Hace poco os comentamos que muy pronto tendríamos nuevos detalles acerca de la segunda temporada de Cyberpunk: Edgerunners. Pues bien, tenemos que hablar de esto, y más concretamente de lo que podemos esperar en nuestra vuelta a Night City. Parece que los responsables tienen muy claro hacia dónde quieren llevar la historia, y parece que la cosa promete.

El guionista Bartosz Sztybor ha soltado un pequeño avance que pondrá los dientes largos a más de un fan. Aunque el estreno se prevé para finales de 2026 o principios de 2027, por lo que todavía queda bastante, la espera se hará algo más corta. Por lo pronto, apunta julio de 2026 en el calendario, ya que durante la Anime Expo, el equipo compartirá mucha más información.

Un tono más oscuro para el regreso de Cyberpunk: Edgerunners a Netflix

En una entrevista reciente, Sztybor confirmó que los nuevos episodios serán más oscuros, realistas y sangrientos. En lugar de suavizar la crudeza de este futuro distópico, la intención es profundizar en la cara más hostil de Night City. Y por si quedaban dudas sobre el tono, dejó esta advertencia a los seguidores: "Si llorasteis con la primera temporada, en esta segunda lloraréis aún más".

Está claro que el drama seguirá siendo el motor de la serie. Ese tono trágico y melancólico que definió la primera temporada seguirá muy presente, buscando conectar de nuevo con el espectador. En este sentido, podríamos decir que será continuista.

Por otro lado, te recuerdo que, tras el éxito del videojuego Cyberpunk 2077, el estudio polaco CD Projekt RED empezó a trabajar en su secuela. Así que, entre el desarrollo del nuevo juego y el regreso del anime, parece que vamos a tener Night City para rato. En cuanto a la secuela del videojuego, no la esperes a corto plazo. De hecho, muy posiblemente no la veamos hasta que haya salido la nueva generación de consolas. Ahora bien, esto no quiere decir que no vaya a salir para las actuales: PS5, Xbox Series X|S y Nintendo Switch 2.

Barcelona ha sido el escenario elegido para la presentación en España del nuevo Aston Martin Valhalla, el 'hypercar' híbrido enchufable con el que la firma británica da un paso decisivo hacia una nueva generación de superdeportivos. El modelo ya puede verse en las instalaciones del nuevo concesionario reformado de Aston Martin gestionado por Quadis en la capital catalana, en un momento especialmente dulce para la marca, que cerró 2025 con cifras récord en el mercado español.

El Valhalla no es un Aston Martin más. Se trata del primer superdeportivo de producción en serie con motor central de la compañía, el primero con tecnología híbrida enchufable y uno de los proyectos más ambiciosos que han salido de su sede en Gaydon. Su exclusividad está garantizada: la producción mundial estará limitada a tan solo 999 unidades y algunas de ellas ya tienen propietario en España.

Un 'hypercar' barato

Con un precio de partida de 850.000 euros, el Valhalla se sitúa en una franja que, dentro del universo de los 'hypercars', puede considerarse incluso competitiva. Mientras algunos de sus rivales superan con facilidad los dos millones de euros, Aston Martin propone una máquina de prestaciones extremas por menos de un millón, una cifra que lo convierte en una de las puertas de entrada más accesibles al exclusivo club de los 'hypercars'.

El primer encuentro cara a cara confirma que estamos ante un automóvil muy especial. Su presencia transmite espíritu de competición desde cualquier ángulo. El diseño recuerda inevitablemente a los bólidos que compiten en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y en las 24 Horas de Le Mans, así como al radical Valkyrie, aunque en este caso con un enfoque algo más refinado y menos extremo visualmente.

La carrocería, construida íntegramente en fibra de carbono, es un ejercicio de aerodinámica avanzada. Cada superficie parece diseñada para canalizar el aire, generar carga y mejorar la eficiencia. Las puertas de apertura diédrica, la toma de aire sobre el techo y el enorme difusor posterior contribuyen a una imagen que parece salida directamente de un box de competición.

Bajo esa silueta se esconde una mecánica híbrida formada por un motor V8 biturbo de 4.0 litros y tres motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 1.079 CV. Las cifras hablan por sí solas: acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h.

Un superdeportivo para el día a día

Sin embargo, Aston Martin insiste en que la gran virtud del Valhalla no es únicamente su rendimiento. La marca defiende que se trata de un superdeportivo concebido también para el uso cotidiano. Gracias a su sistema híbrido enchufable, puede circular en modo totalmente eléctrico durante trayectos urbanos, mientras que la ergonomía del habitáculo y las ayudas electrónicas buscan hacerlo tan utilizable en carretera como cualquier otro modelo de la gama.

Esa combinación de prestaciones extremas y facilidad de uso refleja la estrategia que Aston Martin está desarrollando en los últimos años. Una evolución que está dando resultados comerciales. En España, la firma matriculó 82 vehículos en 2025, la mejor cifra de su historia en el mercado nacional. El crecimiento medio anual durante el último lustro alcanza el 14% y la marca presume además de una cuota del 25% dentro de su segmento.

La expansión de la red comercial también acompaña este crecimiento. Aston Martin ha pasado de contar con 37 concesionarios en Europa en 2023 a 43 en la actualidad, una evolución que refuerza su presencia en mercados estratégicos como el español.

La ofensiva de producto continuará en los próximos meses con la llegada del nuevo DB12 S, cuyo lanzamiento está previsto a partir de este trimestre. Mientras tanto, el protagonismo recae sobre el Valhalla, un modelo que representa como pocos la transformación de Aston Martin: tecnología heredada de la Fórmula 1, diseño de competición y una exclusividad que, al menos sobre el papel, no renuncia al uso diario.

Hablaba deprisa, un tanto atropellado, pero con autoridad y con una melodía que delataba su origen vasco. José Ignacio López de Arriortúa, el ingeniero que impulsó una revolución en la 'cocina' de la automoción con sus agresivos métodos de reducción de costes y que protagonizó un sonado caso de espionaje industrial en los noventa, ha fallecido a los 84 años después de un largo periodo en el que se retiró de la vida pública.

Detrás de su apariencia afable (llamaba “colaboradores” a los operarios) había un directivo que aplicaba el bisturí como un cirujano para sanear grandes grupos. Nacido en Amorebieta (Bizkaia) en 1941, López de Arriortúa se convirtió en una de las figuras más influyentes y controvertidas del sector automovilístico internacional. Admirado por unos como un gestor brillante capaz de transformar organizaciones mastodónticas y cuestionado por otros por la dureza de sus métodos de cirujano, su trayectoria dejó una huella profunda en gigantes industriales como General Motors y Volkswagen, y antes en Westinghouse.

Su ascenso comenzó a consolidarse en 1980, cuando fue fichado por General Motors. Desde los departamentos de compras y producción impulsó una profunda revisión de los procesos industriales y de la relación con los proveedores. Su obsesión por la eficiencia y el control de costes le granjeó fama dentro de la multinacional estadounidense, donde acabó convirtiéndose en una figura clave de la reorganización del grupo.

Cese forzozo bajo la acusación de espionaje

La leyenda de “Superlópez” nació precisamente en aquellos años. El apodo reflejaba la percepción de un directivo capaz de encontrar ahorros donde otros no los veían y de imponer una disciplina férrea en estructuras empresariales complejas. Su prestigio cruzó el Atlántico y, en 1993, Ferdinand Piëch, entonces presidente de Volkswagen, lo reclutó para liderar la transformación del fabricante alemán en un momento de serios apuros.

En Wolfsburg, López de Arriortúa fue nombrado vicepresidente y responsable de compras y mejora de la producción. Su llegada coincidió con un momento delicado para Volkswagen, y sus recetas de racionalización de costes, negociación con proveedores y estandarización de plataformas contribuyeron a reforzar la competitividad del grupo. Su influencia fue tan grande que llegó a ser considerado el hombre fuerte de la compañía por detrás de Piëch.

Sin embargo, el éxito profesional quedó pronto eclipsado por la polémica. Apenas unas semanas después de su incorporación a Volkswagen, General Motors y su filial europea Opel lo acusaron de haberse llevado documentación confidencial y secretos industriales relacionados con procesos productivos, listas de proveedores y proyectos estratégicos. El enfrentamiento desembocó en una batalla judicial y empresarial sin precedentes entre dos de los mayores fabricantes de automóviles del mundo.

La presión del caso acabó provocando su salida de Volkswagen en noviembre de 1996, cuando estaba en pleno proceso para reimpulsar el grupo Volkswagen, incluida su filial española Seat. El conflicto se cerró posteriormente mediante un acuerdo extrajudicial entre ambas multinacionales, aunque General Motors mantuvo durante un tiempo las acciones legales contra el directivo vasco. Finalmente, en 1998, la compañía estadounidense retiró los cargos presentados en Alemania, poniendo fin a un episodio que marcó para siempre la imagen pública de López de Arriortúa.

Carmen, el coche vasco que no arrancó

Tras su regreso a Euskadi, lejos de retirarse, intentó materializar una vieja ambición: crear una industria automovilística propia. El proyecto más emblemático fue el denominado “Aurora”, cuyo prototipo recibió el nombre de “Carmen”. Concebido como el embrión de una fábrica de automóviles en Amorebieta, el vehículo incorporaba soluciones innovadoras y una concepción adelantada a su tiempo. La iniciativa, sin embargo, nunca llegó a convertirse en realidad industrial.

El golpe a su proyecto industrial coincidió con un grave accidente de tráfico sufrido en 1998 en Burgos cuando viajaba con un Audi 80 de Madrid a Bilbao por la carretera N-I. Resultó gravemente herido y tuvo que afrontar una larga y dura convalecencia y recuperación.

Políglota, de carácter exigente y personalidad arrolladora, López de Arriortúa fue durante años uno de los ejecutivos españoles más conocidos en el extranjero. Quienes trabajaron con él destacan su capacidad analítica, su energía inagotable y una obsesión por los detalles que le permitió alterar las reglas de juego de la industria del automóvil. Sus detractores, en cambio, le atribuyeron una forma de gestionar tan eficaz como implacable.

Con su muerte desaparece una de las figuras más singulares de la automoción europea de las últimas décadas: un ingeniero que alcanzó la cúspide de dos multinacionales, que protagonizó uno de los mayores escándalos corporativos del sector y que nunca dejó de perseguir la idea de construir automóviles bajo sello propio.

“Se han adoptado las medidas correspondientes”. Sin entrar en mucha profundidad, la portavoz en funciones del Gobierno andaluz, Carolina España, considera que se ha actuado correctamente ante la imputación de Gustavo Fuentes, CEO de ADM, la principal productora de Canal Sur, por agresión y acoso sexual a una reportera, pero no ha aclarado ni cuándo ni cómo se tuvo constancia de los hechos. Eso sí, ha apuntado que la cuestión afecta a las competencias de dos consejeros, a los que ha señalado explícitamente: Antonio Sanz, titular de Presidencia, y Jorge Paradela, máximo responsable de Industria.

Ante la pregunta de cómo se enteró la Junta de Andalucía de esta situación y si considera que la Radio y Televisión de Andalucía (RTVA) ha actuado con la suficiente determinación, España ha señalado que no sabe “exactamente” cómo ha sido el proceso. Pero a renglón seguido ha recordado que las dos empresas públicas afectadas por este caso (la Agencia Digital de Andalucía (ADA) y la RTVA) son competencia “de dos consejeros diferentes, están el consejero Paradela y el consejero Sanz, no sé exactamente cómo se han enterado, no he hablado con ellos directamente”.

Tras publicar, el martes por la mañana, que un juez de Violencia de Género investiga desde hace dos meses al CEO de la principal productora de Canal Sur por delitos sexuales contra una reportera, este periódico pidió explicaciones tanto a Presidencia como a Industria, que eludieron valorar la denuncia y la imputación de Fuentes.

ADM (Andalucía Digital Multimedia SA) es una empresa público-privada cuyo accionista mayoritario es la propia Junta de Andalucía, ya que controla un 47,81% del accionariado a través de la empresa pública de telecomunicaciones Sandetel, adscrita a la Consejería de Industria, Energía y Minas que dirige Jorge Paradela, máximo responsable también de ADA. ADM es la principal productora de Canal Sur –es por ejemplo responsable de uno de sus programas más destacados, Andalucía Directo–, de ahí que la imputación de Fuentes salpique también a la RTVA, que depende de Antonio Sanz, consejero de Sanidad, Presidencia y Emergencias.

No pertenecen a la Junta

Carolina España ha subrayado que ADM “no es una entidad de la Junta de Andalucía”, aunque considera que “se han adoptado las medidas correspondientes” en su consejo de administración, que ha acordado la “suspensión temporal de funciones” de Fuentes, asimismo presidente del Clúster Audiovisual y de Contenidos Digitales de Andalucía (LAND). Este puesto también ha dejado de ejercerlo de manera “temporal”, mientras que la dirección de Canal Sur ha descartado tomar cartas en el asunto con el argumento de que ya está abierta una vía judicial.

LAND es un grupo de empresas con participación y financiación de la Junta que nació en el marco de la estrategia digital impulsada en su momento por Antonio Sanz, aunque estas competencias corresponden ahora a Paradela, a cuya consejería está adscrita la Agencia Digital de Andalucía.

Este periódico requirió el martes explicaciones a estas dos consejerías así como a la RTVA, que se pasaron la pelota el uno al otro, aunque desde Canal Sur se incidió en que es Sandetel la máxima responsable de ADM. La dirección de RTVA tardó casi 15 horas en lanzar un comunicado, para anunciar que no podía “actuar” contra Fuentes, porque ya existía un procedimiento judicial abierto. El Consejo de Administración de ADM, presidido por el director general de Sandetel, se reunió en secreto y tardó 18 horas en comunicar, próximo a la medianoche, que “suspendía temporalmente” al CEO de la productora.

La respuesta de la portavoz de la Junta en funciones, señalando directamente por sus nombres a Sanz y a Paradela, ha sorprendido dentro del propio Ejecutivo andaluz, donde es “un secreto a voces” la mala relación de la malagueña con el titular de Presidencia. Ambos son las personas más próximas al presidente Juanma Moreno que, en los próximos días, debe renovar su confianza (o no) en ellos para formar nuevo Gobierno, previo acuerdo político con Vox.

Tras las decisiones adoptadas por ADM y el Clúster, España ha zanjado este asunto con esta frase: “esperemos que la Justicia haga su trabajo también y que llegue hasta el final”. “Respeto absoluto a la Justicia y que se llegue al final”, además de trasladar el “total rechazo” del Gobierno andaluz “a cualquier abuso o cualquier acto que atente contra la dignidad de las personas”. Y ha insistido en más de una ocasión en que ADM “es de mayoría privada” y que, como el Clúster, son entidades “independientes” que cuelgan del organigrama de la Junta.

Una situación conocida

Por su parte, Gustavo Fuentes ha insistido este miércoles a Europa Press en su inocencia, con el argumento de que en sus más de 30 años de carrera profesional “nunca he tenido una conducta inapropiada de ningún tipo, especialmente de la tipología de la denunciada”. Asimismo, ha afirmado tener “plena confianza en la justicia, con la tranquilidad de quien no ha hecho nada, confiando en el esclarecimiento de los hechos a la mayor brevedad”.

También este miércoles han continuado las reacciones políticas. En este sentido, la secretaria general del PSOE-A, María Jesús Montero, ha lamentado que por parte de ADM y de Canal Sur “no se haya querido actuar anticipadamente” ante esta denuncia por acoso sexual a una reportera.

“Parece que esta situación se conocía por parte de la empresa de la productora y de Canal Sur, no sé si también por parte del Gobierno de Andalucía, desde hace tiempo y no se había hecho absolutamente nada”, ha señalado Montero, que ha calificado de insuficiente la “suspensión temporal de funciones” de Fuentes acordada por ADM. “Aquí parece que habido un tapar, una dejación de funciones y ponerse de perfil”, ha subrayado.

Por su parte, el portavoz de Adelante Andalucía, José Ignacio García, ha asegurado que llevará a la primera comisión de la RTVA en el Parlamento una petición de explicaciones acerca del conocimiento que pudiese haber tenido la entidad acerca de este caso. “Queremos que se llegue hasta el final y queremos que se repare a esta mujer, a esta compañera”, además de lamentar que el se haya producido en una empresa que “tiene de mayoría en el accionariado la Junta de Andalucía”. “Es vergüenza”, ha subrayado García quien ha mostrado su apoyo tanto a la víctima como a la plantilla de la empresa.

Pocos hoteles pueden presumir en la capital portuguesa de tener la deseada llave Michelin, un prestigioso distintivo internacional, símbolo inequívoco de excelencia y hospitalidad, que certifica y elogia su singularidad y su carácter excepcional.

Si a ello le sumamos sus merecidas cinco estrellas, su privilegiada ubicación en un edificio centenario en plena Baixa lisboeta (en la popularmente conocida como "Rua do Ouro") y su valiente apuesta decorativa para que el huésped sienta la originalidad, el colorido y la esencia diferenciadora que atesora, empezamos a entender que se trata de un alojamiento muy especial que responde al nombre de “Art Legacy Hotel Lisbon Baixa-Chiado” (www.artlegacyhotels.com).

Gracias a la impresionante labor restauradora de este inmueble, llevada a cabo por el estudio del gran arquitecto portugués Luís Rebelo de Andrade siguiendo las directrices del Plan de Salvaguarda de la Baixa Pombalina, nos adentramos en un interior que es un universo propio en el que una insólita “explosión” de arte moderno y un original diseño de espacios consigue construir unos rincones sin igual y, a la vez, tremendamente acogedores.

Lo primero que nos impresiona, antes de acceder al interior, es su impresionante fachada Beaux Arts.

Su simetría y monumentalidad, así como la abundancia de elementos decorativos como relieves, balcones o diferentes tipos de cornisas son señas de identidad de este estilo arquitectónico que tuvo sus orígenes en Francia. Desde luego, no pasa desapercibida para cuantos viajeros transiten por esta céntrica calle lisboeta.

Nada más traspasar la puerta principal descubrimos la singularidad de su interior con gran profusión de obras de arte vanguardistas y contemporáneas.

Se puede decir que, con apenas dar unos pasos, viajamos en el tiempo. De encontrarnos a principios del siglo XX, fecha en que se data su fachada, pasamos a un flamante interior donde se entremezcla a la perfección lo atrevido, la imaginación, la excelencia y una estética rompedora y atrevida.

Obras de arte, singulares motivos decorativos, cuidada y sorprendente iluminación, mobiliario, grandes fotografías, multitud de colores (los pasillos de las plantas del hotel están pintados con diferentes colores -rojo, verde y azul-), etc., conforman unos ambientes muy particulares en los que marca holandesa de lujo la Moooi tiene un papel protagonista.

Fácil darse cuenta que no se han escatimado esfuerzos para sorprender gratamente al huésped.

La experiencia de pernoctar es este cinco estrellas es distinta, diferenciadora y dotada mucha personalidad.

No debe extrañar que la guía Michelin lo incluya entre sus grandes recomendaciones otorgándole una llave.

Bien puede afirmarse que este edificio emblemático, que fuera propiedad de la compañía de seguros Sagres y posteriormente sede del grupo empresarial portugués Bensaude, ha renacido, como “Ave fénix”, para convertirse en un exclusivo hotel lisboeta.

A pesar de su poco tiempo de vida, ya crea tendencia en la ciudad. Una forma también de honrar y devolverle su antiguo esplendor a esta construcción única.

En total, cincuenta y tres habitaciones (siete de ellas suites). Cada una con un distintivo y decoración propia. Todas ellas, ejemplos de confort, lujo, exclusividad y refinamiento. Por citar dos detalles, la ropa de cama y las toallas son de la marca portuguesa Sampedro y los amenities de Bvlgari.

Si desean disfrutar de una experiencia gastronómica sin igual, déjenme recomendarle su magnífico restaurante ”Aurea”.

El escenario perfecto para una velada única en la que se une la belleza del restaurante, situado en la planta baja y con acceso directo desde el exterior, con las creaciones de chef André Serra, junto a su formidable equipo de cocinas y sala.

Dos obras de arte que van de la mano: continente y contenido. Por cierto, una cocina a la vista, lo que siempre es de agradecer al permitir una conexión visual con el trabajo de los cocineros.

¿Puede alguien decir que no a una propuesta tan irresistible como unos “Ovos rotos, camarão tigre, caviar oscietra e guancialle”?

Además de un menú ejecutivo, existe una “ementa” a la carta que, aunque no muy extensa, destaca por la calidad y el refinamiento de sus elaboraciones. Propuestas variadas donde se despliega todo el buen hacer de su chef ejecutivo.

“Ceviche de dourada com leite de tigre de bulhão pato e maracujá”, “Carabineiro, raviolo com sabores da caldeirada portuguesa”, “Leitão, ervilhas guisadas com enchidos, ovo BT, molho de pimentas”. Platos, muchos de ellos, con reminiscencias portuguesas a las que se le añade el toque y la autoría de este talentoso cocinero.

Respecto a las “sobremesas”, imposible no mencionar el trabajo de su joven repostera Marta Sofía. Dulces elaboraciones que causarán asombro en el comensal con sugerentes nombres como Alquimia ("Fruta da época, mousse, bolacha, vinagre, baunilha e hortelã da ribeira") o The Hangover XIII ("Morango, chocolate branco, churro e sorbet de sangria de frutos do bosque").

Recordando mi estancia en este exclusivo alojamiento, como he descrito anteriormente, podría quedarme con sus magníficas habitaciones, con su original y vanguardista decoración, con su inmejorable ubicación o con esa formidable e irresistible propuesta gastronómica de su restaurante Áurea.

Sin embargo, siendo todo lo anteriormente mencionado indiscutibles reclamos y argumentos para reservar en este icónico cinco estrellas, sería injusto si no hiciera hincapié en el magnífico trato personal que se ofrece tanto con el huésped como con el comensal.

Un gusto por el detalle, una cercanía en nada agobiante, dedicación constante y prioridad por la hospitalidad.

El arte de saber recibir hecho realidad.

Jermiah Copeland had admitted killing Angelina Resendiz, attacking another sailor and illegally recording another

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A member of the US navy has been ordered to spend 44 years in federal prison after admitting that he fatally strangled a fellow sailor in his barracks room, violently squeezed the neck of a second woman onboard an aircraft carrier and illegally made secret video recordings of a third, including while they were being intimate.

Meanwhile, the family of the petty officer whom Jermiah Copeland acknowledged murdering, Angelina Resendiz, has called for reforms within the armed forces meant to better protect women serving in the military.

La transformación del mercado automovilístico chino ha alcanzado un nuevo hito. Por primera vez, ningún vehículo exclusivamente de combustión interna logró situarse entre los diez turismos más vendidos del país durante el mes de mayo, una señal del rápido avance de los llamados vehículos de nuevas energías (NEV), categoría que en China engloba eléctricos puros, híbridos enchufables y modelos de autonomía extendida.

Según los datos de ventas minoristas publicados por el portal especializado Dongchedi, los diez modelos con mayor número de matriculaciones en mayo pertenecieron exclusivamente a este segmento. El líder fue el Xingyuan, del fabricante chino Geely, con 38.751 unidades vendidas. Le siguieron el Tesla Model Y, con 28.911 unidades, el SU7 de Xiaomi, el A10 de Leapmotor y el i6 de Li Auto.

La clasificación refleja la velocidad con la que está cambiando el mayor mercado automovilístico del mundo. Apenas unos meses antes, en marzo, los vehículos de gasolina todavía ocupaban cinco posiciones entre los diez modelos más vendidos, mientras que en enero representaban siete de las diez primeras plazas. En abril, el Binyue de Geely era el único superviviente de los motores tradicionales en ese ranking.

La desaparición de los automóviles de combustión de las primeras posiciones coincide con un récord histórico de penetración de los vehículos electrificados. Según la Asociación de Turismos de China (CPCA), los modelos de nuevas energías representaron el 62,9% de las ventas minoristas en mayo, la cuota más alta registrada hasta la fecha.

“El rasgo más destacado del mercado en mayo fue la combinación de la 'frialdad' de los vehículos de gasolina y el auge de los vehículos de nuevas energías”, señaló Cui Dongshu, secretario general de la CPCA, citado por el medio económico Yicai.

Un mercado en transformación

Pese al avance de la electrificación, el mercado chino atraviesa una etapa compleja. Las ventas totales de turismos cayeron un 22,3% interanual en mayo, hasta los 1,53 millones de unidades, encadenando ocho meses consecutivos de descensos. En los cinco primeros meses del año, las matriculaciones acumulan una caída cercana al 20%, según datos de la CPCA.

Los analistas atribuyen esta debilidad a una combinación de factores: menor confianza de los consumidores, reducción de incentivos públicos y una progresiva maduración del mercado, que ya supera los 23 millones de ventas anuales. A ello se suman las tensiones derivadas del aumento de los precios del petróleo y una intensa guerra de precios entre fabricantes.

Paradójicamente, incluso las ventas de vehículos electrificados retrocedieron un 7,5% interanual en mayo, aunque su peso relativo continúa aumentando gracias al desplome más acusado de los automóviles de gasolina.

Presión sobre los fabricantes extranjeros

La electrificación está alterando profundamente el equilibrio competitivo en China. Fabricantes locales como BYD, Xpeng, Nio, Xiaomi, Li Auto o Leapmotor han logrado consolidar posiciones gracias a una combinación de precios agresivos, innovación tecnológica y funciones inteligentes cada vez más valoradas por los consumidores.

Las marcas extranjeras son las principales perjudicadas por esta transición. Gigantes históricos como Volkswagen, Nissan o Toyota luchan por mantener cuota de mercado frente a competidores nacionales que han ganado ventaja en el desarrollo de vehículos eléctricos y software de conducción.

Aunque algunos modelos de combustión aún conservan cierta relevancia —el Boyue de Geely, el Lavida de Volkswagen y el Sylphy de Nissan permanecen entre los veinte más vendidos— su presencia es cada vez más testimonial. El Boyue, el mejor clasificado entre ellos, ocupó únicamente la decimoséptima posición en mayo.

Exportaciones como vía de escape

La creciente competencia interna, el exceso de capacidad productiva y la ralentización de la demanda doméstica están empujando a los fabricantes chinos a buscar crecimiento en los mercados internacionales. Las exportaciones se han convertido en una pieza clave de la estrategia del sector y han permitido amortiguar parcialmente la desaceleración interna.

Sin embargo, algunos directivos consideran que la industria ha entrado en una nueva etapa. El consejero delegado de Nio, William Li, afirmó recientemente que el sector automovilístico chino probablemente ha dejado atrás su “época dorada”, en un contexto marcado por el estancamiento de la demanda nacional.

Aun así, la tendencia de fondo parece clara. La ausencia total de vehículos de combustión entre los diez modelos más vendidos de mayo constituye una nueva evidencia de que la transición hacia la movilidad eléctrica en China ya no es una promesa de futuro, sino una realidad consolidada que está redefiniendo el mayor mercado automovilístico del planeta.

Entre 1933 y 1945, los nazis gobernaron Alemania bajo el férreo liderazgo de Adolf Hitler, marcando una de las etapas más oscuras de la historia moderna. Este régimen no solo se definió por su brutalidad y sus crímenes de guerra, sino también por una fascinación casi obsesiva con el ocultismo, la mitología germánica y el esoterismo. Para Hitler y muchos de sus colaboradores más cercanos, estas creencias no eran simples distracciones; formaban parte de un esfuerzo deliberado por construir una narrativa mística que legitimara su ideología y fortaleciera la lealtad de sus seguidores.

Uno de los principales arquitectos de esta visión fue Heinrich Himmler, jefe de las temidas SS, quien veía en las leyendas y los mitos europeos una herramienta para dotar al Tercer Reich de un halo de poder sobrenatural. Himmler estaba convencido de que objetos como el Santo Grial, el cáliz que utilizó Cristo en la Última Cena antes de que lo crucificaran, podían no solo simbolizar la supremacía del pueblo germánico, sino también otorgar un poder real en la guerra. Su obsesión lo llevó a financiar expediciones de la Ahnenerbe, una organización pseudocientífica que buscaba reliquias y rastros arqueológicos que respaldaran las fantasías nazis.

Himmler en Montserrat

En octubre de 1940, durante un viaje a España que coincidió con la reunión entre Hitler y Franco en Hendaya, Himmler visitó Montserrat, el emblemático monasterio catalán situado en un macizo montañoso de aspecto casi mágico. La Ahnenerbe había interpretado que referencias en el himno del monasterio, el Virolai, aludían a una “fuente de vida” que podría ser el Santo Grial. Además, algunos textos de la época sugerían que Montserrat, y no Montsegur en los Pirineos franceses, era el verdadero lugar de descanso del mítico cáliz.

Acompañado por un séquito de oficiales nazis, llegó a la abadía interesándose por el paradero del Grial. Los monjes, desconcertados por la visita, aseguraron no tener conocimiento alguno sobre la existencia de la reliquia. El padre Andreu Ripoll, el único que hablaba alemán, intentó razonar con Himmler y explicarle que no había evidencias históricas que respaldaran sus teorías. Sin embargo, el líder nazi no quedó satisfecho y abandonó el lugar frustrado, sin haber encontrado lo que buscaba.

La visita de Himmler a Montserrat no fue un hecho aislado. En sus intentos por encontrar el Grial, los nazis financiaron investigaciones y exploraciones desde Islandia hasta los Pirineos. Antes de Himmler, Otto Rahn, un filólogo alemán fascinado por la mitología medieval, había rastreado la copa de Cristo en las montañas francesas. Rahn cayó en desgracia al descubrirse su ascendencia judía y su homosexualidad, pero sus teorías influenciaron profundamente a Himmler.

Este episodio, aunque pueda parecer anecdótico, revela hasta qué punto el régimen nazi intentó manipular la historia y los mitos para justificar su ideología y crear una narrativa de poder.

El Papa León XIV afronta este miércoles su segunda y última jornada en Barcelona antes de continuar su viaje por España. Tras una primera toma de contacto con la ciudad marcada por la visita a la Catedral de Barcelona y la multitudinaria vigilia celebrada en el Estadio Olímpico Lluís Companys, el Pontífice encara ahora algunos de los actos más destacados de toda su estancia en Cataluña.

La agenda de este miércoles incluye una visita al centro penitenciario Brians 1, una parada en la Abadía de Montserrat y un encuentro con entidades de caridad y asistencia diocesanas. La jornada concluirá con una misa en la Basílica de la Sagrada Familia coincidiendo con el centenario de la muerte de Antoni Gaudí, además de la inauguración de la Torre de Jesucristo, uno de los momentos más esperados de la visita papal.

Visita del Papa León XIV a Barcelona, en directo: actos, agenda y recorrido a la la iglesia de San Agustín a la basílica de la Sagrada Familia

A poco más de cuarenta minutos del centro de Barcelona, al oeste del río Llobregat, se alza de forma abrupta un macizo montañoso que alcanza los 1.236 metros de altura. Montserrat no es una cordillera cualquiera: su silueta recortada, casi escultórica, la convierte en una de las imágenes más reconocibles del entorno metropolitano.

Declarada parque natural en 1987, su valor no es solo paisajístico. Se trata de un paraje que, desde que el hombre lo documentó por primera vez, ha fascinado a viajeros, místicos y santos por el aura de misterio que entraña y por su dimensión espiritual. La comunidad benedictina que habita el monasterio lo resume de forma sencilla pero significativa: Montserrat es “un lugar de plegaria, de fe, un lugar querido por la gente”.

Así, Montserrat es una de las grandes señas de identidad de Cataluña, símbolo de su espiritualidad, de su tradición y de sus raíces católicas, además de haberse convertido en uno de los lugares turísticos más visitados de toda la comunidad, tanto por catalanes, como por españoles, como por extranjeros. En 2025, se cumplieron mil años desde que el Abad Oliba fundó el Monasterio en 1025. Con esta carta de presentación, no es de extrañar que Montserrat vaya a ser uno de los lugares visitados por el Papa León XIV durante su viaje apostólico a España.

Invisible para los romanos, pero no para la historia

A pesar de su prominencia visual, Montserrat no aparece en las crónicas romanas. Ni Plinio el Viejo ni Julio César mencionan el macizo en sus descripciones de Hispania, un silencio que ha alimentado durante siglos la fascinación por su origen. Los autores posteriores, especialmente en época romántica, intentaron llenar ese vacío con interpretaciones legendarias y nombres imaginarios. Sin embargo, ninguna de estas referencias tiene base documental.

La primera aparición histórica sólida llega en el año 888, cuando el conde Guifré el Pilós menciona en un documento la existencia de “Mont Serrat” y sus iglesias. Aquel texto sitúa la montaña dentro del contexto de la Marca Hispánica, la franja fronteriza del Imperio carolingio. A partir de ese momento, Montserrat empieza a integrarse en la organización religiosa del territorio. En 933, el conde Sunyer confirma la posesión de varias iglesias en la zona, consolidando su vinculación con el monasterio de Ripoll.

La comunidad benedictina recuerda ese origen como el inicio de una tradición espiritual ininterrumpida. Tal como explican los monjes, Montserrat es también “una montaña donde poder contemplar y encontrarse con Dios”, un espacio pensado para la vida contemplativa. Con el paso de los siglos, el entorno se fue llenando de ermitas como Santa Cecília, Sant Benet, Sant Joan o Sant Jeroni. Algunas han desaparecido, otras siguen en pie, pero todas forman parte de una red espiritual que se extiende por la montaña.

Sin embargo, el lugar no ha estado al margen de los grandes conflictos históricos. Durante la Guerra de la Independencia a inicios del siglo XIX, el monasterio fue profanado e incendiado dos veces por las tropas de Napoleón y la imagen de la Virgen fue trasladada a Barcelona para protegerla. Más tarde, las desamortizaciones y los cambios políticos provocaron nuevas interrupciones de la vida monástica, hasta que el culto fue restablecido en 1844. Ya en el siglo XX, la Guerra Civil española volvió a amenazar el patrimonio del monasterio. Tras el conflicto, la Moreneta recuperó su aspecto original románico, tras haber perdido los ornamentos que la habían acompañado durante siglos.

La Moreneta: fe popular y símbolo de identidad

En el centro de este lugar espiritual se encuentra la Virgen de Montserrat, la Moreneta, patrona de Cataluña. Se trata de una talla románica de madera del siglo XII cuyo color oscuro se debe al envejecimiento del barniz. La devoción popular ha convertido esta imagen en uno de los símbolos religiosos más importantes del territorio. La comunidad benedictina subraya que es una figura que atrae tanto a creyentes como a no creyentes, que sienten Montserrat “como su casa”, al estilo de lo que ocurre en México con la Vírgen de Guadalupe.

La tradición narra que la imagen fue encontrada en el siglo IX por unos niños pastores que vieron una luz en la montaña. Al intentar trasladarla, resultó imposible moverla, interpretándose como una señal de que debía permanecer allí. Este episodio dio origen a la construcción de la ermita de Santa María, origen del actual monasterio.

Un lugar de peregrinación y encuentro

Montserrat ha sido también un punto de referencia para figuras históricas y religiosas. San Ignacio de Loyola visitó la montaña, y aquella experiencia marcó profundamente su vida espiritual, convirtiéndose en un punto clave en su camino hacia la fundación de la Compañía de Jesús. Otros visitantes ilustres, como otro Papa, san Juan Pablo II, han pasado por el monasterio, que ha ejercido una atracción constante a lo largo del tiempo, tanto espiritual como cultural. Incluso figuras tan controvertidas como el nazi, mano derecha de Adolf Hitler, Heinrich Himmler, llegó a visitar el enclave en busca del Santo Grial, lo que da fe del simbolismo y misticismo que genera el lugar.

Con el paso del tiempo, Montserrat se ha consolidado como uno de los grandes símbolos de la identidad catalana. Es un espacio donde confluyen religión, cultura, historia y paisaje. La comunidad benedictina lo expresa como un lugar abierto, que acoge a todos sin distinción. En su visión, el monasterio es un punto de encuentro entre distintas sensibilidades, un espacio donde la fe se une a la identidad y la cultura.

La visita del Papa León XIV

En este contexto, la visita del Papa León XIV adquiere un fuerte valor simbólico. Tal y como expresan los monjes del lugar, será “un día de gozo y compartir nuestra fe con la Iglesia que peregrina a Cataluña”. Destacan además la conexión personal del Pontífice con Montserrat, ya que cuando estuvo en Perú fue párroco de la parroquia de Nuestra Señora de Montserrat en Trujillo, y habría visitado el monasterio de incógnito antes de ser elegido Papa.

Más allá de la historia, la fe o la cultura, Montserrat sigue siendo un lugar que interpela a quien lo visita. Un espacio donde el silencio, la roca y la espiritualidad parecen fundirse en una misma experiencia. Como escribió Goethe: “En ninguna parte encontrará el hombre la felicidad y la paz sino en su propia Montserrat”.