El espacio liberado por el soterramiento de las vías del tren en Valencia entre el bulevar sur y el viaducto de Giorgeta, cuyas obras están actualmente en marcha, se convertirá en un paseo conformado por un 85% de su superficie dedicada a espacios verdes y peatonales y tres carriles de circulación, todos ellos en sentido salida de la ciudad, de los cuales dos serán para coches y uno para los autobuses de la EMT. Además, contará con un carril bici bidireccional. Con esta solución, la regeneración urbana de Valencia "más relevante del siglo", el Gobierno municipal de María José Catalá ya tiene la planta viaria definida para que la paisajista Kathryn Gustafson, autora del proyecto del Parque Central, diseñe el futuro Paseo García Lorca, un nuevo eje norte-sur que coserá los distritos de Jesús y Quatre Carreres tras la desaparición del muro ferroviario que actualmente los separa.

La alcaldesa de la ciudad ha presentado este jueves la planta viaria, que descarta el Corredor Verde sin tráfico motorizado propuesto por el anterior Gobierno municipal de Compromís y PSPV al entender que "colapsaría la calle san Vicente y la carrera de Malilla". Precisamente, estos grupos de la oposición han cargado contra el nuevo diseño y lo han calificado de "error histórico" al establecer un paralelismo con el Jardín del Turia como espacio ciudadano ganado en el antiguo cauce del río tras el desvío de las aguas fuera del casco urbano.

La planta viaria propuesta se ha escogido tras analizar, a partir de un estudio conjunto entre una consultora y distintos servicios municipales y tras haber realizado macro y microsimulaciones de tráfico, 26 alternativas: 24 de un estudio inicial, la propia del Corredor Verde y la llamada "solución binaria", la elegida finalmente. Catalá considera que el anterior eje verde "no aterrizaba en la realidad" ni hacía un "análisis conjunto" de todo el entorno. No obstante, estima que ha sido "positivo" para realizar los últimos estudios.

La propuesta municipal contempla también eliminar los aparcamientos en esta vía (frente a las "bandas" de estacionamiento que el anterior corredor planteaba "en determinados tramos"), que serán sustituidos por un edificio en altura de 495 plazas, y coser los barrios del sur de la capital valenciana a uno y otro lado del paseo mediante conexiones transversales, algo que "el Corredor Verde no contemplaba", en determinados puntos: calles Amparo Iturbi, Almudaina y Joaquín Navarro. Además, prevé optimizar la gestión semafórica con una mayor onda verde para los vehículos y más extensión de los tiempos verdes para peatones.

La desaparición de las vías férreas que entran y salen de Valencia se considera "una oportunidad histórica" para unir distritos "separados" durante "décadas" entre sí y con el centro de la ciudad, por lo que este proyecto no se plantea como "una actuación aislada" sino "como el desencadenante de la estrategia de regeneración urbana más relevante del siglo". Asimismo y para garantizar el flujo del tráfico del entorno y evitar colapsos, esta iniciativa recoge, con la misma configuración que García Lorca, dirección única también en la calle San Vicente, en sentido norte en este caso. También prevé eliminar el actual puente sobre el bulevar sur.

Según el Ayuntamiento, con esta propuesta se reducirá el tráfico respecto al Corredor Verde un 41% en San Vicente, un 36% en la carrera de Malilla y un 10% en Ausiàs March. Para Catalá, la propuesta del Gobierno de Joan Ribó supondría que "3.500 vehículos necesitarían más de una hora para cruzar la primera de estas vías" entre las 8.00 y las 9.00 de la mañana.

Las cifras de un entorno urbano nuevo

El proyecto contempla en conjunto una actuación de regeneración urbana del sur de la ciudad que incluye 8.300 nuevas viviendas (2.000 de ellas protegidas) con la ejecución de nueve desarrollos urbanísticos (Parque Central, con casi 5.000, San Marcelino, Camí Real, Parque de Artillería, Parque de Ingenieros, Moncayo, Malilla Norte, Escultor Hino y Malilla Sur), así como 16.000 nuevos habitantes y una movilidad generada y atraída que implicará 20.400 vehículos más.

Los barrios del sur de Valencia cuentan desde este lunes con una nueva pasarela ciclopeatonal que salvará las vías del tren, donde actualmente se están llevando a cabo las obras de soterramiento del canal de acceso ferroviario entre el bulevar sur y el viaducto de Giorgeta. Precisamente, son estos trabajos los que han obligado a sustituir la hasta ahora existente a la altura de la calle Pianista Amparo Iturbi, que ha dejado de prestar servicio, por otra a 150 metros de distancia que conectará la calle Oltà, en el barrio de Malilla, con la de Almudaina, en la Creu Coberta, según ha informado el Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de la ciudad.

El desmontaje de la anterior infraestructura está contemplado en la actual fase de las obras de soterramiento de las vías, que cumplen su tercer año sobre un plazo total de cinco. Mientras finalizan los trabajos, que empezaron a la altura de la ronda sur y han ido avanzando en la construcción de los túneles hacia el centro de la ciudad, se hace necesario habilitar una nueva conexión para peatones, ciclistas y usuarios de patinetes en un emplazamiento distinto.

El nuevo canal de acceso, de un kilómetro de longitud, supondrá la desaparición de la actual playa de vías que parte la ciudad desde el centro hacia el sur, y la habilitación del futuro bulevar García Lorca, cuyo diseño todavía no está del todo definido, así como una fase más del proyecto del Parque Central. Con un presupuesto de 665 millones de euros, el proyecto incluye también la ampliación de la estación Joaquín Sorolla para dar respuesta al incremento del tráfico ferroviario y, mientras se ejecuta, se sigue prestando el servicio. La excavación del túnel, además, supone el desvío de importantes infraestructuras como el colector sur de Valencia por la avenida Fernando Abril Martorell.

La ciudad de Valencia encara el último año de mandato municipal con un cronograma ya definido para la ejecución de los grandes proyectos de remodelación urbana. Según ha planificado el Gobierno local de María José Catalá, las obras de renovación del pavimento y mobiliario urbano de la emblemática calle Colón comenzarán cuando finalicen las del eje que conforman las avenidas Pérez Galdós y Giorgeta, actualmente en marcha, para lo que ya se están coordinando los servicios municipales. El último proyecto de reurbanización integral que comenzará a ejecutarse antes de las elecciones de mayo de 2027 será la primera fase del eje Plaza de España-Avenida del Oeste, que comprende la intervención en la céntrica plaza de San Agustín.

El primer horizonte temporal de este calendario corresponde a las obras actualmente en marcha en Pérez Galdós. Los trabajos comenzaron en junio de 2025, por lo que cumplen exactamente un año, y el plazo inicial era de 14 meses. No obstante, la finalización completa se retrasará previsiblemente, ya que los planes del Ayuntamiento de Valencia pasan por abrir al tráfico los carriles de circulación en septiembre, coincidiendo con el inicio del curso escolar, para ayudar a descongestionar los problemas de tráfico que esta intervención ha generado en la ciudad.

La mayor obra en 20 años

La de las avenidas Pérez Galdós y Giorgeta es la mayor obra urbana acometida por el Consistorio en los últimos 20 años en ciudad y supone la transformación de dos kilómetros de longitud de la antigua ronda de Tránsitos con una superficie total de 100.000 metros cuadrados entre la calle San Vicente y el Paseo de la Pechina. Su presupuesto, que asciende a 23,9 millones de euros, la larga fase de tramitación y proyecto (desde el mandato anterior con modificaciones en el actual) y el número de barrios que atraviesa la zona en obras dan una idea de la magnitud de la reurbanización.

Aunque desde el Gobierno municipal prefieren no dar plazos, se estima que las obras podrían estar concluidas en su totalidad a final de año. Este momento será clave para el comienzo de la segunda actuación de regeneración urbana proyectada: la de la calle Colón.

Adjudicada el pasado 29 de mayo por un importe que roza los dos millones de euros, esta obra conllevará un lavado de cara para la emblemática calle comercial, con la renovación de 12.000 metros cuadrados de calzada con asfalto antirruido y de las aceras, que serán más anchas, así como la instalación de nuevo mobiliario urbano adaptado a las nuevas exigencias estéticas para el centro aprobadas por el Ayuntamiento.

Según expuso el concejal de Urbanismo, Juan Giner, los servicios municipales ya se están coordinando para que tras la finalización de las obras de Pérez Galdós se inicien las de Colón. Estas últimas, que durarán cinco meses, comenzarán a ejecutarse este año, "por lo que se estima que estén acabadas a finales de año o principios del siguiente", apuntó.

San Agustín, en 2027

La tercera pata de las grandes obras urbanas la conforma el proyecto de remodelación del eje Plaza de España-San Agustín-Avenida del Oeste, que el Ayuntamiento troceó en tres fases para acelerar su tramitación y ejecución con cargo a los presupuestos de 2026 y 2027. La de la céntrica plaza, que está trámite para su adjudicación, será la primera, con una inversión de 4,2 millones de euros y un plazo de ocho meses. Comenzará, según fuentes municipales, antes de que acabe el actual mandato.

El proyecto permitirá ampliar en 3.800 metros cuadrados la superficie peatonal, que ascenderá a más de 18.500. Se ganarán 2.631 metros cuadrados de zonas verdes y se triplicará el número de árboles, ya que se plantarán 264. Además, se colocarán 16.218 metros cuadradosd e pavimento de piedra natural, 194 bancos, 425 metros de nuevas pérgolas y espacios de sombra y 26 farolas. La planta viaria quedará definida con dos carriles en la avenida del Oeste y tres en San Vicente. Las siete paradas de EMT que dan servicio a 22 líneas se mantendrán, pero con andenes más amplios.

Marqués del Turia, primer reasfaltado en tres décadas

La Gran Vía Marqués del Turia será otra de las arterias principales de Valencia que experimentará mejoras en sus prestaciones en los próximos meses gracias a la renovación de su pavimento con asfalto fonoabsorbente. Esta actuación, que se incluye en el plan de reasfaltado de las principales avenidas de la ciudad puesto en marcha por el Ayuntamiento, supone la primera intervención de este tipo en este eje viario desde hace 30 años. Según explicaron fuentes municipales, los trabajos comenzarán justo dentro de dos semanas, el lunes 22 de junio, tras la adjudicación por parte de la Junta de Gobierno local por 1,2 millones de euros a la empresa Pavasal, que acometerá en un plazo de tres meses unas obras que afectarán a una superficie total de 22.000 metros cuadrados.

El paso del tiempo, la intensidad del tráfico que soporta la Gran Vía, la apertura de zanjas y las raíces de los grandes árboles habían deteriorado con hundimientos y grietas el pavimento actual, de aglomerado asfáltico. El nuevo será como el empleado en Pérez Galdós y permitirá disminuir el ruido que genera la circulación de vehículos.

Durante la ejecución de las obras está prevista la afección al tráfico rodado en todo el trazado de la Gran Vía Marqués del Turia, ya que los trabajos ocuparán un carril de circulación. Además, en la última remesa del plan de reasfaltado, el área de Urbanismo aprobó destinar 514.000 euros a actuaciones en 14 calles y espacios urbanos de la ciudad.