La ciudad de Tokio no es solo una de las más grandes de todo el planeta, sino que además es una de las más visitadas. En los últimos años, la cultura nipona se ha expandido por casi todos los rincones del globo terráqueo (incluida España) y ha experimentado un crecimiento turístico enorme (récord en 2025 con 42,7 millones), lo que ha propiciado que muchos turistas vuelen miles de kilómetros para explorar la capital de Japón, entre otros lugares del ‘País del Sol Naciente’.

Todo el que viaja a la megalópolis nipona se acerca al distrito de Shibuya, el centro neurálgico de la urbe y escenario de una de las estampas más fotografiadas de la ciudad, la del triple paso de cebra. La horda de visitantes que ha recibido este barrio de Tokio durante los últimos años ha tenido efectos perjudiciales para la zona, como una cantidad excesiva de basura, pero las autoridades quieren poner fin a esta incívica práctica.

Las multas por tirar basura en el distrito de Shibuya

Además del estado de embriaguez de numerosos turistas que visitan el distrito, uno de los problemas más comunes a los que se enfrentan los residentes de Shibuya es la gran cantidad de residuos que quedan desperdigados por las calles del barrio, algo que se considera casi un pecado capital en la cultura japonesa. Por ello, las autoridades han optado por multar con 2.000 yenes japoneses (algo menos de 11 euros) a los viajeros que sean pillados 'in fraganti' tirando basura al suelo en lugar de en los contenedores.

Para que estas infracciones sean captadas, los responsables de la zona han desplegado medio centenar de agentes para controlar que los turistas depositen los residuos donde corresponden: “Si tiras basura, pierdes dinero” es el eslogan que han utilizado para alertar a los visitantes de que serán multados si dejan los restos fuera de las papeleras. Estas sanciones podrán abonarse en efectivo, con tarjeta de crédito o incluso mediante códigos QR.

Eso sí, no es la primera vez que las autoridades de Tokio han llevado a cabo una medida similar, ya que desde hace ya un tiempo, los bares y restaurantes que tiren todos sus residuos fuera de los lugares designados también son sancionados. Eso sí, los viajeros deben tener en cuenta que en la capital del país nipón hay muy pocas papeleras para reducir el riesgo de atentados terroristas, por lo que tendrán que aprovechar la primera que vean para tirar todos sus residuos.

Los contratos de adjudicación con los que se gestiona la conservación de 992 kilómetros de autovías de primera generación (A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4) finalizan en diciembre. Por lo tanto, desde el 1 de enero de 2027, el Gobierno de España recuperará su gestión directa de una suma de segmentos que representan el 9,5 % de la red estatal libre de peaje y pasarán a depender exclusivamente de la financiación de los Presupuestos Generales del Estado (PGE).

Por el momento, estos tramos están siendo gestionados con el modelo de concesión de "peaje en sombra", es decir, el usuario no paga directamente por circular por la vía, sino que es la Administración la que compensa económicamente a la empresa concesionaria en función del volumen de tráfico que registra la carretera.

¿Qué impacto económico supondrá para el Estado dejar de pagar el peaje en sombra?

El Gobierno deberá asumir ahora el coste directo de conservación de estos 993 kilómetros, lo que supondrá una partida anual en los PGE que rondará los 79,4 millones de euros, según estima la patronal Seopan.

Sin embargo, la extinción de estos contratos de concesión permitirá al Ministerio de Transportes un ahorro presupuestario superior a los 200 millones de euros anuales al dejar de abonar los "peajes" que suponen unos corredores estratégicos que soportan un 25% más de tráfico que el promedio de las autovías libres y un volumen de tráfico pesado también muy superior.

En estos 20 años de vigencia de los contratos, las concesionarias (entre las que se encuentran Sacyr, Abertis y ACS) han movilizado inversiones por valor de 2.504 millones de euros para la puesta a punto y reposición de estas vías.

Posible subrrogación de 500 empleados

Uno de los puntos clave en la negociación del traspaso es el futuro de la plantilla de unos 500 trabajadores que actualmente se encargan de la conservación y explotación de estas vías. El Gobierno y las empresas deberán abordar la posible subrogación de este personal para garantizar que no se interrumpan los servicios esenciales de mantenimiento cuando el Estado recupere la gestión directa.

Seopan ha destacado que, bajo el modelo de concesión, estas autovías han registrado niveles de calidad del firme y de seguridad vial superiores a la media de la red estatal, siendo los índices de peligrosidad y mortalidad significativamente inferiores.

Por ello, el reto de la Administración será mantener estos estándares de eficiencia y seguridad una vez que la gestión pase a ser íntegramente pública, posiblemente mediante la licitación de nuevos contratos de conservación.

El Instituto Nacional de Ciberseguridad (Incibe) ha alertado este viernes del aumento de técnicas de ingeniería social para obtener de forma fraudulenta el código de doble verificación necesario para transferir la aplicación de WhatsApp de un dispositivo a otro y tomar así el control de la cuenta.

"Este código se recibe por SMS y los ciberdelincuentes utilizan distintos engaños para conseguirlo. A veces es facilitado involuntariamente por la propia víctima", ha agregado el Incibe este viernes en un comunicado.

En este nuevo método está también basado en ingeniería social y el objetivo es vincular la cuenta a un dispositivo controlado por el atacante sin que el dueño de la cuenta pierda acceso a ella.

El robo de la cuenta comienza con un mensaje aparentemente legítimo que puede llegar a recibirse de algún contacto conocido cuya cuenta haya sido previamente comprometida.

Dicho mensaje incluye un enlace con algún pretexto como por ejemplo "¿eres tú el de esta foto?" o "mira esta foto en la que te he etiquetado".

Al pulsarlo, la víctima es redirigida a una página fraudulenta que simula un servicio de Meta como Facebook, Instagram o similares.

Una vez se accede al enlace y siguiendo una serie de pasos, la víctima introduce su número de teléfono y completa el emparejamiento de la cuenta de WhatsApp a otro dispositivo de igual forma que cuando se conecta a WhatsApp Web o a la versión de escritorio.

Acceso a las conversaciones y posible suplantación

Una vez vinculado el dispositivo, el ciberdelincuente tiene acceso a las conversaciones y archivos que se hayan enviado en esa cuenta y puede enviar mensajes suplantando la identidad de la víctima y propagando más el fraude.

Además, mientras no se desvincule el dispositivo, el atacante seguirá teniendo acceso a la misma, han afirmado desde el centro tecnológico.

Como medidas de prevención, el Incibe recomienda no acceder a enlaces ni descargar archivos que puedan ser fraudulentos.

En el caso de recibir un enlace que parezca sospechoso de un contacto o conocido, la mejor opción es verificarlo contactando con ese contacto a través de otro canal.

Establecer el doble factor de verificación y no compartir ese código con nadie y no facilitar información personal, ni datos bancarios o cualquier credencial de acceso son otras de las recomendaciones.

En caso de haber sido víctima del fraude, el Incibe ha recomendado desvincular el dispositivo fraudulento de la cuenta, cambiar las contraseñas que hayan podido verse expuestas en las conversaciones o que hayan podido obtener los ciberdelincuentes en el proceso de vinculación y acudir a las fuerzas de seguridad en caso de que se haya suplantado una identidad.

Hong Kong abrirá una tienda autónoma atendida por un robot humanoide en el paseo marítimo de Hung Hom. El establecimiento ofrecerá servicio durante todo el día y contará con un androide capaz de atender a los clientes en varios idiomas.

La iniciativa ha sido anunciada por Paul Chan, secretario de Finanzas de Hong Kong, en su blog oficial. Según explica, el proyecto estará impulsado por una empresa de China continental especializada en inteligencia artificial aplicada a robots y sistemas físicos.

La compañía ha elegido Hong Kong como primera parada de su expansión internacional por el papel de la ciudad como escaparate tecnológico. El Gobierno local quiere reforzar esa posición y atraer proyectos relacionados con la inteligencia artificial, no solo como herramienta digital, sino también como tecnología capaz de llegar a la vida diaria.

La tienda no se presenta como una simple curiosidad. Para Hong Kong, forma parte de una estrategia más amplia para acercar estas aplicaciones a empresas y ciudadanos. Chan sostiene que la inteligencia artificial empieza a entrar en la vida cotidiana de formas más visibles y que puede ayudar a mejorar servicios, generar nuevas oportunidades económicas y reforzar la competitividad.

Formación y apoyo a empresas

El Gobierno de Hong Kong también quiere que el avance tecnológico no quede limitado a las grandes compañías. En su presupuesto ha planteado una doble línea de trabajo: acercar la inteligencia artificial a diferentes sectores y ofrecer formación a la población.

Dentro de ese plan, Hong Kong destinará 50 millones de dólares hongkoneses a actividades de formación, seminarios y programas prácticos. La previsión oficial es organizar más de 200 actividades durante este ejercicio y el siguiente, con unos 50.000 participantes.

Las pequeñas y medianas empresas también forman parte de la estrategia. El Gobierno prevé dedicar 300 millones de dólares hongkoneses a impulsar soluciones digitales ya disponibles, especialmente herramientas de inteligencia artificial y ciberseguridad que ayuden a mejorar operaciones y procesos.

Un paso más hacia los robots en espacios cotidianos

La llegada de un robot humanoide a una tienda 24 horas no significa que el comercio vaya a cambiar de golpe. Pero sí muestra hacia dónde quiere avanzar China: llevar la inteligencia artificial más allá de las pantallas y probarla en servicios reales, con contacto directo con los usuarios.

Hong Kong será, en este caso, el escaparate. La prueba permitirá ver si este tipo de robots pueden integrarse de forma útil en negocios abiertos al público o si todavía están más cerca de la demostración tecnológica que de una solución práctica para el día a día.

El turismo ha sufrido un cambio radical en los últimos años tanto en España como en prácticamente todo el planeta. Mientras que hace un tiempo lo más habitual era pasar unos días en la playa o en la montaña durante las semanas de verano o hacer una escapada urbana a alguna capital de Europa, en la actualidad el sector se ha entrelazado con otros ámbitos y los viajeros buscan tener experiencias que van más allá del descanso o de visitar los monumentos más conocidos.

El turismo se ha combinado con otros sectores como el deporte, la astrología o la gastronomía, y una de las industrias que ha ganado un importante peso turístico durante los últimos meses en España es la minería, lo que ha dado pie al conocido como ‘turismo minero’. El patrimonio geológico de la Península Ibérica es todo un secreto que cada vez descubren más intrépidos, y por ello desde el Portal Oficial de Turismo de España han recomendado varios lugares para explorar el mundo subterráneo nacional.

De Huelva a Ciudad Real: las cunas mineras de España

El turismo minero propone a los más aventureros sumergirse en un mundo bajo tierra esculpido a lo largo de millones de años, y por suerte en España hay varios enclaves perfectos para explorar estos tesoros subterráneos. Uno de ellos es el Parque Minero de Río Tinto, ubicado en la provincia de Huelva y que se caracteriza por los tonos rojizos y anaranjados que lo asemejan a los parajes marcianos.

Visitando el museo o la Casa 21 se puede conocer más a fondo la historia de la industria minera en la zona, y asombrarse con la mina a cielo abierto de Corta Atalaya, una de las más grandes de Europa, es una experiencia única que se puede completar subiéndose al ferrocarril que discurre junto al río. Otro lugar ideal para practicar este tipo de turismo es el Parque Minero de Almadén, en Ciudad Real, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO junto a las minas de Idrija por la extracción de mercurio. A esta red de galerías excavadas en el siglo XVI se llega descendiendo 50 metros en una jaula, algo que no deja indiferente a nadie.

Otra gran opción es visitar las minas de carbón de Pozo Sotón, en Asturias, donde se puede vivir una de las experiencias más inmersivas del mundo: equipado como un auténtico minero, es posible conocer más a fondo cómo era la vida de uno de ellos. Imaginarse cómo era ser minero hace décadas también es posible en el pueblo de Escucha, en la provincia de Teruel, donde un antiguo yacimiento se ha convertido en un museo interactivo en el que hay que subirse a las vagonetas para recorrer la imponente galería de 200 metros que lleva hasta el corazón de la mina.

Por último, en la Montaña de Sal de Cardona, los visitantes se adentran 86 metros bajo tierra para recorrer una impresionante red de túneles subterráneos con formaciones geológicas de sal que crean un espectáculo visual único; además, se encuentra a poco más de una hora de la ciudad de Barcelona, por lo que es una de las mejores opciones para hacer una excursión desde la capital de Cataluña.

El número de compras online se ha disparado en los últimos años gracias al auge del comercio electrónico. Esta modalidad destaca por la comodidad de adquirir cualquier producto sin salir de casa, comparar fácilmente entre miles de alternativas y acceder a ofertas exclusivas. Sin embargo, cancelar un pedido no siempre resulta tan sencillo como realizarlo, ya que, en muchos casos, los usuarios deben superar varios pasos para completar el proceso.

Para poner fin a esta situación, la Unión Europea ha impulsado la Directiva (UE) 2023/2673, ya publicada en el BOE, que introduce el llamado "desistimiento digital". A partir del próximo 19 de junio, esta medida busca garantizar que cancelar una compra sea tan fácil y rápida como adquirirla, teniendo en cuenta que los sistemas de cancelación deberán estar disponibles durante todo el plazo legal de desistimiento —que por norma general es de 14 días naturales— y ser fácilmente accesibles para el consumidor.

Básicamente, esta medida pretende que la interfaz de un ecommerce no pueda ocultar el acceso a la cancelación dentro de submenús ni obligar al usuario a navegar por páginas poco visibles o poco intuitivas. Además, de la misma manera, los comercios no podrán exigir pasos adicionales innecesarios para completar la cancelación, deberán regular el lenguaje utilizado para evitar confusiones y, lo más importante, estructurar el proceso en muy pocos pasos con el fin de evitar cancelaciones accidentales o usos indebidos del sistema.

Por lo tanto, al pulsar el botón de cancelar compra, el ecommerce tendrá que mostrar una nueva pantalla en la que se solicitarán o confirmarán tres datos básicos —el nombre completo del consumidor, un identificador del pedido y el medio de contacto para recibir el comprobante—, de esta manera, una vez realizada la confirmación, se iniciará formalmente el proceso de cancelación.

A partir de ahí, el trámite tendrá que ser automático, de modo que el usuario no tenga que realizar ninguna acción adicional, más allá de devolver el producto en caso de haberlo recibido. La tienda, por su parte, deberá emitir un acuse de recibo que sirva como justificante legal y marque el inicio de los plazos de devolución o reembolso. Y en condiciones normales, el consumidor recibirá el dinero de vuelta dentro del plazo establecido por la normativa.

Cabe mencionar que los comercios electrónicos que no dispongan de esta medida para antes del 19 de junio se enfrentarán a multas económicas. Dependiendo del volumen de negocio, las sanciones pueden alcanzar hasta el 4% de la facturación de un año.

El buen comportamiento de los pasajeros es algo que se da por sentado a la hora de subirse a un avión en España, pero en ocasiones algunos viajeros no tienen una actitud acorde a lo requerido y los responsables del vuelo se ven obligados a tomar medidas drásticas, bien sea llamar a la seguridad para sacar a dicha persona de la aeronave o incluso realizar un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto que no es el del destino.

Estos incidentes son cada vez más comunes en muchas partes del planeta, por lo que las autoridades ya están empezando a plantearse cambiar la normativa para que estos pasajeros no vuelvan a incurrir en este tipo de comportamientos incívicos. Uno de esos países es el Reino Unido, que podría crear una lista negra de pasajeros para que no puedan volar con ninguna aerolínea en territorio británico, algo hasta ahora inaudito en toda Europa.

Una base de datos con pasajeros incívicos

El Gobierno está llevando a cabo conversaciones con el sector nacional de la aviación para que aquellos pasajeros que incurran en comportamientos notoriamente inadecuados, como por ejemplo viajar en un notable estado de embriaguez, ponerse violento o encararse con alguno de los miembros de la tripulación, tengan completamente prohibido volar con la mayoría de aerolíneas: si una persona es baneada de una compañía aérea, esa prohibición se extenderá al resto.

Esta propuesta viene precedida de ese aumento de incidentes con pasajeros en los vuelos, sobre todo durante la temporada alta, y con ello se pretende evitar que reincidan en otras ocasiones. Para ello, lo que está sobre la mesa es crear una base de datos nacional para tener controlados a todos los infractores, aunque las leyes de protección de datos podrían ser un problema para materializarla, pero las autoridades intentarán encontrar este mismo mes la manera de convertirla en realidad.

Una de las principales causas de que se haya incrementado el número de contratiempos en los aviones tiene que ver con el alcohol, y es que en los aeropuertos son varios los pasajeros que se toman más bebidas de las que deben y luego alteran al pasaje una vez se suben al avión. A pesar de que todavía no hay nada decidido, esta es solo una de las medidas que se han pensado para poner fin a unas situaciones cada vez más habituales y que causan enormes molestias a quienes quieren tener un viaje tranquilo.

La cilindrada, los caballos del motor o el combustible son preocupaciones que han pasado a un segundo plano al comprar un coche. En su lugar han irrumpido nuevos conceptos como la capacidad de la batería, la autonomía o la velocidad de carga, que vienen de la mano de los vehículos electrificados, pero una vez tomada la decisión puede surgir una gran duda, ¿cómo cargo mi coche y dónde puedo hacerlo?

De acuerdo con los datos aportados por Aedive el 1 de junio, nuestro país cuenta con 56.181 puntos de carga , y aunque los expertos advierten que es suficiente para el número de coches actual, señalan que debería aumentar al mismo ritmo de las matriculaciones. "Debe acompasarse al crecimiento del parque de los vehículos electrificados", explica a 20minutos Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive y vicepresidente de E-Mobility Europe.

España ha hecho un gran progreso en los últimos años, siendo uno de los países que más ha progresado. Tanto es así que nuestro país ya cuenta con una red que nos permite "viajar por todo el país sin ningún tipo de problema", defiende también Félix García, director de comunicación y márketing de Anfac, patronal de fabricantes de automóviles. Sin embargo, para él la cuestión no es tanto dónde estamos ahora, sino hasta dónde podremos llegar. Porque la tecnología sigue avanzando y, además, debemos responder a las exigencias sobre las emisiones impuestas por la Unión Europea, tal y como señala: "Si queremos cumplir los objetivos de emisiones marcados por Bruselas, o aceleramos instalando más puntos o no llegamos".

La burocracia, en el punto de mira

Con la vista puesta en ese futuro, el operador de recarga Zunder considera que la planificación debe ir por delante de las necesidades del mercado para que España no siempre reaccione a posteriori. "Es importante que la infraestructura se adelante a la demanda y no vaya siempre por detrás", explican desde la compañía a este medio. Sin embargo, la expansión de la red no depende únicamente del número de estaciones disponibles, sino también de una velocidad de carga que nos permita acercarnos cada vez más a los repostajes de los vehículos de combustión.

A juicio de Pérez, aunque España avanza en la dirección correcta, todavía hay mucho margen de mejora, "especialmente en carga rápida y ultrarrápida, que es la que permite hacer viajes de larga distancia con normalidad". Tal es el desarrollo de la tecnología que muchos fabricantes ya están presentando sistemas que se acercan cada vez más a los repostajes tradicionales, como la carga de 1.500 kW de marcas como BYD y su sistema Flash Charging, mientras las potencias admitidas por algunos vehículos cada vez más sofisticados. Por ello, desde Zunder subrayan que "se debe trabajar para conseguir la mejor experiencia del cliente y probada".

No obstante, este aspecto no es el más importante para Pérez. El de Aedive recuerda que una gran parte de los coches electrificados que circulan por nuestras carreteras tampoco podrían aprovechar estas velocidades de carga: "Muchos están condicionados por las características técnicas de la batería". Es por ello que, independientemente de la evolución de la red, "seguirán coexistiendo vehículos con diferentes prestaciones de uso".

Una idea que también lleva a Aedive a poner el foco en otro tipo de infraestructura que, para Pérez, también puede ser muy beneficiosa: "Consideramos prioritario implantar puntos de corriente alterna de baja potencia en entornos urbanos". Una "solución más asequible y sencilla de desplegar" que podría ser de gran utilidad para todos aquellos que usan un coche electrificado en el día a día: "Sería de gran beneficio para los que no tienen plaza de garaje propia".

Para que este desarrollo pueda producirse, todos los expertos ponen en el punto de mira el mismo aspecto: la burocracia. Porque, a pesar del número de estaciones que alberga España, todavía podrían ser más, ya que unas 17.000 están fuera de servicio, tal y como señala el Barómetro de Electromovilidad de Anfac. "Muchos operadores se encuentran pendientes de trámites administrativos, autorizaciones o conexiones eléctricas definitivas", indican con contundencia desde Zunder. Para ellos, se trata de una traba importante que no permite comenzar a operar a estaciones que ya están listas para hacerlo: "Son cuestiones ajenas al operador".

Una campaña de divulgación

Para Aedive, uno de los grandes impulsos para España pasaría por "la agilización de los procesos de conexión y energización, una mayor transparencia sobre la capacidad disponible en la red eléctrica y el impulso de mecanismos regulatorios y financieros alineados con los objetivos de electrificación y descarbonización". Una excesiva burocracia en la que coinciden todos, pero a la que también se suma la forma en la que se está implantando este tipo de mecánica, señala García.

Para el portavoz de Anfac hay otro reto importante, la percepción de los consumidores: "La gente no debe entenderlo como que comprar un eléctrico es una obligación, sino una decisión propia". Para ello, cree que sería muy beneficioso llevar a cabo una campaña de divulgación. "El cliente tiene que hacer clic dándose cuenta de lo que le va bien y lo que le hace falta", apunta, y va un paso más allá: "Hay que ayudar a que se pueda ver que muchas veces es mejor y más rentable un eléctrico".

A su juicio, esta es una de las grandes asignaturas pendientes, pues considera que los fabricantes ya han hecho los deberes. "Pedían coches asequibles, porque antes eran mucho más caros, y ahora tenemos muchas opciones". Para mejorar, propone varias soluciones: "Queremos que existan señales verticales que indiquen dónde hay puntos de recarga, porque la inversión para ponerlas es muy poca". Un cambio que podría verse como menor, pero que podría tener un gran efecto. "Quien no viaja en eléctrico las vería por la carretera y al final se daría cuenta de que hay suficientes puntos de carga. Se trata de generar certidumbre para que la gente compre".

Mes a mes, los datos de venta de vehículos eléctricos puros o híbridos enchufables aumentan en España. Solo en el de mayo, los vehículos electrificados, con derecho a la etiqueta Cero de la DGT, alcanzaron un total de 28.302 unidades matriculadas, lo que se tradujo en una cuota de mercado del 21,4%. En definitiva, con el impulso en la venta de este 2026, España ya cuenta con más de medio millón de vehículos electrificados (eléctricos puros o híbridos enchufables).

Por ello, desde la OCU han presentado un informe sobre la red pública de carga, clave para el desarrollo de estos vehículos en nuestro país. El estudio pone a prueba la infraestructura bajo el Reglamento Europeo AFIR, que busca garantizar que los conductores puedan recorrer las principales carreteras con una facilidad similar a la de los vehículos de combustión.

¿Qué características tiene la red de carga pública?

Según la OCU, la red de recarga en España ha experimentado un crecimiento notable, alcanzando en febrero de 2026 las 13.500 ubicaciones y cerca de 45.000 conectores. No obstante, desde la OCU advierten de que el número bruto de puntos no garantiza una movilidad efectiva, ya que lo verdaderamente relevante es cuántos de ellos son aptos para viajar. Para los trayectos de larga distancia se requieren cargadores con una potencia mínima de 50 kW, y en este sentido, la cifra se reduce drásticamente a poco más de 4.000 localizaciones en todo el país.

Un dato especialmente crítico del análisis de la OCU es que, dentro de la Red Básica de Carreteras de España (RTE-T), solo la autovía A-62 cumple plenamente con la normativa europea (Reglamento AFIR). Por otra parte, en las zonas costeras, la infraestructura tiende a concentrarse en los núcleos urbanos principales. Esto provoca que en tramos de la cornisa cantábrica, el oriente andaluz o el norte de Castellón, las distancias entre cargadores sigan siendo superiores a las permitidas por la legislación comunitaria.

¿Qué problemas presenta la red de carga en España?

El principal obstáculo detectado por la OCU es la existencia de "kilómetros vacíos" en las principales rutas. Curiosamente, estos huecos no se encuentran siempre en la España más despoblada, sino en zonas intermedias situadas a unos 100 km de grandes ciudades como Madrid o Zaragoza. A esta problemática se suma la alarmante presencia de puntos fuera de servicio por averías u obras.

Además, la falta de transparencia es otro punto negro del sistema, ya que, a diferencia de las gasolineras convencionales, las estaciones de recarga no disponen de monolitos con precios visibles desde la carretera, y a menudo la información sobre la potencia real o el coste solo se conoce tras registrarse en una aplicación. Asimismo, la situación en las autopistas de peaje como la AP-68 o la AP-9 es preocupante debido a la escasa implantación de cargadores ultrarrápidos, lo que supone un incumplimiento de la normativa comunitaria.

¿Qué cadenas de recarga operan ya en España?

El estudio de la OCU ha analizado un total de 16 cadenas de recarga, revelando un panorama muy desigual en cuanto a facilidades de uso y métodos de pago. Compañías como Iberdrola, Iberdrola/BP, Acciona y Zunder han liderado el esfuerzo por adaptarse a la normativa, permitiendo ya el pago directo con tarjeta en sus estaciones. Esta medida es fundamental para evitar que el conductor tenga que descargar múltiples aplicaciones o realizar registros previos complejos para iniciar una sesión de carga rápida.

En el lado opuesto se encuentran operadores con redes extensas como Endesa X Way, Repsol, Galp, Tesla, Wenea, EDP o Ionity, que todavía obligan en gran medida al uso de sus propias plataformas digitales o sistemas de identificación específicos. Por último, la OCU destaca que el pago en efectivo ha desaparecido por completo de la red de recarga.

Están las bragas del cada día y las bragas de la primera vez. Pero, ¿qué pasa cuando la primera vez cae en un 'cada día'? ¿Quién no ha pensado "braga, trágame" al verse arrojada sobre una aventura erótica sin paracaídas pero, eso sí, con un culotte de algodón con pelotillas que tiene desde que se graduó en el instituto? Yo misma. Esta es mi historia. Leer

El Kia Niro afronta una nueva etapa en Europa. El crossover compacto de la firma coreana se actualiza para reforzar su papel como una de las puertas de entrada más accesibles a la movilidad electrificada, apostando exclusivamente por una mecánica híbrida para el mercado europeo.

La decisión no es casual. Desde su lanzamiento, el Niro ha logrado consolidarse como uno de los modelos más exitosos de Kia en el continente gracias a una propuesta práctica, eficiente y adaptada a las necesidades reales de los conductores europeos. Y, dentro de su gama, la variante híbrida ha sido precisamente la más demandada.

''Kia sigue considerando que la tecnología híbrida desempeña un papel clave para ofrecer soluciones de movilidad eficientes y de bajas emisiones", señala Pablo Martínez Masip, vicepresidente de Producto, Marketing y Experiencia del Cliente de Kia Europe. Según explica, el objetivo del nuevo Niro es ofrecer una alternativa responsable sin obligar al usuario a renunciar a la flexibilidad y familiaridad de un sistema de propulsión convencional.

Bajo el capó, el renovado Niro combina un motor de gasolina 1.6 GDI de inyección directa y 75 kW con un propulsor eléctrico de 32 kW. El resultado es una potencia conjunta de 138 CV, gestionada mediante una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades (6 DCT) que envía la fuerza al eje delantero. Con esta configuración, acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

A nivel estético, el modelo adopta una imagen más alineada con la filosofía de diseño actual de Kia. Los paragolpes rediseñados aportan una presencia más sólida, mientras que los nuevos faros LED verticales con tecnología de reflector multifacético mejoran tanto la identidad visual como la distribución de la luz. En la zaga, el portón trasero estrena una superficie más limpia y minimalista que refuerza la sensación de anchura y sofisticación.

Sus dimensiones continúan siendo uno de sus argumentos: 4,43 metros de longitud, 2,72 metros de distancia entre ejes y un maletero de 430 litros. Además, ofrece una capacidad de remolque de hasta 1.010 kilos con freno, una cifra que amplía su versatilidad para escapadas o usos más prácticos. La eficiencia aerodinámica también mejora gracias a un coeficiente de resistencia de 0,28.

Más novedades en el interior

El habitáculo recibe una importante actualización tecnológica. El protagonismo recae sobre el sistema Connected Cockpit Navigation (ccNC), integrado en una pantalla de 12,3 pulgadas que unifica navegación, información del vehículo y conectividad. Entre su equipamiento destacan las actualizaciones remotas OTA, la llave digital Digital Key 2.0 compatible con smartphone, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un head-up display y la carga inalámbrica para teléfonos móviles.

En materia de seguridad, Kia incorpora desde los acabados de acceso un amplio despliegue de asistentes a la conducción. El Niro dispone de frenada automática de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas; asistente de conducción en carretera HDA 2.0; mantenimiento de carril; control del ángulo muerto; reconocimiento de señales de tráfico; sensores de aparcamiento delanteros y traseros, así como cámara de asistencia al estacionamiento.

El modelo estrena además un sistema de detección de manos en el volante mediante sensores capacitivos y puede equipar funciones avanzadas como el sistema remoto de aparcamiento con llave. Una demostración de que la electrificación accesible no está reñida ni con la tecnología ni con la seguridad.

La Dirección General de Tráfico, preocupada por la fluidez en carretera durante los días 11 y 12 de junio debido al viaje de León XIV a las Islas Canarias, insta a los ciudadanos y a las empresas de las islas a teletrabajar "siempre que sea posible".

Asimismo, ha establecido restricciones a la circulación para vehículos destinados al transporte de mercancías en general y mercancías peligrosas en particular; se han suspendido obras en carretera que afecten a la plataforma de circulación y zona de influencia, y se han adoptado otras medidas de regulación que garanticen la seguridad y la fluidez de los desplazamientos.

¿Qué recomendaciones generales ha emitido la DGT para la ciudadanía?

Debido a la complejidad del dispositivo de seguridad previsto para el jueves 11 y el viernes 12 de junio, el ente regulador del tráfico insta a la población a evitar cualquier desplazamiento que no sea estrictamente necesario. En este sentido, hacen un llamamiento especial a las empresas y trabajadores para que faciliten y se acojan al teletrabajo, respectivamente, durante las jornadas de la visita papal.

Para aquellas personas que decidan acudir a los actos programados, Tráfico recomienda planificar los trayectos con antelación y priorizar el uso del transporte público o de las zonas de aparcamiento habilitadas para vehículos privados, con el fin de no colapsar las arterias principales de las islas.

¿Qué restricciones afectarán al transporte de mercancías y materiales peligrosos?

La DGT prohíbe la circulación para vehículos o conjuntos de vehículos de mercancías de más de 7.500 kilogramos de masa máxima autorizada (MMA). En Gran Canaria, las restricciones afectarán a la GC-1, GC-3 y GC-31 el día 11, y nuevamente a la GC-1 el día 12. Por su parte, en Tenerife, la prohibición estará vigente el día 12 de junio de 06:00 a 18:00 horas en las vías TF-1, TF-2, TF-4 y TF-5.

Del mismo modo, se prohíbe la circulación de vehículos que transporten mercancías peligrosas (ADR) en los mismos tramos y horarios. No obstante, también han establecido exenciones para servicios de emergencia, auxilio en vías públicas y suministros críticos como combustibles para estaciones de servicio, aeropuertos o gases para centros sanitarios.

¿En qué consiste la suspensión de las obras en carretera?

Desde Tráfico explican que se ha solicitado a los titulares de las vías la suspensión de todas las obras que afecten a la zona de influencia de los desplazamientos. En Gran Canaria, esta medida afectará a las vías principales (GC-1, GC-3 y GC-31) desde las 06:00 del día 11 hasta las 09:00 del día 12.

En la isla de Tenerife, la paralización de los trabajos será efectiva desde las 00:00 hasta las 18:00 horas del viernes 12 de junio en las vías TF-1, TF-2, TF-4 y TF-5.

¿Cómo se regulará el tráfico y qué cortes se esperan en las islas?

El plan operativo contempla numerosos cortes dinámicos y cierres de incorporaciones según el avance de la comitiva papal.

El 11 de junio se espera en Gran Canaria:

• GC-1: Corte en sentido sur y cierre de incorporaciones del p.k. 15 al p.k. 56 (10:30-11:45 h).
• GC-1 (ramales hacia GC-500): Corte total en ambos sentidos (09:30-14:00 h).
• GC-1: Corte en sentido norte y cierre de incorporaciones del p.k. 56 al p.k. 0 (12:15-13:15 h).
• GC-31 (Túnel de San José): Corte sentido norte y desvío hacia el sur (12:45-13:15 h).
• GC-3: Cortes dinámicos entre los p.k. 6 y 9 en diversos horarios de tarde.

Por su parte, la isla espera el día 12:

• GC-1: Corte en sentido sur del p.k. 0 al p.k. 15 (07:30-08:30 h).
• GC-31: Corte sentido sur y desvío hacia el norte (07:30-08:00 h).

El día 12 se esperan también cortes en Tenerife:

• TF-24: Corte del p.k. 1,3 al p.k. 0 (08:45-10:00 h).
• TF-5: Diversos cortes dinámicos y cierres de incorporaciones, destacando el tramo del p.k. 15 a la salida 8 A y del p.k. 9 al p.k. 0 durante la mañana.
• TF-13: Corte total del p.k. 0 al p.k. 4,0 (09:15-11:30 h).
• TF-4: El carril derecho en ambos sentidos quedará reservado exclusivamente para estacionamiento de autobuses autorizados (06:00-18:00 h).

¿Dónde se puede consultar el estado de la circulación en tiempo real?

La DGT recuerda que todas estas medidas son flexibles y podrían ser moduladas o levantadas en función de cómo se desarrolle la visita y las condiciones del tráfico.

Para mantener informados a los conductores, se ofrecerán actualizaciones constantes a través de su página web, sus redes sociales (especialmente en X a través de @DGTes e @informacionDGT) y los boletines radiofónicos. Asimismo, los ciudadanos pueden informarse en tiempo real llamando al 011.

Para quienes todavía estén planeando sus vacaciones de verano y piensen que ya es tarde para encontrar buenos precios, todavía existe una ventana de oportunidad. Las semanas más demandadas de julio y agosto traen consigo tarifas altas tanto en vuelos como en hoteles, pero si somos flexibles con el calendario y huimos de la temporada alta, podremos encontrar buenas ofertas y disfrutar del mismo destinos por cientos de euros menos. Entonces, ¿cuál es la semana más barata para viajar este verano?

Un clima agradable y poca masificación

Un estudio elaborado por la plataforma de búsqueda de viajes Skyscanner ha analizado el calendario de este verano, dando como resultado el mejor momento para reservar un viaje: la primera semana de septiembre. En estas fechas podremos disfrutar de precios más baratos en comparación con las semanas de alta demanda de julio y agosto, pero todavía con un clima agradable para disfrutar de días de playa o jornadas en la naturaleza.

Además, tal y como recoge el informe, a pesar de la idoneidad de estas fechas, no suele tener mucha demanda, apenas el 7 % de las búsquedas globales en la plataforma. Por lo tanto, además de buenos precios, podremos escapar de la masificación turística que sufren muchos destinos durante la temporada alta.

El estudio señala que el 86 % de los ciudadanos pretende viajar este año, y que hacerlo la primera semana de septiembre puede suponer hasta un 27 % de ahorro en comparación con las semanas más populares de los meses estivales. Por lo tanto, una familia podría ahorrar cientos de euros con la correcta elección de fechas.

El Plan de Inspección de Transporte por Carretera de 2026 mantiene un año más su atención sobre las distintas formas de organización societaria en el sector. Explican desde el ministerio dirigido por Óscar Puente que las prácticas fraudulentas pueden dar lugar no solo a posibles infracciones en materia sociolaboral, sino también a situaciones de competencia desleal. En 2025 se abrieron más de 1.200 expedientes sancionadores tras investigar 27 cooperativas.

Por ello, desde los servicios de inspección del ministerio continúan intensificando su labor para garantizar que las cooperativas operen dentro del marco legal, evitando prácticas que distorsionen la competencia en el sector. Por su parte, la Federación Nacional de Cooperativas de Transporte de España (FENACOTRANS) ha valorado muy positivamente una decisión que busca erradicar al reducido grupo de entidades que operan de forma fraudulenta y desprestigian el buen hacer del resto del sector.

¿Qué ocurrió con las inspecciones de 2025?

Durante el ejercicio de 2025, la Inspección de Transporte por Carretera intensificó sus actuaciones, lo que resultó en la inspección de 27 cooperativas y la apertura de más de 1.200 expedientes sancionadores.

En junio de 2025 se realizó un operativo especial en las sociedades del entorno de Barcelona que contó con el apoyo del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) de la Guardia Civil. Una intervención coordinada y simultánea en varias sedes permitió detectar graves irregularidades en el modelo de trabajo asociado.

El resultado final de estas acciones supuso sanciones por un importe total que supera los 1,6 millones de euros. En concreto, se sancionó a 16 cooperativas por contratar servicios con socios que carecían de la autorización de transporte preceptiva, con una cuantía de 552.276 euros. Paralelamente, se impusieron multas a 276 socios que facturaban servicios de forma individual sin disponer de dicha autorización, sumando un importe de 1.104.276 euros.

La importancia del modelo cooperativo en el transporte

Desde FENACOTRANS se insiste en que estas actuaciones contra las "pseudo cooperativas" no deben desvirtuar el carácter eminentemente social e integrador de esta figura empresarial.

Defienden que el modelo cooperativo está amparado por la Constitución y es fundamental para la organización del transporte en España, ya que se basa en principios de ayuda mutua, democracia, igualdad y solidaridad, y son entidades que cumplen un papel estratégico al evitar tanto la atomización excesiva como la creación de oligopolios por la concentración de capital en pocas manos.

Además, las cooperativas aportan un valor diferencial al estar enraizadas en el territorio. De esta forma, no existe deslocalización; se contribuye de forma directa a la creación de empleo estable y a la cohesión territorial. Por ello, FENACOTRANS rechaza que la utilización indebida de esta fórmula por parte de unos pocos sirva de excusa para cuestionar un sistema que es clave para el equilibrio de las actividades económicas en el país.

¿Por qué ha celebrado FENACOTRANS el Plan de Inspección de 2026?

La federación celebra el refuerzo de la vigilancia porque estas "falsas cooperativas" basan su existencia en el aprovechamiento fraudulento de las ventajas fiscales del régimen de módulos. Según denuncia FENACOTRANS, estas organizaciones incorporan a socios que ni siquiera son transportistas para que tributen en dicho régimen de forma ilegal, lo que genera una situación de grave intrusismo y competencia desleal para autónomos, empresas y cooperativas legítimas.

El respaldo al plan de 2026 también se debe a la necesidad de intensificar los controles ante la sospecha de que los promotores de estas tramas están creando nuevas cooperativas en otras comunidades autónomas para eludir la vigilancia actual.

Por este motivo, la federación no solo apoya la labor administrativa de inspección, sino que ha promovido actuaciones ante la Agencia Tributaria y en el ámbito penal contra los gestores y socios implicados en estos presuntos delitos fiscales.

MG amplía la gama del MG3 Hybrid+ con la llegada de la nueva Business Edition, una versión orientada a flotas y profesionales que combina tecnología híbrida de última generación con una fórmula de renting que simplifica la gestión del vehículo. La oferta parte de 269 euros al mes más IVA e incluye todos los servicios asociados al uso del automóvil.

Esta nueva edición se posiciona como una alternativa especialmente competitiva dentro del segmento urbano, no sólo por su coste de acceso, sino también por un equipamiento de serie especialmente completo. Entre los elementos destacados figuran el arranque sin llave, cámara de visión trasera con guías dinámicas, doble pantalla digital de 7 y 10,25 pulgadas, volante y asientos delanteros calefactados y llantas de 16 pulgadas. A ello se suma el paquete MG Pilot de ayudas a la conducción, climatizador automático con filtro PM2.5, sensores de aparcamiento traseros, iluminación automática, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth y cuatro puertos USB.

El programa de renting asociado incorpora asistencia en carretera 24 horas, mantenimiento integral, ITV, reparaciones en red oficial MG, sustitución de neumáticos según kilometraje, gestión de multas, seguro de responsabilidad civil y cobertura de daños propios, configurando una solución de uso sin preocupaciones para empresas y particulares.

El MG3 Hybrid+, en cifras

En el plano técnico, el MG3 Hybrid+ mantiene su planteamiento como híbrido de altas prestaciones dentro de su categoría. Su sistema combina un motor de gasolina con un 41% de eficiencia térmica junto a dos motores eléctricos (uno destinado a la propulsión y otro a la generación), una batería de 1,83 kWh y una transmisión automática de tres velocidades.

El conjunto desarrolla 196 CV (143 kW), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar 170 km/h de velocidad máxima. El consumo medio homologado se sitúa en 4,4 l/100 km, con emisiones de 100 g/km de CO2, mientras que la autonomía total supera los 700 kilómetros.

El sistema híbrido ofrece distintos modos de funcionamiento (EV, serie, serie con carga, tracción con carga y paralelo), gestionados de forma automática para optimizar la eficiencia en cada situación. En modo eléctrico, el MG3 Hybrid+ puede recorrer cerca de 10 kilómetros y superar los 90 km/h sin intervención del motor térmico, una cifra poco habitual en su segmento.

Xiaomi ha vuelto a captar la atención del mundo tecnológico tras presentar una demostración de su robot humanoide Xiaomi CyberOne, que ya es capaz de realizar tareas sorprendentemente complejas, como manipular un teléfono móvil y hacer fotografías de forma autónoma.

Durante un evento celebrado en China, la compañía mostró cómo el robot sostiene un smartphone de la serie Xiaomi 17T Pro y lo utiliza de manera muy similar a como lo haría una persona. Básicamente, su sistema de control le permite interactuar con gran precisión porque es capaz de pulsar los botones físicos de volumen para ajustar el zoom y, posteriormente, tocar la pantalla para capturar la imagen final.

Sin embargo, el verdadero protagonismo de la demostración no recayó únicamente en el robot en sí, sino en la evolución de su mano biónica. A comparación de la primera versión presentada en verano de 2022, Xiaomi ha logrado reducir su tamaño en aproximadamente un 60%, al mismo tiempo que ha incrementado su complejidad interna gracias a un 64% más de grados de libertad. Por lo tanto, este avance se traduce en movimientos mucho más finos, naturales y coordinados.

Además, en este sentido, tanto la palma como los dedos incorporan sensores táctiles de alta precisión para medir la presión ejercida sobre los objetos. De esta manera, el robot puede sujetar un smartphone sin dañarlo, ajustando la fuerza en tiempo real según la resistencia del dispositivo.

También, uno de los avances más llamativos es la expansión de los sensores táctiles, que ahora cubren la palma de la mano con una superficie de aproximadamente 8.200 mm². Así pues, gracias a dicha innovación, se mejora notablemente la capacidad del robot para adaptarse a objetos frágiles o delicados.

Por otro lado, Xiaomi ha incorporado un sistema de refrigeración inspirado en el cuerpo humano. Las manos del CyberOne cuentan con un mecanismo que simula glándulas sudoríparas, lo que ayuda a disipar el calor generado durante tareas prolongadas para mejorar la eficiencia y la durabilidad del sistema.

En conjunto, estas mejoras permiten que el robot alcance una vida útil superior a las 150.000 operaciones de agarre, reduciendo la necesidad de mantenimiento y aumentando su fiabilidad en entornos reales. Asimismo, tras introducir dichas actualizaciones, Xiaomi ha decidido poner a prueba este robot en entornos de producción, como en sus líneas de ensamblaje de vehículos eléctricos, donde puede trabajar de forma continua durante horas.

Quienes hayan facturado su maleta alguna vez a la hora de coger un vuelo en España habrán comprobado cómo las azafatas que se encuentran en el mostrador de facturación ponen una etiqueta al equipaje para identificarlo. A pesar de que es algo que prácticamente todos los viajeros conocen, hay muchos que simplemente se piensan que estos distintivos simplemente sirven para que el personal del aeropuerto sepa en qué vuelo van las valijas, pero la realidad es que no solo tienen esa utilidad.

Una azafata de tierra ha explicado, a través de un vídeo publicado en su perfil de TikTok, cuáles son todas las funciones que tienen estas etiquetas que se ponen en el equipaje al facturar en el aeropuerto de destino, y es que no en todas las maletas se pone la misma pegatina: hay algunas con ciertas características especiales que también deben ser notificadas al resto de trabajadores que e encargan de embarcar el avión.

Las etiquetas que se ponen en el mostrador de facturación

Una de las etiquetas especiales que usan las azafatas que se encargan de embarcar el equipaje son las de ‘Priority’, que sirven para identificar el equipaje de los pasajeros que viajan en clase ‘Business’ para dar preferencia a dichas maletas a la hora de colocarlas en las cintas en el aeropuerto de destino, aunque también se coloca en las pertenencias de viajeros con movilidad reducida.

Otro distintivo que no es el habitual es el de ‘Heavy’, que, como su propio nombre indica, sirve para identificar las maletas de más de 23 kg. De esta manera, el personal que se encarga de introducir el equipaje dentro de la bodega del avión sabe que esa valija es bastante pesada y que quizás debe ser cogida por dos personas. Además, la azafata también indica en la descripción del vídeo que el peso máximo que puede tener una maleta que va a bodega es de 32 kg.

Por último, también indica que hay una etiqueta llamada ‘Limited Release’ en la que se escribe a mano toda la información necesaria (número de vuelo, pasajero, destino, etc.) en la maleta que ha tenido que ser retirada por falta de espacio en los compartimentos superiores y que debe ser llevada a bodega, algo bastante habitual en varias rutas aéreas. Todos estos distintivos son fundamentales a la hora de organizar el equipaje facturado en un avión, y sin ellos lo más probable es que los pasajeros tendrían muchos problemas para encontrar sus pertenencias una vez aterrizase el vuelo.

China ha puesto frente a las costas de Shanghái un innovador centro de datos submarino que está alimentado de energía eólica marina. Dicha infraestructura fue diseñada para minimizar el elevado consumo energético asociado a la inteligencia artificial, alberga clústeres de GPU destinados al procesamiento de redes 5G y al entrenamiento de modelos de lenguaje, tiene una capacidad de 24 megavatios, se encuentra sumergido a diez metros de profundidad y está enfocada principalmente en tareas vinculadas a la IA y telecomunicaciones.

Ubicado a más de diez kilómetros de la costa de Shanghái, este centro de datos submarino aprovecha de forma directa la energía renovable generada en la instalación para alimentar cerca de 2.000 servidores. Además, el propio entorno oceánico contribuye a mejorar su eficiencia, ya que el agua fría del mar se emplea para refrigerar los equipos mediante un sistema pasivo que requiere un consumo energético mínimo.

Gracias a este diseño, la infraestructura alcanza un índice de eficiencia energética cercano a 1,15, siendo una cifra significativamente inferior a la de muchos centros de datos convencionales situados en tierra firme. Por lo tanto, dicho planteamiento permite reducir el consumo eléctrico en torno a un 22,8 % y prescindir por completo del uso de agua dulce para las tareas de refrigeración.

Diseñado para usar más del 95% de electricidad verde

El proyecto piloto de este centro de datos submarino se puso en marcha en mayo y, ahora, ha empezado a operar frente a las costas de Shanghái.

El Gobierno de China informa en un comunicado que este centro de datos consume más de un 20% menos de energía que las instalaciones equivalentes ubicadas en tierra firme: "El proyecto está diseñado para utilizar más del 95 por ciento de electricidad verde, reduciendo el consumo de energía en un 22,8 por ciento y el uso de agua y suelo en un 100 por ciento y más del 90 por ciento, respectivamente".

Concretamente, esta mejora en la eficiencia responde a una combinación de energía eólica marina y refrigeración natural mediante agua de mar, lo que permite disminuir el consumo energético de la instalación.

¿Plantea desafíos para el medio ambiente?

Como hemos mencionado, se trata del primer centro de datos submarino alimentado por energía eólica marina, además, la instalación se encuentra frente a la costa de Lingang, una zona de libre comercio y desarrollo tecnológico situada al este de Shanghái.

No obstante, el despliegue de esta infraestructura bajo el mar plantea desafíos importantes, como la corrosión provocada por el agua salada, la complejidad de las reparaciones, la alteración de los sedimentos o el calentamiento del agua de mar.

Ante dichos inconvenientes, el diario The Guardian informa que "estos riesgos probablemente sean manejables", aunque requerirán un seguimiento "más exhaustivo". Así lo afirma Rick Stafford, biólogo marino de la Universidad de Bournemouth: "Un centro de datos submarino es probablemente una buena idea. Si bien la refrigeración mediante agua de mar provocará un ligero aumento localizado de la temperatura, este no tendrá repercusiones a gran escala".

Las carreteras más frecuentadas por motoristas contarán con más vigilancia los fines de semana. Hace unos días conocimos que la Guardia Civil había adquirido 30 motocicletas nuevas camufladas con las que pensaba reforzar su presencia en la carretera y poner un ojo, sobre todo, en los motoristas.

Ahora, es la DGT quien informa de que la Agrupación de Tráfico de la Benemérita incidirá sobre todo en las vías que presenten más volumen de vehículos motorizados de dos ruedas entre junio y octubre, época del año en la que más desplazamientos en moto se realizan.

Justifican la medida explicando que hasta el 31 de mayo de 2026 se han registrado 104 víctimas mortales en este colectivo, siete más que en el mismo periodo del año anterior. Según lo expuesto en la nota de prensa, buscan "reducir la siniestralidad de uno de los colectivos más vulnerables en carretera, así como verificar el cumplimiento de las normas e incidir en la importancia de respetarlas para mejorar la seguridad", según explican en la nota de prensa.

¿En qué situación se encuentra la siniestralidad del colectivo motorista en la carretera?

La siniestralidad de los motoristas sigue una tendencia ascendente preocupante. De los 104 fallecidos registrados hasta finales de mayo, 58 perdieron la vida en fin de semana (desde las 15:00 del viernes hasta la medianoche del domingo), lo que representa 13 víctimas más que en el mismo intervalo de 2025. De igual forma, solo durante el pasado mes de mayo fallecieron 31 motoristas.

Los datos revelan que casi ocho de cada diez fallecidos (77 en total) se accidentaron en carreteras convencionales. El siniestro más habitual sigue siendo la salida de vía, con 46 víctimas mortales, aunque han aumentado las muertes por colisiones frontales, traseras y múltiples.

En cuanto al perfil de las víctimas, el riesgo se concentra en varones de entre 45 y 64 años, que suponen el 48% del total de fallecidos, y en usuarios de motocicletas de gran cilindrada, concretamente entre 501 y 1.000 centímetros cúbicos, con 41 usuarios de este tipo de vehículos fallecidos hasta finales de mayo.

Vigilancia especial sobre los comportamientos de riesgo

La campaña de vigilancia ejecutada por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil pondrá el foco en las conductas que comprometen la seguridad vial. Según la DGT, se prestará especial atención al exceso de velocidad, los adelantamientos antirreglamentarios y el consumo de alcohol o drogas.

Asimismo, se verificará que los motoristas no circulen sin el casco u otros elementos de protección obligatorios. La DGT recuerda que "respetar siempre los límites y adaptarla a las condiciones de la circulación" es vital para ampliar el margen de reacción ante cualquier imprevisto en la vía.

Uso de equipamiento adecuado: un factor que salva vidas

La seguridad depende del compromiso individual con el equipamiento. La DGT destaca que "el uso del casco reduce el riesgo de fallecimiento hasta un 42% y las lesiones en la cabeza un 69%". Además, se recomienda encarecidamente el uso de sistemas airbag, que alivian la gravedad de las lesiones en caso de siniestro.

El uso de ropa técnica encima de la moto con protectores también es determinante, ya que disminuye la probabilidad de lesiones entre un 23% y un 45% y reduce hasta un 90% las abrasiones y heridas abiertas. En cuanto a las extremidades, el uso de guantes reduce a la mitad las lesiones en las manos, mientras que las botas protegen hasta un tercio de las lesiones en pies y tobillos.

Si este verano vamos a optar por hacer alguna escapada de turismo nacional, debemos tener en cuenta en algunas ciudades de España, al precio del hotel habrá que sumarle un recargo: la tasa turística. Este impuesto local que deben pagar los viajeros por cada noche de alojamiento tiene el objetivo de financiar el desarrollo y la preservación de las infraestructuras y actividades turísticas y la gestión de la llegada masiva de visitantes a través de la conservación del patrimonio y la sostenibilidad.

En nuestro país hay varias ciudades y comunidades autónomas enteras donde debemos pagar esta tasa por pernoctar en alguno de sus hoteles, hostales, campings, pensiones, casas rurales, vivienda de uso turístico u otro tipo de alojamiento. El importe se calcula en función del número de noches y de la categoría del establecimiento.

Cataluña

En Cataluña, el importe de la tasa también depende del municipio donde se sitúe el hotel, y en el caso de un crucero, según las horas que hace escala en el puerto. Además, en la ciudad de Barcelona se añade un recargo municipal, de modo que en la capital catalana, este impuesto va desde los 6 euros por noche (albergue juvenil), hasta los 12 euros (hotel de 5 estrellas y otros alojamientos de lujo).

Para el resto de Cataluña, la tarifa va desde los 80 céntimos hasta los 4,50 euros. Eso sí, a partir de abril de 2027 habrá una subida que dejará el rango de precios entre 1 y 6 euros.

Islas Baleares

En el caso de las Islas Baleares, la tarifa a pagar también varía según la temporada en la que el viajero se aloje en las islas, siendo la temporada alta entre el 1 de mayo y el 31 de octubre, y la baja entre el 1 de noviembre y el 30 de abril.

Así, en la temporada alta, la tasa turística va desde 1 euro por noche (albergues, refugios, hostales, pensiones, posadas, casas de huéspedes y campings) hasta 4 euros (alojamiento no residenciales de empresas turístico-residenciales, apartamentos turísticos de cuatro llaves y cuatro llaves superior, y hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior). En la temporada baja, el impuesto es de entre 25 céntimos y 1 euro por noche.

Santiago, A Coruña y Vigo

Por un lado, en Santiago de Compostela la tasa turística es de 2,5 euros por noche para hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior; 2 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior; 1,5 euros para hoteles de 2 y 1 estrella, y 1 euro para albergues, campamentos, casas rurales, apartamentos turísticos y viviendas turísticas.

En A Coruña, el impuesto turístico es de 2,50 euros por noche para hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior; 2 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior; 2 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior, viviendas de uso turístico, albergues, campamentos de turismo y establecimientos de turismo rural; 1,5 euros para hoteles de 2 y 1 estrella, pensiones y embarcaciones de crucero, y 1 euro para las viviendas turísticas.

Finalmente, en la ciudad de Vigo, la tarifa es de 2 euros para hoteles de 5 estrellas y 4 estrellas superior; 1,60 euros para hoteles de 4 y 3 estrellas y 2 estrellas superior y viviendas de uso turístico; 1,20 euros para hoteles de 2 y 1 estrella, pensiones y embarcaciones de crucero, y 80 céntimos para albergues, campings, casas rurales, apartamentos y viviendas turísticas.