Los seguidores de Jujutsu Kaisen tienen motivos para estar atentos a los próximos meses. Tras el final de la tercera temporada del anime, la franquicia se prepara para expandirse con nuevos proyectos que incluyen un videojuego inédito y novedades sobre la esperada cuarta temporada de la adaptación animada.

La tercera temporada concluyó este año dejando a los espectadores con importantes interrogantes tras los acontecimientos posteriores al Arco del Incidente de Shibuya. Con la sociedad de hechiceros sumida en el caos y la ausencia de Satoru Gojo alterando por completo el equilibrio de poder, la historia avanzó a través de los arcos Exterminio de Itadori y Preparación Perfecta antes de adentrarse en el peligroso Culling Game, el torneo mortal organizado por Kenjaku.

Precisamente este arco será uno de los ejes centrales de la próxima etapa del anime, pero antes de que la serie regrese, los seguidores podrán disfrutar de una nueva propuesta. Durante el último Nintendo Direct se anunció oficialmente Jujutsu Kaisen Rumble: Survivaton, un videojuego inspirado en la fórmula popularizada por Vampire Survivors.

El título llegará este mismo año a Nintendo Switch 2, PlayStation 5, Xbox Series X|S y PC a través de Steam. Se tratará de una experiencia de supervivencia con elementos battle royale que permitirá partidas de entre uno y ocho jugadores. Los usuarios podrán controlar a más de veinte personajes de la obra original, utilizando sus técnicas malditas y expansiones de dominio para enfrentarse a grandes cantidades de enemigos.

Además, el juego incluirá un sistema denominado Rules Additions, inspirado directamente en las reglas especiales que gobiernan el Culling Game dentro de la historia original, lo que promete añadir mecánicas únicas a las partidas.

Novedades de Jujutsu Kaisen 4

El videojuego no será la única gran noticia para los seguidores de la franquicia. La producción de la cuarta temporada también dará señales de vida muy pronto. MAPPA ha confirmado que compartirá información sobre los nuevos episodios durante la celebración de su 15.º aniversario el próximo 19 de junio de 2026.

Las novedades llegarán a través de una edición especial de Jujutsu Talk que contará con la participación de Junya Enoki, voz de Yuji Itadori, y Megumi Ogata, responsable de interpretar a Yuta Okkotsu.

Aunque todavía no se han revelado detalles concretos sobre la nueva temporada, la cercanía de este evento sugiere que MAPPA ya está preparada para mostrar el siguiente paso de una de las series de anime más exitosas de los últimos años. Con un nuevo videojuego en camino y la cuarta temporada cada vez más cerca, el universo de Jujutsu Kaisen sigue creciendo sin dar señales de desaceleración.

México había sido el protagonista del partido inaugural de un Mundial en siete ocasiones (alguna de ellas de forma compartida, porque se jugaban varios encuentros a la vez), y el resultado era de cinco derrotas y dos empates. A la octava, pudo alegrar por fin los corazones de sus aficionados con una victoria ante Sudáfrica en el emblemático Estadio Azteca. Por momentos, la grada, las más de 80.000 personas que lo llenaron, gritó al unísono la canción «Cielito lindo»: «Ay, ay, ay, ay, canta y no llores...»

 

El cántico podía ir dirigido a Williams, portero de Sudáfrica, que no midió el riesgo cuando en el arranque del juego desde atrás pasó a su compañero Yaya Sithole. El mediocentro recibió de espaldas algo agobiado, sufrió la presión de Erik Lira y dejó la pelota en los pies de Quiñones, que no perdonó la oportunidad de convertirse en el primer goleador del Mundial 2026.

Repitió el mismo error varias veces Sudáfrica, pero México no supo volver a castigarlo. Y cometió algún fallo más gordo porque Sithole, otra vez él, en uno de esos días que pasa de sueño a pesadilla, vio la roja al derribar a Brian Gutiérrez cuando encaraba la portería. Fue al borde del área, por tanto no penalti, pero sí expulsión. El partido que ya estaba difícil para los africanos se puso imposible.

Después del primer tanto, México tampoco fue una selección dominadora. Al encuentro le faltaba el ánimo que sí había en las gradas. Se movía constantemente en zonas inocuas, especialmente para Sudáfrica, que parecía inofensiva. El equipo de Javier Aguirre al menos se asomaba de vez en cuando, especialmente cuando Raúl Jiménez entraba en acción. Quiñones rozó el doblete con un lanzamiento al poste antes del descanso.

En superioridad, el duelo ya sí se convirtió en un monólogo de México, en un partido sólo de ida esperando que los goles fueran cayendo. Todavía el público silbó alguna ocasión en la que los suyos movían la pelota demasiado lento, pero no dudó en celebrar el segundo tanto, de Raúl Jiménez, con esa cabeza que lleva protegida con una cinta después de la fractura de cráneo que sufrió en un partido en 2020.

 

El «Canta y no llores» volvió con fuerza, pero fue interrumpido cuando el árbitro fue al VAR a revisar un manotazo de Zwane a Alvarado y entendió que merecía la expulsión. México perdió después a César Montes. El duelo se cerró con dos goles y tres rojas.

Así hemos vivido el México - Sudáfrica (Grupo A): partido inaugural del Mundial 2026

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Los aficionados de Resident Evil podrían tener que esperar más de lo previsto para disfrutar de la expansión de Resident Evil Requiem. Aunque Capcom confirmó poco después del lanzamiento del juego que estaba trabajando en una nueva historia para el juego, desde entonces apenas se han compartido detalles sobre el proyecto. La compañía no ha revelado información sobre su argumento, personajes o fecha de lanzamiento, lo que ha provocado numerosas especulaciones entre los seguidores de la saga.

Ahora, una nueva filtración ha aportado una posible pista sobre cuándo podría llegar este esperado contenido. La información procede de Dusk Golem, uno de los insiders más conocidos dentro de la comunidad de Resident Evil y una fuente que en el pasado ha adelantado con acierto diversos proyectos relacionados con la franquicia. Según sus declaraciones, el DLC de Resident Evil Requiem no estaría previsto para un futuro cercano y llegaría incluso después del lanzamiento de Resident Evil: Veronica.

La semana pasada, Capcom anunció oficialmente que su próximo gran remake será una nueva versión de Code Veronica, una de las entregas más queridas por los seguidores veteranos de la saga. Aunque la compañía no ha ofrecido una fecha exacta de lanzamiento, diversos informes apuntan a que el juego podría estrenarse durante la primera mitad de 2027.

Requiem cede el paso a Veronica

Si esta información resulta correcta, el contenido adicional de Resident Evil Requiem podría no llegar hasta mediados o incluso finales de 2027. A primera vista puede parecer una espera excesiva, especialmente teniendo en cuenta que Requiem ya está disponible, pero lo cierto es que Capcom ya ha seguido una estrategia similar anteriormente.

El mejor ejemplo es Resident Evil Village. La octava entrega principal de la saga se lanzó en mayo de 2021, mientras que su expansión Shadows of Rose no estuvo disponible hasta octubre de 2022, más de un año después del estreno del juego base. Siguiendo un calendario parecido, tendría sentido que Capcom dedicara primero todos sus esfuerzos a promocionar y lanzar Resident Evil Veronica antes de centrar la atención en regresar a Requiem.

Por el momento, nada de esto ha sido confirmado oficialmente por la compañía. Sin embargo, si las filtraciones acaban siendo correctas, los próximos años prometen ser especialmente interesantes para los seguidores de Resident Evil.

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El correcto mantenimiento de las prendas de color negro resulta un desafío frecuente para muchos hogares, pero la ciencia ofrece soluciones precisas para evitar que los tejidos pierdan su viveza prematuramente. El ingeniero químico y especialista en mantenimiento doméstico, Diego Fernández, ha compartido una serie de directrices técnicas destinadas a optimizar el uso de la lavadora y garantizar que la ropa oscura conserve su apariencia original tras múltiples ciclos de lavado.

El fin de los mitos sobre la fijación del color

Uno de los puntos críticos abordados por el especialista es la extendida costumbre de emplear sal para supuestamente fijar los pigmentos en las fibras textiles. Según Fernández, esta práctica carece de sustento científico en el ámbito doméstico. "Yo soy ingeniero químico y he visto muchos creadores de contenido recomendar usar sal en la lavadora o hacer enjuagues con sal para fijar los colores. ¿Qué hay de cierto en esto?", cuestiona el experto, quien aclara que los procesos industriales que requieren este compuesto para el teñido dependen de parámetros de temperatura y presión inalcanzables en los electrodomésticos convencionales. Además, enfatiza que la reacción química que fija el color es un proceso único que no se puede replicar con lavados sucesivos.

Protocolo técnico para un lavado eficaz

El experto propone una metodología clara para evitar el desgaste de los tejidos oscuros. La regla de oro es la utilización exclusiva de agua fría durante todo el ciclo, dado que "el agua caliente es el principal enemigo de los colores fuertes o de los colores oscuros". Asimismo, advierte sobre la conveniencia de abandonar el formato de detergente en polvo por una razón técnica evidente: "No se disuelve bien en agua fría", lo cual provoca la acumulación de residuos que apagan el tono natural del tejido.

En su lugar, el ingeniero sugiere integrar el detergente líquido mediante un pretratamiento directo sobre las manchas, permitiendo que el agente actúe durante una hora antes de iniciar el ciclo. El protocolo se completa con pautas de sentido común pero alta eficacia: lavar las prendas al revés para proteger el exterior, emplear bolsas de protección para tejidos delicados y sustituir el suavizante convencional por media taza de vinagre de limpieza. "Usar muy poco detergente, más o menos un cuarto de la tapa es suficiente", concluye Fernández, desterrando así las fórmulas mágicas en favor de un mantenimiento basado en la química aplicada al hogar.

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Repsol y Abu Dhabi Future Energy Company (Masdar) han firmado un acuerdo para que la firma emiratí adquiera una participación del 49,99% en una cartera renovable en España por 150 millones de euros. La operación valora el portafolio en 849 millones de euros, según ha informado la compañía española.

La cartera comprende 705 megavatios (MW) de capacidad operativa, incluyendo 13 parques eólicos (402 MW) y seis parques solares fotovoltaicos (303 MW), todos ellos puestos en operación en 2025 y en el primer trimestre de 2026. Además, el portafolio incluye más de 565 MW de potencial crecimiento mediante hibridación, que abarca eólica, solar y almacenamiento en baterías.

Se espera que la operación se cierre a finales de 2026, sujeta a las aprobaciones regulatorias habituales, y que supondrá una reducción de la deuda neta de Repsol de 700 millones de euros, sin que tenga impacto significativo en la cuenta de resultados del grupo.

Este acuerdo, según Repsol, forma parte de su estrategia renovable orientada a "optimizar la estructura financiera del negocio, acelerar el crecimiento con socios estratégicos y rotar parte de su cartera". Se trata de la octava rotación de activos renovables realizada por Repsol, por un total de 3.850 MW tanto en España como en Estados Unidos.

Actualmente, Repsol cuenta con 6.000 MW de capacidad renovable en operación.

Para Masdar, la adquisición continúa su estrategia de asociarse con otros líderes del sector para impulsar el despliegue de energías renovables a nivel global, con el objetivo de alcanzar 100 GW de capacidad en 2030. Una vez completada la operación, Masdar contará con una capacidad operativa de 4,1 GW en la Península Ibérica y aproximadamente 1 GW en desarrollo.

En el contexto de esta operación, Repsol cerró en diciembre de 2025 una financiación sindicada de 550 millones de euros para esta cartera, otorgada por Banco Sabadell, Abanca Corporación Bancaria, CaixaBank, BNP Paribas, UniCredit Bank y el Instituto de Crédito.

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Viajar este verano en tren de alta velocidad es mucho más barato que en 2019, justo antes de la liberalización del sector, según asegura Trainline.

La plataforma de reservas de tren y autobús afirma que, con la entrada de competencia en España hace cinco años, "el tren de alta velocidad se ha democratizado" y que los precios medios de los billetes se mantienen "muy por debajo" de los niveles previos a la apertura del mercado en la mayoría de los principales corredores de alta velocidad, lo que consolida al tren como la opción de transporte preferida.

En concreto, la plataforma asegura que viajar este verano entre Madrid y Málaga es un 52% más barato que en 2019, mientras que tarifas en la ruta Madrid-Valladolid han retrocedido un 51%.

La reducción de precios es algo inferior en el resto de grandes corredores: del 44% en la conexión entre Madrid y Barcelona, la que más tráfico tiene, del 43% en la Madrid-Córdoba y en la Madrid-Alicante y del 38% en el corredor Madrid-Valencia y en el Madrid-Sevilla.

Otros corredores ferroviarios con precios inferiores a los de ese año son el Madrid-Santander (-23%), Madrid-Huelva (-22%), Madrid-Zaragoza (-20%), Madrid-Albacete (-15%), Madrid-Cádiz (-12%) y Barcelona-Zaragoza (-11%).

"La liberalización ha transformado el mercado ferroviario español. Hoy los viajeros cuentan con más opciones, más frecuencias y, en la mayoría de los corredores, precios significativamente más bajos que hace unos años", lo que ha contribuido a atraer nuevos pasajeros al tren y a "consolidarlo como una alternativa cada vez más competitiva para los desplazamientos de media y larga distancia", analiza el general manager de Trainline en Europa, Pedro García.

Además, la plataforma asegura que los viajeros de los principales corredores del norte y el sureste se beneficiaron de tarifas "notablemente inferiores" en 2025 respecto a 2024, con ahorros de hasta un 18% entre Madrid y Murcia y del 17% en la unión de la capital con Asturias a través de la ruta hacia Oviedo/Gijón.

En cuanto a la demanda ferroviaria este verano (del 1 de junio al 31 de agosto de 2026), Trainline asegura que el crecimiento lo lideran Santiago de Compostela (+380%), Pamplona (+149%) y León (+139%), mientras que cuatro de cada diez españoles están replanteándose cómo viajar en esta época estival, sobre todo por el coste general del desplazamiento (64%) y el precio de los vuelos (40%).

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La compraventa de viviendas parece haber tocado definitivamente techo en este ciclo alcista. Según los datos que maneja el Ministerio de Vivienda, el número de operaciones cerradas en el primer trimestre del año cayó con fuerza, un 11,2%, hasta sumar 163.322 operaciones, la menor cifra que se registra en este periodo desde 2024.

El retroceso es todavía más pronunciado del contabilizado por otra fuente oficial, el Instituto Nacional de Estadística (INE). Este organismo ha constatado caídas en las operaciones del 5% en enero, del 0,5% en febrero y del 2,2% en marzo.

El desplome de las compraventas se produce en un contexto de precios muy elevados por el fuerte desequilibrio entre oferta y demanda y un endurecimiento progresivo de la financiación -que se puede complicar todavía más si el Banco Central Europeo confirma hoy la subida de tipos de interés que todo el mundo espera- que están sacando del mercado a cada vez más demandantes con pocos recursos.

Llega, además, después de que el intenso crecimiento que había caracterizado al mercado en los últimos años comenzase a dar síntomas de agotamiento a finales de 2025. A pesar de que, según Vivienda, el ejercicio se cerró con un avance de las transacciones del 5%, en los últimos tres meses registraron el menor crecimiento del ejercicio. Los datos de los notarios reflejan un deterioro todavía más acusado con retrocesos en las ventas que se prolongan ya cinco meses, entre octubre y febrero.

El mercado se contrajo en el primer trimestre tanto en la vivienda nueva como en la usada. Las ventas de inmuebles de segunda mano, los más numerosos del mercado, descendieron un 10,9% interanual, hasta las 146.292. Por su parte, los nuevos cayeron en el periodo un 12,2% y sumaron 13.025 unidades, según Vivienda.

Comparativa trimestral

El desempeño del sector es todavía peor si se compara con el último trimestre de 2025, pues la caída es del 18,4%. En el caso de las viviendas libres el desplome fue del 17,8% frente a los tres meses previos, mientras que en las viviendas protegidas se hundió un 35,9%.

Igualmente, las compraventas de viviendas libres de segunda mano retrocedieron un 16,3% en el primer trimestre del año frente al trimestre anterior, en tanto que las nuevas se hundieron un 32%.

Ninguna comunidad autónoma quedó a salvo de las caídas. Entre los grandes mercados, las compraventas cayeron en la Comunidad de Madrid un 13,7% interanual, hasta las 18.865; en Andalucía descendieron un 13,2% hasta las 31.162; en la Comunidad Valenciana un 11,5%, hasta las 24.744; y en Cataluña la caída fue del 7,8%, hasta las 26.107 operaciones.

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Volotea está en el punto de mira de Consumo. El ministerio investiga a la aerolínea tras la denuncia de Facua-Consumidores en Acción por el recargo vinculado a la subida del combustible que comenzó a aplicar el 16 de marzo y que ha eliminado desde hoy mismo, según ha informado la asociación en una nota.

Facua remitió en abril una denuncia a la Dirección General de Consumo donde pedía que abriese una investigación por este recargo adicional de hasta 14 euros en billetes ya comprados. Así, informó de que se trataba de una cláusula ilegal por incumplir la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios.

Tras recibir la denuncia, la asociación asegura que Consumo inició una investigación y las diligencias previas asociadas para esclarecer si se ha producido una vulneración de los derechos de los consumidores durante el tiempo que ha estado en vigor este mecanismo.

El recargo de Volotea provocó una fuerte contestación. La asociación advirtió de que limitar temporalmente la aplicación de este recargo a «situaciones extraordinarias» podría terminar provocando que la aerolínea lo eliminase en situaciones en las que el barril de crudo comience su bajada de precio, tal y como ha terminado ocurriendo.

Por otro lado, también indicó que, dado que de forma general los usuarios no saben cuánto del precio de su billete está destinado a pagar el combustible del vuelo en cuestión, no existía manera de saber si Volotea estaba repercutiendo realmente el precio de más que debe afrontar por la subida del queroseno, o si está utilizando la medida para aumentar sus márgenes de beneficio.

Dicho recargo, según Facua, suponía también que los consumidores no pudiesen saber con exactitud el precio final del billete en el momento de la compra, ya que el recargo se aplicaba siete días antes de la realización del vuelo. "Esto limitaba su capacidad de poder realizar comparaciones entre las distintas aerolíneas, lo que suponía un perjuicio añadido para aquellos que comprasen con Volotea pensando que es la opción más beneficiosa para ellos y finalmente terminasen pagando más que con otra compañía", según Facua.

Comisión Europea e Italia

La asociación de consumidores no es la única que se ha posicionado en contra del recargo. El pasado mes de mayo, la Comisión Europea emitió una advertencia dirigida al sector aéreo recordando que las compañías no pueden incrementar el precio de billetes ya adquiridos amparándose en circunstancias sobrevenidas relacionadas con el combustible o el mercado energético.

En Italia, el extra es objeto de investigación, ya que la Autoridad Garante de la Competencia y el Mercado (AGCM) ha abierto recientemente un procedimiento por presuntas prácticas comerciales desleales.

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La industria aeroespacial asiste al nacimiento de una aeronave que desafía los cánones de diseño tradicionales. El fabricante estadounidense Otto Aerospace ha eliminado por completo las ventanillas de la cabina de pasajeros en su nuevo modelo Phantom 3500 para maximizar la eficiencia aerodinámica. Este audaz concepto acaba de superar un obstáculo burocrático fundamental en Estados Unidos para convertirse en una realidad comercial a corto plazo.

La compañía norteamericana ha cerrado el documento técnico con la Administración Federal de Aviación (FAA). Este trámite establece la base normativa bajo la cual el avión será evaluado y marca el inicio oficial de su camino hacia la certificación. La decisión confirma que las autoridades aeronáuticas están dispuestas a validar un fuselaje completamente ciego, lo que abre la puerta a una nueva generación de aeronaves.

La supresión del acrílico y el plexiglás obedece a razones estrictamente físicas. Según detalla el portal especializado Interesting Engineering, perforar el fuselaje de un avión debilita su integridad estructural y genera turbulencias. Al mantener una superficie exterior ininterrumpida, los ingenieros logran un flujo laminar que reduce drásticamente la fricción y el consumo de combustible durante el vuelo.

Pantallas panorámicas en lugar de cristal

Para evitar cualquier sensación de claustrofobia a bordo, la empresa ha ideado un sistema inmersivo bautizado como 'Supernatural Vision'. Las paredes interiores del jet estarán recubiertas por pantallas digitales de alta definición que proyectarán imágenes del exterior en tiempo real. Una red de cámaras de alta resolución capturará el entorno para ofrecer a los viajeros una vista mucho más amplia que la proporcionada por el clásico ojo de buey.

El Phantom 3500 se clasifica técnicamente como un jet ligero debido a su peso, pero ofrece el volumen interior de un avión de tamaño medio. Su cabina cuenta con una altura de casi dos metros y una anchura que garantiza el confort de los ocupantes. Para alcanzar sus objetivos de rendimiento, la aeronave volará a una altitud máxima de 51.000 pies, propulsada por dos eficientes motores.

Autonomía transcontinental y respaldo del sector

El director ejecutivo de Otto Aerospace, Scott Drennan, aseguró que 'el diseño preliminar ya está cerrado' y la empresa avanza hacia la construcción del primer vehículo de prueba. Las cifras proyectadas indican que el jet tendrá una autonomía de 3.200 millas náuticas, una distancia suficiente para cruzar el continente americano sin escalas. A ello se suma el respaldo del sector, ya que la operadora Flexjet ha firmado un pedido en firme de 300 unidades.

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La alta velocidad sigue deprimida. En abril, el número de viajeros que optaron por este servicio de transporte retrocedió un 15%, hasta los 3,1 millones de usuarios, según los datos hechos públicos hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

En el acumulado de los cuatro primeros meses del año, los viajeros que se subieron a trenes AVE y Avlo de Renfe, así como de Iryo o de Ouigo se han hundido un 19%.

El año está siendo especialmente complicado para este servicio. A raíz del accidente ocurrido en Adamuz el pasado mes de enero en el que fallecieron 46 personas, la línea entre Madrid y Andalucía estuvo cortada durante varias semanas.

El siniestro no sólo provocó la suspensión temporal de esta línea sino que llevó a Adif a introducir múltiples limitaciones temporales de velocidad (LTV) en diferentes puntos de la red por denuncias de los maquinistas sobre el mal estado de la infraestructura, lo que ha incrementado los tiempos de viaje de forma sensible.

Este aumento de tiempos por la LTV ha provocado que, en el caso del corredor Madrid-Barcelona, las operadoras hayan tenido que suprimir el último tren del día para no invadir las franjas horarias de mantenimiento. Una medida a la que se ha sumado la decisión de Adif de incrementar los tiempos de viaje en 25 minutos para mejorar las tareas de conservación, lo que ha restado atractivo a viajar en el corredor.

A la suspensión del corredor donde se registró el accidente de Adamuz se sumó después la del corredor Madrid-Málaga, que también ha permanecido interrumpido durante cuatro meses debido al desprendimiento de un talud a la altura de la localidad malagueña de Álora provocado por las abundantes lluvias que cayeron en Andalucía en el arranque de año.

Más pérdidas en el ferrocarril

La alta velocidad, no obstante, no ha sido la única opción ferroviaria que ha perdido viajeros. En conjunto, los usuarios de larga distancia cayeron un 13,7% interanual en abril, hasta los 3,86 millones. También disminuyeron los pasajeros de Cercanías un 2,2%, hasta los 47,7 millones de usuarios, y los de Media Distancia bajaron un 7,6%, hasta los 3,8 millones de viajeros.

De este modo, sumando todas las modalidades del transporte ferroviario, el número de usuarios que utilizaron el tren para sus desplazamientos interurbanos registró un descenso del 3,5% interanual en abril, hasta los 55,4 millones de viajeros.

La caída de viajeros del tren fue capturada en parte por el autobús y el avión. Según la estadística del INE, más de 140,4 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano en abril, un 1,2% más que en el mismo mes de 2025, con avances del 4,7% en el transporte por autobús y del 3,2% en el aéreo.

Por su parte, el transporte urbano fue utilizado por más de 318,4 millones de viajeros en abril, un 8,4% más que en el mismo mes del año pasado, con ascensos del 9,8% en el transporte por metro y del 7,4% en el caso del autobú.

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Los seguidores de la saga Resident Evil podrían tener motivos para ilusionarse si la información más reciente termina haciéndose realidad. Una nueva filtración apunta a que los aclamados remakes de Resident Evil 2, Resident Evil 3 y Resident Evil 4 estarían en camino a Nintendo Switch 2 y su lanzamiento se produciría a lo largo de este mismo año.

La información procede de NateTheHate, uno de los insiders más conocidos de la industria del videojuego. A través de una respuesta publicada en la red social X, anteriormente conocida como Twitter, el filtrador afirmó que existen planes para llevar esta trilogía de remakes a la nueva consola de Nintendo. Además, al ser preguntado por una posible ventana de lanzamiento, aseguró que, según los últimos planes de los que tiene constancia, los tres títulos están previstos para 2026.

De confirmarse, sería una importante incorporación para el catálogo de Nintendo Switch 2, que ya se ha asegurado el lanzamiento de Resident Evil: Veronica. Los tres juegos son considerados algunas de las mejores reinterpretaciones modernas realizadas por Capcom y han conseguido vender millones de copias desde su lanzamiento original.

Los Resident Evil adaptados a los nuevos tiempos

El primero en llegar fue Resident Evil 2 en 2019, seguido por Resident Evil 3 en 2020 y, finalmente, Resident Evil 4 en 2023. Todos ellos fueron desarrollados utilizando el motor gráfico RE Engine, la tecnología propia de Capcom que también se ha utilizado en otros éxitos recientes de la compañía como Resident Evil Requiem, que ya está disponible en la consola híbrida.

Si bien la segunda entrega es muy sonada, también destaca Resident Evil 4 Remake, una revisión completa del clásico de 2005 protagonizado por Leon S. Kennedy en solitario. La historia se sitúa seis años después del desastre de Raccoon City y sigue al agente mientras intenta rescatar a la hija secuestrada del presidente de Estados Unidos en un pueblo remoto de España.

No obstante, pese a la expectación generada por la información, conviene recordar que Capcom no ha realizado ningún anuncio oficial al respecto, por lo que de momento hay que esperar a noticias oficiales de la compañía.

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La autopista de peaje AP-68 seguirá siendo de pago a su paso por Álava al menos cinco años más. La Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Autopistas (Abertis), Gertek y Altuna se ha adjudicado la implantación y operación del nuevo sistema de pago por uso en el tramo alavés de la autopista que conecta Bilbao con Zaragoza y en la que se levantarán las barreras el próximo 11 de noviembre, cuando expira el contrato de concesión otorgado por el Estado, que se encargará desde ese día de su gestión, excepto en el tramo alavés.

El proyecto adjudicado a la UTE contempla el desarrollo tecnológico, la puesta en marcha del sistema y su gestión operativa durante los primeros cinco años, dentro de la estrategia de la Diputación Foral de Álava para avanzar en la modernización de sus infraestructuras viarias.

El modelo, según ha explicado Autopistas, combinará tecnologías de peaje dinámico "free flow" con sistemas convencionales, con el objetivo de mejorar la eficiencia del tráfico de la red a las nuevas demandas de movilidad.

La propuesta presentada por la UTE que lidera Autopistas ha destacado por su solidez técnica y su capacidad de integración, en un contexto en el que las administraciones públicas están impulsando nuevos esquemas de gestión de infraestructuras, según ha destacado la filial de Abertis. En este sentido, el proyecto de la AP-68 "se alinea con las tendencias europeas hacia sistemas más eficientes, digitalizados y sostenibles", ha añadido.

La colaboración con Gertek y Altuna ha sido "un elemento clave para articular una propuesta competitiva y adaptada a las necesidades del proyecto, reforzando la capacidad de Autopistas para abordar iniciativas complejas en entornos de cooperación empresarial", ha destacado Autopistas.

El levantamiento de las barreras en la AP-68 forma parte de la estrategia del Gobierno de ir recuperando la gestión de aquellas vías de peaje en las que vayan venciendo las concesiones. Según ha explicado el Ministerio de Transportes, su idea es ir acabando de forma progresiva con los peajes hasta que se tome una decisión al respecto de cómo financiar la conservación de las vías de gran capacidad en su conjunto. El objetivo es evitar las diferencias que ahora existen entre aquellos territorios en los que algunas vías de gran capacidad están tarificadas y otras en las que no existen peajes.

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Renfe va a retomar el servicio de trenes nocturnos, aunque fuera de España. Arenaways, marca comercial de la empresa italiana Longitude Holding, participada al 33% por la operadora española, pondrá en marcha a partir de septiembre un nuevo tren nocturno internacional entre Milán y Bruselas. En concreto, la italiana será la responsable de prestar tracción a un nuevo servicio de la marca European Sleeper en el tramo italiano, según ha informado Renfe.

La nueva conexión será inaugurada del 9 de septiembre y partirá de Milán Porta Garibaldi todos los miércoles, viernes y domingos, con paradas intermedias en Como y en varias localidades suizas, llegando a la mañana siguiente a Colonia, Aquisgrán y Lieja, para terminar su recorrido en Bruselas. Desde Bruselas, las salidas serán los lunes, jueves y sábados con llegada a Porta Garibaldi al día siguiente, con una duración total del viaje de 17 horas.

A partir del cambio de horario de mediados de diciembre, el servicio se ampliará a otras tres localidades: Eindhoven y Breda en los Países Bajos y Amberes en Bélgica.

Renfe se estrenó en el mercado italiano en noviembre de 2024. Su división de proyectos internacionales adquirió entonces una participación del 33% en el capital de Longitude Holding, empresa privada italiana que opera con el nombre comercial Arenaways. El primer proyecto fue la reapertura y operación de un servicio regional de viajeros en Piamonte a partir del mes de enero.

Longitude Holding es una empresa privada italiana fundada en Turín en 2021 por un grupo de inversores con más de 30 años de experiencia en el sector que cuenta con las autorizaciones necesarias para operar tanto en rutas regionales como de larga distancia en Italia, que son las que realmente interesan a Renfe.

Con su desembarco en Italia, Renfe siguió dando pasos en su expansión internacional, un negocio que la compañía considera crucial para compensar el efecto que está teniendo en sus cuentas la liberalización de la alta velocidad en España. Ahora mismo, la empresa opera el corredor saudí de alta velocidad entre Medina y La Meca, que se ha convertido en su línea con más pasajeros de Renfe.

En Europa, tiene el 50% de Leo Express y dos corredores entre Madrid y Marsella y Barcelona y Lyon.

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El parque móvil español atraviesa una situación crítica que debería encender todas las alarmas en el ámbito de la seguridad vial. Actualmente, la edad media de los automóviles que transitan por nuestras calles y carreteras supera los quince años, lo que se traduce en un conjunto de vehículos con un desgaste mecánico considerable y, por ende, potencialmente peligroso. En un contexto donde la fiabilidad técnica es fundamental para prevenir accidentes, el mantenimiento y las revisiones periódicas adquieren una relevancia mayor, aunque la realidad apunta en la dirección opuesta, con una parte significativa de los conductores optando por prescindir de los controles obligatorios.

El envejecimiento del parque móvil como riesgo sistémico

Es preciso destacar que, según los datos proporcionados por las estaciones de ITV, hasta un 35% de los coches que tienen la obligación legal de someterse a esta prueba no lo hacen. Esta estadística resulta especialmente alarmante si consideramos que la Inspección Técnica de Vehículos constituye el único filtro oficial que certifica el estado mecánico de un automóvil. Aunque es cierto que la normativa, regulada parcialmente desde Bruselas, ha puesto un énfasis creciente en el control de las emisiones contaminantes, esto ha provocado, en ocasiones, que se pasen por alto otros aspectos técnicos fundamentales para garantizar la integridad de los ocupantes durante la circulación.

El abandono administrativo y la falta de responsabilidad individual se cruzan en un escenario donde se calcula que aproximadamente tres millones de coches circulan por España sin haber superado la inspección. El motivo es, en esencia, un cálculo egoísta de coste y riesgo. Muchos propietarios son conscientes de que su vehículo no superará la prueba debido a averías acumuladas, las cuales suponen un desembolso económico elevado. Ante la perspectiva de tener que afrontar reparaciones que pueden ascender a cientos de euros, los conductores optan por la irregularidad.

El fraude de la ITV ante la inacción administrativa

La estrategia de estos infractores es clara y se basa en la asunción de un riesgo calculado. Muchos prefieren seguir circulando y, en caso de ser interceptados por las autoridades, pagar la sanción de 200 euros, o 100 euros con la reducción por pronto pago, en lugar de realizar el desembolso necesario para poner el coche al día. Esta situación demanda, con urgencia, que la DGT endurezca sus políticas, implementando medidas disuasorias reales como la retirada de puntos del carné o la inmovilización inmediata de los vehículos que no cuenten con la ITV vigente. El problema de fondo es que, a pesar de ser plenamente consciente de la gravedad de este incumplimiento masivo, la DGT parece no querer "mover ficha" ante una situación que compromete la seguridad de todos los usuarios de la vía pública.

Por último, es fundamental señalar que el riesgo no es solo sancionador. Los conductores que circulan sin la ITV en regla ignoran que las compañías aseguradoras pueden negarse a cubrir los siniestros provocados por vehículos que no han pasado la inspección obligatoria. Esto implica que un accidente puede derivar en un "disgusto muy serio" desde el punto de vista económico y legal, un detalle en el que muchos no suelen caer hasta que es demasiado tarde.

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Dicen que hay un cura de Sant Feliu de Guíxols (Gerona) que va a menudo por la prisión de Brians y que conoce al Papa León XIV de su etapa en Perú. Aunque nadie sabe si mantienen el contacto ni si fue él quien le propuso visitar esta cárcel, este es el rumor que corre estos días por el centro penitenciario que aguarda con gran expectación la llegada de Robert Francis Prevost. «Yo creo que han elegido ésta porque está de camino a Montserrat pero desde luego es la más segura de Cataluña», explica un funcionario de prisiones que lleva una veintena de años trabajando allí. «Aquí no suele haber incidentes violentos y es donde está la plantilla más preparada en gestión de conflictos, es la más segura y controlada», añade.

Un extremo que no comparte la plataforma Dret i Presó, que aglutina a 14 entidades pro derechos humanos, y que denuncia que es la cárcel catalana que más denuncias recibe por «presuntos malos tratos, prácticas de aislamiento, contenciones mecánicas y también suicidios que, a menudo, son consecuencia de todo lo anterior». El funcionario que trabaja allí matiza: «Contenciones mecánicas es lógico que haya más que en otras porque es el único que tiene una unidad hospitalaria psiquiátrica, aunque ahora está en obras, pero tiene 40 plazas».

Eso sí, admite que Brians no es una prisión que suele «gustar» si no llevas bien tu paso por prisión. «Hay un régimen muy restrictivo y la curva de adaptación se nota si no tienes hábitos saludables, de sociabilidad o no llevas bien las normas: pasan 10 o 12 horas en una celda con un compañero que vete a saber cómo es. Pero aquí tienen una ocasión de oro para revertir la situación porque hay muchos recursos, tienen médico y psiquiatra disponibles todo el día, actividades enfocadas en la rehabilitación, programas educativos y hasta una escuela de adultos con su director y su jefe de estudios». Para el funcionario, si la prisión tiene fama de conflictiva es porque «hace años, el político de turno propiciaba enviar aquí a los más conflictivos».

La prisión de Brians 1 cuenta en la actualidad con tres módulos de mujeres (unas 150 penadas) y cinco de hombres (unos 900 presos, también preventivos), además de las 40 plazas del psiquiátrico. El perfil del interno es mayoritariamente varón (el 97% de los presos en España lo son), de entre 35 y 40 años, aunque cada vez más en la década de los 20 años, y más de la mitad son de origen extranjero. De estos, también más de la mitad son rifeños (marroquíes en su mayoría) y el 40% ha cometido algún delito contra la propiedad. Un 20% están dentro por delitos contra las personas (homicidios, lesiones o contra la libertad sexual), un 15% por delitos contra la salud pública y el resto son delitos residuales como contra la seguridad vial o contra los derechos de los trabajadores. La mayoría se encuentran en segundo grado (el 75%), que es el ordinario. Después hay un 3 o 4% que están en primer grado (los inadaptados o mal comportamiento dentro de la prisión) y el resto en tercer grado, que ya disfrutan de permisos penitenciarios y preparan ya su vida en libertad.

Pero según fuentes penitenciarias, pocos de estos internos –que son quienes viven el día a día en prisión– formarán parte del grupo que tendrán el honor de asistir al encuentro que se celebrará con León XIV. «Tiene capacidad para 250 personas pero la mayoría no serán presos; han hecho muchas invitaciones politizadas. El Papa se va a encontrar un teatro lleno pero no todo son presos: creo que saldrán sólo los que suelen ir a misa». Y añade: «A los integristas islámicos les mantendrán a la otra punta de la prisión, por seguridad». Estos días ya han visto un gran despliegue de seguridad. Las horas previas visitarán las galerías subterráneas y tendrán todo preparado para que salga según lo estipulado. «Si va a haber un sitio hipervigilado va a ser esta cárcel porque entre la seguridad que lleva él, la de la Policía y la de la cárcel no se puede pedir más».

Si los accesos a una prisión ya son, de por sí, estrictos, este día lo serán aún más. El Papa León XIV entrará en coche a Brians y cruzará dos accesos. Tras pasar el segundo portón, bordeará por dentro el muro de la prisión hasta la que llaman «calle Mayor» (que tiene a un lado los módulos de presos o zona residencial y, al otro, los de actividades como cocina, talleres, etc.) hasta el salón de actos. Esta estancia, en pendiente para facilitar la visibilidad del escenario desde la grada, cuenta con cabina de sonido y dos accesos, por donde entrará el Sumo Pontífice. El acto, más allá de la seguridad, será histórico al tratarse de la primera vez que un Papa se reúne en España con personas privadas de libertad.

En el imaginario popular puede estar fijada la idea de que los sacerdotes que acuden cada día a prisión lo hacen para celebrar misa y ya está. Sin embargo, su labor va mucho más allá. Cualquiera de ellos admite que su principal labor se centra en la escucha, las horas que hagan falta, los días que sean necesarios, sin juzgar a quien habla ni la historia que cuente porque, en el fondo, creen que debajo de todo hay mucho dolor. Así lo explica Emiliano Tapia, capellán en la prisión de Topas (Salamanca) desde hace 28 años, que pone el foco en la verdadera razón por la que mucha gente acaba en la cárcel.

Para el religioso hay tres grandes causas que él ha descubierto tras cientos de horas de escucha. «La primera es la violencia, que es un problema muy complejo y tenemos que mirar lo social y lo comunitario para afrontarlo. Pero si alguien ha crecido en un entorno violento es complicado un desarrollo fuera de ahí». Tapia cree que el segundo gran bloque está en el problema de la inmigración. «El 40% de los que llegan a la prisión vienen derivados de esta problemática ¿Por qué están aquí? ¿De dónde huyen y por qué? Aquí volveríamos al problema de la violencia», sostiene. Y en el tercer grupo, según el capellán, estarían los afectados por algún problema de salud mental. «Serán el 38% y es un problema más complejo aún. En definitiva, estos tres colectivos aglutinan el 90% de la población reclusa en España». Precisamente por eso, sostiene que la génesis de todo está «fuera», en la sociedad, «que no ha sabido dar respuesta a esta gente». Para Tapia la población reclusa es, por tanto, una consecuencia de que el sistema falló previamente.

Pero también, en muchas ocasiones, a posteriori. De ahí que haya creado una asociación para apoyar a las personas que salen de prisión sin absolutamente nada: ni familia ni trabajo ni referencias y con un futuro que podría abocarles de nuevo a la cárcel. Colaboran con la asociación Asdecoba, en el barrio de Buenos Aires de Salamanca, que junto con la casa de acogida dan cobijo y trabajo a aquellos que tienen que empezar de cero. «Necesitamos devolverles aquello que nunca tuvieron: techo, comida y apoyo cultural o sanitario», explica. Porque la vida de un recluso no termina cuando acaba su condena. Es precisamente en ese momento cuando las instituciones dejan de «sostenerle» y tiene que volver a la vida en sociedad. «Es gente atravesada por la exclusión social y ahora hemos creado un huerto para que vuelvan a la tierra, a trabajarla y al esfuerzo comunitario». Ahora tienen a 17 personas empleadas en esta tarea y con parte de esos productos elaboran un servicio de catering a domicilio para mayores en el medio rural y urbano. Son unas 70 personas (de las 41 que hay en la casa de acogida en la actualidad) que dan unos 1.500 servicios diarios.

«No basta con proporcionarles cama: necesitan un modo de vida para poder adaptarse. Hay muchos que no lo logran, no es fácil, pero otros sí lo consiguen», asegura el capellán, que insiste en que la población reclusa «suele ser víctima de una sociedad que criminaliza».

«Tenemos que reconocer que la mayoría son criminalizados como consecuencia de problemas que no hemos querido o sabido gestionar en la sociedad. ¿Cómo es posible esto? ¿Qué podemos hacer nosotros?», reflexiona.

Y, como no va en su ADN quedarse de brazos cruzados creó este servicio a quienes, tras pasar muchos años privados de libertad, salen «confusos, desestructurados y con falta de recursos». Y, como su compañero de Brians, parafrasea al Papa Francisco cuando decía: «Si yo hubiera estado en vuestra situación ¿qué habría pasado?» Esa fijación que parecía tener Bergoglio (y ahora también Prevost) con la población reclusa también la siente Tapia. «Vengo de los Salesianos y del mundo rural y, tras muchos años fuera, cuando regresé a los pueblos vi el abandono que sufrían; de ahí mi mirada a los excluidos».

Una mirada que, asegura, no va muy lejos si se hace de forma individual. «Apasionarse es querer hacer camino con otros, uno solo no es posible. Lo colectivo, lo comunitario, es imprescindible. De ahí la importancia del equipo». Porque el capellán deja bien claro que esta labor no es posible sin compartir: «Tus espaldas no pueden cargar con tanto peso», reconoce. De esta forma, una atención integral al interno es posible gracias a «voluntarios que entran en el mundo de la cárcel desde la Iglesia para vivir la expansión del Evangelio». Y matiza: «No es una tarea de curas, es de creyentes y, sobre todo, de personas de buena voluntad». Hay muchos voluntarios del mundo de la Educación Social y también, según el sacerdote, «mucho jubilado».

«Lo más importante es que tengan claro que van a poder dar un apoyo de continuidad. Esto no es un voluntariado cualquiera. Aquí tiene que haber compromiso de permanencia porque los procesos de la gente necesitan un seguimiento: primero tienes que lograr la confianza adecuada para que te cuenten su historia y para eso es importante mucho tiempo para ganarte su confianza. Y luego es importante seguir el proceso, que vean que han confiando en alguien y, esta vez, no les van a dejar tirados porque es gente que ya ha sufrido mucho en la calle».

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Nunca se habló tanto de Dios en el patio de una prisión como estos días en la cárcel barcelonesa de Brians. Es la primera vez que un Papa pisa una cárcel española y la expectación, cómo es lógico, es enorme. Sobre todo para los internos que tendrán el «honor» de ver de cerca a León XIV en el salón de actos del centro penitenciario situado en San Esteban de Sasroviras (el municipio que vio nacer a Rosalía, otra «embajadora» de la fe cristiana). LA RAZÓN ha hablado con el capellán de la prisión sobre cómo viven este encuentro tanto las presas como él, que podrá cruzar algunas palabras con el Santo Padre. Pero ¿qué se le puede decir a un Papa? ¿Impone el momento? «Yo siento mucha emoción por el encuentro pero sobre todo deseo escucharle porque seguro que tiene alguna palabra de ánimo y de esperanza».

Jesús Bel es el capellán del módulo de mujeres de la cárcel, lleva desde el año 97 allí y conoce bien las preocupaciones de quienes están privados de libertad. Desde que se conoció la visita de Prevost, las inquietudes de las internas han ido encaminadas hacia una única dirección: el perdón. «Me preguntan si pueden pedirle el indulto», confiesa el padre entre risas, porque sobre todo trabajan mucho esta faceta de perdonar.

No es sencillo ser capellán de una cárcel y Jesús reconoce que antes le imponía la situación. «Al principio vas con respeto, no es lo mismo ir un día suelto a un taller que la experiencia de ir de seguido», sostiene tras 40 años como capellán de prisiones. Él pertenece a la Orden de la Merced, fundada en 1218 por San Pedro Nolasco en Barcelona para rescatar a cristianos cautivos. Y asegura que es por ese «rescatar a cautivos», que surgió la vocación de las prisiones. Se ordenó sacerdote en el año 85 y tras cinco años de profesor fue de capellán a la prisión de Tarragona. «Es el camino que Dios te marca y no lo cambiaría por nada del mundo», confiesa ahora.

Y eso que no es fácil su misión dentro de una cárcel. «Es mejor esperar a que sean ellas quienes se acerquen, nunca que se sientan invadidas». Así, poco a poco, cada una siguiendo su propio proceso, la mayoría de las internas han encontrado en el padre Jesús a un confidente que no les juzga. «Aquí te encuentras de todo, no es como en la calle, que sabes que la gente ha ido a la iglesia por su propio pie. Aquí muchas experimentan su primer encuentro con la fe. Una mujer me confesó que nunca había hablado tanto con un cura y otra que esperaba ansiosa la misa de cada semana porque encontraba la paz».

El trabajo del capellán es sobre todo de escucha. «Otra me dijo en una ocasión: padre, no me ha solucionado nada pero me ha escuchado. Y es que muchas veces nunca se han sentado a escuchar sus problemas, sus circunstancias y por qué han acabado aquí».

Para este último extremo, Biel es categórico: «Nunca pregunto por qué están en la cárcel. Si quieren me lo dicen y si no da igual, no es necesario. Nosotros no vamos a juzgar a la persona, ellas ya han sido juzgadas por la sociedad y por eso están cumpliendo su condena. Nuestro papel es otro: ayudar a que se reconcilien con ellas mismas, con Dios y con la sociedad».

En este sentido, el capellán asegura no sentir ni curiosidad por el delito cometido ni reticencias con las presas que han cometido algunos más crueles o complicados de entender para la mayoría. «No siento reticencias porque en cada preso intento descubrir el rostro de Jesús», asegura. Y es que, el padre recuerda que cualquiera podríamos acabar en determinadas situaciones si se dan ciertos contextos. Es muy fácil juzgar desde fuera. «Una vez un chico de una familia normal cometió un crimen: había bebido, hubo una pelea por un taxi con la novia y mató a otra persona. No era mala persona pero sucedió eso». Y aprovecha para citar al fallecido Papa Francisco: «Lo decía él: ¿Por qué ellos y no yo? En el sentido de que cualquiera podemos vernos envueltos en algo así en un momento de nuestra vida».

Y en ese contexto especial para aproximarse a la fe cristiana que se da en la prisión, Biel reconoce que se han acercado también internos de otras religiones: desde evangélicos (a menudo profesada por mujeres de etnia gitana) hasta musulmanes. «Una evangélica vino un día a pedirme que la bendijera», explica. «Pero yo siempre digo que no hay una fórmula mágica para el perdón, es cuestión de pedírselo a Dios porque es él quien te concede esa gracia de perdonar y ser perdonado. No es algo superficial ni tampoco sencillo», reconoce.

Una de las cosas más satisfactorias que el cura siente en la prisión es notar la evolución de cada persona en el proceso de la fe. «Es algo interior pero sí te das cuenta de ese proceso espiritual que van sintiendo. Se dan cuenta de que han cometido errores y la mayoría quieren cambiar. Muchas están por temas de drogas para sacar dinero y te reconocen: me metí donde no debía. Algunas las veo luego en la calle con su vida rehecha y sientes mucha alegría».

Biel cree que la visita de Prevost a su paso por Barcelona animará a muchas a indagar en ese camino de perdón. «La verdad es que sentimos mucho agradecimiento a este Papa por haber tenido este gesto de acercarse a quienes están privados de libertad porque es gente que sufre. Con o sin culpa».

Las enseñanzas que uno puede sacar después de pasar 40 años visitando casi a diario una prisión son muy enriquecedoras y van más allá de la religión que profese cada uno. El capellán de Brians habla de auténticas lecciones de vida, comenzando por la más obvia y que tanto damos por hecho: la libertad. «Yo he aprendido mucho a valorar la libertad, las cosas pequeñas que podemos hacer en la calle o en casa». Un simple café con un amigo. Seguir los horarios que uno quiere (aunque sea solo el fin de semana). Pero las lecciones más valiosas que ha sacado Jesús vienen de las propias internas. «Aquí veo mucho compañerismo entre ellas. Si una se pone enferma todas se preocupan y la cuidan. Es realmente una hermandad y se cogen mucho cariño de verdad, aunque hay algunos casos más complicados que no se adaptan».

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El Comité de Inversiones Estratégicas del Gobierno estará operativo después del verano si se cumplen los plazos que baraja el Ejecutivo. Así lo ha manifestado hoy el director de Asuntos Económicos de Moncloa, Manuel de la Rocha.

Durante su comparecencia en la Comisión Mixta (Congreso-Senado) de Seguridad Nacional, De la Rocha ha explicado que dicho comité se aprobó en el decreto ley para paliar las consecuencias económicas de la guerra en Irán y todavía tiene pendiente desarrollar su reglamento. El real decreto que regula su funcionamiento ya se lanzó a consulta pública y está a punto de enviarse al Consejo de Estado para su aprobación definitiva, según ha añadido De la Rocha.

"Si todo va conforme a lo previsto, esperamos que el comité esté operativo a la vuelta del verano", ha apuntado Manuel de la Rocha, matizando que con dicho comité no se pretende "controlar a empresas", sino agilizar las inversiones en sectores estratégicos sin renunciar a velar por el interés general y "siempre dentro de la normativa legal".

De la Rocha espera que los plazos que maneja el Ejecutivo se cumplan porque, según ha dicho, ya hay "muchos proyectos esperando para presentar sus solicitudes" al comité.

El organismo, de carácter colegiado e interministerial, fue anunciado en enero de 2025 por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en la última edición de "Spain Investors Day". Según el Gobierno, el comité "actuará en la identificación e impulso de proyectos de inversión, contribuyendo a alinear la acción de Gobierno y apoyando el desarrollo de estrategias de inversión en la Administración General del Estado".

Las funciones del nuevo instrumento con el que contará el Gobierno son diversas. En primer lugar, uno de sus cometidos será contribuir a desarrollar "una estrategia nacional de inversión", estableciendo líneas de acción para facilitar e impulsar la inversión nacional y extranjera en aquellos sectores de actividad que se consideren "clave" para España.

Además, el organismo actuará para apoyar a "los órganos y organismos competentes en el análisis y evaluación de proyectos de inversión", teniendo en cuenta sus efectos sobre la seguridad económica, el impacto socioeconómico, la sostenibilidad y otras dimensiones relevantes. De esta manera, el Comité servirá como órgano de evaluación a la hora de definir la idoneidad de un proyecto para recibir inversión pública.

Por último, el nuevo instrumento buscará impulsar "la toma de decisiones por parte de los órganos y administraciones competentes", tratando de agilizar la implementación de proyectos de inversión, así como de fomentar la colaboración y coordinación entre los órganos competentes de las distintas administraciones públicas en materia de inversiones. Así, este último cometido plantea al Comité como un puente entre administraciones que busque quitar trabas a la realización de proyectos de inversión.

Copresidencia

El Comité de Inversiones Estratégicas será "copresidido por la Oficina de Asuntos Económicos y G20 de Presidencia de Gobierno y el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa", que dirigen De la Rocha y Carlos Cuerpo, respectivamente.

La idea de anclar el comité de inversiones a la Presidencia del Gobierno es "para garantizar una mayor y mejor coordinación y toma de decisiones", según De la Rocha, lo que permitirá que el comité analice y evalúe los proyectos de inversión que quieran obtener la calificación de estratégicos atendiendo a unos criterios de cualificación "públicos y claros".

En el comité estarán también presentes los Ministerios de Hacienda; de Trabajo y Economía Social; para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico; de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación; de Defensa; de Transportes y Movilidad Sostenible; Industria y Turismo; de Agricultura, Pesca y Alimentación; de Sanidad; de Ciencia, Innovación y Universidades; de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, y el Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, junto con la Oficina Nacional de Prospectiva y Estrategia de la Presidencia del Gobierno e ICEX-Invest in Spain.

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Los seguidores de FromSoftware ya tienen una nueva fecha que marcar en el calendario. El estudio japonés ha confirmado que The Duskbloods, una de las exclusivas más prometedoras de Nintendo Switch 2, celebrará una prueba de red durante el verano de 2026. El anuncio se ha realizado a través de un breve tráiler seguido de un mensaje tan breve como enigmático: “Las lágrimas de luna fluirán para uno y solo uno”.

La compañía ha invitado a los jugadores a seguir los canales oficiales para conocer los detalles de acceso y las futuras actualizaciones del título exclusivo. La prueba permitirá experimentar una pequeña parte de la propuesta jugable y ponerse en la piel de los llamados Bloodsworn, guerreros que han trascendido los límites de la humanidad gracias al poder de una sangre especial.

La noticia llega meses después de que Hidetaka Miyazaki, director del proyecto y máximo responsable de éxitos como Elden Ring, ofreciera detalles sobre el desarrollo del juego. Según explicó, The Duskbloods nació inicialmente como un proyecto para la primera Nintendo Switch, aunque la llegada de la sucesora permitió al equipo ampliar significativamente sus ambiciones. De hecho, Miyazaki destacó que las capacidades online de la nueva consola fueron clave para mantener intacta la visión original del proyecto.

A diferencia de la mayoría de obras recientes de FromSoftware, The Duskbloods será un título centrado en el multijugador online con estructura PvPvE, combinando enfrentamientos entre jugadores con combates contra enemigos controlados por la inteligencia artificial. Sin embargo, Miyazaki quiso tranquilizar a los amantes de las experiencias para un solo jugador, asegurando que el estudio seguirá desarrollando títulos tradicionales además de esta nueva propuesta.

Así será la historia de The Dusbloods

El juego presentará seres con habilidades sobrehumanas inspirados en conceptos asociados al vampirismo. Estos personajes son convocados durante el llamado “Crepúsculo de la Humanidad” para competir por el misterioso First Blood, un elemento central en la narrativa del juego.

No obstante, The Duskbloods sigue sin fecha de lanzamiento para Nintendo Switch 2, si bien es cierto que esta prueba avanzará su propuesta jugable y su estado.

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Una de las primeras sorpresas first-party anunciadas en el último Nintendo Direct ha sido Xenoblade Genesis, un "nuevo comienzo para la saga" que se ha mostrado a través de un prometedor tráiler cargado de cinemáticas y secuencias gameplay. Como en entregas anteriores, se trata de un proyecto de Nintendo en colaboración con Monolith Soft.

Aunque no se han compartido detalles de la historia del juego, sí se ha podido apreciar el renovado aspecto de sus personajes, que podrán montarse en diferentes criaturas, como una especie de lobo enorme e incluso un dragón.

Anticipando más información para el futuro, los seguidores de la saga pueden esperar de Genesis una entrega que suponga un nuevo rumbo para la franquicia, cuya trilogía original terminará completamente adaptada a Nintendo Switch 2.

Más de quince años de Xenoblade

La saga Xenoblade Chronicles se inició en el año 2010 con Xenoblade Chronicles, un juego en el que Shulk emprende un viaje para descubrir los secretos de dos gigantescos titanes enfrentados sobre cuyos cuerpos vive la humanidad. Tras esta entrega, Wii U contó con Xenoblade Chronicles X, ambientado en el planeta alienígena Mira.

La secuela de Xenoblade Chronicles 2 siguió la aventura de Rex y la legendaria Blade Pyra en busca del paraíso conocido como Elysium, mientras que la tercera entrega principal conectó los acontecimientos de los dos juegos principales anteriores en el mundo de Aionios, atrapado en un conflicto interminable.

Aunque cada título ha contado con una historia propia, todos han compartido temas como el destino, la identidad, el paso del tiempo y la relación entre la humanidad y la tecnología, construyendo una narrativa interconectada, por lo que este nuevo rumbo de Genesis plantea dudas sobre la conexión que acabará teniendo.

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