Hay teléfonos que por fuera parecen inofensivos, del montón, pero que en realidad son un tesoro. En la gama media hay muchos de ellos, pero uno de los más novedosos que nos ha flipado en todos los sentidos es el POCO X8 Pro. No se le puede pedir más de lo que ofrece y, si ya de por sí era accesible, ahora lo es todavía más, ya que tiene un descuentazo para los más rápidos.

Este teléfono de la marca POCO no lleva ni tres meses en el mercado y, aunque aterrizó por unos 399,99 euros en su versión más económica, en estos momentos nos lo encontramos con un descuentazo de 133 euros que lo deja ya por unos irresistibles 266,85 euros en AliExpress. Y te vamos a hacer un pequeño spoiler: no, no está más barato en ningún otro sitio. De hecho, en Amazon y en la tienda oficial de Xiaomi se está vendiendo por unos 329,99 euros.

Compra el nuevo POCO X8 Pro por un precio de escándalo

El nuevo POCO X8 Pro es una de las grandes sorpresas de este año cuando hablamos de smartphones de gama media. Aunque tiene un diseño minimalista que puede pasar desapercibido, mucho ojo, porque nos encontramos con una construcción mucho más premium de lo que estamos acostumbrados a ver en su rango de precio. Cuenta con un chasis metálico, una trasera de vidrio y una certificación IP68, además de que los dos módulos de su cámara integran un anillo de luz RGB dinámica que se enciende al recibir notificaciones, dejarlo cargando o en algunos juegos.

Igualmente, su buen rendimiento es lo que le hace ganar muchos puestos frente a la competencia, ya que viene impulsado por un procesador MediaTek Dimensity 8500 Elite que se defiende de diez tanto en situaciones típicas como en juego, una RAM de 8 GB y un almacenamiento de 256 GB en versión más económica. Una configuración que mueve con soltura la novedosa capa de personalización HyperOS 3 (Android 16), donde Xiaomi ha hecho un buen trabajo de optimización y, a pesar de seguir teniendo bastante bloatware, la experiencia de uso está muy por encima de las anteriores generaciones.

Por otro lado, si valoras tanto la autonomía como nosotros, puedes estar tranquilo. Aquí la encargada de darnos tranquilidad a diario es una generosa batería de 6.500 mAh que aguanta como mínimo dos días de uso completos y, al mismo tiempo, admite una carga ultrarrápida de 100 W que en poco más de media hora nos proporciona el máximo porcentaje. Va tan sobrado que incluso podemos disfrutar de una función de carga inversa de 27 W para, por ejemplo, salvarle la vida a nuestros amigos o no quedarnos sin batería en nuestros auriculares cuando estamos de viaje.

En cuanto al apartado visual, tampoco pasa desapercibido al montar una pantalla AMOLED de 6,59 pulgadas, un tamaño ideal que, sumado a la gran calidad, nos transmite las mismas sensaciones que móviles más premium. Para ser más exactos, nos brinda una resolución 1,5K, una tasa de refresco de 120 Hz, un pico de brillo máximo de 3.500 nits, un buen contraste al ser compatible hasta con Dolby Vision y hasta una protección Corning Gorilla Glass 7i.

Es inevitable que haya algún recorte, y en este caso lo encontramos en las cámaras. Aun así, es uno de esos móviles que, aunque no esté pensado para hacer fotos espectaculares, cumple bastante bien en el día a día y ofrece resultados más que correctos para su precio. En la trasera tenemos un sensor principal de 50 MP que reafirma lo que acabamos de decir, siendo capaz de grabar en 4K a 60 fps, y un ultra gran angular de 8 MP que queda más en un segundo plano. Y si le damos la vuelta, nos espera una cámara frontal de 20 MP para hacernos selfies bastante detallados y terminar de demostrarnos que es una joya por el precio que tiene.

Este artículo está pensado para ayudarte a descubrir productos de tu interés o para que tomes una mejor decisión de compra. Algunos de los enlaces que incluye son de afiliados, por lo que si realizas una compra a través de ellos La Razón podría recibir una pequeña comisión. Este hecho no influye en nuestras recomendaciones ni en el precio que pagas por el producto.

En el caso de que busques una tablet para el hogar, pero que también puedas usar en otro tipo de situaciones y que sirva para mucho más que ver contenido multimedia, la Samsung Galaxy Tab A11+ es una gran apuesta. No le falta de nada para proporcionarnos una gran experiencia de uso, y ahora mismo nos la encontramos a uno de sus precios más bajos hasta la fecha en su mejor versión.

Esta tablet Samsung tiene un precio recomendado de unos 409 euros en su mejor versión, aunque ahora tenemos una maravillosa oportunidad para conseguirla por tan solo unos 218,78 euros en AliExpress, donde está con un descuento total de 190 euros por tiempo muy limitado. Y si prefieres una alternativa de compra, tanto en Amazon como en MediaMarkt está con descuento por unos ajustados 269 euros, que tampoco está nada mal.

Compra la Samsung Galaxy Tab A11+ al mejor precio

La Samsung Galaxy Tab A11+ es una de esas tablets que juega muy bien sus cartas, la cual se presenta como la mejor opción en relación calidad-precio de la marca (y eso son palabras mayores). Se trata de un modelo bastante versátil, el cual podemos usar sin problemas para ver una serie, jugar o llevar a cabo algunas tareas de productividad. Y esto en gran parte se debe a que en el interior lleva instalado un procesador MediaTek Dimensity 7300 que combina potencia con una excelente eficiencia energética.

Por otro lado, en esta versión se complementa a las mil maravillas con una RAM de 8 GB que para multitarea es clave y un almacenamiento de 256 GB para que no tengamos que estar eliminando constantemente archivos o apps para hacer algo de espacio, además de que se puede ampliar. Mientras que si hablamos de su software, es otro de los grandes reclamos para apostar por ella al funcionar bajo la nueva capa de personalización One UI 8.5 basada en Android 16 que a nosotros nos encanta, tanto por lo completa que es como por todas las funciones que trae de la mano de Galaxy AI y Gemini.

Todo lo anterior suma muchos puntos, pero en este tipo de dispositivos lo que vemos por fuera suele tener un protagonismo especial. Y es que aquí nos encontramos con una pantalla TFT LCD de 11 pulgadas que nos proporciona una experiencia multimedia muy agradable, pues llega a brindarnos una resolución WUXGA (1.920 x 1.200 píxeles), una tasa de refresco de 90 Hz y unos colores muy naturales para disfrutar a lo grande al ver contenido multimedia. Sin olvidarnos de que viene con cuatro altavoces estéreo compatibles con Dolby Atmos.

Llegados a este punto, nos queda mencionar que cuenta con una batería de 7.040 mAh que nos promete hasta 15 horas continuas de reproducción de vídeo, lo que en el día a día se traduce en varias jornadas completas de uso moderado. Por lo demás, está preparada para que podamos hacer videollamadas con una cámara frontal de 5 MP, escanear documentos con una cámara trasera de 8 MP y utilizar auriculares al incluir un puerto jack de 3,5 mm u otro tipo de accesorios como un lápiz óptico, aunque, a diferencia de otras tablets, tenemos que comprarlo por separado.

Sea como sea, teniendo en cuenta todo lo que ofrece y que todavía le quedan varios años de actualizaciones por delante, nos parece una tablet fantástica para quienes buscan un modelo todoterreno sin gastar demasiado. Más aún ahora que se puede conseguir con un descuento muy interesante.

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El café es una de las bebidas más populares del mundo y también una de las que cuenta con mayor respaldo por parte de la ciencia. Diversos estudios asocian su consumo moderado con una mayor esperanza de vida y una menor incidencia de enfermedades cardiovasculares y metabólicas, además de mejorar el rendimiento físico y cognitivo, ayudando a reparar el cerebro incluso cuando se duerme poco.

Ahora, un reciente estudio llegado desde Australia apunta a un beneficio que podría afectar al bolsillo de los consumidores. Se trata de una técnica de preparación que abarata su coste hasta llegar a la taza. El cambio radica en la temperatura del agua empleada para infusionar el grano molido, ya que la energía necesaria para hervirla es sustituida por un elemento totalmente novedoso: ondas ultrasónicas.

En el país oceánico un equipo de investigadores de la Universidad de Nueva Gales del Sur, en Sídney, ha desarrollado un método recogido por Digital Trends que permite elaborar café utilizando ondas de sonido de alta frecuencia. Con él, logran prescindir por completo del agua caliente y por tanto reducir el gasto energético que requiere el proceso de preparación. Para probar su eficacia, un centenar de voluntarios cataron los distintos cafés, hechos por el método tradicional y con ondas ultrasónicas, dando su visto bueno a esta innovadora alternativa.

Café infusionado por ondas sonoras

El invento, diseñado por el equipo de Francisco Trujillo, profesor titular en la Facultad de Ingeniería Química, ha consistido en modificar el filtro tradicional de cafetera espresso acoplando un transductor capaz de generar ondas sonoras de alta frecuencia cuya vibración simultánea se desplaza entre el café molido y el agua presente para la preparación del café.

Este proceso genera lo que se conoce como cavitación acústica. A través de él, el sistema de ondas provoca la aparición de pequeñas burbujas que estallan rápidamente alrededor de las partículas de café. Esta reacción ayuda a extraer con rapidez los compuestos que aportan aroma, sabor y cafeína a la bebida, sin necesidad de utilizar agua caliente. El proceso completo apenas requiere tres minutos para tener el espresso listo.

Ahorro del 75% de consumo energético que mira a la industria alimentaria

Las conclusiones del estudio elaborado por el equipo de ingenieros de la Universidad de Nueva Gales del Sur apuntan a una reducción drástica del consumo energético, alcanzando un 75% de ahorro frente al método tradicional de calentar agua. Con el nuevo sistema, el líquido puede permanecer a temperatura ambiente y, aun así, el efecto de las ondas y la cavitación acústica logra un café con el mismo aroma, sabor y tono.

Para el equipo liderado por Francisco Trujillo, quien más se puede beneficiar de este nuevo proceso es la industria de la alimentación que comercializa café ya preparado, embotellado y disponible para su consumo inmediato. Además de para la bebida tradicional y sin aditivos, con este método la industria podría obtener un concentrado de café listo para utilizar tanto en la preparación de café frío como para bebidas lácteas. Todo ello con un ahorro del 75% en el coste de energía necesaria para su preparación.

A medida que se consolida el uso de las tecnologías emergentes, aumentan también las investigaciones sobre su impacto en la vida cotidiana. Este fenómeno es especialmente visible entre los más jóvenes, quienes, en su condición de nativos digitales, adoptan estas herramientas de forma generalizada, convirtiéndose a menudo en el primer foco de estudio de sus efectos a largo plazo.

Es el caso de Tyler Jagt, profesor universitario de literatura y escritura, quien ha percibido este efecto de primera mano. Con la experiencia de sus clases como base, Jagt ha publicado un ensayo en The Chronicle of Higher Education que desvela una realidad preocupante: ninguno de sus estudiantes fue capaz de terminar la lectura de un artículo de 20 páginas. Los jóvenes alegaban que perdían constantemente el hilo de la materia, algo que contrasta con los años de estudiante del propio Jagt, quien leyó ese mismo texto una década atrás sin ninguna dificultad.

Consecuencias para alumnos y profesores universitarios

Según Jagt, las universidades están empezando a notar un deterioro progresivo en la capacidad de lectura y comprensión de los estudiantes. A su juicio, el uso constante de los teléfonos inteligentes y la creciente dependencia de herramientas de IA generativa como ChatGPT para resumir textos o elaborar trabajos están detrás de esta tendencia. La falta de medidas por parte de las instituciones ha llevado a muchos profesores a adaptar sus clases a estas carencias y a recuperar contenidos y habilidades que deberían haberse adquirido en etapas educativas anteriores.

Una sensación propia del profesor Jagt que respaldan estudios como el elaborado por el Instituto de Tecnología de Massachusetts, en el que un grupo de estudiantes repartidos en tres grupos se sometieron a distintas pruebas con herramientas de IA. Los resultados mostraron cómo la dependencia de estas herramientas podría alterar la retención de información y disminuir la actividad cerebral en áreas asociadas con la creatividad.

Para el profesor Tyler Jagt, el problema va más allá y requiere solución desde una etapa temprana de los estudiantes: "Existe un colapso generacional y cuantificable en la lectura y la escritura constantes, y la academia está respondiendo a ello con improvisación y agotamiento en lugar de la reforma estructural que requiere", destaca en su ensayo.

Herramientas de IA y teléfonos inteligentes, la diferencia entre generaciones

Dado el problema actual y la referencia propia de diez años atrás, para Jagt los factores diferenciales entre una y otra época marcan la situación en el presente. El hecho de que los estudiantes acudan de manera recurrente a herramientas generativas para obtener resúmenes e incluso respuestas a trabajos académicos desde temprana edad implica una pérdida de capacidad analítica y resolutiva que les penaliza conforme avanza su preparación estudiantil.

De igual modo, la reducción de foco en la actividad que les ocupa por las nuevas tecnologías, como los teléfonos móviles, supone una piedra más en el camino de su preparación. El propio Jagt hace referencia en su publicación a un estudio del año 2017 en el que se establece una relación entre el deterioro cognitivo y la presencia de este tipo de dispositivos cerca de los estudiantes más jóvenes. Una tendencia que, lejos de revertirse, se ha agravado en los últimos años, como ha comprobado con sus alumnos Tyler Jagt.

El aviso de Jagt es tanto una alerta para los estudiantes como una llamada de atención para el sistema académico. El declive actual en la capacidad de concentración y aprendizaje de los alumnos está obligando a los profesores a una readaptación forzosa; una rebaja de las exigencias que no les correspondería asumir, pero sin la cual les resulta imposible sacar adelante las clases en las aulas universitarias, a las que los nativos digitales llegan tras haber habituado a sus cerebros a dosis elevadas de IA y teléfono móvil. 

Repsol y Abu Dhabi Future Energy Company (Masdar) han firmado un acuerdo para que la firma emiratí adquiera una participación del 49,99% en una cartera renovable en España por 150 millones de euros. La operación valora el portafolio en 849 millones de euros, según ha informado la compañía española.

La cartera comprende 705 megavatios (MW) de capacidad operativa, incluyendo 13 parques eólicos (402 MW) y seis parques solares fotovoltaicos (303 MW), todos ellos puestos en operación en 2025 y en el primer trimestre de 2026. Además, el portafolio incluye más de 565 MW de potencial crecimiento mediante hibridación, que abarca eólica, solar y almacenamiento en baterías.

Se espera que la operación se cierre a finales de 2026, sujeta a las aprobaciones regulatorias habituales, y que supondrá una reducción de la deuda neta de Repsol de 700 millones de euros, sin que tenga impacto significativo en la cuenta de resultados del grupo.

Este acuerdo, según Repsol, forma parte de su estrategia renovable orientada a "optimizar la estructura financiera del negocio, acelerar el crecimiento con socios estratégicos y rotar parte de su cartera". Se trata de la octava rotación de activos renovables realizada por Repsol, por un total de 3.850 MW tanto en España como en Estados Unidos.

Actualmente, Repsol cuenta con 6.000 MW de capacidad renovable en operación.

Para Masdar, la adquisición continúa su estrategia de asociarse con otros líderes del sector para impulsar el despliegue de energías renovables a nivel global, con el objetivo de alcanzar 100 GW de capacidad en 2030. Una vez completada la operación, Masdar contará con una capacidad operativa de 4,1 GW en la Península Ibérica y aproximadamente 1 GW en desarrollo.

En el contexto de esta operación, Repsol cerró en diciembre de 2025 una financiación sindicada de 550 millones de euros para esta cartera, otorgada por Banco Sabadell, Abanca Corporación Bancaria, CaixaBank, BNP Paribas, UniCredit Bank y el Instituto de Crédito.

Viajar este verano en tren de alta velocidad es mucho más barato que en 2019, justo antes de la liberalización del sector, según asegura Trainline.

La plataforma de reservas de tren y autobús afirma que, con la entrada de competencia en España hace cinco años, "el tren de alta velocidad se ha democratizado" y que los precios medios de los billetes se mantienen "muy por debajo" de los niveles previos a la apertura del mercado en la mayoría de los principales corredores de alta velocidad, lo que consolida al tren como la opción de transporte preferida.

En concreto, la plataforma asegura que viajar este verano entre Madrid y Málaga es un 52% más barato que en 2019, mientras que tarifas en la ruta Madrid-Valladolid han retrocedido un 51%.

La reducción de precios es algo inferior en el resto de grandes corredores: del 44% en la conexión entre Madrid y Barcelona, la que más tráfico tiene, del 43% en la Madrid-Córdoba y en la Madrid-Alicante y del 38% en el corredor Madrid-Valencia y en el Madrid-Sevilla.

Otros corredores ferroviarios con precios inferiores a los de ese año son el Madrid-Santander (-23%), Madrid-Huelva (-22%), Madrid-Zaragoza (-20%), Madrid-Albacete (-15%), Madrid-Cádiz (-12%) y Barcelona-Zaragoza (-11%).

"La liberalización ha transformado el mercado ferroviario español. Hoy los viajeros cuentan con más opciones, más frecuencias y, en la mayoría de los corredores, precios significativamente más bajos que hace unos años", lo que ha contribuido a atraer nuevos pasajeros al tren y a "consolidarlo como una alternativa cada vez más competitiva para los desplazamientos de media y larga distancia", analiza el general manager de Trainline en Europa, Pedro García.

Además, la plataforma asegura que los viajeros de los principales corredores del norte y el sureste se beneficiaron de tarifas "notablemente inferiores" en 2025 respecto a 2024, con ahorros de hasta un 18% entre Madrid y Murcia y del 17% en la unión de la capital con Asturias a través de la ruta hacia Oviedo/Gijón.

En cuanto a la demanda ferroviaria este verano (del 1 de junio al 31 de agosto de 2026), Trainline asegura que el crecimiento lo lideran Santiago de Compostela (+380%), Pamplona (+149%) y León (+139%), mientras que cuatro de cada diez españoles están replanteándose cómo viajar en esta época estival, sobre todo por el coste general del desplazamiento (64%) y el precio de los vuelos (40%).

La expansión de los vehículos eléctricos está transformando la industria del automóvil. El caso más claro es el del fabricante chino BYD. Tras disputar y arrebatar a Tesla el liderazgo en el sector de los enchufables, la compañía se ha fijado ahora su mayor objetivo: convertirse en el fabricante que más coches vende en todo el mundo, sin importar el tipo de motor.

Para lograrlo debe escalar posiciones en la lista de ventas globales, donde ya ha conseguido adelantar a todo un referente en la industria automovilística como Ford. Ahora, tiene por delante una meta y se ha establecido un plazo para alcanzarla: cinco años para superar a Toyota como el fabricante que más coches vende a nivel mundial.

Crecimiento nacional e internacional que elevan las ventas a 4,6 millones de vehículos en 2025

Al incremento de las cifras de ventas de BYD están ayudando exponentes como el BYD Song Ultra EV, que en su primer mes de ventas en el país asiático superó las 61.000 unidades comercializadas. Un impulso que ha llevado a BYD al sexto puesto a nivel mundial en la clasificación de fabricantes con mayor número de ventas, tal como recoge Electrek.

Los datos que sustentan esta información corresponden al cierre del año 2025, periodo en el que BYD entregó más de 4,6 millones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Esta cifra le sirvió para superar los registros de una firma histórica como Ford y consolidarse en la sexta posición global. Por delante ya solo tiene a gigantes como Volkswagen, Hyundai y su gran objetivo a cinco años vista: Toyota.

Al menos así se desprende de la declaración de intenciones mostrada por Wang Chuanfu, director ejecutivo de BYD, durante la conferencia anual con accionistas de la marca celebrada el martes. En ella, y tal como recoge Reuters, señaló que "BYD realmente se convertirá en el fabricante número uno de automóviles a nivel mundial en términos de escala en cinco años". El reto es importante tanto por tiempo como por distancia con respecto a su objetivo.

Tecnología punta y crecimiento nacional e internacional como argumentos para superar a Toyota

BYD está dando pasos hacia adelante a nivel tecnológico. Lo hace sobre todo a través de las baterías de sus vehículos eléctricos y enchufables, un apartado donde destaca su tecnología 'Blade'. En esta tecnología y en su expansión fuera de China se apoyan las esperanzas de la marca para coronarse como el mayor vendedor de coches del mundo en solo un lustro.

Los 4,6 millones de vehículos comercializados en 2025 colocan a BYD a una distancia sensible con respecto a Toyota, que en el mismo periodo logró convencer con sus ejemplares a 11,3 millones de compradores. Sin embargo, el crecimiento mostrado en mercados como Brasil, Reino Unido y Australia, donde ha superado a Tesla y Kia, hablan de una tendencia que hace soñar a BYD con recortar esa distancia con respecto al gigante japonés y el resto de predecesores.

El objetivo está planteado y BYD confía en contar con argumentos suficientes para seguir convenciendo al mercado. Por delante en esa lista ya solo quedan los referentes históricos de la industria, firmas tradicionales que ven cómo el fabricante asiático amenaza el statu quo automovilístico.

La compraventa de viviendas parece haber tocado definitivamente techo en este ciclo alcista. Según los datos que maneja el Ministerio de Vivienda, el número de operaciones cerradas en el primer trimestre del año cayó con fuerza, un 11,2%, hasta sumar 163.322 operaciones, la menor cifra que se registra en este periodo desde 2024.

El retroceso es todavía más pronunciado del contabilizado por otra fuente oficial, el Instituto Nacional de Estadística (INE). Este organismo ha constatado caídas en las operaciones del 5% en enero, del 0,5% en febrero y del 2,2% en marzo.

El desplome de las compraventas se produce en un contexto de precios muy elevados por el fuerte desequilibrio entre oferta y demanda y un endurecimiento progresivo de la financiación -que se puede complicar todavía más si el Banco Central Europeo confirma hoy la subida de tipos de interés que todo el mundo espera- que están sacando del mercado a cada vez más demandantes con pocos recursos.

Llega, además, después de que el intenso crecimiento que había caracterizado al mercado en los últimos años comenzase a dar síntomas de agotamiento a finales de 2025. A pesar de que, según Vivienda, el ejercicio se cerró con un avance de las transacciones del 5%, en los últimos tres meses registraron el menor crecimiento del ejercicio. Los datos de los notarios reflejan un deterioro todavía más acusado con retrocesos en las ventas que se prolongan ya cinco meses, entre octubre y febrero.

El mercado se contrajo en el primer trimestre tanto en la vivienda nueva como en la usada. Las ventas de inmuebles de segunda mano, los más numerosos del mercado, descendieron un 10,9% interanual, hasta las 146.292. Por su parte, los nuevos cayeron en el periodo un 12,2% y sumaron 13.025 unidades, según Vivienda.

Comparativa trimestral

El desempeño del sector es todavía peor si se compara con el último trimestre de 2025, pues la caída es del 18,4%. En el caso de las viviendas libres el desplome fue del 17,8% frente a los tres meses previos, mientras que en las viviendas protegidas se hundió un 35,9%.

Igualmente, las compraventas de viviendas libres de segunda mano retrocedieron un 16,3% en el primer trimestre del año frente al trimestre anterior, en tanto que las nuevas se hundieron un 32%.

Ninguna comunidad autónoma quedó a salvo de las caídas. Entre los grandes mercados, las compraventas cayeron en la Comunidad de Madrid un 13,7% interanual, hasta las 18.865; en Andalucía descendieron un 13,2% hasta las 31.162; en la Comunidad Valenciana un 11,5%, hasta las 24.744; y en Cataluña la caída fue del 7,8%, hasta las 26.107 operaciones.

Volotea está en el punto de mira de Consumo. El ministerio investiga a la aerolínea tras la denuncia de Facua-Consumidores en Acción por el recargo vinculado a la subida del combustible que comenzó a aplicar el 16 de marzo y que ha eliminado desde hoy mismo, según ha informado la asociación en una nota.

Facua remitió en abril una denuncia a la Dirección General de Consumo donde pedía que abriese una investigación por este recargo adicional de hasta 14 euros en billetes ya comprados. Así, informó de que se trataba de una cláusula ilegal por incumplir la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios.

Tras recibir la denuncia, la asociación asegura que Consumo inició una investigación y las diligencias previas asociadas para esclarecer si se ha producido una vulneración de los derechos de los consumidores durante el tiempo que ha estado en vigor este mecanismo.

El recargo de Volotea provocó una fuerte contestación. La asociación advirtió de que limitar temporalmente la aplicación de este recargo a «situaciones extraordinarias» podría terminar provocando que la aerolínea lo eliminase en situaciones en las que el barril de crudo comience su bajada de precio, tal y como ha terminado ocurriendo.

Por otro lado, también indicó que, dado que de forma general los usuarios no saben cuánto del precio de su billete está destinado a pagar el combustible del vuelo en cuestión, no existía manera de saber si Volotea estaba repercutiendo realmente el precio de más que debe afrontar por la subida del queroseno, o si está utilizando la medida para aumentar sus márgenes de beneficio.

Dicho recargo, según Facua, suponía también que los consumidores no pudiesen saber con exactitud el precio final del billete en el momento de la compra, ya que el recargo se aplicaba siete días antes de la realización del vuelo. "Esto limitaba su capacidad de poder realizar comparaciones entre las distintas aerolíneas, lo que suponía un perjuicio añadido para aquellos que comprasen con Volotea pensando que es la opción más beneficiosa para ellos y finalmente terminasen pagando más que con otra compañía", según Facua.

Comisión Europea e Italia

La asociación de consumidores no es la única que se ha posicionado en contra del recargo. El pasado mes de mayo, la Comisión Europea emitió una advertencia dirigida al sector aéreo recordando que las compañías no pueden incrementar el precio de billetes ya adquiridos amparándose en circunstancias sobrevenidas relacionadas con el combustible o el mercado energético.

En Italia, el extra es objeto de investigación, ya que la Autoridad Garante de la Competencia y el Mercado (AGCM) ha abierto recientemente un procedimiento por presuntas prácticas comerciales desleales.

La alta velocidad sigue deprimida. En abril, el número de viajeros que optaron por este servicio de transporte retrocedió un 15%, hasta los 3,1 millones de usuarios, según los datos hechos públicos hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

En el acumulado de los cuatro primeros meses del año, los viajeros que se subieron a trenes AVE y Avlo de Renfe, así como de Iryo o de Ouigo se han hundido un 19%.

El año está siendo especialmente complicado para este servicio. A raíz del accidente ocurrido en Adamuz el pasado mes de enero en el que fallecieron 46 personas, la línea entre Madrid y Andalucía estuvo cortada durante varias semanas.

El siniestro no sólo provocó la suspensión temporal de esta línea sino que llevó a Adif a introducir múltiples limitaciones temporales de velocidad (LTV) en diferentes puntos de la red por denuncias de los maquinistas sobre el mal estado de la infraestructura, lo que ha incrementado los tiempos de viaje de forma sensible.

Este aumento de tiempos por la LTV ha provocado que, en el caso del corredor Madrid-Barcelona, las operadoras hayan tenido que suprimir el último tren del día para no invadir las franjas horarias de mantenimiento. Una medida a la que se ha sumado la decisión de Adif de incrementar los tiempos de viaje en 25 minutos para mejorar las tareas de conservación, lo que ha restado atractivo a viajar en el corredor.

A la suspensión del corredor donde se registró el accidente de Adamuz se sumó después la del corredor Madrid-Málaga, que también ha permanecido interrumpido durante cuatro meses debido al desprendimiento de un talud a la altura de la localidad malagueña de Álora provocado por las abundantes lluvias que cayeron en Andalucía en el arranque de año.

Más pérdidas en el ferrocarril

La alta velocidad, no obstante, no ha sido la única opción ferroviaria que ha perdido viajeros. En conjunto, los usuarios de larga distancia cayeron un 13,7% interanual en abril, hasta los 3,86 millones. También disminuyeron los pasajeros de Cercanías un 2,2%, hasta los 47,7 millones de usuarios, y los de Media Distancia bajaron un 7,6%, hasta los 3,8 millones de viajeros.

De este modo, sumando todas las modalidades del transporte ferroviario, el número de usuarios que utilizaron el tren para sus desplazamientos interurbanos registró un descenso del 3,5% interanual en abril, hasta los 55,4 millones de viajeros.

La caída de viajeros del tren fue capturada en parte por el autobús y el avión. Según la estadística del INE, más de 140,4 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano en abril, un 1,2% más que en el mismo mes de 2025, con avances del 4,7% en el transporte por autobús y del 3,2% en el aéreo.

Por su parte, el transporte urbano fue utilizado por más de 318,4 millones de viajeros en abril, un 8,4% más que en el mismo mes del año pasado, con ascensos del 9,8% en el transporte por metro y del 7,4% en el caso del autobú.

Desde Alemania llega una sentencia de suma importancia para el futuro de la inteligencia artificial y la responsabilidad legal de las grandes tecnológicas. Allí, el Tribunal Regional de Múnich ha dictado una sentencia histórica que declara a Google legalmente responsable de las respuestas falsas que genera su herramienta AI Overviews.

El tribunal rechazó el argumento tradicional de Google de que funciona como un simple buscador y que el deber de verificar las respuestas corresponde a los usuarios y determinó que las respuestas de la IA son consideradas como "palabras y afirmaciones propias" de la empresa. Por lo tanto, no goza de la protección de responsabilidad limitada que tienen los motores de búsqueda convencionales.

Editoriales difamadas por el algoritmo de Google

El caso, tal como recoge The Decoder, comenzó con la demanda de dos editoriales de la ciudad bávara tras situar falsamente la herramienta de resumen generado con IA de la compañía de Mountain View a ambas relacionadas con casos de estafa, prácticas comerciales ilegítimas y trampas de suscripción.

El tribunal comprobó que la herramienta de inteligencia artificial de Google mezcló información de terceras empresas ligadas con ese tipo de prácticas con los datos de las demandantes. Las afirmaciones difamatorias no aparecían en ninguna de las fuentes o enlaces externos que la propia IA citaba como referencia y, pese a la notificación de cese de las editoriales, Google no modificó sus resultados. Se trata de una muestra más de esos millones de respuestas erróneas que ofrece el resultado generado con IA de los resúmenes de Google y que destacaron en su investigación conjunta The New York Times y Oumi.

La base para la sentencia del Tribunal Regional de Múnich reposa en un detalle clave. Para la sala, hay una diferencia con respecto a los resultados de búsqueda convencionales que convierte a Google en responsable: los resúmenes de IA están hechos "con sus propias palabras y según su propia estructura", apunta la sentencia.

En el caso particular objeto del juicio, ninguna de las fuentes referidas para la respuesta generada emitía una evaluación como la que mostró el resumen generado por IA de Google. Es por ello que el tribunal las consideró "declaraciones del propio demandado", dado que se trata de una creación propia y por tanto "solo él tiene influencia sobre la oferta de la IA y los algoritmos con los que opera la IA".

La verificación de las respuestas de la IA corresponde a quien la gestiona

Google trató de defenderse alegando que los usuarios deben ser quienes verifiquen la información trasladada, pero el tribunal desestimó ese argumento señalando que la IA genera "declaraciones independientes, nuevas y sustanciales" a través de sitios de terceros. Para la corte alemana, solo Google puede corroborar esas declaraciones generadas "al menos comparando los sitios web de terceros subyacentes con sus propias declaraciones basadas en ellos", establece la sentencia.

Esta lectura supone un cambio con respecto al marco establecido. Hasta el momento, casos similares se habían resuelto a favor del buscador tradicional de Google, dado que este solo redirige al usuario a sitios de terceros. La operativa de las AI Overviews es diferente, pues redacta y genera afirmaciones propias. Al tratarse de un servicio adicional y no esencial para el uso de internet, tal como destaca el tribunal, la tecnológica estadounidense es quien asume la responsabilidad total de cuanto salga de dicha herramienta impulsada por inteligencia artificial.

Con todos esos argumentos, el Tribunal Regional de Múnich dictó un fallo que obliga a Google a asumir el 80% de las costas procesales. Dado que desestimó dos solicitudes menores por parte de las dos editoriales demandantes, estas deberán asumir el 20% restante hasta completar dichas costas. Se trata de un precedente legal que establece una responsabilidad directa en los laboratorios y empresas impulsoras de modelos de inteligencia artificial con respecto a las alucinaciones que estos pueden generar.

La autopista de peaje AP-68 seguirá siendo de pago a su paso por Álava al menos cinco años más. La Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Autopistas (Abertis), Gertek y Altuna se ha adjudicado la implantación y operación del nuevo sistema de pago por uso en el tramo alavés de la autopista que conecta Bilbao con Zaragoza y en la que se levantarán las barreras el próximo 11 de noviembre, cuando expira el contrato de concesión otorgado por el Estado, que se encargará desde ese día de su gestión, excepto en el tramo alavés.

El proyecto adjudicado a la UTE contempla el desarrollo tecnológico, la puesta en marcha del sistema y su gestión operativa durante los primeros cinco años, dentro de la estrategia de la Diputación Foral de Álava para avanzar en la modernización de sus infraestructuras viarias.

El modelo, según ha explicado Autopistas, combinará tecnologías de peaje dinámico "free flow" con sistemas convencionales, con el objetivo de mejorar la eficiencia del tráfico de la red a las nuevas demandas de movilidad.

La propuesta presentada por la UTE que lidera Autopistas ha destacado por su solidez técnica y su capacidad de integración, en un contexto en el que las administraciones públicas están impulsando nuevos esquemas de gestión de infraestructuras, según ha destacado la filial de Abertis. En este sentido, el proyecto de la AP-68 "se alinea con las tendencias europeas hacia sistemas más eficientes, digitalizados y sostenibles", ha añadido.

La colaboración con Gertek y Altuna ha sido "un elemento clave para articular una propuesta competitiva y adaptada a las necesidades del proyecto, reforzando la capacidad de Autopistas para abordar iniciativas complejas en entornos de cooperación empresarial", ha destacado Autopistas.

El levantamiento de las barreras en la AP-68 forma parte de la estrategia del Gobierno de ir recuperando la gestión de aquellas vías de peaje en las que vayan venciendo las concesiones. Según ha explicado el Ministerio de Transportes, su idea es ir acabando de forma progresiva con los peajes hasta que se tome una decisión al respecto de cómo financiar la conservación de las vías de gran capacidad en su conjunto. El objetivo es evitar las diferencias que ahora existen entre aquellos territorios en los que algunas vías de gran capacidad están tarificadas y otras en las que no existen peajes.

Renfe va a retomar el servicio de trenes nocturnos, aunque fuera de España. Arenaways, marca comercial de la empresa italiana Longitude Holding, participada al 33% por la operadora española, pondrá en marcha a partir de septiembre un nuevo tren nocturno internacional entre Milán y Bruselas. En concreto, la italiana será la responsable de prestar tracción a un nuevo servicio de la marca European Sleeper en el tramo italiano, según ha informado Renfe.

La nueva conexión será inaugurada del 9 de septiembre y partirá de Milán Porta Garibaldi todos los miércoles, viernes y domingos, con paradas intermedias en Como y en varias localidades suizas, llegando a la mañana siguiente a Colonia, Aquisgrán y Lieja, para terminar su recorrido en Bruselas. Desde Bruselas, las salidas serán los lunes, jueves y sábados con llegada a Porta Garibaldi al día siguiente, con una duración total del viaje de 17 horas.

A partir del cambio de horario de mediados de diciembre, el servicio se ampliará a otras tres localidades: Eindhoven y Breda en los Países Bajos y Amberes en Bélgica.

Renfe se estrenó en el mercado italiano en noviembre de 2024. Su división de proyectos internacionales adquirió entonces una participación del 33% en el capital de Longitude Holding, empresa privada italiana que opera con el nombre comercial Arenaways. El primer proyecto fue la reapertura y operación de un servicio regional de viajeros en Piamonte a partir del mes de enero.

Longitude Holding es una empresa privada italiana fundada en Turín en 2021 por un grupo de inversores con más de 30 años de experiencia en el sector que cuenta con las autorizaciones necesarias para operar tanto en rutas regionales como de larga distancia en Italia, que son las que realmente interesan a Renfe.

Con su desembarco en Italia, Renfe siguió dando pasos en su expansión internacional, un negocio que la compañía considera crucial para compensar el efecto que está teniendo en sus cuentas la liberalización de la alta velocidad en España. Ahora mismo, la empresa opera el corredor saudí de alta velocidad entre Medina y La Meca, que se ha convertido en su línea con más pasajeros de Renfe.

En Europa, tiene el 50% de Leo Express y dos corredores entre Madrid y Marsella y Barcelona y Lyon.

Meta tendrá que volver a dar acceso en su plataforma a asistentes de inteligencia artificial como ChatGPT, Perplexity o Microsoft Copilot sin condiciones. Esa es la resolución a la que ha llegado la Comisión Europea, que establece esa reapertura como medida cautelar hasta que concluya su investigación por abuso dominante por parte de Meta para beneficiar a su propio asistente valiéndose del dominio de mercado que le ofrece WhatsApp.

La Comisión Europea mantiene una posición férrea con respecto a evitar cualquier atisbo de monopolio que pueda llegar desde una corporación tecnológica y esta decisión responde a ello. Se trata de una medida excepcional, pues es la primera ocasión desde el año 2019 en que el organismo comunitario establece una medida cautelar similar.

Restablecer las condiciones del servicio previas al 15 de enero

El origen de esta batalla entre Meta y la Unión Europea se encuentra en octubre de 2025. Entonces, Meta anunció que dejaría de dar acceso a la API de WhatsApp Business a los bots de inteligencia artificial de laboratorios ajenos a Meta a partir del 15 de enero de 2026. 

En ese momento la Comisión Europea inició una investigación por incumplimiento de la ley antimonopolio de la UE que terminó con el dictamen para Meta de reabrir WhatsApp a asistentes de IA de terceros. Ahí, la compañía que preside Mark Zuckerberg procedió estableciendo una tarifa a los competidores de Meta AI que quisieran volver a WhatsApp, un punto que no convence a la Comisión Europea, que ahora requiere esa reapertura provisional y sin condiciones hasta que termine su investigación o por un máximo de 3 años, es decir, junio de 2029.

La resolución cautelar del órgano ejecutivo comunitario busca restablecer las condiciones en que Meta permitía acceder a los chatbots de terceros a la API de WhatsApp Business antes del 15 de enero. Hasta entonces, no existía una tarifa de acceso, y ese punto es el que señala la Comisión Europea como fricción ante la medida adoptada por la tecnológica para la reincorporación de asistentes como ChatGPT a partir del 6 de marzo.

El pulso de Bruselas contra el monopolio digital

Teresa Ribera, vicepresidenta ejecutiva de la Comisión Europea, señaló que "Meta no ofreció ninguna justificación convincente para sus cambios de política. Parece que Meta espera aprovechar el amplio alcance y el probable dominio de WhatsApp para beneficiar a su propio asistente de IA y eliminar a sus rivales".

Mediante esta medida cautelar la Comisión Europea busca restablecer la relación entre Meta y los asistentes de terceros al punto en que se encontraba antes del 15 de enero de 2026. De igual modo, se trata de una decisión que se basa en el principio de protección que defiende el organismo y que adopta para evitar que una demora en la investigación pueda derivar en un escenario más complejo en el futuro: "Sin estas medidas, podría ser demasiado tarde cuando concluya la investigación. El mercado podría haberse desplomado, como ya ocurrió en los mercados digitales en el pasado", reconoció la propia Ribera.

Con esta resolución cautelar la Comisión Europea busca salvaguardar la competitividad en los mercados de inteligencia artificial así como la libertad de elección de los ciudadanos europeos a la hora de recurrir a un asistente de IA a través de WhatsApp.