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Los mosquitosreaparecen cada verano con el calor y las ventanas abiertas. Aunque repelentes y difusores siguen siendo las soluciones más habituales, existen algunas medidas naturales que pueden ayudar a mantenerlos a raya: una loción casera con laurel y menta piperita, evitar el agua acumulada en las macetas y recurrir a determinadas plantas aromáticas.
Eso sí, conviene partir de una idea clara: no todo lo natural funciona, pero tampoco todos los remedios vegetales son un mito. Algunas plantas contienen compuestos aromáticos que pueden interferir temporalmente en la capacidad de los mosquitos para localizar a las personas.
El remedio casero con laurel y menta
Uno de los consejos es preparar una loción con hojas de laurel y menta piperita. Ambas plantas contienen sustancias aromáticas que podrían ayudar a crear una especie de barrera olfativa frente a los mosquitos.
No se trata de un insecticida ni elimina estos insectos, pero sí puede servir como apoyo puntual, especialmente para quienes quieren reducir el uso de productos más agresivos.
La preparación es sencilla: basta con hervir ocho hojas de laurel y doce de menta piperita en medio litro de agua durante unos diez minutos. Después, hay que dejar reposar la mezcla, colarla y guardarla en un pulverizador.
El remedio puede reaplicarse cada dos o tres horas, especialmente en noches húmedas, ya que su efecto es temporal. También se recomienda conservarlo en la nevera, utilizarlo en un máximo de tres días y probar antes una pequeña cantidad sobre la piel para descartar irritaciones.
El error de las macetas que favorece a los mosquitos
Otro de los consejos pone el foco en los platos de las macetas. Bastan unos pocos centímetros de agua estancada para que los mosquitos encuentren un lugar donde poner huevos.
Por eso, cuando sea posible, conviene retirarlos o evitar que acumulen agua. Si no es viable, existe una solución popular en Brasil, donde enfermedades como el dengue han obligado a extremar precauciones: rellenarlos con arena para impedir que se forme una superficie de agua libre.
Eso sí, no funcionan como un escudo infalible. Su efecto depende del calor, el sol y la ventilación, ya que necesitan liberar suficiente aroma al ambiente. Aun así, pueden ayudar a hacer balcones y terrazas menos atractivos para estos insectos si se combinan con otras medidas de prevención.
Quienes creen que junio llega demasiado tarde para sembrar flores todavía están a tiempo. Hay una planta resistente, fácil de cuidar y de rápido crecimiento que puede sembrarse ahora y seguir floreciendo durante meses: la capuchina, también conocida como nasturtium, una especie colorida que soporta bien el calor y apenas necesita mantenimiento.
Sus flores no solo aportan color durante el verano, también pueden mantenerse hasta bien entrado el otoño si las temperaturas acompañan. Por eso, suele recomendarse a quienes buscan una planta vistosa sin demasiadas complicaciones o no tienen demasiada experiencia en jardinería.
Una planta resistente y más colorida de lo que parece
Aunque mucha gente la asocia a las flores naranjas, la capuchina puede encontrarse en tonos amarillos, rojos, crema o incluso rosados. Algunas variedades mezclan varios colores y permiten llenar balcones, terrazas o jardines de flores vistosas durante meses.
Uno de sus principales atractivos es precisamente su resistencia. La capuchina tolera relativamente bien el calor, puede crecer tanto en macetas como directamente en el suelo y, a diferencia de otras plantas ornamentales, no necesita una tierra especialmente rica. De hecho, suele desarrollarse mejor en terrenos pobres: cuando la tierra es demasiado fértil, la planta produce más hojas y menos flores.
Junio todavía es un buen momento para sembrarla, ya que germina con rapidez y puede florecer durante buena parte del verano e incluso hasta noviembre en climas suaves.
Además, tiene otra ventaja poco conocida: puede reaparecer durante años. En algunos jardines, las semillas que caen al suelo vuelven a brotar por sí solas temporada tras temporada, algo especialmente útil para quienes buscan plantas de bajo mantenimiento.
La planta de verano que también puedes comer
Más allá de su valor ornamental, la capuchina esconde una curiosidad que sorprende a muchos:toda la planta es comestible. Tanto las hojas como las flores pueden añadirse a ensaladas o platos fríos y tienen un sabor ligeramente picante, parecido al de la rúcula o el berro.
Para cultivarla, los expertos recomiendan sembrar las semillas directamente en tierra o en maceta, preferiblemente en zonas soleadas o con algo de semisombra. Tampoco conviene abusar del fertilizante: demasiados nutrientes pueden hacer que crezcan más hojas de la cuenta y aparezcan menos flores.
Un cielo nublado, habitual en la zona del Aeropuerto Tenerife Norte-Los Rodeos, y un frío intenso que ha obligado a más de uno a sacar una segunda chaqueta. Con esta estampa iniciará su visita a Tenerife el papa León XIV, el evento más esperado por los isleños en los últimos meses.
Migrantes del Centro de Acogida de Las Raíces se dirigen al lugar donde se celebrará este viernes, 12 de junio, el encuentro con el papa León XIV, en el municipio de La Laguna (Tenerife).
La industria ferroviaria española "celebra" que por fin se vaya a hablar de "la necesidad de reforzar la competitividad" de este sector y de los plazos de entrega de los trenes, pero no comparte el diagnóstico que hace el ministro de Transportes, Óscar Puente, que esta semana volvió a señalar como "principal problema" de los retrasos en las entregas a los fabricantes. La asociación que reúne a este sector en España, Mafex, cree que este análisis es "simplificar excesivamente" un panorama en el que concurren "múltiples elementos". Algunos de ellos apuntan a procesos posteriores, como los de homologación y autorización, que dependen de reglas nacionales y europeas y de los distintos gestores de la infraestructura, pero también a fases anteriores a la fábrica, porque el sector pide también "mejorar la planificación" de las compras de trenes, más en un contexto como el actual, en el que crece la demanda de material rodante en todo el mundo.
"Los retrasos que se están produciendo en la entrega y puesta en servicio de nuevos trenes son una preocupación real para todos los actores del sector. Sin embargo, desde la industria creemos que sería simplificar excesivamente el diagnóstico atribuirlos principalmente a la fase de fabricación", afirman desde la Asociación de la Industria Ferroviaria Española (Mafex), de la que forman parte 121 empresas de toda la cadena de valor y entre ellas a cinco grandes fabricantes de buena parte del material rodante que circula por las vías españolas, que lo hará en unos meses y que previsiblemente seguirán optando a futuros contratos de adquisición: Alstom, CAF, Siemens y Stadler.
El ministro de Transportes se marcó esta semana un tanto en la UE en la campaña que despliega desde hace meses para dar una llamada de atención sobre los retrasos generalizados que acusan las entregas de trenes en toda la UE, con el objetivo de lograr recortar el tiempo que pasa desde que una operadora compra nuevo material rodante y este entra en servicio. El comisario de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, anunció que en septiembre abrirá un "diálogo" con los fabricantes de trenes para hablar de la competitividad del sector, que desde España Puente advierte de que está en peligro por su falta de "capacidad industrial", para servir los pedidos.
A este respecto, Mafex puntualiza a preguntas de este periódico que "al igual que para que un tren llegue a tiempo intervienen múltiples elementos —infraestructura, señalización, disponibilidad del material rodante, gestión del tráfico y operación—, la incorporación de nuevos vehículos depende también de una cadena de factores mucho más amplia".
Además de fabricantes de trenes, entre las empresas asociadas a Mafex hay también empresas de los ámbitos de la ingeniería civil para la construcción de infraestructura, de señalización y certificación de los trenes, lo que le lleva a ampliar el diagnóstico más allá de considerar que "el principal problema" de las demoras está en la fase de fabricación. "Influyen aspectos como la complejidad técnica de los proyectos, la disponibilidad de determinados componentes y perfiles especializados, así como los procesos de validación, homologación, autorización y puesta en servicio", enumeran en Mafex, como también reconoce Puente, que hace unas semanas pidió agilizar el proceso de certificación en otra reunión con sus homólogos europeos. Este lunes en Luxemburgo situó entre las "soluciones" a esta situación las de "agilizar los procesos de aprobación y certificación, diversificar la cadena de suministro, fortalecer la capacidad de fabricación, introducir incentivos y penalizaciones y estandarizar plataformas y componentes".
Industria ferroviaria "líder mundial"
Mafex defiende el liderazgo mundial de la industria ferroviaria europea que Puente cuestiona. "Tenemos un problema. Nuestra industria de material rodante ha dejado de ser competitiva", afirmó el ministro español ante sus homólogos europeos.
Frente a este argumento, Mafex recuerda que "Europa cuenta con una industria ferroviaria líder a nivel mundial en tecnología, innovación y seguridad". "En el caso de España, la industria ferroviaria genera más de 40.000 empleos y desarrolla proyectos en mercados de todo el mundo, contribuyendo de forma significativa a la competitividad y a la proyección internacional de nuestra economía", añade el sector, para quien siempre es buena noticia que se hable de cómo preservar su competitividad. Valora "positivamente" que esta cuestión y los plazos de entrega de trenes "estén hoy en el centro del debate en España y en Europa". Pero apuesta por afrontar el debate desde "un enfoque compartido" que permita "identificar todas las causas", más allá de atribuir el "principal problema" a la fabricación, como hace Puente.
El retraso generalizado y ya 'normalizado' en los plazos para que nuevos trenes empiecen a circular se produce en un momento en el que, como sucede en España, los países de la UE y otros gigantes como China o India apuestan por el ferrocarril como transporte público cómodo y que, por ser eléctrico y alternativa al automóvil permite reducir emisiones de CO2. Para Mafex, esta situación conlleva tener que aumentar sus capacidades industriales -como también anunció el presidente de Talgo que hará este fabricante, que no forma parte de esta asociación- pero también pone la pelota en el tejado de operadoras ferroviarias y Gobiernos en el caso de que sean públicas o estatales, como Renfe, a la hora de planificar las compras, para que haya previsibilidad.
"Resulta fundamental mejorar la planificación y anticipación de las inversiones y de los programas de adquisición de material rodante" para que haya "una mayor visibilidad de la demanda futura", de modo que esto actúe como señal a la industria para " mantener, reforzar y ampliar sus capacidades estratégicas en Europa".
Por lo que respecta al sector, Mafex concede también que "la reducción de los plazos exige actuar sobre el conjunto del ciclo de vida de los proyectos, en la estandarización de procesos, aprobaciones y soluciones técnicas que permitan acortar los tiempos de ejecución".
A guerra no Médio Oriente anda em círculo vicioso e a Prestação Social Única, que vai a debate no Parlamento. Quem irá votar com o PSD é a pergunta. Donald Trump cancelou o ataque desta quinta-feira ao Irão porque parece que, pela milionésima vez, um acordo está quase quase a ser assinado. O Irão, como de costume, diz que não.
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