La primera autopista que se construyó en España data del año 1952 y fue la conexión entre Madrid y el aeropuerto de Barajas. Desde ese momento, la red de vías de alta capacidad (autovías y autopistas) no ha dejado de crecer hasta alcanzar los más de 17.000 kilómetros. En la actualidad, estas autovías son competencia del Ministerio de Transportes, de algunas CCAA y también de entidades municipales, como la M-30.

Por lo tanto, para establecer el ranking de las diez vías de alta capacidad más largas, solo vamos a escoger las autovías que, según la RAE, se definen como "carretera que, no reuniendo todos los requisitos de la autopista, tiene calzadas separadas para cada sentido de la circulación, no ofrece acceso directo a las propiedades colindantes y carece de cruces a nivel". Por lo tanto, en el top solo incluimos las autovías con mayor número de kilómetros.

¿Cuáles son las autovías más largas de España?

Según los datos disponibles en el Catálogo de la Red de Carreteras del Estado del Ministerio de Transportes, este es el top 10:

• A-7 (Autovía del Mediterráneo): 840,32 km.
• A-66 (Autovía Ruta de la Plata): 695,28 km.
• A-4 (Autovía del Sur): 592,42 km.
• A-2 (Autovía del Nordeste): 531,28 km.
• A-6 (Autovía del Noroeste): 518,53 km.
• A-8 (Autovía del Cantábrico): 454,60 km.
• A-5 (Autovía del Suroeste): 397,41 km.
• A-23 (Autovía Mudéjar): 394,61 km.
• A-62 (Autovía de Castilla): 348,21 km.
• A-3 (Autovía del Este): 348,10 km.

Finalmente, cabe destacar que la autopista con mayor longitud es la AP-7 (Autopista del Mediterráneo) con más de 920 km; esta carretera tiene su inicio en la frontera francesa y finaliza en la intersección con la A-75 en Vera (Almería).

¿Cuál es la carretera nacional con mayor longitud de España?

La nacional más larga de nuestro país es la N-340, también denominada Carretera del Mediterráneo, la cual ostenta este reconocimiento al recorrer un total de 1.248 kilómetros. Esta emblemática vía comienza en Puerto Real (Cádiz) y finaliza su trayecto en Barcelona, conectando gran parte del litoral mediterráneo.

A lo largo de su trazado, la N-340 atraviesa importantes ciudades como Málaga, Almería, Murcia, Alicante, Valencia, Castellón y Tarragona. Una de sus características más destacadas es su origen histórico, ya que su recorrido sigue la antigua calzada romana de la Vía Augusta.

Actualmente, es complicado realizar el trayecto original al completo debido a que la gran mayoría de la vía ha sido desdoblada en autovías y autopistas como la A-7 (Autovía del Mediterráneo), la AP-7 (Autopista del Mediterráneo) y la A-48 (Autovía de la Costa de la Luz). El único tramo que todavía conserva su formato original de carretera convencional se sitúa entre los municipios de Vejer de la Frontera y Algeciras, en la provincia de Cádiz.

En España, existen más de 17.000 kilómetros de autovías y autopistas actualmente en servicio, de los que casi 12.000 son competencia del Ministerio de Transportes. Por lo tanto, dicha administración es la responsable de la conservación, el mantenimiento y también la planificación de las próximas vías de alta capacidad.

Con respecto a las nuevas autovías, el ministerio dirigido por Óscar Puente precisa en su página web las futuras vías para las que está prevista la realización de su estudio informativo para su futura construcción en los próximos años, aunque muchas ya llevan en ese punto algunas décadas. Para ello, vamos a dividirlas según sean autovías entre ciudades o urbanas.

¿Qué autovías plantea construir el Ministerio de Transportes?

Todas ellas actualmente se encuentran en previsión por Transportes, así como en algunas ya se ha llevado a cabo el estudio informativo o este ha quedado caducado; también en otras hay algún tramo ya construido:

• A-24 (Autovía del Jiloca): Conectará las autovías A-23 y A-2 entre las localidades de Daroca y Calatayud (Zaragoza).
• A-25: Conexión entre Alcolea del Pinar (Guadalajara) y Monreal del Campo (Teruel), desdoblando la N-211 y conectará la A-2 con la A-23.
• A-28 (Autovía de La Alcarria): Conexión entre Venturada (Madrid)-Guadalajara-Tarancón (Cuenca), por lo que conectará la A-1, con la A-2 y la A-40.
• A-57 (Autovía del Atlántico): Conexión entre A Coruña-Santiago de Compostela-Pontevedra-O Porriño y desdoblará a la AP-9; sin embargo, solo tiene un tramo inaugurado en 2024 entre Vilaboa y A Ermida.
• A-59 (Autovía Pontevedra-Vigo): Conexión entre ambas ciudades y entre las autovías A-57 y AP-9 .
• A-72: Conexión entre Monforte de Lemos y Chantada (Lugo) para conectar las autovías A-56 y A-76.
• A-74 (Autovía de A Mariña): Conexión entre Barreiros y San Cibrao (Lugo) por la costa del mar Cantábrico.
• A-76: Conexión entre Ponferrada (León) y Ourense.
• A-78: Conexión entre Elche y Crevillente (Alicante).
• A-81: Conexión entre Badajoz-Espiel (Córdoba) - Granada. Actualmente con el proyecto en proceso y que tiene su paso por la A-4.
• A-83 (Autovía de Huelva): Conexión entre Zafra (Badajoz) y Huelva.
• AP-37: conexión por autopista entre Alicante y Murcia.

¿Qué autopistas y autovías urbanas plantea construir Transportes?

En la misma web del Catálogo del Ministerio de Transportes también nos encontramos con las vías de alta capacidad urbanas que se busca desarrollar:

• AI-83: Nuevo acceso al Puerto de Avilés (Asturias).
• B-21: Segundo acceso al Puerto de Barcelona.
• B-25: Conexión Ronda Litoral (A-2) con la autovía C-32 en Barcelona.
• BA-11: Acceso Sur a Badajoz.
• CC-11: Acceso norte a Cáceres.
• CS-20: Variantes de Castellón de la Plana, Benicasim y Oropesa del Mar.
• CU-11: Acceso Oeste a Cuenca.
• GR-12: Acceso al Aeropuerto de Granada.
• HU-20: Variante Sur de Huesca, conexión A-23 y A-22.
• ME-11: Acceso Norte a Mérida.
• N-241: Acceso al Puerto de Tarragona, con conexión con la A-7 y la A-27.
• R-1: Autopista radial desde Madrid a Santo Tomé del Puerto.
• VG-11: Acceso al Aeropuerto de Vigo.

El Ford Kuga acaba de convertirse en el primer coche fabricado en España con tecnología de conducción sin manos homologada para circular por carretera. El modelo se produce en la planta de Almussafes, en Valencia, y estrena este hito dentro de la expansión de BlueCruise, el sistema que Ford ya había introducido antes en el Mustang Mach-E.

Se trata de un sistema de asistencia a la conducción de Nivel 2. Esto significa que el conductor puede retirar las manos del volante en zonas autorizadas, pero debe seguir mirando a la carretera y preparado para intervenir en cualquier momento.

Conducción autónoma en el 90% de autopistas españolas

La tecnología que lo hace autónomo es Ford BlueCruise, la cual puede encargarse de la dirección, la aceleración, el frenado y el mantenimiento del vehículo dentro del carril cuando circula por las Blue Zones. Estas zonas son tramos de autopistas y autovías previamente mapeados por Ford, con separación física entre ambos sentidos de la marcha.

En España, la cobertura alcanza unos 28.500 kilómetros, lo que equivale al 90% de la red nacional de autopistas y autovías. En el conjunto de Europa, el sistema está disponible en más de 133.000 kilómetros repartidos por 16 países. Cuando el coche entra en una zona compatible, el cuadro de instrumentos muestra una animación azul para indicar que el sistema puede activarse.

Para evitar que el conductor se desentienda de la conducción, el vehículo utiliza una cámara infrarroja orientada al habitáculo. Esta vigila la mirada y la posición de la cabeza. Si detecta que el conductor aparta la vista o cierra los ojos, lanza avisos visuales y sonoros. Si no hay respuesta, el coche reduce la velocidad de forma progresiva hasta detenerse.

La llegada de BlueCruise al Kuga también supone que esta tecnología deja de limitarse a los modelos más exclusivos. Ford la llevará además al Puma, al Puma Gen-E y al Ranger PHEV. El Kuga estará disponible desde 31.800 euros, mientras que el Puma partirá de 26.500 euros y el Puma Gen-E, desde 29.900 euros.

Ford ofrecerá dos formas de acceder a BlueCruise. Por un lado, los coches de la serie BlueCruise Edition (Kuga, Puma y Puma Gen-E) incluirán el sistema activado de por vida, sin cuota mensual. Por otro, el Paquete Tech BlueCruise (para el resto de acabados de la gama) permitirá probarlo durante 90 días y, después, mantenerlo mediante suscripción mensual de 24,99 euros o anual de 280 euros. Eso sí, el hardware necesario debe pedirse de fábrica, ya que no podrá instalarse más adelante en coches que no lo equipen de origen.