El hallazgo de una colonia de cabras en un remoto islote del archipiélago de Abrolhos, en Brasil, ha dejado perplejos a los investigadores. Lo que comenzó como una curiosidad zoológica se ha convertido en un objeto de estudio científico de primer orden: un rebaño ha logrado prosperar durante tres siglos en apenas 1.500 metros de extensión, un entorno volcánico marcado por la ausencia total de ríos, lagos o reservas de agua dulce.
Un fenómeno de adaptación extrema
Las primeras evidencias de la presencia de estos animales se remontan a hace más de dos siglos y medio. Aunque no existe una certeza absoluta sobre su origen, la teoría más aceptada sugiere que fueron abandonados por navegantes ingleses o portugueses durante la época colonial, quienes utilizaban estos islotes como despensas vivas de proteínas para sus largas travesías oceánicas.
La gran incógnita que ha desvelado a los especialistas de la Universidad Estatal del Sudoeste de Bahía es cómo estos animales han evitado la deshidratación. La hipótesis principal apunta al consumo sistemático de vegetación autóctona como la planta beldroega o diversos cactus, los cuales retienen niveles de humedad suficientes para sobrevivir en un entorno de aridez extrema. "Ninguno de los científicos desplazados a la zona observó jamás dicho comportamiento" respecto a la ingesta de agua salada, desmintiendo así teorías alternativas, mientras que el excelente estado de salud de la colonia, que llegó a sumar 200 ejemplares, confirmaba una aclimatación perfecta.
Un plan de evacuación necesario
Pese a lo fascinante del caso, la presencia del rebaño provocó un impacto ambiental severo, acelerando la erosión del suelo volcánico y amenazando los ciclos reproductivos de aves marinas endémicas. Por este motivo, el Instituto Chico Mendes de Conservación de la Biodiversidad y la Marina de Brasil ejecutaron un complejo plan de evacuación para salvar la integridad ecológica del archipiélago.
El operativo culminó recientemente con la extracción de los 27 ejemplares restantes. Lejos de ser sacrificados, estos animales son ahora custodiados por laboratorios brasileños. Los investigadores, que proponen denominar a este grupo como "Raza Abrolhos", analizan sus mecanismos moleculares para comprender cómo han modificado su ADN frente a la sequía. Como señalan los expertos, la identificación de los genes responsables de esta resistencia podría ser clave para el desarrollo de especies ganaderas más aptas frente al avance del calentamiento global.
París, 13 jun (Prensa Latina) Una actividad cultural en el capitalino teatro Traversière sirvió de escenario para ratificar el apoyo solidario que impulsan desde Francia, indicó hoy la asociación de amistad France-Cuba.
O eso se pensaba hasta ahora, porque una investigación del historiador Hans Beck en The Annual of the British School en Atenas, ha revelado la verdad sobre esta parte de la historia, y es que, podríamos estar hablando de que una de las ciudades más conocidas en la historia de los conflictos bélicos no comenzó siendo un estado guerrero conquistador.
Esparta
Esparta surge en el siglo IX a.C. y se dice que dominó gran parte de Peloponeso entre el 700 y el 371 a.C., año en el que comenzó su declive tras la derrota contra los tebanos en la Batalla de Leuctra. Destacó por su sistema de reinado, entre los que encontramos a personalidades como Leónidas I, Agesilao II, Cleómenes I, o su hija Gorgo, que fue la esposa de Leónidas.
Analizando unos descubrimientos arqueológicos de Agios Vasielios, en Creta, Beck explica que "Esparta surgió de un paisaje cultural lacedemonio más antiguo, en lugar de ser creada de cero por los guerreros conquistadores".
De esos restos se descubrieron vestigios de un completo palaciego, espadas de bronce, y registros administrativos escritos en la lineal B, la forma más antigua de escritura griega. El estudio se centra principalmente en un santuario llamado Amyklai que permaneció activo tras colapsar el castillo y que cobró importancia para tanto para los espartanos como para los lacedemonios.
"El ascenso de Esparta alteró profundamente el panorama. Sin embargo, Amyklai conservó su calidad como una ubicación privilegiada de los legaros de Lacedemonia" explica Hans. La cantidad de actividad analizada sugiere que las tradiciones antiguas de la época sobrevivieron al periodo en el que Esparta estaba emergiendo, cuestionando así el origen de la ciudad.
Este estudio no cuestiona la reputación de Esparta como ciudad de gran poder militar, pero explica que los orígenes que se asociaban con ella no eran del todo correctos. Estos descubrimientos ayudan a entender la historia y a corregir los pequeños errores que se pueden cometer por la falta de documentación antigua.
Más mitos sobre Esparta
Al tratarse de una parte tan conocida de la historia, de la que luego han creado varios contenidos audiovisuales como las famosas películas Troya y 300, también se han generado diferentes mitos a su alrededor, destacando el del Agogé y los niños perfectos, y el de el sacrificio de los 300 en las Termópilas.
El primer mito explica que en la tradición espartana los bebés enfermos o deformes eran arrojados por el monte Taigeto. Sin embargo, los historiadores modernos han concluido en que esto es falso ya que se les examinaba únicamente para saber si podrían entrar en el ejército a futuro, pero no se lanzaban al vació, De hecho, un ejemplo de ello es el el rey Agesilao II, que se sabe que nació cojo.
El segundo viene del cine, que ha fomentado la idea de que el rey Leónidas, y su guardia personal lucharon solos contra el imperio Persa. Esto es falso, ya que en realidad en la Batalla de las Termópilas en el 480 a.C. lucharon junto a ellos unos 7.000 soldados griegos más de las ciudades aliadas.
Ciudad de Panamá, 13 jun (Prensa Latina) El Ministerio de Relaciones Exteriores precisó que 86 delegaciones internacionales confirmaron hasta hoy su participación en la Semana de Alto Nivel del Bicentenario del Congreso Anfictiónico, que tendrá lugar del 20 al 27 de junio en Panamá.
España sigue sorprendiendo a muchos extranjeros por costumbres que para los residentes resultan completamente normales. Esta vez ha sido Lucas, un creador de contenido escocés conocido en TikTok como @lucaskjes, quien ha compartido con sus seguidores una de las experiencias que más le ha llamado la atención desde que se instaló en Madrid: la cultura de las piscinas municipales al aire libre.
El joven, que suele publicar vídeos sobre las diferencias culturales entre España y Escocia, explicó que recientemente visitó una piscina municipal madrileña y quedó sorprendido tanto por el ambiente como por el precio de acceso.
"Madrid tiene algo que en realidad nunca he visto en ningún otro lugar y es la cultura de las piscinas al aire libre", afirmó en una publicación que rápidamente comenzó a acumular visualizaciones y comentarios.
Un plan completamente nuevo para él
Lucas reconoció que esta tradición le resulta extraña debido a las diferencias climáticas entre ambos países. "Esto es algo que no tenemos en Escocia por razones obvias", comentó entre risas, antes de explicar que la idea de acudir a una piscina para pasar el día, en lugar de desplazarse hasta una playa, era algo completamente nuevo para él.
Durante el vídeo, el creador de contenido también describió cómo funcionan estos espacios durante los meses más calurosos del año. Según explicó, muchas personas acuden con neveras portátiles, bebidas y comida para disfrutar de una jornada completa junto al agua.
"Simplemente es algo que se hace en verano. Traes tu nevera, con tus bebidas y comida y vas a la piscina", relató a sus seguidores, muchos de ellos británicos y escoceses interesados en conocer mejor la vida en España.
Sin embargo, el aspecto que más llamó su atención fue el coste de la entrada. Lucas destacó que se trata de una actividad accesible para prácticamente cualquier bolsillo.
"Es muy económico, cuesta como dos o tres euros por persona y hay muchísimas por la ciudad", aseguró. Además, elogió las instalaciones municipales madrileñas, describiéndolas como lugares amplios, agradables y preparados para recibir a un gran número de visitantes durante el verano.
Una experiencia novedosa
El escocés insistió en varias ocasiones en que desconocía completamente esta costumbre antes de mudarse a España. "Es algo que desconocía por completo antes de mudarme aquí", reconoció.
El vídeo ha generado numerosas reacciones entre usuarios de distintos países. Mientras muchos españoles defendían las piscinas municipales como uno de los grandes atractivos del verano urbano, otros internautas señalaron que este tipo de instalaciones también son habituales en algunos países del norte de Europa. Entre los comentarios más repetidos aparecieron referencias a Suecia, donde también existen lagos y piscinas públicas muy frecuentadas durante los meses estivales.
Aun así, la experiencia de Lucas refleja cómo pequeñas costumbres cotidianas pueden convertirse en auténticos descubrimientos culturales para quienes llegan a España desde otros lugares del mundo. Con apenas unos euros, sombra, césped y una piscina, muchos madrileños encuentran cada verano un refugio perfecto contra las altas temperaturas, una tradición que ha conquistado también a este joven escocés.
La primera autopista que se construyó en España data del año 1952 y fue la conexión entre Madrid y el aeropuerto de Barajas. Desde ese momento, la red de vías de alta capacidad (autovías y autopistas) no ha dejado de crecer hasta alcanzar los más de 17.000 kilómetros. En la actualidad, estas autovías son competencia del Ministerio de Transportes, de algunas CCAA y también de entidades municipales, como la M-30.
Por lo tanto, para establecer el ranking de las diez vías de alta capacidad más largas, solo vamos a escoger las autovías que, según la RAE, se definen como "carretera que, no reuniendo todos los requisitos de la autopista, tiene calzadas separadas para cada sentido de la circulación, no ofrece acceso directo a las propiedades colindantes y carece de cruces a nivel". Por lo tanto, en el top solo incluimos las autovías con mayor número de kilómetros.
Finalmente, cabe destacar que la autopista con mayor longitud es la AP-7 (Autopista del Mediterráneo) con más de 920 km; esta carretera tiene su inicio en la frontera francesa y finaliza en la intersección con la A-75 en Vera (Almería).
¿Cuál es la carretera nacional con mayor longitud de España?
La nacional más larga de nuestro país es la N-340, también denominada Carretera del Mediterráneo, la cual ostenta este reconocimiento al recorrer un total de 1.248 kilómetros. Esta emblemática vía comienza en Puerto Real (Cádiz) y finaliza su trayecto en Barcelona, conectando gran parte del litoral mediterráneo.
A lo largo de su trazado, la N-340 atraviesa importantes ciudades como Málaga, Almería, Murcia, Alicante, Valencia, Castellón y Tarragona. Una de sus características más destacadas es su origen histórico, ya que su recorrido sigue la antigua calzada romana de laVía Augusta.
Actualmente, es complicado realizar el trayecto original al completo debido a que la gran mayoría de la vía ha sido desdoblada en autovías y autopistas como laA-7(Autovía del Mediterráneo), laAP-7 (Autopista del Mediterráneo)y laA-48(Autovía de la Costa de la Luz). Elúnicotramo que todavía conserva su formato original de carretera convencional se sitúa entre los municipios deVejer de la Frontera y Algeciras, en la provincia de Cádiz.
Hasta el momento, los modelos climáticos actuales han subestimado la velocidad de deshielo del permafrost profundo en el hemisferio norte que, según un estudio, dejará de ser un sumidero de dióxido de carbono para convertirse en "una fuente neta de emisiones" a mediados de siglo.
Los detalles del estudio, liderado por el Laboratorio de Ciencias del Clima y el Medio Ambiente (Francia) y hecho en colaboración con centros de China y Suecia, se han publicado este viernes en la revista Science Advances, informa Efe.
El trabajo ha analizado la evolución el deshielo del permafrost teniendo en cuenta el papel de los depósitos de Yedoma y de las turberas, inmensas reservas de carbono enterradas a mucha profundidad en las regiones boreales y árticas y que son vulnerables al aumento de temperaturas causado por el cambio climático.
Los autores explican que hasta ahora los modelos climáticos solo han estudiado el comportamiento del permafrost, la capa de suelo de hasta tres metros que permanece congelado durante años y que contiene materia orgánica de alta labilidad (que se descompone fácilmente liberando el CO2 que almacena).
Así, modelos como el CMIP6, que recoge las proyecciones climáticas más actualizadas del mundo y permite hacer los informes de evaluación del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC), no han tenido en cuenta el papel del permafrost profundo, como los depósitos de Yedoma del norte de Siberia y Alaska (formados en el Pleistoceno), y las turberas (más recientes), ampliamente distribuidas por el hemisferio norte (Europa y América).
Al incorporar datos de estos depósitos profundos, el estudio advierte de que el impacto del Ártico sobre el cambio climático podría ser "mucho más inmediato y severo de lo proyectado anteriormente bajo escenarios de altas emisiones".
El estudio adelanta que, a medida que las temperaturas aumenten impulsadas por el cambio climático, la capa activa del suelo (la que se descongela estacionalmente) será cada vez más profunda, lo que expondrá a temperaturas más altas a las enormes reservas de carbono que permanecen congeladas a diez metros en el caso de las turberas y a veinte en los depósitos de Yedoma.
Según sus cálculos, en escenarios climáticos de altas emisiones, estos depósitos, que tienen además una proporción muy alta de carbono orgánico lábil (se descompone muy rápidamente con el calor), no solo perderán capacidad de almacenar CO2 sino que se convertirán en una fuente de emisiones que liberará unos 32 pentagramos de carbono a la atmósfera en 2055, una década antes de lo que predecían los modelos convencionales.
Las turberas, por su parte, que son más resistentes al calor, comenzarán a experimentar pérdidas netas de carbono a partir de la década de 2060, más hacia final de siglo.
El estudio concluye que el deshielo profundo impactará en el balance global de carbono al "anticipar y acelerar" el punto de inflexión en el que el Ártico dejará de absorber carbono y pasará a liberarlo, aportando grandes volúmenes adicionales de gases de efecto invernadero a la atmósfera y amplificando potencialmente el calentamiento global.
Además, avanza que las cifras podrían empeorar si en el futuro se incorporan perturbaciones como el deshielo abrupto (el derretimiento del hielo subterráneo que daría lugar a la formación de lagos termokarst, lo que aceleraría aún más la descomposición y liberación del CO2 profundo) o un aumento de los incendios forestales en las zonas árticas y boreales y de las emisiones de metano.
Para los autores, estos hallazgos subrayan la necesidad urgente de mejorar las herramientas de predicción para reflejar con precisión la calidad y cantidad del carbono congelado y poder evaluar adecuadamente la retroalimentación entre el calentamiento global y el permafrost.
Las interacciones entre orcas y embarcaciones en el Estrecho de Gibraltar no deben interpretarse como intentos de agresión contra el ser humano, sino como comportamientos complejos motivados, probablemente, por el juego y la diversión. Esta es la conclusión principal que los expertos de Wewhale han trasladado ante los recientes incidentes registrados con veleros en la costa gaditana, despojando a la especie de la etiqueta de animal violento que se le había atribuido erróneamente en el ámbito público.
Una investigación para fomentar la convivencia
Debido a la frecuencia de estos encuentros, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha autorizado una investigación exhaustiva orientada a la protección de la orca ibérica. El objetivo de este proyecto es promover una convivencia segura entre los navegantes y los cetáceos, recurriendo a patrullas de monitoreo, documentación científica y una intensa labor de concienciación pública. "Las orcas no deben entenderse como animales agresivos, sino como una especie con comportamientos complejos cuya convivencia con la actividad humana requiere conocimiento y una gestión adecuada", sostienen los especialistas de Wewhale.
La razón detrás de la ausencia de ataques a humanos
A pesar de que las orcas muestran interés por las embarcaciones, una conducta que investigadores españoles ya calificaron en 2021 como un posible juego, los humanos permanecemos fuera de su radar de predación. La ciencia explica esta anomalía a través de la cultura alimentaria de los cetáceos. Según diversos estudios evolutivos, las poblaciones de orcas son extremadamente conservadoras con su dieta, especializándose en presas concretas que transmiten de generación en generación.
Tal y como señalan los expertos, cada grupo de orcas en el mundo mantiene tradiciones alimentarias muy rígidas. Mientras que las residentes en la Antártida se enfocan exclusivamente en pingüinos o tipos específicos de foca, las orcas del Estrecho de Gibraltar se alimentan casi exclusivamente de atún rojo. "Los humanos simplemente no estamos en su menú cultural, somos un objeto extraño y desconocido", explican las fuentes científicas. Este carácter selectivo, unido a su complejo aprendizaje social, confirma que el ser humano no representa para estos animales ni una fuente de alimento ni un objetivo de agresión.
La Organización Nacional de Trasplantes (ONT) ha informado de que en 2025 trasladó 1.045 órganos para trasplante por vía aérea, 114 menos que en 2024, alcanzando los 1.000 operativos por segundo año consecutivo, ya que el año pasado se llegó al citado millar y en el precedente se registraron 1.040.
El pasado "se trata del segundo año en número de operativos, siendo particularmente importante el crecimiento de operativos necesarios para el transporte de corazones para trasplante, dado el importante aumento de actividad que se produjo en 2025 en comparación con el año previo", ha afirmado la directora de esta organización, Beatriz Domínguez-Gil, atendiendo a los datos del 'Informe anual de operativos aéreos necesarios para el Programa Nacional de Donación y Trasplante de Órganos', informa Ep.
Este documento recoge "una media diaria de ocho donantes y 17 trasplantes", ante lo que el Ministerio de Sanidad ha destacado que "los operativos aéreos constituyen una pieza fundamental para lograr cifras difíciles de igualar por cualquier otro país del mundo". Por ello, la ONT reconoce "el imprescindible papel de aeropuertos y compañías aéreas" en este ámbito.
"Algunos de estos operativos son particularmente complicados; por ello, queremos agradecer la cooperación del personal de los aeropuertos españoles", ha indicado Domínguez-Gil, quien ha añadido que "es precisa, en ocasiones, la prolongación del horario de los aeropuertos y tampoco es infrecuente que se requiera la apertura extraordinaria de aeropuertos para poder llevar a cabo estos operativos".
Ahondando en el descenso en cuanto al número de órganos desplazados, Sanidad ha indicado que este se produjo "en línea con la leve disminución en el número de trasplantes (-2%)". No obstante, "destaca el crecimiento en el transporte de corazones (198) por avión en los últimos años", ha explicado en consonancia con la afirmación de Domínguez-Gil. "Este dato está directamente relacionado con el incremento de la actividad de trasplante cardiaco (+12%) registrado", ha explicado.
"El resto de órganos que se transportaron por vía aérea, a menudo para el trasplante de pacientes en situación de urgencia cero, fueron 276 hígados, 243 pulmones, 29 páncreas y los órganos necesarios para la realización de ocho trasplantes multiviscerales", ha pormenorizado, para añadir que el riñón fue "el órgano más trasplantado", del que "se trasladaron 290 por vía aérea".
"De éstos, 138 (47%) se destinaron al trasplante de pacientes altamente sensibilizados (con grandes dificultades para trasplantarse por razones inmunológicas) dentro del programa del 'Plan Nacional de Acceso al Trasplante Renal para Pacientes Hiperinmunizados' (PATHI) de la ONT, creado específicamente para estos pacientes", ha indicado.
Este informe también analiza la forma de transporte y expone que "el traslado del órgano con el equipo médico creció en 2025 con respecto al año anterior". "El pasado año, 561 (54%) órganos fueron trasladados con el equipo médico responsable de su obtención, mientras que 483 se transportaron custodiados por la tripulación del avión, sin que ningún sanitario viajara con ellos", ha señalado este departamento ministerial, que ha agregado que "en el caso de los riñones, el traslado por vía aérea siempre se realiza en vuelo regular, a cargo de la tripulación, al ser un órgano que resiste tiempos más prolongados de isquemia".
En cuanto a las aerolíneas que participan en estas acciones, Domínguez-Gil ha señalado que "habitualmente son compañías privadas, pero casi en un 30 por ciento de las ocasiones se trata de compañías comerciales". La participación de estas "es particularmente importante, no solamente porque permiten que los órganos lleguen en tiempo y forma al paciente al que van dirigidos, sino que, además, al hacerlo de manera desinteresada, de manera gratuita, contribuyen a la sostenibilidad del sistema sanitario y del programa de trasplantes", ha subrayado.
"Desde la ONT, queremos expresar nuestro agradecimiento a la red de AENA, de Aeropuertos Nacionales, y a las compañías aéreas, sobre todo a las compañías comerciales que forman parte del programa español de donación y trasplante", ha expuesto, mientras que Sanidad ha detallado que los aeropuertos "intervinieron en 2.389 ocasiones en los diferentes operativos realizados".
Así, ha indicado que, "de nuevo, el aeropuerto Madrid-Barajas fue el que mayor actividad registró, con 516 intervenciones, lo que supone casi un 22 por ciento del total", mientras que el siguiente en número de operativos "fue el de Barcelona, con 399". Junto a ello, la máxima representante de la entidad encargada de los trasplantes en España ha apuntado que "en 42 ocasiones el pasado año se gestionaron procesos con aeropuertos extranjeros".
"Los aeropuertos más frecuentes fueron aeropuertos portugueses, dado que España tiene un convenio de colaboración en materia de trasplantes con el país luso", ha afirmado, concretando Sanidad que el de Oporto colaboró "en 16 ocasiones" y, tras este, "Faro en cinco y Lisboa en otras tres".
Por último, y tras informar de que "Atlantic, Initium y CNAIR son las compañías privadas con mayor actividad", y de que "Vueling, Iberia, Air Europa, Iberia Express y Air Nostrum" han colaborado desinteresadamente "en sus vuelos comerciales", ha señalado el Ministerio que "el equipo de coordinación de la ONT solicitó la prolongación del horario de los aeropuertos en 143 ocasiones, una importante reducción con respecto a 2024 (279), debido a un mayor ajuste en las horas quirúrgicas de los procesos de donación y trasplante, que se adelantaron el pasado año".
"Además, en 21 ocasiones se pidió la apertura extraordinaria de aeropuertos para el traslado de órganos, una vez que estos habían cerrado, la misma cifra que en 2024", ha informado, al tiempo que ha puesto de relieve "la disponibilidad de los aeropuertos de Badajoz, Salamanca y Sevilla, a los que se solicitó esa apertura extraordinaria hasta en cuatro ocasiones", informa Ep.
El escritor Arturo Pérez-Reverte ha vuelto a protagonizar un momento de gran repercusión en redes sociales tras compartir su última y accidentada experiencia en un hotel. El autor de Alatriste ha arremetido contra la excesiva complejidad tecnológica de los sanitarios modernos, lanzando una reflexión que ya acumula miles de interacciones: "No somos más gilipollas porque no podemos".
La indignación del académico surgió al encontrarse con un inodoro equipado con un sistema automático de descarga y limpieza que, a juzgar por su mensaje en la red social X, parecía más un acertijo que un servicio básico. "¿Ustedes creen que es normal que para usar un inodoro en un hotel de ahora haya que descifrar antes esta Piedra de Rosetta?", se preguntó el escritor, adjuntando una imagen de la tapa del sanitario, la cual aparecía cubierta de etiquetas con instrucciones de letra pequeña y poco claras.
La reacción de sus seguidores
Como era de esperar, la publicación no ha pasado desapercibida para su audiencia. Un usuario intentó simplificar la situación señalando que, tras leer los manuales, "lo único que tiene que hacer es cargar, mear y presionar el botón para que las deposiciones se vayan". Por otro lado, otros seguidores han aprovechado el debate para criticar la deriva del marketing en el diseño actual. "El marketing domina el mundo", sentenciaba un usuario, mientras que otro añadía con ironía que "como se equivoque de botón y se acerque a volver a leer, descubre lavado de cara con efecto hidroplas".
La realidad de los inodoros automáticos
El objeto de la discordia es un tipo de sanitario moderno que busca, supuestamente, mejorar la higiene y comodidad mediante tecnología electrónica. Estos dispositivos incorporan sensores de proximidad capaces de detectar el acercamiento o la retirada del usuario para abrir la tapa o activar la descarga automáticamente.
Además, muchos de estos modelos incluyen sistemas de limpieza con agua, similares a los bidés tradicionales, que permiten ajustar la presión y temperatura del chorro desde un panel de control. Sin embargo, como ha puesto de manifiesto la experiencia de Pérez-Reverte, esta sofisticación técnica puede terminar convirtiéndose en una barrera innecesaria que complica algo tan elemental como el uso de un servicio, dejando al usuario ante una interfaz que requiere, cuanto menos, un manual de instrucciones complejo.
Muere un hombre tras una pelea en la zona de ocio nocturno de Santander La Policía Nacional detiene a dos hombres por su presunta participación en los hechos ocurridos esta madrugada
Un hombre ha fallecido esta madrugada en la zona de ocio nocturno de Santander, tras sufrir una herida sangrante en el tórax, compatible con ser causada por arma blanca, durante el transcurso de una pelea.
Según ha informado la Policía Nacional, ha detenido a dos hombres por su presunta participación en el suceso, informa Ep.
Los hechos han ocurrido sobre las 04.25 horas de este sábado en la calle Gándara de la capital cántabra, cuando el 091 ha recibido una alerta que advertía de una pelea.
Una vez en el lugar, en las inmediaciones de un local nocturno, la Policía Nacional ha localizado a la víctima tumbada en el suelo mientras sangraba abundantemente por una herida sangrante en el tórax, compatible con ser causada por arma blanca.
Por ello, han avisado de urgencia a los servicios sanitarios, que han llegado poco después para asistir al hombre, que, pese a su esfuerzo, ha fallecido.
Los policías han activado el protocolo, con la presencia de agentes especializados en investigar este tipo de sucesos, y de la comisión judicial encargada del posterior levantamiento del cadáver.
Así, la Policía Nacional ha detenido en la zona a dos hombres, que han sido trasladados a dependencias policiales por su presunta participación en estos hechos.
No he llevado la cuenta minuciosamente pero en estos siete días de su estancia en España muchos medios de información –prensa escrita, pantallas de televisión, emisiones radiofónicas- le han reservado a Robert Prevost sus portadas y grandes titulares. Con alguna mínima excepción todos han celebrado su enorme capacidad de convocatoria, la profundidad de sus palabras, su talante acogedor, su emoción ante el recibimiento entusiasta de la gente, las multitudes que se han acercado para verle y saludarle.
Esta visita a España ha sido preparada con un tiempo muy recortado; el primer esbozo se dibujó en la reunión que mantuvo el 9 de enero en el Vaticano la delegación eclesial española – los cardenales Cobo y Omella, el presidente de la CEE Luis Argüello y el obispo canario Mazuelos- pero la Santa Sede no la confirmó hasta el 25 de febrero; en total, pues, con apenas tres meses de antelación, todo un record.
Habiendo acompañado a Juan Pablo II en sus cinco viajes a España y a Benedicto XVI en sus tres visitas puedo testimoniar que cada uno de ellos se manifestó con sus peculiaridades: Wojtyla arrasó con su ímpetu mientras Ratzinger conquistó con su tranquilidad. A los que le seguimos desde hace tiempo León XIV nos ha sorprendido porque hemos notado algunos cambios en su comportamiento: se ha lanzado a improvisar- cosa que nunca había hecho antes- ha multiplicado sus gestos de acercamiento y de ternura a las personas que han acudido a recibirlo, ha bromeado y no ha parado de sonreír a pesar del cansancio acumulado en jornadas frenéticas.
Durante esos siete días ha pronunciado veintidós discursos, homilías y saludos ante auditorios muy diversos hablando con un castellano perfecto, alternando en algunos momentos con palabras en catalán y en francés. Creo justo distinguir al menos tres intervenciones de superior categoría; el primer discurso en el Palacio Real, la histórica intervención ante el Parlamento español, y la alocución sobre el drama de la emigración en el puerto de Arguineguín. También son dignas de mención las palabras en la Vigilia en la madrileña Plaza de Lima, las pronunciadas en la sede de la CEE y el saludo en el Centro Penitenciario de Brians 1.
Media hora tardó el Papa estadounidense en leer el discurso pronunciado en el encuentro que mantuvo con los miembros del Parlamento Español- diputados y senadores, presidentes del gobierno, de ambas cámaras parlamentarias y de los Tribunales Constitucional y Supremo- y en sus seis densas páginas sembró ideas y mensajes de gran calado. Inspirándose en el legado de la Escuela de Salamanca y de fray Francisco de Vitoria subrayó que “toda sociedad auténticamente justa se edifica sobre el reconocimiento de la dignidad inviolable de la persona humana” y añadió que “allí donde una persona es discriminada por su origen nacional, étnico, religioso o, lingüístico o por su condición económica o social se vulnera gravemente el principio universal de la igual dignidad de todos los seres humanos”.
No dejó tampoco de afirmar que “la defensa de la vida humana no es una cuestión parcial ni un interés confesional; es una meta de civilización” y repitió una idea que ya ha expuesto en más de una ocasión: ”las armas pueden imponer un silencio temporal pero nunca podrán edificar una paz auténtica y duradera…por eso preocupa que vuelva a presentarse el rearme como respuesta casi inevitable ante la fragilidad del escenario internacional”.
Estéticamente el momento crucial de su visita fue la bendición de la Torre de Jesucristo en la Basílica barcelonesa de la Sagrada Familia precisamente el día en que se cumplía el primer centenario de la muerte de su creador Antonio Gaudí, “el arquitecto de Dios”. La inigualable originalidad y belleza de este templo impresionó a Prevost como ya sucedió cuando en noviembre del 2010 la visitó Benedicto XVI que quedó literalmente “boquiabierto” como el mismo declaró. Fue también muy subyugante la procesión del Corpus después de la Eucaristía celebrada en la Plaza de la Cibeles a la que sumaron miles de personas que al paso del Santísimo derramaban miles de pétalos.
Ya puede imaginarse que el éxito que ha coronado esta visita ha sido fruto de una cooperación entre diversas instituciones que no es siempre una de las características de nuestra vida social. Esta vez, sin embargo, Iglesia y Estado han olvidado sus diferencias y discrepancias y se han comprometido a que todo funcionara sin problemas y con una notable eficacia; así me lo han hecho notar algunos de mis colegas extranjeros que han acompañado al Pontífice estos días. A mí personalmente me ha parecido ejemplar la presencia de la Familia Real y muy concretamente de Felipe VI cuya caballerosidad se puso de manifiesto cuando casi inmediatamente después de detectarse el fallo técnico del avión de Iberia decidió poner a disposición de León XIV el Falcon de la Casa Real para que Prevost y su séquito pudieran regresar a Roma.
Los dos cardenales y los obispos canarios, junto al presidente de la Conferencia Episcopal Española Argüello , han trabajado codo con codo, aunando puntos de vista y coordinando esfuerzos para que todo se haya resuelto del modo más satisfactorio. En el aeropuerto de Tenerife el coordinador del viaje Yago de la Cierva le sugirió al Papa que venga a Santiago de Compostela el año que viene. Nada es imposible pero parece poco probable.
Las autoridades de la República Democrática del Congo (RDC) elevaron este sábado a 689 los casos confirmados en la epidemia de ébola declarada en el este del país el pasado 15 de mayo, incluyendo 139 muertes.
En un comunicado difundido en la red social X, el Ministerio de Comunicación y Medios congoleño indicó que la letalidad del virus se encuentra en el 20,2% y que hay 29 zonas de salud afectadas sobre 104 en las provincias de Ituri -epicentro del brote-, Kivu del Norte y en Kivu del Sur, informa Efe.
¿Los centros de tratamiento acogen actualmente a 315 pacientes en aislamiento, con una tasa de ocupación del 69,7%, y se están movilizando capacidades adicionales para mantener una atención rápida y segura para cada nuevo paciente¿, informó la cartera de Comunicación.
Hasta el momento, el número de pacientes dados de alta se mantiene en 32 y se reportaron 419 alertas, de las cuales el 90 % fueron investigadas, para identificar posibles casos sospechosos.
El brote declarado en Ituri se propagó a las provincias orientales de Kivu del Norte y Kivu del Sur y a Uganda, donde se han detectado 19 contagios hasta ahora, incluyendo 14 casos que se consideran importados de la RDC y entre los que hay dos muertos, informa Efe.
Esta epidemia corresponde con la cepa de Bundibugyo, cuya tasa de letalidad oscila entre el 30 % y el 50 % y para la que todavía no existe vacuna autorizada o tratamiento específico, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), que considera "alto" el riesgo en África subsahariana y "bajo" a escala global.
La OMS estima que el virus comenzó a circular en Ituri unos dos meses antes de declararse el brote, al que calificó el 17 de mayo como "emergencia de salud pública de importancia internacional".
El virus del Ébola se transmite por contacto directo con fluidos corporales de personas o animales infectados y causa fiebre hemorrágica grave, vómitos, diarrea y hemorragias internas.
En España, existen más de 17.000 kilómetros de autovías y autopistas actualmente en servicio, de los que casi 12.000 son competencia del Ministerio de Transportes. Por lo tanto, dicha administración es la responsable de la conservación, el mantenimiento y también la planificación de las próximas vías de alta capacidad.
Con respecto a las nuevas autovías, el ministerio dirigido por Óscar Puente precisa en su página web las futuras vías para las que está prevista la realización de su estudio informativo para su futura construcción en los próximos años, aunque muchas ya llevan en ese punto algunas décadas. Para ello, vamos a dividirlas según sean autovías entre ciudades o urbanas.
¿Qué autovías plantea construir el Ministerio de Transportes?
Todas ellas actualmente se encuentran en previsión por Transportes, así como en algunas ya se ha llevado a cabo el estudio informativo o este ha quedado caducado; también en otras hay algún tramo ya construido:
A-24 (Autovía del Jiloca): Conectará las autovías A-23 y A-2 entre las localidades de Daroca y Calatayud (Zaragoza).
A-25: Conexión entre Alcolea del Pinar (Guadalajara) y Monreal del Campo (Teruel), desdoblando la N-211 y conectará la A-2 con la A-23.
A-28 (Autovía de La Alcarria): Conexión entre Venturada (Madrid)-Guadalajara-Tarancón (Cuenca), por lo que conectará la A-1, con la A-2 y la A-40.
A-57 (Autovía del Atlántico): Conexión entre A Coruña-Santiago de Compostela-Pontevedra-O Porriño y desdoblará a la AP-9; sin embargo, solo tiene un tramo inaugurado en 2024 entre Vilaboa y A Ermida.
A-59 (Autovía Pontevedra-Vigo): Conexión entre ambas ciudades y entre las autovías A-57 y AP-9 .
A-72: Conexión entre Monforte de Lemos y Chantada (Lugo) para conectar las autovías A-56 y A-76.
A-74 (Autovía de A Mariña): Conexión entre Barreiros y San Cibrao (Lugo) por la costa del mar Cantábrico.
A-76: Conexión entre Ponferrada (León) y Ourense.
A-78: Conexión entre Elche y Crevillente (Alicante).
A-81: Conexión entre Badajoz-Espiel (Córdoba) - Granada. Actualmente con el proyecto en proceso y que tiene su paso por la A-4.
A-83 (Autovía de Huelva): Conexión entre Zafra (Badajoz) y Huelva.
AP-37: conexión por autopista entre Alicante y Murcia.
¿Qué autopistas y autovías urbanas plantea construir Transportes?
Ancient Greek woman taking bread out of the oven. Terracotta figure . 5th century BCE found in Tanagra. Exhibited at the Louvre Museum. Credit: Marie-Lan Nguyen CC BY 2.5
The ancient Greeks used to make a wide variety of breads, as they considered it to be of great importance in their eating habits.
Wheat, considered a gift from the goddess Demeter, was highly valued by the Greeks, who particularly preferred the hulled varieties. Barley, however, thrived in larger regions of mainland Greece. The varieties of wheat and barley with hulls had to be dried to separate the grain before they could be ground. Most Greeks, however, even in areas where wheat cultivation was economically unprofitable, were fond of wheat bread.
Bread made from hulled barley and porridge formed the basis of the ancient Greeks’ diet. The bread was enriched with olive oil and flavored with herbs, spices or honey.
Athenian bread was renowned for its excellent quality and was a source of pride for the Athenians, who imported wheat as the soil of Attica was unsuitable for its cultivation. Thearion, an Athenian of the 5th century BCE, had the honor of being considered the inventor of bakery ovens, and probably of the first bakeries.
Plato mentions Thearion the baker as one of the three people who “were the best caretakers of the human body.” The other two were Mithaecus, a Sicilian, the first known cookbook writer, and Sarambus, a famous wine maker.
The ancient Greeks showed great ingenuity and skill in the art of baking. Athenaeus cites many serious studies on the subject and lists over seventy different types of bread.
Breads were distinguished according to the grain used in their preparation: wheat, rye, millet and spelt. The last three were used only out of necessity, as everyone preferred wheat.
There was bread made from various types of flour: white bread made from finely sifted flour, black bread made from wholemeal flour, which was healthier. Nevertheless, ancient Greeks preferred white bread, because they considered it more refined and better tasting.
Bread was leavened with or without yeast and could be differentiated according to the baking method: oven bread, bread baked on embers or in a pan over the fire into which they put a filling and then dipped it in wine. Delicious, if we believe the praises of the poets: “bread spread from embers, a soft and delightful combination.” Also, some baked the dough on a spit.
The various liquids, fats and spices added to the flour could vary the density and taste of the bread. Wine, milk, cheese and honey, separately or combined in some way, as liquids, oil, ghee or lard as fats, but also poppy seeds, sesame and linseed are most often mentioned as spices.
Finally, the bread would be filled with various types of cheese, raisins and other nuts, sweet or savory ingredients. The bread was often served as a plate, on which meat or fish was placed.
Bread was kneaded and baked in homes, seasoned with sea salt for better taste.
In the Great Dionysia festivals, participants brought with them baskets containing wine, water and bread, which was needed for the sacrificial offerings. Ancient texts show that the Greeks offered bread to the gods, which they called the Gods’ Breads (Θειαγόνους Άρτους).
In the temple of Demeter in Eleusis, during the Thesmophoria feast, a large loaf of bread was offered to the goddess. The festival got its name Megalartia (meaning large bread) from the bread offering.
There was fierce competition among ancient Greek cities for which one produced the best bread. Athens boasted of Thearion, its best baker, whose name was found in the writings of many authors.
At weddings in ancient Macedonia, the bride’s parents cut the bread in two and the future husband tasted both portions. The custom was followed at the wedding of Alexander the Great to Roxane.
In ancient times, Cyprus was one of the granaries of the Greek world. According to Pliny, the wheat of Cyprus produced a famous brownish-yellow bread.
According to Diogenes Laertius, the smell of fresh, warm bread kept the wise man Democritus alive for three days so that his sister could take part in the Thesmophoria festival, in honor of Demeter. Thus, Democritus “hosted death in his house for three days and treated him to fresh, warm bread.”
Hippocrates mentions various types of bread made from wheat flour, sifted or not, with or without leaven, with bran, with bulgur, with honey and cheese, oil, poppy seeds and sesame seeds.
In the German Bread Museum in the city of Ulm, the most beautiful exhibits are four Greek figurines with female figures from the 5th century BCE, originating from Boeotia. The figurines depict the grinding of wheat in a mortar, the shaping of dough, the baking of bread, and the loaves ready for sale and eating.
In Rome, bread became popular and in 500 BCE, when the well-off Romans insisted on expensive white bread. Bread also played an important role in Roman weddings. In ancient Roman wedding ceremonies, the two families that were joining ate bread together.
Types of ancient Greek breads
There were at least 72 types of ancient Greek breads, named after the added ingredients used or the kneading, preparation method or baking procedure. Several of them are still made today in slight variations.
Alifatitis (Αλιφατίτης): a well-known bread made with added oil. It also contained animal fats. Similar to today’s puff pastry made with butter, a bread recipe of the ancient Greeks according to Larousse Gastronomique encyclopedia.
Artolaganon or laganon (Αρτολάγανον or λάγανον): a flavored bread with the dough rolled out thinly like a small pita and fried in oil. Artolaganon was the ancestor of today’s lagana which Greeks eat on Clean Monday. It was made with good quality flour.
Atabyritis (Αταβυρίτης): a round-shaped bread of the ancient Greeks that had a lot of crumb, and was particularly nutritious and fattening.
Vlomiaios bread (Βλωμιαίος άρτος): a bread with notches to make it easier to divide into pieces. Vlomiaios bread was usually octavlomos, that is, divided into eight pieces (vlomos: a small piece of bread).
Egrides (Εγκρίδες): made with soft dough like pancakes that was dipped in oil and honey.
Thridakini (Θριδακίνη): bread with the dough mixed with wild lettuce.
Plytos or Vasinias (Πλυτός or Βασυνίας): boiled bread. When boiled, it floats in the water. It is made in Crete (boiled buns) and is the ancestor of the Jewish bagel. There are mentions of this bread offering to goddess Iris on Delos island.
Krivanitis (Κριβανίτης): bread baked in a krivanos, that is, in a mobile clay oven.
Obelias (Οβελίας): it got this name because it was baked in special molds, the “obelisks” (spits) and because it was sold for an obol (όβολο), a small value coin.
Chondritis (Χονδρίτης): bread made from coarsely ground cereals.
Paxamas (Παξαμάς): a type of hard rusk. The name belongs to the baker (Paxamos) who had introduced it. The rusk was baked twice.
Plakountas (Πλακοῦς): was a sweet that had similarities to the modern cheesecake-type dessert. The sweet consisted of several layers of dough filled with honey and soft cheese. Its main ingredients were flour, cheese and honey. The dough of the plakountas was enriched with milk, fat, herbs and spices.
Pyritis bread (Πυρίτης): hulled wheat bread, from the ancient Greek word πυρός meaning the heart of the wheat seed.
Streptikios (Στρεπτίκιος): bread kneaded with milk, oil and honey. It was prepared by twisting the dough with the shape of the Easter tsoureki.
Un juzgado de Madrid ha anulado una multa de 200 euros impuesta por la Dirección General de Tráfico (DGT) a un conductor acusado de cruzar una línea continua en la autovía A-6. La resolución judicial concluye que las pruebas aportadas por la Administración no acreditan de forma suficiente la infracción y cuestiona la validez de las imágenes obtenidas por una de las cámaras automáticas instaladas para detectar este tipo de maniobras.
Los hechos se remontan al 28 de enero de 2025, cuando el conductor fue sancionado a la altura del kilómetro 20,2 de la A-6, en sentido Madrid. Según la denuncia de Tráfico, el vehículo habría cambiado de carril sin respetar una línea longitudinal continua, una infracción castigada con una multa de 200 euros.
Sin embargo, el conductor recurrió la sanción, asistido por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), alegando que no existían pruebas suficientes para demostrar la infracción y que se habían vulnerado tanto su derecho a la defensa como la presunción de inocencia.
"Se limita a aportar dos fotografías"
La sentencia, dictada por la sección de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal de Instancia de Madrid, da la razón al recurrente. La magistrada destaca que la Administración "se limita a aportar dos fotografías en la que se aprecia un vehículo circulando por dos carriles distintos", pero subraya que "no se aprecia el momento exacto en el que supuestamente el vehículo habría pasado por encima de la marca longitudinal continua".
Durante el procedimiento, la Abogacía del Estado defendió la actuación de la DGT argumentando que el sistema automático fotografió al vehículo primero en un carril y, metros después, en otro distinto. Según sostuvo, el conductor había adelantado posiciones en una retención y cambiado de carril antes de tiempo. De hecho, llegó a afirmar que el coche apareció en otro carril porque "ha tenido que rebasar la línea, salvo que el coche tenga capacidad de volar".
Pese a ese argumento, el juzgado considera que las imágenes no permiten demostrar de manera inequívoca cuándo ni cómo se produjo el supuesto cambio de carril. Además, la resolución también señala que en el expediente no figuraba información sobre la identificación de la cámara ni sobre la señalización de la zona videovigilada, aspectos relacionados con la protección de datos y las garantías legales de estos sistemas.
Importante revés para las denominadas cámaras "foto-línea"
La sentencia supone un importante revés para las denominadas cámaras "foto-línea", instaladas por la DGT para detectar cambios indebidos de carril en accesos congestionados a Madrid. Actualmente existen cuatro dispositivos de este tipo en la región, ubicados en las autovías A-1, A-2, A-6 y A-42.
Tras conocerse el fallo, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, destacó que la resolución "refuerza las garantías jurídicas que deben cumplir los sistemas automatizados de captación de infracciones" y recordó que cualquier sanción debe estar respaldada por pruebas claras y suficientes para acreditar los hechos denunciados.
Tráfico en la M30 a la altura del puente de Ventas a primera hora de la mañana del viernes, en Madrid, horas antes de que se decreaase el esatdo de alarma en la capital de España
Una australiana fue atacada por un tiburón en una pierna mientras realizaba actividades turísticas este jueves en la isla Santa Fe, en el archipiélago ecuatoriano de Galápagos, según informó la Armada de Ecuador.
La turista, de 29 años, fue evacuada por las Fuerzas Armadas en coordinación con una embarcación turística después de recibir un aviso del servicio de emergencias.
La afectada fue trasladada hasta el muelle de Puerto Ayora, en la isla Santa Cruz, donde se coordinó su atención con el Ministerio de Salud Pública para llevarla a un centro médico.
En la operación participaron la Capitanía de Puerto Ayora, la embarcación turística Patricia y personal sanitario, lo que permitió atender la emergencia "de forma rápida", según las autoridades, aunque por el momento no se conocen detalles del estado de salud de la mujer.
Moscú, 13 jun (Prensa Latina) La adhesión de Suiza a las sanciones antirrusas socava la reputación del país como estado neutral, declaró hoy en entrevista a la agencia Sputnik, el embajador del país eslavo en Berna, Serguéi Garmonin.
Anthropic anunció este viernes que suspendía el acceso público a sus modelos de inteligencia artificial más avanzados Fable 5 y Mythos 5 para poder cumplir con una directiva de control de exportaciones de la Administración de Trump que le obligaba a impedir el acceso este nuevo servicio a personas extranjeras por motivos de seguridad nacional.
Barcelona vivió el miércoles uno de esos raros momentos en los que deja de discutir consigo misma. No es poca cosa. En los últimos años, la ciudad ha desarrollado una notable capacidad para contemplarse con el ceño fruncido.
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