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Dos años y medio después de la tormenta de rayos y truenos que provocó Ferrari al anunciar la incorporación de Lewis Hamilton, la jugada empieza a cobrar sentido para la Scuderia, que este domingo celebró el primer triunfo del británico enfundado en el mono rojo de la marca más universal del mundo de las carreras en un circuito de Montmeló que se despidió de la Fórmula 1 hasta 2028. El Circuit asistió al renacimiento del multicampeón británico, que volvió a ganar casi dos temporadas después de la última vez, y que añadió una muesca más a su hipertrofiado palmarés, 106 victorias ya en la hoja de resultados más refulgente de la historia del certamen. En una versión mucho más fiel a lo que había sido siempre, Hamilton entró en trance en el circuito barcelonés, donde su equipo le dio un coche capaz de imponerse a los todopoderosos Mercedes, superados por primera vez en lo que va de curso. Gracias a una estrategia brillante parida desde el muro, y al punto de suerte que tuvo a raíz del coche de seguridad virtual que forzó el abandono de Fernando Alonso (vuelta 41), el corredor de Tewin encontró un pasadizo para superar a George Russell sin necesidad de adelantarle en pista, la forma más segura que hay. El piloto de Mercedes salió desde la pole y aún gracias que terminó el segundo, beneficiado del apagón sufrido por Kimi Antonelli, su vecino de taller, que acababa de adelantarle a solo cuatro giros de la bandera de cuadros. El podio lo completó Lando Norris, el actual campeón. Carlos Sainz, por su parte, cruzó el 12º.

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El Gran Premio de Barcelona se presenta más abierto que nunca tras una clasificación llena de emoción. George Russell parte desde la pole position después de superar por tan solo 64 milésimas a Lewis Hamilton, que arranca a su lado en la primera fila. Además, las características del circuito, donde la degradación de los neumáticos suele ser determinante, podrían dar un papel fundamental a las estrategias y a los undercuts. Con tantos factores en juego, todo apunta a una carrera muy disputada en la que varios pilotos tienen opciones reales de luchar por la victoria y recortar puntos a Antonelli, líder absoluto del Mundial.

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Todos aquellos que se dejaron llevar por la euforia de ver coincidir bajo un mismo techo a dos fenómenos en lo suyo como Fernando Alonso y Adrian Newey, muy probablemente varíen su forma de enfocar las cosas a partir de ahora, y adopten una mirada más analítica. Pues bien, ese combinado que estaba llamado a romper los moldes de la Fórmula 1 va camino de convertirse, si no lo es ya, en uno de los petardazos más históricos de la historia del campeonato. El bólido verde es el más pobre de la parrilla, y eso que Cadillac se ha estrenado esta temporada. En Montmeló (15.00, Dazn), precisamente donde hace más de cuatro meses se comenzaron a intuir los primeros obstáculos del Everest que la escudería de Silverstone tiene ahora por delante, el AMR26 ya no tiene dónde esconderse para desgracia de Fernando Alonso, que afronta los últimos coletazos de su trayectoria en el certamen que le consagró como uno de los mejores de siempre, después de ser capaz de destronar a Michael Schumacher, el Kaiser, cuando el alemán era intocable.

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A Mercedes todo le va de cara en la misma medida que Red Bull lleva tiempo jugando con malas cartas, hasta extremos insospechados y muy difíciles de comprender, casi ridículos si atendemos a los últimos acontecimientos que se han precipitado en los despachos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que últimamente no dan abasto. A propósito del controvertido cambio de reglamento que entró en vigor esta temporada, y para evitar papelones como el que protagonizó Honda en el anterior (2014) –el constructor japonés, que entonces motorizaba a McLaren, tardó años en ponerse a la altura del resto–, la FIA introdujo el conocido como ADUO, el acrónimo de ‘Additional Development and Upgrade Opportunities’, o sea, una oportunidad adicional para mejorar los motores de combustión interna, aunque esa optimización también puede incorporar algunos componentes de la parte eléctrica, como la batería. Eso es algo que, en un contexto en el que manda el límite presupuestario, puede suponer una bocanada de oxígeno considerable para quien lo necesite.

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