Volkswagen se ha lanzado a la piscina con su nuevo ID. Polo. Es cierto que llevaba varios años lanzando nuevos modelos 100% eléctricos (como el ID. 4 o ID. Buzz), pero el mítico compacto de la marca germana es el primer clásico que nace con motorizaciones de energía limpia y bajo la evolución de su plataforma MEB`+. Bajo el pedal del acelerador ofrece motorizaciones de hasta 211 CV y con una autonomía que puede alcanzar los 455 kilómetros.

Una apuesta por un urbano que, en cinco décadas de historia, consiguió vender unas 20 millones de unidades. Ahora llega reconvertido, sin planes para lanzar mecánicas de combustión, pero con prestaciones para todo tipo de usuarios. Los germanos montan un motor eléctrico con tres niveles de potencia, 116, 135 y 211 CV, sin contar la mítica versión GTI, que tendrá 226 CV, aunque llegará más tarde, tal y como aclararon desde la marca.

Está disponible en tres acabados, Match (entrada), Life (intermedio) y Style (tope de gama). Configuraciones que van acompañadas de dos baterías basadas en la tecnología cell-to-pack. Una de 37 kWh, con capacidad para recorrer unos 315 kilómetros, y otra mayor, de 52 kWh, con la que desde Volkswagen aseguran poder hacer hasta 450 sin necesidad de buscar un enchufe. Pero, ¿qué pasa si queremos cargarlo? El sistema de este ID. Polo permite pasar del 10% al 80% en 23 minutos, con una potencia máxima en corriente continua de 140 kW para la pila de mayor capacidad, y de 90 en el caso de la más pequeña.

Exterior del ID. Polo

Este lanzamiento trae consigo el nuevo lenguaje de diseño Pure Positive, latente sobre sus 4,95 metros de largo, 1,53 de alto, 1,82 de ancho y 2,6 de batalla. Cuenta con una imagen limpia y sobria, pero sin renunciar al histórico aspecto de este modelo. Basta con echar un simple vistazo para darse cuenta de qué vehículo se trata. Tanto en la parte frontal como en la trasera destaca la firma luminosa que conecta ambas ópticas mediante una línea horizontal que se mantiene iluminada. Una novedad para este modelo gracias a su sistema IQ. Light Led.

Una de sus grandes apuestas para esta generación ha sido en el interior. Ya en el maletero se puede comprobar de primera mano, con hasta 441 litros de capacidad, una cifra notable para un vehículo de ese tamaño y que alcanza gracias a un pequeño secreto: la marca ha 'escondido' otro espacio bajo el suelo del maletero en el que se pueden almacenar hasta tres maletas de cabina.

Interior del ID. Polo

Si nos vamos hasta el asiento del conductor, encontramos un volante sin radio central, acompañado de botones físicos 'a la antigua': para controlar las ventanillas, para subir o bajar el volumen, manejar el climatizador, el bloqueo de puertas o los retrovisores. ¿Es una novedad? No exactamente, pero en una industria que cada vez tiende más a las pantallas y al minimalismo, se agradece su presencia para que el conductor no tenga que enmarañarse en una multitud de opciones y pantallas dentro del sistema multimedia, más aún si vamos a 120 kilómetros por hora.

Tras el aro, un cuadro digital de 10,25", acompañado en el centro del salpicadero por otra pantalla multimedia de 13", dos elementos que esconden un guiño al pasado: la marca ha introducido la opción de configurar un diseño retro en el que se incluyen relojes analógicos o una radio con aspecto de casette. En la zona de la consola central, un diseño simple pero servicial, con pocos elementos, aunque mucho espacio para dejar el teléfono, las llaves de casa o una botella de agua.

¿Cuánto vale el ID. Polo?

Hasta la fecha solo está disponible la versión con batería de 52 kWh y 211 CV, que parte de los 24.400 euros en el acabado Life y de los 27.900 para el Style. Precios que, tal y como apunta la marca, se acogen al Plan Auto+ y el CAES. Para la batería de menor capacidad y las motorizaciones de menos potencia, el fabricante ha asegurado que llegarán a partir del mes de julio. Aunque todavía no se conoce una cifra exacta, el acabado Match partirá por debajo de los 20.000 euros.