Oficialmente apenas le restan cinco días de mandato. La presidenta de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), Cani Fernández, llegó al cargo en 2020 y enfila ya su salida. Por el momento, el 16 de junio sólo es una fecha en la que su mandato se cumplirá, pero no supondrá su salida inmediata. El Gobierno aún no ha designado candidato a sucederle y, hasta que eso ocurra, Fernández seguirá al frente del organismo.

Lo que Fernández tiene claro es qué cualidades debería tener quien vaya a ocupar su puesto: sentido común y capacidad técnica. Lo ha asegurado hoy durante un desayuno informativo de Nueva Economía Fórum y ha recomendado a su sucesor o sucesora que "mantenga la calidad técnica de los servicios" y que se esfuerce por retener el talento de la 'casa': "la competencia desde los ministerios es durísima", ha afirmado.

Ha reconocido que la regulación energética ha sido lo que mayores dolores de cabeza le ha provocado y la que más esfuerzo ha requerido en estos años al frente de la CNMC. Ha afirmado que ha sido especialmente "absorbente", pero de lo que más satisfecha se siente es del trabajo realizado para la liberalización del sector ferroviario y los avances en materia de telecomunicaciones.

"Dejo una CNMC más sólida y cohesionada"

Fernández se va convencida de que deja una CNMC "más sólida, cohesionada, más tecnológica y más internacional". Una entidad que, en su opinión, está preparada para afrontar los retos del futuro.

A lo largo de su intervención, la presidenta de la CNMC se ha referido al apagón del 28 de abril del año pasado. Ha señalado que si se siguen las recomendaciones del informe de medidas propuestas por el organismo que preside, se da respuesta a "la mayor parte de los riesgos que conocemos": "Estamos permanentemente vigilando para adaptar este sistema a lo que sea necesario. Pero creo que el informe de recomendaciones es un buen punto de partida", ha dicho Fernández.

El reto de las energías renovables

Ha recordado que en España se siguen incorporando energías renovables al 'mix' energético y que en algún momento llegará la hora del hidrógeno verde. La presidenta de la CNMC ha señalado también que los mercados están permanentemente en cambio y ha apuntado que "la introducción de renovables tiene unas enormes ventajas, pero debe hacerse con garantías", algo que considera que "todos han aprendido después del cero eléctrico".

"Creo que con el cero eléctrico hemos aprendido todos enormemente", ha señalado Fernández, que ha añadido que estas lecciones también se han dado a nivel europeo y ha recordado que Entso-e (Red Europea de Gestores de Redes de Transporte) emitió un informe en el que muchas enseñanzas del cero eléctrico español, y de otros incidentes europeos, les permitía hacer un análisis de cómo evolucionan los mercados.

Investigación del apagón de abril de 2025

En concreto, Fernández ha explicado que, como recogen sus informes, han aprendido que el apagón del pasado 28 de abril de 2025 tuvo un origen "multifactorial". En segundo lugar, que muchas de las cuestiones se deben precisamente a esa evolución permanente de los mercados y que eso hay que tenerlo muy en cuenta para seguir evolucionando.

En este sentido, Fernández ha señalado que dicho informe hace una "proyección de hacia dónde van nuestros mercados energéticos, hacia dónde va el sistema eléctrico español y qué es lo que hay que hacer para garantizar que esa evolución de incorporación de mayores renovables sea segura".

Preguntada también por los expedientes sancionadores abiertos en el marco de las investigaciones del apagón, Fernández ha dicho que están incoados, los está analizando la dirección de energía y, cuando se concluya la fase de instrucción —que dependiendo de los casos será de entre 9 y 18 meses—, se elevará al consejo y el consejo tomará las decisiones que considere.

El pasado día 1 decayeron las ayudas a la luz y el gas. El próximo 30 de este mes lo harán –si no se prorrogan antes– las medidas para paliar los precios de los combustibles. Y si por Europa fuera, España no debería extender este ‘escudo social’ energético durante más tiempo, no al menos tal y como lo ha hecho ahora. Es la conclusión del informe de evaluación publicado por el Consejo Fiscal Europeo (CFE) sobre la zona euro, que considera que de cara al próximo año las políticas de ayudas sociales “amplias e indiscriminadas” para paliar los sobreprecios energéticos deberían reconsiderarse.

El Consejo considera que durante la crisis energética provocada por la guerra de Ucrania en 2022, la política de ayudas sociales para rebajar el impacto energético demostró ser perjudicial en algunos aspectos. Cita ámbitos como la reducción del déficit público de los países o el freno que provocaron de modo indirecto en la contención del consumo de energías fósiles y la apuesta por las energías renovables. "La crisis energética es real, pero exige transformación, no estímulo", ha asegurado Pieter Hasekamp, presidente del Consejo Fiscal Europeo: "La credibilidad fiscal construida mediante el cumplimiento de los planes de gasto acordados es nuestra mejor protección contra el aumento de los costes de endeudamiento".

El impacto fiscal de las rebajas en la luz y los carburantes

Estas medidas se aplicaron en la mayoría de los casos a través de rebajas fiscales en las tarifas de la luz, la electricidad o los combustibles. Este tipo de políticas provocaron una notable reducción en los ingresos fiscales de los países. Ahora, el CFE concluye que, cuando los sucesivos gobiernos vayan completando los periodos previstos en sus planes de ayudas, la recuperación de esos ingresos fiscales debería destinarse a reducir el endeudamiento público y a la aplicación de medidas que contribuyan a rebajar la dependencia fósil.

Desde este mes en España, tanto la luz como el gas han recuperado los niveles de carga fiscal que tenían antes de marzo. El escudo energético aprobado por el Gobierno incluyó una rebaja del 21% al 10% del IVA en la luz, gas y combustibles, además de recortar del 5,11% al 0,5% el Impuesto Especial sobre la Electricidad (IEE). Ahora todo ha retornado al punto fiscal anterior.

La duda sobrevuela sobre qué sucederá con el precio de la gasolina y el gasóleo a partir del 30 de junio, último día que el Gobierno incluyó en su plan de ayudas. El sector de las estaciones de servicio lleva días reclamando al Ejecutivo que prolongue el recorte fiscal sobre el gasóleo y la gasolina durante todo el verano. Apunta que, de no hacerlo, el 1 de julio el precio por litro de los combustibles podría dispararse hasta 28 céntimos de un día para otro en pleno inicio de la 'operación salida'.

Ayudas selectivas para los colectivos más vulnerables

En su informe, el CFE recuerda que las medidas que se planteen de modo generalizado para el conjunto de la población son injustas, ya que benefician también a los niveles sociales con mayor capacidad adquisitiva y con un consumo energético más elevado. Por ello, insta a que este tipo de ‘escudos sociales’ se concentren fundamentalmente en los colectivos energéticamente más vulnerables.

El CFE defiende que este tipo de medidas fiscales deben ser "temporales, con fechas de finalización claras" y que no distorsionen el mercado: "Dichas medidas deben financiarse mediante reducciones compensatorias del gasto o aumentos de los ingresos para que los países mantengan el rumbo acordado en su proceso de consolidación fiscal", apunta el informe.

Señala también que extender estos planes cuando la crisis energética comienza a reconducirse iría en contra de la política monetaria del BCE (Banco Central Europeo). Subraya que le "obligaría" a mantener los tipos de interés altos por más tiempo a causa de la inflación subyacente que se debería contener, lo que encarecería mucho la deuda pública de algunos países. Además, el organismo no oculta su inquietud ante la decisión de la Comisión Europea de excluir del cómputo del límite de déficit el gasto destinado a la transición y seguridad energética.

Transición energética y reducción de la deuda pública

Entre los países afectados, el informe cita a los que ya arrastran un índice de endeudamiento público elevado, como España, Francia o Italia. A estos Estados es a los que el CFE urge a replantearse sus políticas de ayuda ante la crisis energética. Les recuerda que prolongar durante más tiempo estas medidas y seguir financiando la contención de los precios de la energía a costa de los ingresos fiscales provocaría un retraso en el saneamiento de su ya abultada deuda.

Asegura también que una política de subvenciones para rebajar de modo "artificial" el precio de los combustibles fósiles desincentiva la inversión en energías limpias y no favorece la contención en el consumo de energías contaminantes. Considera que tampoco contribuye a mejorar las inversiones en aspectos clave de la descarbonización, como la mejora de las redes eléctricas, los sistemas de almacenamiento energético y la apuesta por el desarrollo de las energías renovables.

El grupo Stellantis ha lanzado una alerta sobre algunos de sus modelos Jeep ante el riesgo de que un fallo en su conexión eléctrica pueda provocar un incendio en el vehículo. El aviso afecta a un total de 1,3 millones de unidades de dos de sus modelos de camionetas y SUV fabricados entre 2021 y 2025. Se trata del Jeep Wrangler y el Jeep Gladiator.

El aviso de seguridad ha sido emitido por Stellantis y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los EEUU (NHTSA). Al parecer, el problema se ha detectado en el cableado de la bomba de dirección asistida electrohidráulica, que estaría defectuosa y puede provocar un sobrecalentamiento excesivo en algunos de sus componentes. En caso de producirse, existe riesgo de incendio en el motor, incluso con el vehículo completamente apagado y estacionado. El fabricante sí ha puntualizado que es poco probable que se produzca este incidente pero que urge repararlo.

Por ello, la compañía ha avisado personalmente a los propietarios para que sometan a revisión sus vehículos, que en la mayoría de los casos se concentran en países de América del Norte, particularmente en los EEUU. Precisamente, 1,08 millones de unidades se encuentran en este país, a las que se suman 106.000 unidades que se habrían vendido en Canadá, 23.000 vehículos en México y otras 125.000 unidades en el resto del mundo.

Aparcar en el exterior y zonas aisladas

El plan de recomendaciones que ha emitido Stellantis es estacionar en el exterior los vehículos, lejos de viviendas, estructuras o de otros coches, hasta que se lleve a cabo la reparación de forma preventiva.

Stellantis ha instado a los propietarios a acudir a un concesionario oficial Jeep para que se pueda someter, de modo gratuito, a la reparación de la dirección asistida y los elementos defectuosos detectados.

La compañía ha acelerado la producción de las piezas para poder someter, con la mayor brevedad posible, a la reparación a todas las unidades. Se estima que las reparaciones oficiales podrán iniciarse en el mes de julio. Hasta el momento, la compañía no ha informado de ningún incidente grave o accidente de tráfico a consecuencia de este error.

El impacto ha sido contenido. En las estaciones de servicio la actividad se ha mantenido prácticamente invariable y la demanda de combustibles en las gasolineras apenas se ha resentido por la guerra. Más aún, el balance global de los cinco primeros meses del año es positivo, con un incremento del 0,73% de mayor consumo de combustibles en plena ofensiva de precios al alza provocados por la contienda bélica en Irán.

Según la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), entre enero y mayo de este año se han consumido en España 9,29 millones de toneladas de gasolina y gasóleo. Esta cifra supone casi 68.000 toneladas más que durante el mismo periodo del año pasado. El encarecimiento del petróleo -y con él, el de los carburantes- ha disparado su precio en los surtidores desde que la guerra comenzó a finales del pasado mes de febrero.

La medida, que se ha traducido en una rebaja del 21% al 10% del IVA y el recorte del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos al mínimo legal permitido en la UE. Los recortes están en vigor hasta el próximo 30 de junio. Un periodo que la patronal de las estaciones de servicio ya ha reclamado que se pueda prolongar hasta el final de verano para no provocar un impacto importante en el precio en pleno inicio de operación salida de verano.

El 'sorpasso' del diésel y las medidas anticrisis

En las primeras semanas del conflicto, el comportamiento de los precios de los combustibles ha ido en aumento, registrando un sorpasso del gasóleo sobre la gasolina que aún hoy se mantiene. A finales de marzo se alcanzó un 'techo', con el precio del gasóleo en un máximo de 1,96 euros por litro y la gasolina 95 en 1,61 euros por litro.

Sólo el plan anticrisis del Gobierno, que contempló rebajas impositivas sobre los carburantes, permitió rebajar el precio de modo significativo, si bien la tendencia general no dejó de subir. El 8 de abril se alcanzó -sin aplicar los descuentos- el precio más elevado de toda la crisis, con un precio del diésel de 2,1 euros por litro.

La Semana Santa ha sido el verdadero motor que ha permitido mantener e incluso elevar levemente el consumo de carburantes en España este año. El pasado mes de marzo, según datos de CORES, el consumo aumentó un 6,15% respecto al mismo mes del año pasado. Los 2,494 millones de toneladas de combustible consumidas ese mes suponen 144.585 más que en marzo de 2025.

Récord de turismo y despegue del consumo de queroseno

El sector del turismo en España se ha visto beneficiado por la situación, convirtiendo a nuestro país en un punto con mayor demanda y presencia de visitantes que otros destinos. Esta realidad se ha reflejado no solo en un repunte de la automoción, sino en combustibles clave como el queroseno de aviación. El sector de las aerolíneas también ha corroborado que la demanda no se ha resentido y, de cara al periodo estival, se espera un incremento en la oferta de billetes de avión.

Los últimos datos de CORES muestran cómo nuestro país ha aumentado de modo importante el consumo de combustible de aviación. En los cuatro primeros meses de este año, la llegada de turistas extranjeros a España ha alcanzado cifras récord con 26,6 millones de visitantes. De enero a abril pasado, el país incrementó un 4,3% el uso de este carburante. En total, se consumieron 2,3 millones de toneladas de queroseno en el primer cuatrimestre del año, dos de ellos con la crisis de Irán ya en marcha. Esto supone la cifra más elevada al menos desde 2023, año en el que el consumo en el mismo periodo apenas superó los 2 millones de toneladas.

A un año de las elecciones forales en Euskadi, el Gobierno vasco ha publicado un sondeo en el que se muestra cómo el pulso entre el PNV y EH Bildu por el liderazgo político en Euskadi continúa reñido. La formación de Aitor Esteban se recupera levemente tras la pérdida de votos en los comicios forales de 2023 y mejora sus resultados en Gipuzkoa y Álava, pero pierde apoyos en Bizkaia. En el caso de la coalición que lidera Arnaldo Otegi, EH Bildu gana terreno al PNV en Bizkaia y se refuerza en Gipuzkoa, no así en Álava.

Según el ‘Sociómetro’ publicado por el Ejecutivo vasco, el PNV se impondría con holgura en Bizkaia y lo haría por un menor margen en Álava. En cambio, Gipuzkoa seguiría siendo para EH Bildu a mayor distancia del PNV que en las elecciones de 2023. Con estas proyecciones, la reedición de los gobiernos de coalición entre PNV y PSE para las diputaciones forales podrían volverse a alcanzar.

Proyección de voto del PNV y EH Bildu

Bizkaia siempre ha sido el ‘feudo’ del PNV y esta vez la proyección electoral para las Juntas Generales mantiene este dominio, con un 39,5% de los votos, ligeramente más que en 2023 (39,1%). En Álava lograría un 28,5% de los votos –casi dos puntos más que hace cuatro años– a sólo tres décimas de EH Bildu. En Gipuzkoa no logra acercarse a EH Bildu. El 33,4% de los votos que le asigna el ‘Sociómetro’ le sitúa aún a casi tres puntos de la coalición de la izquierda abertzale.

EH Bildu se impone con claridad en Gipuzkoa, el 39,4%, y está en disposición de arrebatarle el liderazgo al PNV en Álava, con un 28,2% de los votos –a sólo tres décimas de diferencia de los jeltzales–. En Bizkaia, en cambio, sigue muy lejos del dominio del PNV. Su 29% de estimación de voto se sitúa a diez puntos del partido de Aitor Esteban.

Tendencias de PSE, PP, Vox y la izquierda confesional

En el caso del PSE, el partido ve castigada su expectativa electoral en los tres territorios. El porcentaje de voto que le asigna este sondeo es de pérdida de apoyo importante en Bizkaia, donde pasaría del 29% del voto que logró hace tres años a un 25,4% en unos comicios previstos para dentro de un año. En Álava pasaría de un respaldo del 18,8% a un 15,8% y en Gipuzkoa perdería casi tres puntos, hasta contar con un 13,1% del voto.

El PP también ve reducido su apoyo, pero sólo en Bizkaia y Gipuzkoa. En Álava lo mejoraría. En las tres provincias vascas sería la cuarta fuerza, con un apoyo más elevado en Álava, con un 15%, frente a algo más del 6% en el resto del País Vasco.

Mejora de Vox

Quien sí mejora de modo sustancial su proyección de apoyo es Vox. La formación de Abascal logra captar más respaldo en Bizkaia y Álava. En este segundo caso prácticamente duplicaría su porcentaje de votos, según el sondeo, al lograr el 5,9% del total. En Bizkaia sería de un 3,1% y en Gipuzkoa de apenas un 1,5%.

Por último, las formaciones de izquierda a la izquierda del PSE registran una proyección de voto a la baja. En el caso de Elkarrekin Podemos la caída es muy pronunciada en los tres territorios. Si en 2023 en Bizkaia logró un 7,4% de respaldo de los votantes, ahora la previsión se sitúa en un 1,7%. En Álava el comportamiento es prácticamente similar al de Bizkaia y en Gipuzkoa el porcentaje de respaldo es del 2% de los votos. Sumar, en los tres territorios, no logra superar el 2% de los votos.