de 163 CV. La batería de 51,5 kWh facilita una autonomía de 295 km, frente a los 414 km de la de 71,2 kWh. Esta última es más recomendable para la variante Passenger del PV5 en manos de un cliente particular, que prioritariamente la va a utilizar para viajar con la familia. Ambas baterías admiten recargas rápidas en corriente continua a 150 kW, permitiendo pasar del 10% al 80% de su capacidad en 30 minutos. La trampilla para la carga se ubica en el morro del vehículo.
Una línea de cintura muy baja junto con una gran superficie acristalada confieren una gran luminosidad al habitáculo
La gama Kia PV5 Passenger se articula en torno a tres niveles de equipamiento: Essential, Plus y Elite. El Essential y el Plus están disponibles tanto para el modelo de 122 CV como para el de 163 CV mientras el Elite solamente va ligado al motor de 163 CV. Los precios, ya incluidos los descuentos promocionales, por financiación y las ayudas de plan Auto+, parten de 29.000 euros (Essential 122 CV) hasta 37.500 euros (Elite 163 CV). La garantía es de 7 años o 150.000 km para el coche mientras para la batería es 8 años o 160.000 km.
El nivel de equipamiento de acceso (Essential) ya incluye elementos como: navegador con Android Auto/Apple Carplay inalámbrico con pantalla de 12,9 pulgadas, control de crucero adaptativo, faros de led, llave inteligente, sensores de aparcamiento, cámara de asistencia al estacionamiento, climatizador automático, asistente de colisión frontal y en intersecciones, levas para modular frenada regenerativa, red de maletero, tapicería mixta en tela y cuero vegano, etc. Un equipamiento bastante completo, al que el nivel superior, el Elite, añade componentes como, los asientos delanteros regulables eléctricamente y calefactados, la tapicería en cuero vegano bitono, el monitor de ángulo muerto en el panel de instrumentos, la bomba de calor, la cámara de visión 360º, etc.
A partir del próximo 1 de julio, Christian Stein será el nuevo CEO del Grupo Renault en España, reemplazando en el puesto a Josep María Recasens, quien ha sido recientemente nombrado CEO. Stein, un profundo conocedor del mercado del automóvil de nuestro país, compatibilizará esta nueva posición con su actual responsabilidad como jefe de Comunicación de todo el Grupo Renault en París, dependiendo directamente de François Provost, CEO de Renault a nivel mundial.
Christian Stein es máster en Administración de Empresas por la Emlyon Business School y cuenta con más de 35 años de experiencia en el sector del automóvil. Se inició en el mundo del motor en 1991 con la marca Peugeot, donde desarrolló labores profesionales en países como Francia, Bélgica y Reino Unido, ocupando diferentes posiciones en las áreas de retail, finanzas, ventas y marketing. En 2011 se incorporó a Seat, donde desempeñó las responsabilidades de director global de Marketing y director global de Comunicación y Asuntos Públicos. En 2020 llegó a Renault acompañando al anterior CEO, Luca de Meo, y es actualmente el responsable de Comunicación de todo el grupo a nivel mundial.
El CEO mundial de Renault, François Provost, ha destacado de él su experiencia, asociada a su profundo conocimiento del mercado español y de su cultura. «Será determinante, ha señalado, para acompañar la nueva fase que se abre en el país. Mercado estratégico y polo industrial importante del Grupo, España acaba de dar un paso decisivo con la asignación de cinco nuevos modelos y una nueva plataforma eléctrica a sus fábricas en el marco del plan futuREady. También quiero agradecer a Josep María Recasens su compromiso dentro del Grupo en estos últimos años y le deseo mucho éxito en sus futuros proyectos».
Este nombramiento se produce en el marco del lanzamiento del plan estratégico global de Renault Group, futuREady, y tras la reciente firma del nuevo convenio colectivo de Renault España, que garantiza el futuro de las fábricas españolas mediante la asignación de cinco nuevos modelos, consolidando su continuidad, así como el despliegue de la nueva plataforma eléctrica innovadora del Grupo.
Renault Group, que celebra en 2026 sus 75 años de historia en España, tiene una amplia implantación industrial, comercial y de I+D+i, con centros en Madrid, Valladolid, Palencia y Sevilla, así como una red de 482 puntos de venta y posventa que comercializan las marcas Renault, Dacia y Alpine, con el respaldo de Mobilize Financial Services.
La correa de distribución es uno de los elementos más importantes del motor y también uno de los que más preocupan a los conductores por el elevado coste que puede suponer una avería. Un fallo en este componente puede provocar daños muy graves en el motor, por lo que respetar los plazos de sustitución resulta fundamental para evitar problemas de gran envergadura.
Esta ha sido la cuestión que ha tratado [[LINK:INTERNO|||Article|||69d89e760d58810007384164|||Juan José Ebenezer]], mecánico y divulgador especializado en automoción. Según este experto, existen dos formas de abordar el mantenimiento de la distribución. Por un lado, seguir estrictamente las recomendaciones del fabricante y, por otro, atender a la experiencia acumulada por los profesionales de los talleres.
Cifras que pueden variar según los kilómetros
Según señala, algunos fabricantes establecen intervalos muy amplios, llegando incluso a recomendar cambios a los "200.000 kilómetros y pico" o a considerar determinados sistemas como elementos "para toda la vida", especialmente en algunos motores equipados con cadena de distribución.
Sin embargo, desde el punto de vista práctico, muchos mecánicos aconsejan ser más conservadores. En este sentido, Ebenezer recomienda sustituir la correa aproximadamente cada "100.000 kilómetros" o cada "cinco años", aunque siempre dependiendo de las características concretas de cada vehículo.
El especialista pone especial atención en las conocidas correas bañadas en aceite, presentes en algunos motores modernos. En estos casos, advierte de que conviene extremar las precauciones y reducir considerablemente los plazos. De hecho, asegura que en determinados modelos lo recomendable es cambiarla alrededor de los "50.000 o 60.000 kilómetros", especialmente si el mantenimiento del aceite no se realiza con la frecuencia adecuada.
"Las cadenas varían mucho el grosor"
Respecto a las cadenas de distribución, recuerda que no existe una regla universal. "Las cadenas varían mucho el grosor" y cada fabricante establece criterios distintos, por lo que el momento de sustitución puede variar notablemente entre unos vehículos y otros. Por ello, lanza una recomendación por la que anima a acudir a un profesional de confianza y preguntar directamente "cada cuánto tiempo me recomiendas en este coche que lo cambie".
Por otro lado, también aprovecha para recordar otro aspecto básico del mantenimiento, y este es la presión de los neumáticos. Según señala, existe la falsa creencia de que llevar más aire es siempre mejor, cuando en realidad ocurre justo lo contrario. "Ni muy lleno ni muy vacío", resume, ya que un neumático con exceso de presión puede desgastarse más por la zona central, mientras que uno con presión insuficiente tenderá a deteriorarse por los laterales.
Es más fácil consultar siempre las indicaciones del fabricante, que suelen encontrarse en lugares como la tapa del depósito de combustible o el marco de la puerta del conductor. Y para quienes no dispongan de ninguna referencia, es aconsejable que antes de circular con una presión claramente incorrecta, una cifra cercana a los "2 bares" suele servir como orientación provisional hasta poder comprobar los valores exactos del vehículo.
La señalización vial está en constante evolución. A medida que las ciudades buscan reducir la congestión, disminuir las emisiones contaminantes y fomentar formas de transporte más eficientes, aparecen nuevas normas y señales que pueden resultar desconocidas para quienes conducen habitualmente. Una de ellas es la señal con forma de diamante o rombo blanco, ya presente en varios países europeos y que cada vez despierta más interés entre los conductores españoles.
Aunque a simple vista pueda parecer un símbolo más dentro del amplio catálogo de señales de tráfico, ignorarlo puede tener consecuencias económicas importantes en aquellos lugares donde ya está implantado. Además, su posible expansión en Europa hace recomendable familiarizarse con ella cuanto antes.
¿Qué indica la señal del diamante?
La señal consiste en un rombo o diamante blanco que aparece sobre un fondo oscuro o azul, dependiendo de la modalidad de señalización utilizada. Su función principal es identificar carriles reservados para determinados vehículos autorizados.
Estos carriles están destinados, generalmente, a fomentar el uso compartido del automóvil y a favorecer medios de transporte menos contaminantes. Por ello, suelen poder utilizarlos vehículos con dos o más ocupantes, taxis, autobuses y determinados automóviles eléctricos o de cero emisiones.
El objetivo es sencillo: reducir el número de coches con un único ocupante y optimizar el uso del espacio disponible en las carreteras más congestionadas.
Francia ha sido uno de los países que más ha impulsado este sistema en los últimos años. Desde 2020, la señal del rombo blanco se ha ido incorporando progresivamente a diversas autopistas y accesos urbanos de ciudades como París, Lyon, Grenoble o Estrasburgo.
La iniciativa forma parte de una estrategia más amplia para promover una movilidad más sostenible. Al incentivar que varias personas compartan vehículo, las autoridades buscan reducir tanto los atascos como las emisiones de gases contaminantes derivadas del tráfico.
Además, estos carriles permiten una circulación más fluida para los vehículos autorizados, lo que puede traducirse en una mejora de los tiempos de desplazamiento durante las horas punta.
¿Puede haber multas por no respetarla?
La respuesta es sí. En los países donde esta señal ya está plenamente operativa, circular por estos carriles sin cumplir los requisitos establecidos puede acarrear sanciones económicas. En Francia, por ejemplo, las multas pueden superar los 100 euros cuando un conductor utiliza indebidamente uno de estos carriles reservados. Para garantizar el cumplimiento de la normativa, muchas vías cuentan con sistemas de vigilancia automatizados capaces de detectar el número de ocupantes de un vehículo mediante cámaras especializadas.
En algunos tramos, además, la restricción puede activarse únicamente en determinados horarios. Por ello, suele complementarse con paneles luminosos que indican cuándo el carril está reservado y cuándo puede ser utilizado por el tráfico general.
¿Existe esta señal en España?
Por el momento, la señal del diamante blanco no forma parte de la señalización habitual en las carreteras españolas. Sin embargo, España sí cuenta desde hace años con carriles BUS-VAO, especialmente en los accesos a grandes ciudades como Madrid.
Estos carriles persiguen una finalidad similar: favorecer los desplazamientos compartidos y mejorar la fluidez del tráfico. La diferencia es que actualmente utilizan una señalización específica propia del sistema español.
No obstante, la tendencia hacia la armonización de las normas de tráfico dentro de la Unión Europea ha abierto el debate sobre la posible incorporación de señales comunes en distintos países para facilitar la comprensión por parte de conductores de toda Europa. La movilidad del futuro estará cada vez más vinculada a criterios de sostenibilidad y eficiencia. Las señales que identifican carriles para vehículos compartidos o menos contaminantes probablemente ganarán protagonismo en los próximos años.
Para quienes viajen por carretera fuera de España, especialmente a países como Francia, conocer el significado de esta señal puede evitar sanciones y situaciones de riesgo. Pero también sirve para anticipar posibles cambios que podrían llegar en el futuro a la red viaria española.
Más allá de las multas, entender estas nuevas indicaciones contribuye a una conducción más segura y adaptada a las nuevas políticas de movilidad. Una simple señal con forma de diamante puede parecer un detalle menor, pero representa una transformación profunda en la manera de gestionar el tráfico y promover un transporte más eficiente.
La Dirección General de Tráfico (DGT) mantiene una vigilancia especial sobre la seguridad vial y, dentro de ella, presta atención a los conductores de mayor edad. Aunque en España no existe una edad límite para seguir conduciendo, quienes superan los 65 años deben cumplir una serie de requisitos específicos para conservar su permiso de circulación.
Las medidas vigentes en 2026 afectan especialmente a este colectivo, ya que cambian algunos aspectos relacionados con la renovación del carnet de conducir. El objetivo no es restringir la movilidad de los conductores veteranos, sino garantizar que continúan reuniendo las condiciones necesarias para ponerse al volante con seguridad.
Renovaciones más frecuentes a partir de los 65 años
Uno de los principales cambios es la duración de los permisos de conducción. A partir de los 65 años, los carnets más habituales, como los correspondientes a coche y motocicleta (B, A, A1, A2 y AM), dejan de renovarse cada diez años y pasan a tener una vigencia máxima de cinco años.
En el caso de los conductores profesionales, como transportistas o conductores de autobús, el plazo es todavía más reducido. Estos permisos deberán renovarse cada tres años una vez alcanzada esa edad.
Con esta medida, la DGT busca aumentar la frecuencia de las revisiones médicas y psicotécnicas, permitiendo comprobar periódicamente que los conductores conservan las capacidades físicas y mentales necesarias para circular.
Durante estos reconocimientos se analizan aspectos como la visión, la audición, los reflejos, la coordinación motora y determinadas capacidades cognitivas que pueden influir en la conducción.
Posibles limitaciones y ventajas para los mayores de 70 años
Los resultados obtenidos en las revisiones pueden derivar en medidas personalizadas para cada conductor. En algunos casos, los especialistas pueden recomendar una vigencia inferior a los cinco años o establecer determinadas restricciones adaptadas al estado de salud de la persona.
Entre las limitaciones que podrían imponerse se encuentran la prohibición de conducir de noche o la restricción para realizar determinados trayectos, siempre con el objetivo de minimizar riesgos en la carretera.
Por otra parte, los conductores mayores de 70 años seguirán contando con una ventaja importante: continuarán exentos del pago de las tasas de la DGT para renovar su permiso de conducción. No obstante, deberán seguir superando los correspondientes reconocimientos médicos obligatorios.
Desde Tráfico recuerdan que la edad, por sí sola, no determina la capacidad para conducir. La continuidad al volante depende exclusivamente del estado físico y mental de cada persona. Por ello, un conductor puede seguir utilizando su vehículo más allá de los 80 años siempre que supere satisfactoriamente las revisiones exigidas y mantenga las aptitudes necesarias para hacerlo con seguridad
La digitalización de las carreteras españolas sigue avanzando. Tras la implantación de la baliza V-16 conectada, obligatoria desde enero de 2026 para señalizar averías y accidentes, la Dirección General de Tráfico (DGT) continúa apostando por nuevas herramientas tecnológicas destinadas a mejorar la seguridad vial y optimizar la gestión de incidencias en la red de carreteras.
La última novedad son los llamados conos inteligentes o conos conectados, unos dispositivos equipados con tecnología IoT que permiten comunicar de forma automática el inicio y la finalización de obras o trabajos en la vía. Gracias a esta conexión, la ubicación exacta de la incidencia se transmite a la plataforma de vehículo conectado del Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad (NAP).
El objetivo principal de esta tecnología es ofrecer información más precisa y en tiempo real tanto a los organismos responsables de la gestión del tráfico como a los conductores que circulan por la zona.
Más protección para los trabajadores de carretera
Uno de los principales motivos que han impulsado el desarrollo de estos dispositivos es la seguridad de los profesionales que trabajan diariamente en la conservación y mantenimiento de las carreteras.
Según explica la propia DGT, “el uso de conos conectados favorece la protección de los trabajadores mientras desempeñan labores de conservación, limpieza y adecuación de la vía. Además, con respecto al resto de usuarios de la vía, estos dispositivos les advierten del riesgo que supone la presencia de obras en la calzada a través de los paneles de mensaje variable o en sus propios vehículos conectados”.
La información generada por estos conos permite alertar con mayor antelación a los conductores sobre posibles obstáculos o restricciones, contribuyendo a reducir situaciones de riesgo y mejorando la capacidad de reacción ante cualquier incidencia.
Solo para profesionales y servicios de emergencia
Los nuevos conos inteligentes también resultan útiles en situaciones donde existe algún desperfecto o incidencia en la carretera que requiere señalización temporal, incluso cuando no hay operarios presentes en el lugar.
En estos casos, los dispositivos continúan enviando información sobre la ubicación exacta del problema para que los conductores reciban avisos antes de llegar al punto afectado. Tal y como señala la DGT, “se pueden dar situaciones en las que una obra o desperfecto en la vía debe ser señalizado, aun cuando no se encuentre ningún trabajador en la zona. En estos casos, los conos conectados también alertan a los conductores que se aproximen a ese punto".
Por el momento, únicamente existen dos modelos certificados para operar dentro de este sistema: los desarrollados por API Movilidad y Netun Solutions.
La medida se suma a otras iniciativas tecnológicas impulsadas en los últimos años, como los semáforos inteligentes capaces de adaptar su funcionamiento en tiempo real según la densidad del tráfico. Eso sí, la DGT recuerda que estos conos no estarán destinados al uso particular. Su utilización quedará reservada exclusivamente a empresas encargadas de la conservación y mantenimiento de infraestructuras viarias, así como a los distintos servicios de emergencia que actúan en carretera.
La compra de un coche sigue muy condicionada por la incertidumbre económica, el precio y la falta de información sobre las ayudas disponibles. En un momento clave para la electrificación del parque automovilístico, el 41 % de los conductores retrasa o incluso descarta la compra de un vehículo por la situación actual. Este contexto coincide con el despliegue del nuevo programa de ayudas Auto+, dotado con 400 millones de euros y aún pendiente de publicar sus bases definitivas.
Según estimaciones del sector, ya se habrían comprometido cerca de 156 millones de euros de estos fondos gracias a su carácter retroactivo desde el 1 de enero. Fabricantes y concesionarios calculan que la dotación actual podría agotarse mucho antes de finalizar el año, por lo que la práctica totalidad de los empresarios del sector ya ha solicitado al Gobierno un incremento de la dotación presupuestaria de este plan.
La falta de conocimiento sobre los incentivos sigue siendo otra de las grandes barreras. Según un estudio de Alphabet, división del Grupo BMW, el 68 % de los conductores no conoce los planes de ayudas para la compra de coches nuevos, lo que evidencia que la existencia de ayudas no garantiza por sí sola que estas lleguen de forma efectiva al consumidor final. A pesar del esfuerzo institucional por impulsar la movilidad eléctrica, la complejidad percibida en el acceso a las ayudas, la falta de información y la incertidumbre sobre su continuidad siguen condicionando las decisiones de compra.
El precio continúa marcando también el ritmo de la electrificación. El 51 % de los compradores no está dispuesto a pagar más por un vehículo eléctrico frente a uno de combustión, mientras que un 33 % sí asumiría un sobrecoste de hasta 5.000 euros. Y solo un 15 % iría más allá de esa cifra. Entre las principales razones para no dar el salto al vehículo eléctrico se señalan, sobre todo, el precio, seguido de la autonomía y la red de recarga. El resultado confirma que la electrificación del parque no depende únicamente de las ayudas públicas, sino también de la confianza del usuario en el uso diario del vehículo y en la sencillez del acceso a esta tecnología.
La realidad de la situación en España es que la principal razón para cambiar de vehículo sigue siendo que deje de funcionar o sufra una avería grave, por delante de motivos ligados a la sostenibilidad o a la tecnología. En este escenario, las fórmulas de movilidad flexible, como el renting, continúan ganando relevancia como alternativa dentro del mercado, al aportar previsibilidad de costes y reducir la exposición a la compra en un entorno todavía marcado por la incertidumbre.
El usuario puede combinar colores, iconos y códigos alfanuméricos para personalizar la apariencia de su S04. Silence ha presentado en la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid su nuevo configurador online para personalizar el S04, su microcoche 100 % eléctrico. Esta herramienta ofrece diez colores base, diferentes iconos y múltiples combinaciones de letras y números. Los usuarios pueden elegir cada uno de estos elementos para diseñar un vehículo adaptado a sus preferencias estéticas.
El sistema está pensado tanto para nuevos compradores, que pueden adquirir el vehículo con el diseño seleccionado, como para quienes ya disponen de un S04 y desean modificar su apariencia. En ese caso, el usuario puede realizar el diseño online y acudir a un concesionario Silence para solicitar el kit gráfico de personalización. La iniciativa responde a una tendencia creciente entre los usuarios más jóvenes, que buscan productos que reflejen su identidad y estilo personal.
El Silence S04, que en su categoría L6e es apto para conductores a partir de 15 años, ofrece una alternativa de movilidad urbana segura e idónea para desplazamientos urbanos por su tamaño compacto, precio asequible y facilidad de uso. El vehículo dispone de capacidad para dos ocupantes y un espacio de carga de 272 litros. Además, incorpora carrocería cerrada, climatización y una velocidad limitada a 45 km/h, características que lo diferencian de otras soluciones de movilidad ligera.
Entre sus características diferenciales destaca la batería extraíble, intercambiable y recargable mediante un enchufe convencional, que es la misma empleada en el resto de los vehículos de la gama Silence. Los usuarios cuentan con una red de más de 185 Battery Stations operativas en España. El S04 destaca también por su eficiencia energética, ya que, con un coste de recarga de poco más de un euro, puede recorrer hasta 146 kilómetros de autonomía homologada.
Omoda y Jaecoo, las dos marcas de la multinacional Chery, son las que más crecen en el mercado español desde la llegada de las empresas de automoción de origen chino. Ambas operan bajo una misma compañía, que ha cerrado mayo con 4.033 matriculaciones, su mejor resultado histórico hasta la fecha, alcanzando una cuota de mercado del 3,6%. Los cinco primeros meses del año han sido de récord para este grupo y, en mayo, ha registrado un crecimiento del 79,6% respecto al mismo mes de 2025.
En el acumulado entre enero y mayo, la compañía alcanza 15.539 matriculaciones, lo que supone un incremento del 88,2% respecto al mismo periodo del año anterior. En cuanto a la penetración de mercado, se sitúa en el 3,1%. Ambas marcas son especialmente competitivas en vehículos electrificados, sobre todo en híbridos enchufables, donde en mayo alcanzaron la tercera posición en el mercado total y la segunda en el canal particular. El 95,4% de sus ventas del mes correspondieron a vehículos electrificados. “Estamos creciendo muy por encima del mercado gracias a una oferta competitiva, una clara apuesta por la electrificación y una red centrada en el cliente”, en palabras de Francesco Colonnese, vicepresidente de la compañía para la península ibérica.
El parque móvil español atraviesa una situación crítica que debería encender todas las alarmas en el ámbito de la seguridad vial. Actualmente, la edad media de los automóviles que transitan por nuestras calles y carreteras supera los quince años, lo que se traduce en un conjunto de vehículos con un desgaste mecánico considerable y, por ende, potencialmente peligroso. En un contexto donde la fiabilidad técnica es fundamental para prevenir accidentes, el mantenimiento y las revisiones periódicas adquieren una relevancia mayor, aunque la realidad apunta en la dirección opuesta, con una parte significativa de los conductores optando por prescindir de los controles obligatorios.
El envejecimiento del parque móvil como riesgo sistémico
Es preciso destacar que, según los datos proporcionados por las estaciones de ITV, hasta un 35% de los coches que tienen la obligación legal de someterse a esta prueba no lo hacen. Esta estadística resulta especialmente alarmante si consideramos que la Inspección Técnica de Vehículos constituye el único filtro oficial que certifica el estado mecánico de un automóvil. Aunque es cierto que la normativa, regulada parcialmente desde Bruselas, ha puesto un énfasis creciente en el control de las emisiones contaminantes, esto ha provocado, en ocasiones, que se pasen por alto otros aspectos técnicos fundamentales para garantizar la integridad de los ocupantes durante la circulación.
El abandono administrativo y la falta de responsabilidad individual se cruzan en un escenario donde se calcula que aproximadamente tres millones de cochescirculan por España sin haber superado la inspección. El motivo es, en esencia, un cálculo egoísta de coste y riesgo. Muchos propietarios son conscientes de que su vehículo no superará la prueba debido a averías acumuladas, las cuales suponen un desembolso económico elevado. Ante la perspectiva de tener que afrontar reparaciones que pueden ascender a cientos de euros, los conductores optan por la irregularidad.
El fraude de la ITV ante la inacción administrativa
La estrategia de estos infractores es clara y se basa en la asunción de un riesgo calculado. Muchos prefieren seguir circulando y, en caso de ser interceptados por las autoridades, pagar la sanción de 200 euros, o 100 euros con la reducción por pronto pago, en lugar de realizar el desembolso necesario para poner el coche al día. Esta situación demanda, con urgencia, que la DGTendurezca sus políticas, implementando medidas disuasorias reales como la retirada de puntos del carné o la inmovilización inmediata de los vehículos que no cuenten con la ITV vigente. El problema de fondo es que, a pesar de ser plenamente consciente de la gravedad de este incumplimiento masivo, la DGT parece no querer "mover ficha" ante una situación que compromete la seguridad de todos los usuarios de la vía pública.
Por último, es fundamental señalar que el riesgo no es solo sancionador. Los conductores que circulan sin la ITV en regla ignoran que las compañías aseguradoras pueden negarse a cubrir los siniestros provocados por vehículos que no han pasado la inspección obligatoria. Esto implica que un accidente puede derivar en un "disgusto muy serio" desde el punto de vista económico y legal, un detalle en el que muchos no suelen caer hasta que es demasiado tarde.
La presencia del Papa León XIV en Madrid ha puesto el foco en el vehículo que encabeza su comitiva: un BMW 760Li High Security, la berlina blindada que el Vaticano utiliza en desplazamientos oficiales cuando el Pontífice no viaja en papamóvil. Este modelo, diseñado para jefes de Estado y autoridades de máximo nivel, cuenta con uno de los sistemas de protección más avanzados del mercado y cumple los estándares internacionales de blindaje VR7 y VR9, según la versión.
El BMW 760Li High Security incorpora una estructura reforzada con acero balístico, materiales compuestos y cristales multicapa capaces de soportar munición de alto calibre. El habitáculo está diseñado como una cápsula hermética que protege frente a explosivos, fuego y agentes químicos, un requisito habitual en vehículos destinados a líderes religiosos y políticos.
El vehículo forma parte del dispositivo de seguridad coordinado por la Gendarmería Vaticana y la Guardia Suiza, que emplean sistemas de comunicación encriptada, cámaras de vigilancia y sensores de detección de amenazas. La berlina actúa como vehículo de enlace entre el papamóvil y los equipos de seguridad, permitiendo mantener el control operativo durante los desplazamientos por la ciudad.
Un diseño discreto para un líder que prioriza la cercanía
Aunque este modelo es un vehículo de alta gama, su presencia en la comitiva responde a criterios de seguridad más que de protocolo. El Papa León XIV ha mantenido la línea de sus predecesores al combinar momentos de cercanía en papamóvil con traslados en vehículos blindados que garantizan su protección en trayectos largos o zonas de mayor riesgo.
El uso de berlinas blindadas como esta de BMW es habitual en visitas oficiales de líderes internacionales. Su elección por parte del Vaticano responde a su fiabilidad, su capacidad de integración en convoyes complejos y su historial en misiones diplomáticas. En Madrid, el vehículo se ha convertido en una pieza muy importante dentro del dispositivo que acompaña al Pontífice en sus seis recorridos previstos por la capital.
A queda de um avião bimotor, no fim da manhã desta quarta-feira (10), deixou duas pessoas mortas em Marília, no interior paulista.
De acordo com a Coordenadoria de Proteção e Defesa Civil do município, o avião de pequeno porte decolou às 11h13 e caiu logo em seguida em um campo de uma associação atlética, ao lado da pista do aeroporto.
O Corpo de Bombeiros confirmou que duas pessoas morreram e uma ficou ferida. Ela foi socorrida pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e encaminhada ao pronto-socorro da região.
O grupo Ponzan Alimentos confirmou que a aeronave pertencia à empresa e que o piloto, morto no acidente, era um de seus funcionários.
“Até o momento, as causas do acidente não foram oficialmente confirmadas. As circunstâncias da ocorrência estão sendo apuradas pelos órgãos e autoridades competentes, e a empresa acompanha os desdobramentos com atenção, responsabilidade e total colaboração”, disse o grupo, em nota.
Matéria alterada às 16h23 para correção. O avião que caiu é um bimotor, e não um monomotor, como informado anteriormente.
A queda de um avião bimotor, no fim da manhã desta quarta-feira (10), deixou duas pessoas mortas em Marília, no interior paulista.
De acordo com a Coordenadoria de Proteção e Defesa Civil do município, o avião de pequeno porte decolou às 11h13 e caiu logo em seguida em um campo de uma associação atlética, ao lado da pista do aeroporto.
O Corpo de Bombeiros confirmou que duas pessoas morreram e uma ficou ferida. Ela foi socorrida pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e encaminhada ao pronto-socorro da região.
O grupo Ponzan Alimentos confirmou que a aeronave pertencia à empresa e que o piloto, morto no acidente, era um de seus funcionários.
“Até o momento, as causas do acidente não foram oficialmente confirmadas. As circunstâncias da ocorrência estão sendo apuradas pelos órgãos e autoridades competentes, e a empresa acompanha os desdobramentos com atenção, responsabilidade e total colaboração”, disse o grupo, em nota.
Matéria alterada às 16h23 para correção. O avião que caiu é um bimotor, e não um monomotor, como informado anteriormente.
La marca de deportivos ingleses Lotus, fundada en 1948 por Colin Chapman y hoy en manos del grupo chino Geely, ha iniciado sus operaciones comerciales en España con la apertura de su primer concesionario en Madrid, del grupo Tayre, a través del cual venderá los tres modelos de su catálogo actual. En el acto de inauguración estuvieron presentes los directivos de la marca para Europa.
Andreas Martin, director de Lotus para el sur de Europa, y Giansimone Graziosi, responsable de marketing y comunicación de la marca, destacaron la importancia de la llegada a España de los nuevos productos de esta firma, que definieron como: «Lotus no es solo un coche, es una pieza de ingeniería emocional». Una filosofía que comparten con Tayre, uno de los concesionarios con mayor tradición y antigüedad de la capital española. En su opinión, «el mercado español está en crecimiento y cada vez más orientado hacia el segmento premium y la electrificación», por lo que esperan un rápido desarrollo de las ventas dentro de un espacio de exclusividad.
Durante el acto se presentó de manera estática el nuevo Lotus Eletre X, un SUV amplio y de formas muy aerodinámicas, con una mecánica híbrida que desarrolla una potencia de 952 caballos y que cuenta con una autonomía de 1.200 kilómetros. Ya está disponible desde 92.000 euros y las primeras entregas llegarán antes de final de año. Asimismo, están disponibles otros dos modelos, como el Emeya, un gran turismo de lujo, y el Emira Turbo SE, un biplaza deportivo de motor central con 400 caballos de potencia.
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