Pocos conductores presentan un recurso ante la DGT cuando consideran que no deberían haber sido multados. Normalmente, asumen el coste en los primeros 20 días y se acogen al pronto pago para que la sanción no se multiplique por dos.

Sin embargo, si puedes demostrar que la sanción que te han puesto es ilegal, presumiblemente será retirada, aunque para ello debas recurrir y, por tanto, perder el derecho a pagar la mitad del importe con el que se ha sido castigado. Por ejemplo, el mal estado de la señalización puede ser motivo suficiente para la retirada de una sanción de tráfico.

¿En qué situaciones es ilegal que te multen?

De acuerdo con la normativa española, una multa solo es legal y válida si la señalización es visible, legible y accesible para un conductor que actúe con la diligencia normal. Si no se cumplen estas tres condiciones, la sanción carece de soporte fáctico y puede ser anulada.

En concreto, existen varias situaciones donde la imposición de una multa se considera improcedente:

• Señalización deteriorada o invisible: Si las señales verticales están cubiertas por vegetación, suciedad, nieve o grafitis, o si han perdido su capa reflectante y no se ven en la noche, el conductor se encuentra en una situación de indefensión. La Administración no puede exigir el cumplimiento de una orden que no es capaz de comunicar de manera inequívoca.
• Marcas viales desgastadas: Cuando la pintura del asfalto se borra hasta el punto de que una línea continua apenas se intuye o un paso de peatones está difuminado, la señalización pierde su fuerza legal. Si el desvanecimiento impide distinguir, por ejemplo, si una línea es continua o discontinua, la norma que representaba queda extinguida.

• Responsabilidad de mantenimiento: Los artículos 57 y 139 del Reglamento General de Circulación establecen que corresponde al titular de la vía (Ayuntamiento, Ministerio o Diputación) la obligación de mantener las señales y marcas viales en perfectas condiciones de uso. Si la administración incumple su deber de conservación, no puede responsabilizar de ese fallo al conductor.
• Señalización no oficial: Para que una multa sea legal, la señal debe estar reconocida en el Catálogo Oficial de Señales de Circulación.
• Contradicciones en la vía: Las marcas viales ocupan el último escalón en el orden de prioridad. Si una línea en el suelo es contradictoria con una señal vertical o las indicaciones de un agente, la marca horizontal pierde automáticamente su vigencia.

¿Qué debe hacer el conductor en caso de sufrir una multa en una de estas situaciones?

El conductor dispone de un plazo de 20 días naturales para presentar alegaciones. Es fundamental aportar pruebas gráficas, como fotografías o vídeos detallados, que acrediten, según el caso, el mal estado, la invisibilidad de la señalización, la contradicción entre señales, etc., en el momento exacto de la supuesta infracción.

Además, siempre es positivo poder contar con testigos o con otros conductores que han recibido la misma sanción de forma injusta. Por ejemplo, recientemente, la DGT se vio obligada a devolver a 25.840 conductores el dinero de multas interpuestas en un radar mal señalizado en San Roque (Cádiz).

El mecánico de TikTok, Juanjo Jiménez (@jcautomotivetop), ha reflexionado en sus redes sociales acerca del aceite del motor de los coches y los periodos en los que los fabricantes recomiendan cambiarlo en la actualidad en comparación con cómo se hacía con vehículos de generaciones anteriores.

Asimismo, ha señalado que esta tendencia de alargar el aceite está provocando que los clientes retrasen aún más la renovación de la mezcla: "Todos sabemos lo que ha pasado toda la vida; cuando tocaba cambiar el aceite a los 10.000 kilómetros, el cliente aparecía a los 15.000-18.000 km con el motor sufriendo bastante. Pues imaginaros ahora cuando toca cambiarlo cada dos años y 30.000 km. Es que lo veo aquí todos los días; los motores vienen ya que el aceite sale hecho chapapote".

¿Por qué cree Juanjo que se recomienda el cambio de aceite cada más kilómetros o tiempo?

Según explica el especialista, hoy en día los aceites son 100 % sintéticos y los motores están mucho más afinados. Jiménez sostiene la teoría de que, si la tendencia es ir acorde a las normativas EURO para fabricar coches cada vez más limpios y verdes, resulta lógico el uso de lubricantes que aguanten mucho más para realizar menos mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo. Tal y como expone: "Hay muchos menos cambios de aceite, hay mucha menos huella de carbono y también hay mucha menos huella de residuos que generan los aceites viejos".

Además, el mecánico apunta a un factor comercial: para los fabricantes, lanzar al mercado un vehículo que requiera mantenimientos muy extendidos supone una "muy buena publicidad" para captar clientes y, además, dota a sus vehículos con una imagen de movilidad respetuosa con el medio ambiente.

¿Por qué va a seguir cambiándolo él cada 10.000 kilómetros?

Juanjo lo tiene claro: "Para que los motores de mis coches sigan durando toda la vida, yo voy a seguir cambiando el aceite cada 10.000 kilómetros o 1 año, como se ha hecho siempre". Sin embargo, lanza un mensaje claro para sus seguidores: "Vosotros seguid las recomendaciones del fabricante, punto".

Por lo tanto, el motivo por el que el mecánico va a seguir en sus trece está muy claro: realizar el mantenimiento de forma más frecuente protege mejor el motor y evita averías derivadas de un lubricante que ha perdido sus propiedades protectoras.

Normalmente, los mensajes de la Dirección General de Tráfico y de la Guardia Civil enfocados en cómo deben comportarse los usuarios de las carreteras van dirigidos a los conductores de vehículos a motor.

Sin embargo, también es importante que usuarios vulnerables como los ciclistas respeten las medidas de seguridad vial establecidas para ellos. Por eso, la Benemérita ha recordado cuatro obligaciones de movilidad segura que tienen los ciclistas y han dejado el lema "Compartir la carretera salva vidas".

¿Qué cuatro normas deben respetar los ciclistas en carretera?

A través de 'X', la red social que antes se llamaba Twitter, la Guardia Civil ha señalado las siguientes obligaciones para usuarios de bicicletas:

• Usa casco siempre.
• Lleva luces y elementos reflectantes.
• Mantén distancia de seguridad.
• Señaliza tus maniobras.

Estas sencillas indicaciones las ha acompañado de una imagen donde un automóvil adelanta a una "grupeta" de ciclistas respetando el metro y medio de distancia que es necesario dejar para adelantar de forma segura y legal. Por lo tanto, el mensaje es claro: para que los vehículos motorizados puedan realizar correctamente la maniobra, es también importante que los ciclistas circulen tal y como indica la ley.

¿Qué artículos de la ley obligan a los ciclistas a cumplir estos cuatro puntos?

El Reglamento General de Circulación establece lo siguiente para cada uno de los puntos:

1. Casco protector (artículo 118.2): Establece la obligatoriedad del uso de cascos homologados o certificados en vías interurbanas y define las exenciones aplicables.
2. Alumbrado y visibilidad (artículo 98.3 y 98.4): Detalla la necesidad de dispositivos reflectantes en el vehículo y el uso de prendas de alta visibilidad para el ciclista en condiciones de baja luminosidad.
3. Distancia de seguridad (artículo 36.1): Obliga a los conductores de bicicletas a circular por el arcén derecho cuando este sea transitable y suficiente, pudiendo utilizar la parte imprescindible de la calzada cuando no lo sea.
4. Señalización de las maniobras (artículos 108 y 109): El artículo 108 impone la obligación general de advertir las maniobras, mientras que el artículo 109.2 especifica cómo debe hacerse mediante el uso de los brazos (por ejemplo, extendiéndolo horizontalmente para giros o doblándolo para el sentido contrario).

A la hora de hacer el mantenimiento de un vehículo, la mayoría de los conductores en España prestan mucha atención a los elementos que consideran fundamentales para el día a día. La presión o el desgaste de los neumáticos, el nivel de aceite del motor o el estado de los frenos suelen revisarse con frecuencia, especialmente antes de emprender un viaje largo o cuando se aproxima la fecha de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

El problema es que no todos los componentes de un coche reciben el mismo cuidado. Existen piezas que pasan más desapercibidas para muchos propietarios porque desempeñan otras funciones que no dan señales de desgaste en largos periodos de tiempo. Al no necesitar esa revisión habitual suelen quedar relegadas a un segundo plano. Esto hace que algunos no sean conscientes de su importancia hasta que llega la avería o se detecta un fallo en la inspección.

Uno de esos elementos son los amortiguadores de gas, es decir, los encargados de elevar y mantener abierto el capó. Tienen una función importante en el coche al facilitar el acceso rápido al motor y evita cierres repentinos o movimientos bruscos de la tapa. Son fundamentales para garantizar la seguridad en cualquier intervención que se haga en el motor.

La importancia de los amortiguadores de gas

A simple vista puede parecer una pieza metálica sin mucha complejidad, pero en realidad estos amortiguadores tienen un sistema de gas comprimido en su interior que es el encargado de generar la fuerza necesaria para elevar y sostener el capó.

Como ocurre con cualquier componente sometido al paso del tiempo, su rendimiento va disminuyendo de manera gradual. La pérdida de presión interna provoca que los amortiguadores ya no sean capaces de soportar el mismo peso que cuando eran nuevos, reduciendo progresivamente su eficacia sin que el conductor perciba el problema de inmediato.

Las primeras señales suelen ser bastante evidentes. El capó empieza a perder estabilidad, cuesta más mantenerlo abierto o desciende lentamente después de haberlo levantado. Cuando el desgaste es más acusado, la tapa puede cerrarse por sí sola, obligando a sujetarla de forma manual.

Detrás de este deterioro se encuentran factores habituales como los cambios bruscos de temperatura, la exposición continuada a la humedad, la acumulación de polvo y suciedad o las vibraciones generadas en la conducción.

Hay que destacar que la normativa que regula las inspecciones técnicas de vehículos no incluye una comprobación especifica sobre el estado de estas piezas. Sin embargo, sí exige revisar el sistema de cierre de capó delantero porque se trata de una parte que está ligada a la seguridad vial. Su correcto funcionamiento resulta esencial para evitar aperturas inesperadas en la marcha.

La regulación actual califica como defecto grave cualquier anomalía que impida que este mecanismo cierre o asegure el capó de forma adecuada. En estos casos, el coche puede suspender la ITV y no podrá circular con normalidad hasta que la incidencia se haya reparado. Por esto, conviene revisar su estado. Además, no es una de las averías más costosas que puede sufrir un automóvil.

Millones de conductores españoles han optado por no comprar todavía la baliza V16, ya sea a modo de protesta o por desconocimiento de la normativa actual. De igual forma, los hay que no llevan la luz en la guantera de alguno de sus vehículos. Por ello, se exponen a la multa de 80 euros que puede suponer no encender el dispositivo en caso de emergencia.

La DGT ya explicó que no iba a ordenar a los agentes de tráfico revisar en los controles si los conductores llevan el dispositivo conectado a la DGT 3.0 en la guantera del coche, pero muchos todavía dudan si en la Inspección Técnica del Vehículo (ITV) será un requisito para superarla este mismo año o si podría acarrear multa.

¿Podemos pasar la ITV sin la baliza V16?

Sí, según confirmó hace unos meses el propio director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, los mecánicos de la ITV no se están fijando en si llevamos o no la luz conectada, al igual que tampoco lo hacían en si traíamos los triángulos de emergencia que cumplían las veces de la baliza a nivel normativo.

Por lo tanto, actualmente se puede pasar la inspección técnica del vehículo sin llevar la baliza V16 sin ningún tipo de problema, pese a su obligatoriedad. Sin embargo, los técnicos sí que están empezando a fijarse en elementos a los que antes no se prestaba atención, como los ADAS o las baterías de los eléctricos, ya que la Unión Europea lo ha requerido para adaptarse a los vehículos modernos.

¿Qué partes del coche revisan en la ITV?

En una estación de ITV se realiza una inspección prácticamente completa del vehículo para certificar que está capacitado para circular con seguridad.

El proceso se inicia con la identificación del automóvil: En primer lugar, se comprueba que el número de bastidor y el modelo coincidan exactamente con lo que figura en su documentación oficial. A continuación, se examina el estado exterior, incluyendo la carrocería, el chasis y los cristales, además de verificar que el interior del habitáculo no presente defectos.

Los técnicos se fijan especialmente en los sistemas de seguridad dinámica: alumbrado, la señalización y el estado de los neumáticos, los cuales deben cumplir con los estándares del fabricante. También se revisan a fondo los frenos, la dirección, la suspensión, los ejes, el motor y la transmisión. Por último, se emplea un analizador para confirmar que las emisiones contaminantes se mantienen dentro de los límites legales.