Kia da un paso relevante en su estrategia de electrificación y servicios de movilidad con el PV5, el primer modelo de producción desarrollado bajo su enfoque Platform Beyond Vehicle (PBV). Hablamos de un vehículo comercial eléctrico de tamaño medio, pero cuyo planteamiento va más allá del habitual en el mundo de las furgonetas. La marca lo concibe más bien como una plataforma flexible, modular y conectada, capaz de adaptarse tanto al transporte profesional como a usos particulares, de ocio, accesibilidad o transformación especializada.

La gama contempla tres carrocerías principales: Passenger, Cargo y Chassis Cab. A partir de ellas, Kia prevé desarrollar versiones como Crew, Drop Side, Box Van, Freezer Box, Light Camper, WAV para personas usuarias de silla de ruedas y otras propuestas orientadas a un uso familiar o premium.

La base técnica del PV5 es la plataforma E-GMP.S, una arquitectura eléctrica de tipo skateboard diseñada específicamente para los PBV. Esta estructura sitúa los componentes principales en una base plana y permite montar diferentes tipos de carrocería sobre un mismo esquema técnico. La Arquitectura Modular Integrada, IMA, estandariza elementos esenciales como baterías y motores con el objetivo de acelerar el desarrollo, reducir costes y facilitar una gama más amplia de aplicaciones. Para la marca, esta modularidad es clave pues hace posible fabricar vehículos adaptados a necesidades muy distintas sin partir de cero en cada caso.

El PV5 también estrena un sistema de carrocería flexible, que permite ensamblar módulos de forma similar a un rompecabezas y que no se limita al diseño exterior. Kia plantea también un ecosistema de fabricación y conversión basado en su futura planta específica PBV, denominada EVO Plant, y en un centro de conversión destinado a producir vehículos personalizados con garantía de la marca. La idea es ofrecer conversiones de calidad, reducir tiempos y costes para los clientes y minimizar residuos frente a modificaciones externas más dispersas.

En términos mecánicos, todas las versiones del PV5 equipan un motor de 163 CV. La oferta de baterías contempla dos opciones NCM, de 51,5 y 71,2 kWh, disponibles para todas las variantes, y una batería LFP de 43,3 kWh adicional para la versión Cargo. Kia utiliza tecnología cell-to-pack, que integra directamente las celdas en el conjunto de la batería y prescinde de módulos intermedios al objeto de mejorar la eficiencia energética. Con la batería de 71,2 kWh, el PV5 Passenger alcanza una autonomía de 400 kilómetros, y en carga rápida el paso del 10 al 80% lo completa en 30 minutos.

La versión Passenger está pensada para combinar uso personal, transporte compartido y actividad profesional. Su interior ofrece tres filas de asientos y diferentes configuraciones. En la disposición 2-3-0, la primera y la segunda fila se reservan para ocupantes, mientras que la tercera se transforma en una amplia zona de equipaje, complementada por compartimentos inferiores y bandejas laterales. La posibilidad de reclinar o plegar la segunda fila y generar una superficie plana hace concebir incluso usos de ocio, como una escapada de fin de semana. En configuración 1-2-3, el espacio junto al conductor puede destinarse a almacenamiento o equipamiento.

El modelo Cargo se orienta a flotas, reparto y actividades profesionales, y se despliega en variantes Standard, Long y High-roof, esta última también con opción Walk-Through. Su volumen máximo de carga alcanza 5,1 metros cúbicos y puede alojar europalés. La altura del borde de entrada, de solo 419 mm, facilita las operaciones de carga y descarga. En las variantes Standard y Long se ofrece una configuración habitual de dos plazas, con opción de tres. En la High Roof, la consola superior es de serie y la configuración Walk-Through añade un asiento de pasajero abatible y una mampara con puerta corredera que facilita el paso hacia la zona de carga.

Uno de los elementos más prácticos del PV5 Cargo es el sistema opcional de rieles en L. Puede instalarse a lo largo del área de carga, en los laterales, el techo interior y la pared divisoria en la variante Walk-Through. Sobre esos rieles pueden fijarse anillas deslizantes para asegurar mercancía en diferentes posiciones. Por medio de la función V2L, dentro de la zona de carga es posible emplear la energía eléctrica del vehículo para alimentar herramientas o equipos, lo que refuerza su orientación profesional.

El PV5 Chassis Cab se entrega como vehículo incompleto, es decir, provisto de una cabina común basada en la parte delantera del Cargo y una estructura trasera plana preparada para conversiones. Integra protección lateral contra impactos para la batería y puntos de anclaje para montar carrocerías como plataforma, caja o aplicaciones frigoríficas. Con 4.525 mm de longitud, esta versión está diseñada para adaptarse a necesidades de transformación variadas.

Adaptación 360 para todo tipo de usuarios

Entre las variantes específicas destaca el PV5 WAV, desarrollado para personas usuarias de silla de ruedas. Su acceso lateral busca que todas las personas entren por el mismo punto, siguiendo principios de diseño universal. Incorpora una rampa de despliegue rápido capaz de soportar hasta 300 kilos, un sistema de fijación de cinturones adaptados y una configuración que permite visibilidad hacia delante desde la segunda fila.

El diseño del PV5 sigue la filosofía Opposites United de Kia y busca alejarse de la estética tradicional de los vehículos de reparto. Combina una parte superior limpia con una base más robusta y técnica. Las firmas luminosas se integran con el pilar A, las molduras geométricas negras refuerzan el carácter funcional y las esquinas intercambiables del paragolpes cumplen una doble función estética y protectora. Para mejorar la visibilidad, se han optimizado la base del parabrisas y la línea de cintura.

En el interior, el PV5 se plantea como una caja abierta, modular y práctica. Kia introduce el sistema AddGear para personalizar el habitáculo con accesorios modulares incluso después de la compra. A ello se suman una instrumentación de 7 pulgadas, una pantalla de navegación de 12,9, Digital Key 2.0, infoentretenimiento basado en Android Automotive, catálogo de aplicaciones, actualizaciones remotas OTA y conectividad orientada al uso profesional.

Durante décadas, la innovación en materia de movilidad estuvo asociada a grandes infraestructuras: nuevas y más anchas carreteras, líneas ferroviarias que vertebrasen el territorio, con especial atención a la alta velocidad, o ampliaciones aeroportuarias destinadas a recibir a un mayor número de viajeros. Hoy, sin embargo, buena parte de la transformación se está produciendo en un terreno menos visible para los ciudadanos, pero igualmente clave: el de los datos, las comunicaciones y los sistemas inteligentes que permiten coordinar millones de desplazamientos diarios de forma más eficiente. 

Los tiempos están cambiando. La creciente concentración de población en las ciudades, la necesidad de reducir emisiones contaminantes y la exigencia de ofrecer servicios de transporte más cómodos y seguros están acelerando la digitalización de las infraestructuras. El objetivo es claro, al tiempo que supone un reto de primer nivel: conseguir que personas, vehículos y redes de transporte funcionen como un ecosistema conectado capaz de adaptarse en tiempo real a las necesidades de cada momento.

Un sector que no se detiene

Esta evolución ya no es una previsión de futuro, funciona en ciudades y corredores de transporte de todo el mundo. Indra Group, una de las compañías internacionales de referencia en el sector de la movilidad, ha participado en más de 2.500 proyectos desplegados en 50 países y más de 100 ciudades, acumulando una experiencia que la sitúa entre los principales actores globales de un ámbito en plena transformación.

La dimensión de este cambio puede medirse también por su impacto en la vida de los ciudadanos. La tecnología desarrollada por la compañía está presente en la movilidad cotidiana de más de 78 millones de personas y contribuye cada año al ahorro de más de 10 millones de toneladas de dióxido de carbono. Además, ayuda a optimizar la gestión de infraestructuras y servicios públicos, generando importantes beneficios económicos y sociales.

Uno de los ámbitos donde la digitalización está teniendo un efecto más inmediato es la gestión del tráfico. Las nuevas plataformas permiten supervisar de forma integrada carreteras, túneles y centros de control, incorporando inteligencia artificial para detectar incidencias, anticipar congestiones y facilitar la toma de decisiones. Con un parque móvil que no para de crecer de forma moderada pero constante, y un compromiso cada vez mayor con la reducción en el número de accidentes, así como de la contaminación, el papel de esta tecnología es esencial. 

La plataforma In-Mova Traffic responde precisamente a esta necesidad. Basada en tecnología cloud, integra información procedente de múltiples fuentes para ofrecer una visión unificada de la red viaria. El resultado es una gestión más eficiente de la circulación, menores tiempos de desplazamiento y una reducción de las emisiones asociadas a los atascos, además de una mayor seguridad gracias a una una gestión altamente automatizada que optimiza la detección y respuesta ante incidentes y emergencias.

La conectividad entre vehículos e infraestructuras constituye otro de los grandes avances de los últimos años. Gracias a las comunicaciones V2X (Vehicle to Everything), los automóviles pueden intercambiar información con la carretera y otros elementos del entorno. Esta capacidad permite alertar de incidencias, optimizar la circulación y mejorar la seguridad de la conducción.

Un ejemplo se encuentra en la autopista I-485 de Carolina del Norte, en Estados Unidos, donde una solución de vehículo conectado desarrollada por Indra permite combinar servicios de peaje inteligente, información en tiempo real y gestión avanzada del tráfico mediante sensores de última generación.

Transporte para todos

La transformación no sólo está relacionada con el vehículo privado: también alcanza, y de manera especialmente significativa, al transporte público. En muchas ciudades, la experiencia de utilizar autobuses, metros o tranvías está cambiando gracias a sistemas capaces de coordinar la operación, ofrecer información actualizada a los usuarios y simplificar los procesos de acceso y pago. 

La tecnología de Indra permite gestionar de forma integral estos servicios, optimizando la explotación de las redes y mejorando la información disponible para los viajeros. Unas soluciones que operan en ciudades como Brisbane, en Australia, mejorando la información al viajero y optimizando la gestión de toda la flota de los nuevos autobuses eléctricos M1 de Metro Brisbane.

Especial relevancia están adquiriendo los sistemas avanzados de ticketing. Frente a los tradicionales títulos físicos de transporte, cada vez más operadores apuestan por modelos digitales basados en la gestión por cuentas de usuario o Account Based Ticketing (ABT). En este esquema, el viajero puede utilizar directamente su tarjeta bancaria o su teléfono móvil para acceder a la red de transporte, mientras el sistema calcula automáticamente la tarifa más ventajosa para él. 

Londres, Dublín, Santiago de Chile o Riad están incorporando este tipo de soluciones, que facilitan la movilidad cotidiana y reducen las barreras de acceso al transporte público.

El tren del futuro

La digitalización avanza igualmente en el ámbito ferroviario. Sistemas como In-Mova Rail permiten gestionar de forma integral el tráfico ferroviario, optimizando la circulación de trenes y mejorando la capacidad de las redes. A ello se suman otras tecnologías de vanguardia de señalización abierta y digital como el Open Digital Signaling, que buscan aumentar la interoperabilidad entre diferentes operadores y tecnologías, al tiempo que refuerzan los niveles de seguridad.

Más allá del movimiento de pasajeros, la innovación alcanza también a la logística. Los nuevos sistemas de control inteligente de mercancías facilitan el seguimiento automatizado de las cargas ferroviarias, mejorando la trazabilidad y la eficiencia operativa. Del mismo modo, aeropuertos y puertos incorporan herramientas digitales que permiten optimizar procesos, coordinar recursos y reforzar la seguridad.

La protección de infraestructuras críticas constituye otro de los desafíos emergentes. A medida que las redes de transporte se vuelven más digitales, la ciberseguridad adquiere una importancia creciente. La integración de sistemas de protección física, defensa frente a amenazas digitales y simulación avanzada se está convirtiendo en un requisito indispensable para garantizar la continuidad de servicios esenciales.

La movilidad del futuro se construye sobre esta combinación de conectividad, automatización y análisis inteligente de la información. Tecnologías como la inteligencia artificial, los gemelos digitales, el 5G o la sensórica avanzada están permitiendo gestionar infraestructuras cada vez más complejas con niveles inéditos de eficiencia.

El resultado es una movilidad más segura, sostenible y adaptada a las necesidades de los ciudadanos. Una transformación que ya está en marcha y que, aunque muchas veces pase desapercibida para quienes utilizan cada día una carretera, un tren o un autobús, está redefiniendo la forma en que las personas se desplazan por el mundo.

En el corazón de Lugo descansa una estatua que capta los movimientos que laten en el corazón de los lucenses: el impulso de la innovación y el respeto por la tradición. Se trata de la figura de dos patricios romanos: el emperador Augusto y su legado Paulo Fabio Máximo. Juntos sostienen la orden que el primero le dio al segundo para que estableciera un asentamiento estratégicamente diseñado para fortalecer el imperio romano en la zona. Era Lucus Augusti, que se podría traducir como ‘el bosque sagrado de Augusto’ del latín, pues se refería a un frondoso bosque de robles que existía en la zona, allá por el 25 a.C. 

Hoy la llamamos Lugo y es la única ciudad del mundo que conserva íntegro el perímetro completo de su muralla romana, reconocida como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Pero el vestigio de las innovaciones que transformaron toda la provincia aún pervive en acueductos y sistemas de alcantarillado, extensas redes de calzadas y comunicaciones, y ciudades planificadas a través de un urbanismo que potenciaba lo público, las plazas y las termas. 

Actualmente, es otro espacio el que necesita una profunda transformación: el espacio digital y tecnológico. Pero como decíamos, en el corazón de los y las lucenses aún late aquel legado romano puramente innovador. Por eso la provincia de Lugo camina decidida hacia la vanguardia tecnológica con la mirada puesta en lo público y las necesidades de su territorio. Hablamos de MencIA, una estrategia de inteligencia artificial impulsada por la Diputación de Lugo, que pretende ser un referente en modelos de gestión pública al priorizar la seguridad, la soberanía de los datos y la utilidad real para la ciudadanía y los municipios. 

“La innovación tecnológica también tiene que servir para reforzar los servicios públicos y para acompañar a los ayuntamientos más pequeños en un proceso que sería imposible afrontar en solitario”, expresaba la presidenta de la institución provincial, Carmela López, en la presentación de MencIA. El equipo de López ha trazado una hoja de ruta para el periodo 2026-2030 que sitúa a la administración pública como el motor de una innovación ética y transparente.

Soberanía tecnológica y cohesión territorial

La realidad demográfica de la provincia de Lugo es uno de los factores determinantes en el diseño de MencIA. De facto hablamos de 67 ayuntamientos, de los cuales 66 tienen una población inferior a los 20.000 habitantes. Es decir que la brecha digital y la falta de recursos técnicos en los municipios más pequeños representan un desafío constante. 

Por eso, la Diputación ha definido cuatro pilares estratégicos para el despliegue de MencIA. El primero es la gobernanza y el cumplimiento, que establece el marco ético y los mecanismos de control normativo necesarios para un uso responsable de la tecnología. El segundo pilar se centra en la transformación digital interna a través del Laboratorio MencIA, cuyo objetivo es optimizar la eficiencia de los servicios provinciales. El tercer eje está dedicado a la asistencia directa a los municipios, facilitando que los ayuntamientos pequeños se beneficien de estas herramientas. Por último, el cuarto pilar busca fomentar un ecosistema territorial de innovación mediante la colaboración con universidades y el tejido empresarial de Galicia.

Cabe mencionar que el Laboratorio MencIA funcionará como el corazón tecnológico del proyecto. Una infraestructura que permitirá al personal administrativo liberar tiempo de tareas mecánicas y repetitivas para centrarse en labores de mayor valor añadido. Entre las aplicaciones prácticas que se pondrán en marcha, destacan herramientas diseñadas para agilizar la burocracia diaria: sistemas de transcripción de audio, extractores de texto, resumidores automáticos de documentos extensos y gestores inteligentes para el correo electrónico. 

Además, se han incluido soluciones muy específicas para la gestión pública, como una calculadora de plazos para la Ley de Contratos del Sector Público y analizadores de convocatorias de subvenciones. El objetivo es reducir la carga administrativa y agilizar los tiempos de respuesta de la institución. Complementando estas herramientas, se desplegarán diversos asistentes inteligentes o chatbots especializados que ofrecerán soporte en áreas críticas como la contratación pública en entidades locales. 

Y por último, pero no menos importante, también resulta reseñable un aspecto central de MencIA: su compromiso con el idioma gallego. Así lo señaló la presidenta de la diputación durante la presentación de la estrategia de IA: afirmaba que el uso de la lengua propia es una condición irrenunciable en el desarrollo de una inteligencia artificial próxima, útil y respetuosa con el patrimonio cultural en el entorno digital. 

MencIA, pues, nace con la convicción de que la innovación no debe ser un factor de exclusión, sino un instrumento para reforzar los servicios públicos y acompañar a las entidades locales en procesos de modernización, algo que bien podrían haber sostenido los fundadores de Lucus Augusti. MencIA no es más que una expresión de eso que late en los lucenses: una estrategia de inteligencia artificial que se convierte en un garante de la igualdad de oportunidades y de la cohesión territorial en el medio rural.

Hace 5.000 años, los egipcios iniciaron un rito, el del intercambio de anillos entre los enamorados durante la boda. Desde entonces, no solo se ha mantenido, sino que las parejas se han habituado a sellar su amor en distintas etapas regalándose piezas de joyería. El del compromiso es uno de los momentos más destacados y la entrega de relojes para la ocasión, una opción que ya se ha convertido en tendencia frente a otras más convencionales: menos evidente que un anillo, pero más ligada al día a día.  

En nuestras latitudes se percibe como algo relativamente nuevo, pero hay en lugares del mundo donde es un hábito. Hablamos, por ejemplo, de Corea del Sur donde llevan años haciéndolo, como una forma de celebrar el tiempo ya vivido juntos y la perspectiva de un futuro por delante.

Desde el país asiático, la tendencia ha ido ganando protagonismo en Europa y Estados Unidos, motivada por la creciente atención de la industria relojera por el público femenino, que hace ya unos años empezó a interesarse por estas piezas; o por las parejas que intentan crear ritos propios y menos previsibles en un contexto donde las ceremonias son cada vez más similares. 

Además de, por supuesto, el deseo de buscar regalos útiles, duraderos, originales y con un significado compartido y que consigan reflejar el carácter de quien los lleva puestos. Y todo eso lo encontramos en un reloj. 

¿Qué significado tiene regalar un reloj?

Regalar un reloj simboliza el tiempo. Desde el invertido en encontrar la pieza perfecta para la persona que lo lucirá en su muñeca hasta el tiempo por compartir y el ya vivido juntos. 

Ahora bien, un reloj también es sinónimo de conexión. Al llevarlo en la muñeca, es una forma de sentir que quien te lo regaló te acompaña en cada ocasión importante. Por no hablar de que su valor sentimental es difícil de calcular: con el paso de los años y de los hitos celebrados, crece y suele convertirse en un tesoro familiar para las siguientes generaciones. 

Cómo escoger el reloj adecuado 

Escoger un reloj no es tarea fácil, pero existen una serie de recomendaciones que pueden hacer más fácil la decisión. La estética, por ejemplo, es quizá la parte más complicada y en la que hay que tirar de instinto o del conocimiento que se tenga de la pareja para acertar. Hay que escoger entre cajas cuadradas, redondas o tipo tonneau; números arábigos, romanos o índices; color de la esfera, tipo de fondo… Como tip, lo mejor es pensar en el estilo de quien lo lucirá e ir seleccionando, detalle a detalle, lo que más se ajuste a ello.

Más allá de las cuestiones estéticas, también hay que valorar el tipo de vida del futuro dueño. En función de eso, no resulta complicado saber si hay que decantarse por un modelo más resistente (incluso sumergible), uno que rebose elegancia o el de diseño práctico, perfecto para el día a día.

La siguiente pregunta es bastante específica: ¿Manuales o automáticos? Los relojes manuales son ideales para los nostálgicos de lo analógico ya que tendrán que darles cuerda para que funcionen. Los segundos, por su parte, se dan cuerda automáticamente mientras se encuentran en la muñeca de la persona que los luce.

Por otra parte, algo que no todo el mundo tiene en cuenta es cómo se asienta el reloj sobre la muñeca . Si la caja queda bien colocada y no desborda, el tamaño suele ser el adecuado. Una referencia sencilla: si el reloj queda fuera del ancho de la muñeca, probablemente sea demasiado grande. 

En último lugar —pero no por ello menos importante— hay que tomar en consideración la longitud de la correa, y el truco para acertar es claro. Si se puede introducir un dedo entre la muñeca y la correa, es el tamaño adecuado. 

Un reloj para cada pareja 

El estilo es algo muy personal y, a pesar de las recomendaciones recogidas en el epígrafe anterior, es posible que surjan dudas. Por eso, la manufactura alemana de relojería mecánica NOMOS Glashütte, firma alemana de relojes cuenta con una selección de sus modelos capaces de dialogar entre sí sin ser iguales. 

Así, para quienes gustan de ir a juego, pero conservando su puntito de estilo individual, la firma propone los diseños Orion neomatik doré y Orion neomatik 41 fecha new black, de líneas suaves, perfil esbelto y elegancia serena. Para quienes buscan la máxima conexión, la respuesta es evidente, tanto para él como para ella: Tangente oro neomatik 38 Update doré , reconocible por su estética clara, arquitectónica y vinculada a la tradición Bauhaus.

Que los polos opuestos se atraen es un hecho y sí, también hay relojes de NOMOS Glashütte capaces de representarlo. Es el caso de Tetra 27 duo (caja cuadrada) y Tangente 38 (caja redonda). Distintos en lo evidente, pero unidos por una tipografía precisa y una misma idea de diseño claro. Los aventureros, por su parte, harán match inmediatamente con los modelos Club Sport neomatik mundial y Ahoi neomatik 38 fecha Atlántico, más robustos, versátiles y preparados para acompañar un estilo de vida activo. 

Aquellas parejas que se debatan entre el intercambio tradicional de anillos o un toque de originalidad podrán tenerlo todo si se decantan por el reloj de sol diseñado por esta firma y pensado para lucirse en el dedo o como colgante. Y el nivel máximo de personalización, se lo dejamos a un clásico, el Ludwig 33 duo, de aire clásico y sobrio, que gana todavía más sentido cuando se personaliza con un grabado pensado para la persona que lo recibirá. 

Porque sí, un reloj de NOMOS Glashütte también puede guardar una sorpresa. Cada pareja elige cómo honrar su propia historia: con la fecha de aniversario, la de la boda o signo discreto que solo la pareja entienda