Un proyecto a cargo del Ministerio de Defensa español hace realidad la primera red táctica 5G diseñada para operar en un entorno militar real. Funcionará para evaluar cómo las redes móviles de próxima generación mejorarán las comunicaciones, el mando, control e intercambio seguro de datos durante un operativo desplegado. 

Está liderado por el Mando Cibernético Conjunto, que forma parte del Proyecto Piloto 5 de la OTAN. El programa está destinado a validar tecnologías emergentes en el terreno de combate. En lugar de basarse en pruebas de laboratorio o en bancos de pruebas, la infraestructura irá directo a integrar en una base donde operan cientos de militares de diversos países aliados, por lo que se podrá medir el rendimiento en condiciones reales. 

España pone a prueba una gran red táctica 5G para beneficio de la OTAN

El objetivo de este despliegue es tener una red privada que pueda soportar las comunicaciones de baja latencia, conectar un número grande de dispositivos y mantener la comunicación aunque las condiciones físicas y las interferencias electromagnéticas se pongan intensas. La infraestructura promete varios beneficios, incluyendo la mejora de la interoperabilidad entre los países, además de probar nuevos conceptos de mando y control multidominio. 

Al mismo tiempo, el ejército está probando en Eslovaquia una red táctica 5G portátil que está siendo desarrollada por la empresa española Atika. La red está diseñada para poner a disponibilidad la cobertura móvil en minutos, conectar de manera segura a todas las unidades y a los sistemas autónomos. Será puesta en Lešť y esto promete apoyar a futuras operaciones digitales. La OTAN adquirirá experiencia para poder validar todos los procesos en su interior, sobre todo al hacerlo con comunicaciones de baja latencia, computación perimetral y comunicaciones resilientes. Este potencial podría transferirse a otros entornos críticos donde la disponibilidad de la red suele ser imprescindible.

Un nuevo SUV es objeto de polémica debido a su diseño; recientemente fue presentado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. El problema es que se parece al Ferrari Purosangue y algunas declaraciones recientes por parte de la marca Luxeed así lo sugieren. 

Cuenta con dos versiones: un motor de 277 kW con 372 CV o una combinación de dos motores que ofrecen 160 kW a 215 CV y 277 kW a 372 CV. Tiene una tecnología que se considera pionera de fundición a presión con control térmico electromagnético. Mide 5,02 metros de largo, 2,007 metros de ancho y 1,585 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. 

¿Por qué el diseño de este SUV es controversial?

Es un vehículo con un estilo deportivo moderno, tiene una parrilla frontal cerrada, faros en forma de L y una entrada de aire de tres secciones. Precisamente su perfil y el difusor trasero han dado de qué hablar por su similitud con el modelo de Ferrari, tal y como informa CarNewsChina. Zhao Changjiang, director ejecutivo y VP ejecutivo de Luxeed, en declaraciones recientes afirmó que la marca contrató a un exdiseñador jefe de Ferrari junto a otros equipos expertos en chasis de BMW y Aston Martin. El problema es que la directora de RP de Ferrari para China cuestionó estas declaraciones.

Ingrid Sun, en cuestión, preguntó directamente el nombre del exjefe de diseño, dejando claro que el jefe de diseño de Ferrari está en su posición. Lo que es más polémico es que los fans de las marcas estuvieron hablando sobre el tema, reiterando que el jefe de diseño de Ferrari se ha mantenido por más de una década. Lo curioso es que la publicación hecha por la gente de Ferrari se eliminó. La polémica está servida mientras que el Luxeed RX aún no sale a la venta sino hasta este próximo otoño. Cifras publicadas por el medio chino indican que las ventas de Luxeed han caído desde el mes de diciembre de 2025. 

Xiaomi se está preparando para un gran lanzamiento, un SUV de un tamaño increíble que mide más de 5 metros de largo. Es muy probable que compita con el L9 de Li Auto, pero lo más importante es que la marca conocida por sus móviles cumpla todos sus objetivos con la aprobación otorgada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en China. Esto debido a que se necesita una aprobación para producir vehículos eléctricos de autonomía extendida, otra clasificación en la que Xiaomi quiere dar de qué hablar. 

¿Qué significa esto? Los vehículos eléctricos de autonomía extendida combinan una batería con un pequeño motor de combustión interna que funge como generador. Curiosamente, se han vuelto populares en la nación china y los modelos más característicos son los SUV grandes donde Xiaomi quiere encajar bien. La autonomía sigue siendo un tema que los clientes valoran mucho.

Kunlun N3, lo último sobre el SUV gigante de Xiaomi

De acuerdo a información de un medio de comunicación chino, replicado por Electrek, este modelo podría lanzarse como una nueva submarca llamada Skynomad. Xiaomi quiere destacar en el segmento SUV orientado a la familia. Recordemos que solo cuenta con sus autos eléctricos deportivos SU7 y YU7, que están muy alejados de este concepto. Lo que se sabe hasta el momento en tema de especificaciones es que su batería tendrá un paquete de más de 70 kWh, de 400 a 500 km de autonomía y que sus proveedores de baterías serán Sunwoda con un 60% del suministro y CALB con un 40%. 

El modelo ya fue prácticamente oficializado por el presidente de Xiaomi, Lu Weibing. En la presentación de resultados del primer trimestre, indicó que habría un lanzamiento en el segundo semestre de 2026 sobre un modelo de tamaño mediano a grande, construido en una plataforma completamente nueva. Se espera que tenga distintas versiones, seguramente ofreciendo lo más posible de autonomía. 

Contrario a lo que podría pensarse, Xiaomi tiene una gran competencia a cargo de Li Auto y Aito, marcas respaldadas por Huawei. En el 2025, 7 de 10 SUV de esta categoría denominada EREV fueron de ellos. El último modelo L9 de Li Auto, lanzado en mayo pasado, tiene una batería de 72,7 kWh con una autonomía eléctrica de 420 km y combinada de hasta 1.650 km. El M9 de Aito, también respaldado por Huawei, es el auto de lujo más vendido en China en esta categoría, un hito que se ha replicado desde 2025. Xiaomi tratará de competir en precio, que estaría por debajo del M9, que cuesta más de 500.000 yuanes.