El Renault Clio amplía su oferta mecánica con una nueva variante que busca convertirse en una de las opciones más equilibradas de la gama. La marca francesa acaba de anunciar la llegada del motor Eco-G de 120 CV asociado a una transmisión automática EDC de doble embrague, una combinación que pone el foco en la eficiencia, la autonomía y los costes de uso contenidos.

La nueva mecánica bicombustible funciona tanto con gasolina como con GLP (Gas Licuado del Petróleo), una tecnología que permite disfrutar de la etiqueta Eco y que continúa ganando protagonismo entre aquellos conductores que buscan reducir el gasto diario sin dar el salto a la electrificación.

Más de 1.400 kilómetros de autonomía

Uno de los principales argumentos de esta versión es su autonomía. Gracias a la combinación de un depósito de gasolina de 39 litros y otro de GLP de 50 litros, el Clio Eco-G 120 puede recorrer hasta 1.450 kilómetros sin necesidad de repostar. Se trata de una cifra especialmente destacada dentro del segmento de los utilitarios y que lo convierte en una alternativa interesante tanto para particulares como para profesionales que realizan largos desplazamientos.

Este nuevo propulsor toma como base un bloque turboalimentado de tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada. Respecto al anterior Eco-G 100, mejora sus prestaciones con una potencia de 120 CV y un par máximo de 200 Nm, lo que supone una ganancia de 20 CV y 30 Nm. El resultado es una respuesta más contundente sin renunciar a la eficiencia.

La incorporación de la caja automática EDC supone además un salto en confort de conducción. Este sistema de doble embrague permite realizar cambios de marcha rápidos y suaves, evitando interrupciones en la entrega de potencia. Además, el conductor puede gestionar manualmente las relaciones mediante las levas situadas tras el volante.

En términos de consumo, Renault homologa cifras desde 6,5 l/100 km cuando funciona con GLP y desde 5,4 l/100 km utilizando gasolina. Según la marca, el uso de GLP permite reducir aproximadamente un 10% las emisiones respecto a un motor convencional equivalente, además de generar un ahorro cercano al 25% en combustible.

La tecnología GLP cuenta con una larga trayectoria dentro de Renault Group y Dacia, acumulando más de quince años de experiencia. El sistema se integra directamente en fábrica y ha sido desarrollado para ofrecer los mismos niveles de fiabilidad y robustez que una mecánica de gasolina convencional, sin comprometer la capacidad del maletero.

Precio

Los pedidos del nuevo Renault Clio Eco-G 120 EDC se abrieron el 1 de junio. La versión Evolution arranca en 20.374 euros o desde 89 euros al mes, mientras que las primeras entregas están previstas antes del inicio del verano. Por encima de esta opción seguirá disponible el Clio E-Tech Full Hybrid de 160 CV, cuyo precio parte de 23.304 euros o 109 euros mensuales.

Volkswagen se ha lanzado a la piscina con su nuevo ID. Polo. Es cierto que llevaba varios años lanzando nuevos modelos 100% eléctricos (como el ID. 4 o ID. Buzz), pero el mítico compacto de la marca germana es el primer clásico que nace con motorizaciones de energía limpia y bajo la evolución de su plataforma MEB`+. Bajo el pedal del acelerador ofrece motorizaciones de hasta 211 CV y con una autonomía que puede alcanzar los 455 kilómetros.

Una apuesta por un urbano que, en cinco décadas de historia, consiguió vender unas 20 millones de unidades. Ahora llega reconvertido, sin planes para lanzar mecánicas de combustión, pero con prestaciones para todo tipo de usuarios. Los germanos montan un motor eléctrico con tres niveles de potencia, 116, 135 y 211 CV, sin contar la mítica versión GTI, que tendrá 226 CV, aunque llegará más tarde, tal y como aclararon desde la marca.

Está disponible en tres acabados, Match (entrada), Life (intermedio) y Style (tope de gama). Configuraciones que van acompañadas de dos baterías basadas en la tecnología cell-to-pack. Una de 37 kWh, con capacidad para recorrer unos 315 kilómetros, y otra mayor, de 52 kWh, con la que desde Volkswagen aseguran poder hacer hasta 450 sin necesidad de buscar un enchufe. Pero, ¿qué pasa si queremos cargarlo? El sistema de este ID. Polo permite pasar del 10% al 80% en 23 minutos, con una potencia máxima en corriente continua de 140 kW para la pila de mayor capacidad, y de 90 en el caso de la más pequeña.

Exterior del ID. Polo

Este lanzamiento trae consigo el nuevo lenguaje de diseño Pure Positive, latente sobre sus 4,95 metros de largo, 1,53 de alto, 1,82 de ancho y 2,6 de batalla. Cuenta con una imagen limpia y sobria, pero sin renunciar al histórico aspecto de este modelo. Basta con echar un simple vistazo para darse cuenta de qué vehículo se trata. Tanto en la parte frontal como en la trasera destaca la firma luminosa que conecta ambas ópticas mediante una línea horizontal que se mantiene iluminada. Una novedad para este modelo gracias a su sistema IQ. Light Led.

Una de sus grandes apuestas para esta generación ha sido en el interior. Ya en el maletero se puede comprobar de primera mano, con hasta 441 litros de capacidad, una cifra notable para un vehículo de ese tamaño y que alcanza gracias a un pequeño secreto: la marca ha 'escondido' otro espacio bajo el suelo del maletero en el que se pueden almacenar hasta tres maletas de cabina.

Interior del ID. Polo

Si nos vamos hasta el asiento del conductor, encontramos un volante sin radio central, acompañado de botones físicos 'a la antigua': para controlar las ventanillas, para subir o bajar el volumen, manejar el climatizador, el bloqueo de puertas o los retrovisores. ¿Es una novedad? No exactamente, pero en una industria que cada vez tiende más a las pantallas y al minimalismo, se agradece su presencia para que el conductor no tenga que enmarañarse en una multitud de opciones y pantallas dentro del sistema multimedia, más aún si vamos a 120 kilómetros por hora.

Tras el aro, un cuadro digital de 10,25", acompañado en el centro del salpicadero por otra pantalla multimedia de 13", dos elementos que esconden un guiño al pasado: la marca ha introducido la opción de configurar un diseño retro en el que se incluyen relojes analógicos o una radio con aspecto de casette. En la zona de la consola central, un diseño simple pero servicial, con pocos elementos, aunque mucho espacio para dejar el teléfono, las llaves de casa o una botella de agua.

¿Cuánto vale el ID. Polo?

Hasta la fecha solo está disponible la versión con batería de 52 kWh y 211 CV, que parte de los 24.400 euros en el acabado Life y de los 27.900 para el Style. Precios que, tal y como apunta la marca, se acogen al Plan Auto+ y el CAES. Para la batería de menor capacidad y las motorizaciones de menos potencia, el fabricante ha asegurado que llegarán a partir del mes de julio. Aunque todavía no se conoce una cifra exacta, el acabado Match partirá por debajo de los 20.000 euros.