El servicio municipal de alquiler de bicicletas afronta la mayor transformación de su historia tras su puesta en marcha hace casi dos décadas. Cuando falta menos de un año para que expire el contrato vigente del sistema de Sevici, el Ayuntamiento prepara ya la licitación de un nuevo modelo de gestión con el que pretende modernizar el servicio respondiendo a los nuevos hábitos de movilidad urbana y a los retos de futuro. Entre las principales mejoras figura la ampliación de la flota y electrificación de parte de esta, la integración con el resto del transporte público y la incorporación de innovaciones tecnológicas. Por su parte, los ciclistas piden también un sistema metropolitano, aumentar las paradas y mejorar la funcionalidad de las bicis.

El contrato, que se mantiene desde 2007 con la entidad JCDecaux, expira en abril de 2027 y no puede prorrogarse. La Gerencia de Urbanismo ya ha iniciado los trámites para contratar la asistencia técnica para redactar los pliegos que definirán el nuevo modelo, que deberá adaptarse a las exigencias legales, financieras y técnicas actuales, además de a las nuevas necesidades de movilidad.

Según han detallado fuentes municipales a 20minutos, Sevici cuenta actualmente con 2.600 bicicletas y 268 estaciones repartidas por la ciudad. El sistema cuenta con 20.455 abonados, entre las modalidades de corta duración (siete días) y la larga (un año). En concreto, este último modelo contabilizó en 2025 un total de 18.441 inscritos; mientras que la media de alquileres diarios fue de 5.497.

Pese a estos buenos datos, que lo han consolidado como un "elemento esencial" de la movilidad urbana, como inciden desde el Ayuntamiento, Sevici ha experimentado un "ligero descenso" en los últimos cinco años debido a las nuevas formas de "micromovilidad" personal, como los patinetes, aunque su uso se ha limitado recientemente mediante una ordenanza debido al aumento de accidentes; y las bicicletas eléctricas, para las que el Consistorio ha autorizado a dos operadores privados con 1.400 bicis entre ambos.

Sin embargo, toda la flota de Sevici es mecánica, aunque el Ayuntamiento ha confirmado a este medio que el próximo contrato incluirá su electrificación, que es, precisamente, una de las principales reivindicaciones de los colectivos ciclistas. También figuran entre los objetivos del Consistorio el incremento del número de bicicletas y de estaciones en los próximos años, especialmente "en los nuevos desarrollos urbanísticos"; así como su modernización tecnológica y de los sistemas de financiación y gestión; la intermodalidad, permitiendo a los usuarios combinar varios medios en un mismo trayecto, y la integración en el sistema de transporte público, con tarjetas, abonos o apps que, según afirman, está "en proceso".

Demandas de los colectivos ciclistas

Desde la asociación ciclista A Contramano comparten la puesta en marcha de buena parte de estas medidas. En concreto, proponen que, "al menos, la mitad de la flota sea eléctrica", ya que defienden que las convencionales son ideales para trayectos cortos, mientras que las otras son idóneas cuando azota "el calor y para recorrer distancias más largas", tanto dentro como fuera de la ciudad, lo que multiplicaría el servicio, ya que sería una alternativa viable frente al vehículo privado, explican a 20minutos.

Este paso es clave para poder materializar otra de sus principales propuestas: convertir Sevici en un "servicio metropolitano" que conecte la capital con la primera o, incluso, la segunda corona del Aljarafe. Una medida que, según el presidente de esta plataforma, Francisco Meirinhos, ya han trasladado a 15 de los municipios más cercanos, que "han manifestado su interés", y al propio Gobierno municipal, que "pilotaría" la iniciativa.

Según asegura, tanto los técnicos municipales como el gerente de Urbanismo han recibido con buenos ojos esta idea, toda vez que reduciría el tráfico procedente de la periferia. Todo ello en un contexto en el que, según la entidad ciclista, actualmente el 26% de los viajes metropolitanos se realizan entre la capital y otro municipio, y el 40%, dentro de Sevilla.

La medida coincide con la ampliación del carril bici hasta La Rinconada, Alcalá de Guadaría, Camas o Castilleja de Guzmán, de tal forma que "una persona podría coger una bicicleta en San Juan de Aznalfarache y dejarla en Sevilla o en Valencina", explica el presidente de A Contramano. En cuanto al modelo tarifario, la asociación aboga por integrar el servicio en el sistema de transporte público mediante un billete o tarjeta única, compatible con el autobús, además de con el metro, el Cercanías u otros servicios interurbanos.

El colectivo también apuesta por introducir mejoras prácticas en el diseño de la bicicleta, como "hacerlas más ligeras", puesto que las actuales "son muy pesadas", según han manifestado a este medio numerosos usuarios. Y proponen "aumentar su capacidad de carga con cestas más grandes y transportines" con anclajes para alforjas o sillitas infantiles, lo que favorecería usos cotidianos "como llevar a los niños o acudir a la compra, añade Meirinhos.

En cuanto a las mejoras tecnológicas, sugieren incorporar algún sistema de detección del vandalismo, "que avise cuando alguien esté golpeando un bicicleta"; y digitalizarlo, pudiendo así "analizar los flujos de desplazamientos o la oferta y la demanda por zonas", para hacer "análisis" en tiempo real y optimizar su funcionamiento.

Desde A Contramano también reclaman ampliar el número de estaciones en los barrios más alejados del centro, como Sevilla Este, Torreblanca, Palmete o San Jerónimo, donde son "insuficientes", así como "en los polígonos industriales, posibilitando su uso para ir o volver del trabajo". Además, plantean la implantación de estaciones virtuales, actualmente inexistentes, consistentes en emplazamientos habilitados de forma temporal para estacionar sin necesidad de instalar bases físicas, utilizando para ello sistemas de geolocalización.

Esta iniciativa que, según señalan, ya funciona en las empresas privadas implantadas en la capital, permitiría "adaptar el servicio a eventos, obras o cambios urbanos temporales", defiende Meirinhos, quien incide, no obstante, en que "cierto orden debe haber", postulándose en contra de dejarlas en mitad de la calle.

Ampliación y mejoras en la red de carriles bici

El debate sobre el futuro de Sevici coincide con las reivindicaciones de la asociación para mejorar la red ciclista. Según el Ayuntamiento, la red de carriles bici supera actualmente los 200 kilómetros, siendo Sevilla la "tercera ciudad española" con más kilómetros después de Barcelona y Zaragoza. No en vano, la capital fue pionera a nivel europeo en este ámbito hace ya más de 20 años, aunque apenas ha crecido en la última década.

Con el objetivo de revertir esta situación y volver a darle un impulso, el Ayuntamiento prevé invertir hasta 2027 más de 14 millones para sumar 18 kilómetros de carril bici nuevos o renovados, con numerosas obras ya en marcha y algunos tramos finalizados a punto de inciarse. En concreto, está previsto también que se inicie próximamente las obras del carril de conexión Palmete-Padre Pío que tendrá una longitud aproximada de 1,2 km; mientras que avanza la construcción de un nuevo tramo en la Avenida de los Descubrimientos y Francisco de Montesino, ubicado en la zona de la Cartuja.

Estos se suman a la reciente finalización de ocho kilómetros de carril con una inversión de 5,6 millones de euros, entre los que destacan el acceso norte a Sevilla desde La Rinconada, de 2,5 kilómetros; el tramo que conecta la Avenida de San Jerónimo con la Avenida de la Biología, de 1,6 kilómetros; el situado entre la Ronda del Palacio de Congresos y la calle Secoya, de 1,1 kilómetros o los dos tramos ubicados en la Avenida de Jerez, que suman más de dos kilómetros y conectan con la SE-30 y que quedarán ampliados hasta conectar la capital con Dos Hermanas.

La mayoría de estos tramos forman parte forma parte de un paquete de nuevos proyectos de carriles bici de carácter metropolitano por los que ha apostado el Ayuntamiento de Sevilla para avanzar en la conexión con los municipios de La Rinconada, Dos Hermanas o Alcalá de Guadaíra.

En este sentido, desde A Contramano consideran que la red de carriles bici de la capital actualmente "es buena", aunque piden "mejorar su mantenimiento y solucionar los cortes" provocados por las obras. Asimismo, abogan por aumentar las llamadas "ciclo calles", especialmente en el centro histórico, con itinerarios compartidos en la calzada, con prioridad para estos vehículos de dos ruedas.