El CEO de Anthropic propone que el Estado garantice ingresos a quienes pierdan su empleo por la inteligencia artificial. Dario Amodei, cofundador de la empresa que desarrolla el chatbot Claude, ha publicado un ensayo en su web personal donde defiende que el gobierno estadounidense debería sostener económicamente a los trabajadores desplazados por la automatización. Y la compañía no se queda en las musas: pone dinero encima de la mesa.

Según recoge Associated Press, Anthropic destina 200 millones de dólares iniciales a investigar el impacto de la IA en el empleo a través de un llamado Economic Futures Research Fund, que financiará estudios y evaluación de programas sobre las políticas públicas que considera más prometedoras. A esa partida suma otros 150 millones para un programa nacional de becas pensado para profesionales que arrancan su carrera.

Tres escenarios de paro y una renta básica encima de la mesa

El ensayo de Amodei no se anda con eufemismos. Plantea tres niveles posibles de destrucción de empleo, un 5%, un 10% y uno que él mismo califica de "sin precedentes", y reserva para el más extremo una respuesta más permanente, algo que la propia empresa describe como un "territorio económico novedoso". Conviene recordar que la tasa de paro en Estados Unidos era del 4,3% la semana anterior.

Aquí entra el concepto que da titulares: una renta básica universal financiada con impuestos a las tecnológicas. Amodei sugiere que el dinero saldría de gravar a las "empresas relevantes" o de subir el impuesto sobre las plusvalías. El reto, escribe, "no será incentivar el crecimiento, sino encontrar la forma de que todos compartan los beneficios".

El propio CEO se cura en salud antes de que le cuelguen el cartel de agorero. "No intento ser un profeta del desastre", aclara, y precisa que su intención es dar a gobiernos y empresas el mejor margen posible para adaptarse. La concesión es deliberada y tiene su peso: viniendo de quien fabrica la herramienta, el aviso cuesta más de ignorar.

La preocupación de Amodei no es ciencia ficción. Compañías como Lufthansa, ING o IBM ya están recortando miles de puestos señalando a la IA como causa directa, hasta el punto de que algunos directivos presumen de tener empleados que trabajan sin descanso ni nómina. El desempleo por automatización no es una proyección de laboratorio: ya figura en los balances trimestrales.

Una conversación que se le ha quedado pequeña a Anthropic

El anuncio llega en un momento cargado. OpenAI, su rival directa, presentó el lunes objetivos parecidos sobre repartir las ganancias de la IA (es la empresa de la que Amodei y otros se escindieron en 2021). Su CEO, Sam Altman, se reunió hace poco con el senador Bernie Sanders para hablar de un fondo de riqueza pública que dé al ciudadano una participación en estas compañías. Ambas firmas, por cierto, caminan hacia su salida a bolsa.

La idea de una renta financiada por la tecnología tampoco es nueva en el sector. Desde Elon Musk hasta investigadores salidos de OpenAI han defendido un futuro sin necesidad de trabajar y llevan tiempo advirtiendo de que habrá que redistribuir la riqueza que genera la automatización. Lo nuevo es que ahora lo dice quien construye las máquinas.

También la Casa Blanca ronda el asunto. Trump prevé reunirse con las grandes tecnológicas para hablar de "devolver algo al público". "Hablamos de devolver algo al público, y si lo hacemos, el público se hará muy rico", declaró el presidente, convencido de que la medida resultaría muy popular. La semana pasada firmó además una orden ejecutiva que permite examinar los riesgos de seguridad de los modelos más avanzados hasta un mes antes de su lanzamiento.

Anthropic, conocida por su insistencia en la seguridad y en construir sistemas fiables y dirigibles, lleva su propuesta regulatoria más lejos: pide que el Estado pueda bloquear modelos que supongan un riesgo de daños catastróficos. Una empresa pidiendo que la regulen suena raro, hasta que uno recuerda que el negocio de Anthropic depende de que la gente confíe en que la tecnología sigue bajo control.

Microsoft ha colado en el parche de seguridad de junio una función que dispara la frecuencia del procesador al máximo durante uno a tres segundos cada vez que abres el menú Inicio, pero hay truco: la trae instalada y apagada, así que para disfrutarla tendrás que encenderla tú a mano. Se llama Low Latency Profile y no la vas a ver por ninguna parte, porque no hay aviso ni interruptor en Ajustes que la delate.

La actualización es la KB5094126, que llegó el 10 de junio dentro del habitual Patch Tuesday, tal y como recogen en WindowsLatest. La build mínima que la incorpora es la 26200.8655 para 25H2 y la 26100.8655 para 24H2, aunque tener el código en el disco no significa tenerlo funcionando, porque Microsoft lo despliega con cuentagotas mediante su sistema de activación gradual y la mayoría de equipos arrastran la función dormida sin enterarse.

Cómo activar Low Latency Profile paso a paso

Aquí es donde entra ViVeTool, esa utilidad de terceros que destapa las funciones que el despliegue gradual mantiene escondidas. Te la descargas desde su repositorio oficial en GitHub, donde encontrarás un archivo comprimido, y lo descomprimes en una carpeta fácil de localizar. Lo suyo es dejarla en la raíz del disco, por ejemplo en C:\ViVeTool, para que la ruta sea corta y no te pelees luego con nombres largos.

El siguiente paso es abrir el símbolo del sistema como administrador, y aquí mucha gente tropieza. Pulsas la tecla Windows, escribes cmd y, en lugar de abrirlo con un clic normal, eliges "Ejecutar como administrador". Sin esos permisos ViVeTool no puede tocar la configuración de funciones del sistema, así que es justo el paso que no conviene saltarse aunque tenga pinta de trámite.

Con la ventana ya abierta, te desplazas hasta la carpeta donde dejaste la herramienta con el comando cd y lanzas la orden que enciende la función. Esto es lo que tendrías que teclear:

Si todo va bien, ViVeTool responde con un mensaje de confirmación, normalmente Successfully set feature configuration(s). A partir de ahí toca reiniciar el equipo, porque hasta que no reinicias la función sigue dormida aunque el comando se haya ejecutado sin un solo error. El identificador 58989092 es el que señala la fuente para la tanda de junio; si en tu equipo no surte efecto, puede que tu build no lo reconozca todavía.

Si en algún momento quieres dar marcha atrás, la operación inversa es igual de sencilla y deja el sistema tal y como estaba:

Conviene, además, tener a mano HWiNFO para vigilar las frecuencias del procesador en tiempo real y comprobar que el salto ocurre de verdad. Trastear con estos comandos no le suena a chino a quien ya anda metido en los trucos avanzados de Windows 11, aunque siempre con la cautela que merece tocar algo que aún no se ha liberado de forma oficial.

Qué hace exactamente este turbo oculto

La idea es de lo más sencilla y, qué le vamos a hacer, nada original: cuando tocas un elemento del sistema, el CPU pega un salto a su frecuencia turbo, hace el trabajo y se vuelve enseguida al estado de bajo consumo. Es lo que en el mundo de los sistemas operativos llaman race to sleep, correr para volver a dormir cuanto antes, y con eso desaparece el medio segundo de tirón que notas al desplegar el menú.

Las cifras del autor de la fuente no dejan lugar a dudas, porque su procesador descansaba a unos 1,5 GHz y, en cuanto pulsaba Inicio, saltaba de inmediato a 4,5 GHz para regresar al reposo antes de que la animación terminara siquiera. El pico es tan breve que apenas se registra en el consumo, así que la objeción evidente sobre batería y temperatura se queda sin recorrido.

De momento el empujón solo afecta al propio sistema, es decir, al menú Inicio, la búsqueda, el Centro de actividades y los menús contextuales, mientras las aplicaciones de terceros se quedan fuera. Y aquí está la gracia, porque la ganancia se nota sobre todo en equipos modestos y hardware antiguo, que son justo los que más sufren la pesadez del sistema. Si tienes un sobremesa potente con NVMe, ni te enteras: tu Inicio ya volaba.

Que Windows llegue tarde a esto no se lo ocultamos a nadie, porque Apple lleva años aplicando comportamientos parecidos en su planificador y Linux tiene sus propias variantes. Como reconoce la propia fuente, Microsoft no inventa nada y se limita a ponerse al día con algo que ya funciona de sobra en otras partes.

Tampoco le faltaron críticas. Scott Hanselman, vicepresidente y miembro del equipo técnico de la compañía, salió al paso en X de quienes lo llamaban parche perezoso con un "Apple lo hace y a todos os encanta. Dejad que Windows haga lo suyo", defendiendo que el pico es demasiado corto para asomar en cualquier medición seria de consumo.

El parche, además, viene cargadito. Estrena audio compartido entre dos auriculares Bluetooth desde el mismo PC, libera la webcam para que la usen varias aplicaciones a la vez, suma el uso de NPU por proceso al Administrador de tareas y deja que la búsqueda encuentre archivos con solo dos caracteres. Todo ello encaja con Windows K2, el plan de Microsoft para 2026 centrado en estabilidad y rendimiento nativo, después del hartazgo que generó tanta IA el año anterior.

Conviene, eso sí, poner la mejora en su sitio. En máquinas viejas, Windows 11 sigue siendo un sistema voraz que pierde en velocidad contra XP y Vista en casi todas las pruebas, de manera que este turbo no arregla el problema de raíz, sino que pone un parche elegante sobre una herida que viene de la propia arquitectura del sistema.

Zepp Health acaba de mover ficha en el terreno donde más se la juega, el del software, y Zepp OS 6 llega para reordenar el funcionamiento de su sistema operativo para wearables. La nueva versión debuta de fábrica en los Amazfit Balance 3 y Balance Ultra, los dos relojes que la marca ha colocado en lo más alto de su catálogo.

Según recoge FoneArena, el sistema gira sobre tres ejes: la integración entre dispositivos, el entrenamiento estructurado y unas métricas de recuperación que ahora piden contexto al usuario en lugar de limitarse a leer sensores. Los nuevos Amazfit Balance 3 y Balance Ultra ya parten con todo esto activado de serie.

Qué cambia de verdad con Zepp OS 6

La novedad de fondo es HybridCharge, la evolución del antiguo BioCharge, y aquí está el giro conceptual del sistema. Hasta ahora el reloj calculaba tu carga a partir de lo que medía: pulso, ritmo, sueño. El problema es que la vida real no cabe en un sensor: una noche en vela, una resaca o un vuelo largo alteran tu recuperación, y el reloj ni se enteraba.

LifeLoad resuelve eso pidiéndote que registres a mano factores como el estrés, la enfermedad o el jet lag. El sistema vigila las desviaciones respecto a tu línea base y, cuando algo no cuadra, te pregunta. A eso se suma el campo RPE, una valoración subjetiva del esfuerzo tras entrenar que se cruza con las métricas duras para afinar el cálculo. Los Boundary Reminders avisan antes y durante el ejercicio cuando tu carga roza el techo diario o cae por debajo de lo razonable.

Llega también un cambio que el corredor agradece: el reloj deja de depender del móvil para montar sesiones. El Training Calendar centraliza plantillas de Zepp Training y de plataformas externas compatibles, mientras que la Training Library permite cargar cursos oficiales directamente desde la muñeca. Para quien compite, hay plantillas de simulación para pruebas HYROX, con una herramienta Virtual Pace, guía por etapas y vista previa de la siguiente estación. Los modos de fuerza e HIIT suman AMRAP, TABATA y EMOM con conteo automático de intervalos, repeticiones y descansos.

Más datos, menos fragmentación

Para los corredores hay tres métricas que traducen sensores en decisiones de ritmo. El Grade-Adjusted Pace cruza GPS y altímetro barométrico para que repartas el esfuerzo en terreno con desnivel sin reventarte en la primera cuesta. El Running Lactate Threshold, mediante tests guiados o detección automática, marca el punto donde el cuerpo pasa de aeróbico a anaeróbico. Y la Route Progress Navigation, sobre trazas GPX, te dice cuánta distancia y desnivel quedan hasta el siguiente giro.

La interfaz también se reordena con Motion UI, basada en jerarquía de datos a simple vista y navegación por gestos: abajo notificaciones, arriba accesos directos, derecha entrenamientos, izquierda el cajón de apps. El Device Lock bloquea la pantalla táctil para evitar toques accidentales en pleno esfuerzo, y el Daily Briefing reparte ahora una predicción de agenda por la mañana y un resumen de salud por la tarde.

Los sensores externos ganan peso. El reloj se conecta directo a máquinas de remo compatibles para leer potencia y ritmo, y empareja por Bluetooth con rodillos de ciclismo indoor, sensores de velocidad y cadenciómetros, con telemetría dibujada en la propia pantalla. Y Gear Management acumula el kilometraje de cada zapatilla o bicicleta, avisándote cuando el desgaste pide relevo.

Queda Multi-Device Activity Sync, que fusiona los datos de varios dispositivos Zepp en un único perfil diario. Funciona en la app del móvil y junta pasos, calorías, horas de pie y distancia, resolviendo algo que arrastraban las versiones anteriores: que cada aparato contara por su cuenta. El Balance 2 debutó en su día con Zepp OS 5, y ahora figura entre los modelos que recibirán la sexta.

El despliegue va por fases. Los Cheetah 2 Ultra y Bip Max reciben la actualización en junio, mientras que Balance 2, T-Rex Ultra 2, T-Rex 3, T-Rex 3 Pro, Cheetah 2 Pro y Active 3 Premium tendrán que esperar a julio.

Denza llevaba años fabricando monovolúmenes acolchados y crossovers para familias, así que pocos contaban con que su próximo lanzamiento fuera a ser otra cosa: el Denza Z debuta con 1.582 CV antes de salir a la venta en julio. El primer deportivo de la submarca de lujo de BYD ya tiene sus cifras definitivas por escrito, y obligan a leerlas dos veces.

Los datos los recogen en CarNewsChina a partir del expediente que el vehículo ha pasado por el registro del Ministerio de Industria e Información de China, el MIIT. Hablamos de las especificaciones definitivas entregadas al organismo regulador, las que la fábrica firma antes de poner el coche en la calle, con poco margen para el adorno.

Denza Z: tres motores y una cifra que asusta

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El corazón del asunto es un sistema de tres motores eléctricos, uno por delante y dos por detrás, que reparten el empuje a las cuatro ruedas. El delantero, un TZ220QYD, entrega 500 kW, o lo que es lo mismo, 670 CV solo en el morro. Los dos traseros, ambos TZ226XYG, suman otros 680 kW, es decir, 912 CV empujando desde atrás.

Sumadas las tres unidades, la potencia pico alcanza 1.180 kW, equivalentes a 1.582 CV. Para medir la magnitud sirve una referencia conocida: el Mercedes-AMG GT Coupé eléctrico se queda en 860 kW (1.153 CV), de modo que el Denza le saca más de 400 caballos a uno de los deportivos eléctricos más serios de Alemania. En punta también gana, 350 km/h frente a 317 km/h.

Que BYD sepa hacer estas cosas ya no asombra a nadie. El grupo tiene en catálogo el coche de producción más rápido del mundo, el Yangwang U9 Xtreme, así que la ingeniería de motores eléctricos extremos la domina de sobra. El Denza Z viene a ser la traducción civilizada de esa misma idea.

La batería usa química LFP (litio-hierro-fosfato), la más barata y duradera de las que se montan hoy, aunque su capacidad sigue sin desvelarse. Sí aparecen una suspensión que ajusta su dureza al instante para tragarse los baches, un sistema de conducción asistida llamado DiPilot 5.0 y la carga rápida, de la que no hay todavía ningún dato concreto. El 0 a 100 km/h en dos segundos figura como cifra previa, sin reconfirmar en esta homologación.

Tres carrocerías para un mismo deportivo

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El expediente revela que el Denza Z llegará en tres carrocerías distintas. El convertible de techo blando mide 4,78 metros de largo y pesa 2.290 kilos en vacío, una cifra alta que delata el peso de las baterías. Esos centímetros lo hacen 52 mm más largo que el AMG GT Coupé, una diferencia que descubre su intención: aquí caben cuatro plazas, no es un biplaza de circuito.

El roadster de techo rígido en versión estándar se sienta 20 mm más bajo y adelgaza hasta los 2.220 kilos, con manillas que quedan enrasadas en la carrocería y los pilares y el techo en negro. Su velocidad máxima, eso sí, se queda en 300 km/h. La variante con paquete deportivo crece hasta los 4,87 metros, monta ruedas más grandes y anchas, suma un alerón trasero generoso y recupera los 350 km/h de punta.

El contraste con el catálogo habitual de Denza salta a la vista. La marca venía de monovolúmenes confortables, crossovers grandes y coches de viaje pensados para el pasajero, no para quien conduce. El Denza Z apunta justo al lado contrario, y esa ruptura de tono pesa casi tanto como las cifras de potencia.

En lo comercial, la submarca llega al estreno con viento a favor. Denza entregó 15.620 unidades en mayo, un 7,3 % más que un año antes, según China EV DataTracker. El plan de BYD se entiende mejor visto en conjunto: arriba del todo, su hiperdeportivo de 3.000 CV que roza los 500 km/h; un escalón por debajo, este descapotable de cuatro plazas que cambia el cronómetro de circuito por la carretera real. El lanzamiento está fijado para julio.

Un estudio británico acaba de poner cifras a una sospecha que muchos arrastrábamos: la mayoría de cargadores baratos vendidos en tiendas online son peligrosos. La organización de consumo Which? compró y analizó quince cargadores de teléfono de terceros, de los que nueve presentaban riesgo de descarga eléctrica y ocho podían provocar incendios o llegar a explotar.

Según recoge TechRadar, los quince productos incumplen la normativa de venta en el Reino Unido, sin que se salve ninguno. Seis llegaron a pasar las pruebas eléctricas, aunque siguen siendo ilegales al carecer del marcado obligatorio o de los datos del importador, de modo que el ahorro inicial se vuelve un riesgo conectado a la red eléctrica de casa.

Tres euros por un riesgo de electrocución

El catálogo del peligro resulta tan variado como barato. En Amazon Haul aparecieron cargadores de 2,99 y 3,99 libras catalogados como peligrosos, mientras que en eBay dos modelos de poco más de dos libras combinaban fuego, explosión y electrocución a la vez. En AliExpress uno bajaba hasta 1,30 libras y el de B&Q Marketplace, pese a costar 10,99, no se libraba de la lista.

Los defectos lo explican. Con los componentes internos demasiado juntos, un aislamiento insuficiente y unos pines de enchufe que no cumplían las normas británicas, varios cargadores acabaron fallando en las pruebas de estrés de alto voltaje, esos ensayos que simulan picos de corriente para comprobar si el aparato aguanta sin arder.

El caso más esperpéntico llegó con un falso adaptador Apple USB-C de 35W, vendido en eBay por 11,99 libras frente a los 59 del oficial, que sufrió arcing eléctrico a los diez segundos (ese salto de electricidad entre componentes que precede al fuego). Al abrirlo, los técnicos encontraron arcilla de modelar en el interior, simple plastilina para sumar peso y fingir una sensación premium que el producto no tiene.

Y no se trata solo de teoría de laboratorio, porque hace unas semanas un Samsung Galaxy S25 FE que ardió mientras cargaba de noche recordó que los enchufes de dudosa procedencia carecen de sensores de temperatura, y conviene añadir que Which? ya alertó del mismo problema hace siete años.

La ley existe, falta que se aplique

En el plano político, la Product Regulation and Metrology Act entró en vigor en julio de 2025 permitiendo regular las responsabilidades de las tiendas online, aunque su aplicación avanza con lentitud. Which? ha entregado a la ministra Kate Dearden una petición con 150.000 firmas para exigir que se cumpla, en parte porque plataformas como Amazon, eBay o AliExpress actúan como meros intermediarios de vendedores externos, lo que difumina quién responde cuando un producto arde.

Sue Davies, responsable de política de protección al consumidor de la organización, lo expresa así: "Productos eléctricos mal diseñados como estos pueden tener consecuencias que cambian una vida, o incluso resultar mortales". Davies sostiene que, al hacer a las tiendas online legalmente responsables de los productos inseguros, el Reino Unido se situaría como referente mundial en seguridad de producto.

Conviene recordar que Temu y Shein sí pasaron las pruebas eléctricas, aunque tampoco mostraban marcado CE/UKCA ni datos del importador, lo que los mantiene igualmente fuera de la legalidad. Como la diferencia entre un cargador seguro y uno que puede electrocutarte cabe en unos pocos euros, merece la pena saber qué cargadores merecen de verdad la pena antes de añadir al carrito el primero que aparece.

Megamo monta el motor más potente de DJI en una bicicleta de carretera. La marca española lo ha bautizado Upon, le ha puesto cuadro de carbono y ha estrenado en él el Avinox M2S, un propulsor que hasta ahora solo se había visto montado en bicicletas de montaña y que con este lanzamiento se estrena en el asfalto.

El M2S nació para el VTT eléctrico y ahí llevaba desde su presentación, de modo que sacarlo a la carretera cambia el perfil de ciclista al que se dirige, alguien que busca mantener ritmo durante horas más que trepar por sendas. El Upon está disponible desde ya, aunque Megamo vende casi todo a través de distribuidores, de modo que dar con él en tienda variará según el caso.

Un motor de montaña aprende a ir por carretera

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El Avinox M2S es la gran novedad del año entre los motores para e-bikes. En su pico entrega 1.500 W y 150 Nm de par, números que lo dejan por encima de casi todo lo que rueda. En el Upon esa cifra se queda en 1.300 W de cresta, recortada por la batería de 600 Wh integrada en el cuadro; con la de 700 Wh llegaría a los 1.500 W de fábrica. El par aguanta en 130 Nm continuos.

DJI no improvisa aquí, ya que hace menos de un año desembarcó en el mercado español de la movilidad eléctrica con su primera bicicleta bajo Amflow, y desde entonces su rama ciclista, Avinox, se ha separado como empresa independiente que ahora tantea el mercado de las dos ruedas.

Megamo ha afinado ese músculo para un uso distinto. "El reglaje del motor específico para carretera privilegia una potencia suave y progresiva, adaptada a un esfuerzo sostenido y a una cadencia constante", explica la firma. En otras palabras: nada de tirones bruscos en cada arrancada, sino acompañar el pedaleo largo del que sale a hacer kilómetros y necesita constancia antes que explosividad.

Cifras que se traducen en kilómetros

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El Upon pesa menos de 14 kilos, y en una eléctrica de carretera esa cifra separa el disfrute del castigo en cada repecho. La autonomía se mueve entre 70 y 120 kilómetros según el terreno y la asistencia que pidas, un margen que premia a quien sabe dosificar. El cuadro de carbono lleva geometría all-road, ángulo de dirección de 71 y hueco para neumáticos de hasta 42 mm, lo que permite escaparse del asfalto sin sustos.

La gama se reparte en tres versiones separadas por 2.500 euros. La Upon 05 monta el M2S con grupo Shimano Ultegra Di2 y transmisión electrónica 1×12 por 6.499 euros. La Upon 15 CW repite motor con Shimano 105 Di2 y se queda en 5.999. Y la Upon 20, la más asequible a 3.999, baja al motor M2, de 1.100 W de cresta y 125 Nm, con Shimano 105 mecánico. Cuatro tallas (S, M, L, XL) y dos colores, negro y blanco, en todas.

Esos 1.300 W de cresta quedan, según Megamo, muy por encima de la competencia, y ahí está el verdadero gancho del Upon. La carrera por la potencia entre fabricantes de motores viene de lejos, y los M2 y M2S ya llegaron como los más potentes del mercado cuando se presentaron en abril, una pelea que el Upon traslada ahora a las ruedas finas de la carretera.

BYD ha vuelto a tirar de la palanca que mejor le funciona en Europa, el precio, y esta vez en el segmento donde más coches se venden. El BYD Dolphin G DM-i ya está a la venta en España desde 18.700 euros, un híbrido enchufable de tamaño urbano que homologa hasta 105 kilómetros en modo eléctrico. Esa autonomía eléctrica en un coche de este tamaño y precio es lo que hay que examinar.

Según la información oficial del fabricante, el coche llega al segmento B con dos baterías Blade distintas y cuatro acabados. La versión de acceso monta 7,42 kWh para 40 kilómetros eléctricos, una cifra justa para un enchufable, mientras que el resto sube a 18,3 kWh y alcanza esos 105 kilómetros sin gastar gasolina, suficientes para encadenar varios días de trayecto urbano.

Dual Mode: un enchufable que tira del motor eléctrico

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La arquitectura DM de BYD invierte el reparto habitual del híbrido enchufable. El motor eléctrico de imanes permanentes (163 CV y 210 Nm) lleva la voz cantante en casi toda circunstancia, y el bloque de gasolina 1,5 de cuatro cilindros (95 CV) queda relegado a recargar la batería o empujar en aceleraciones fuertes. La marca lo describe como conducción eléctrica con respaldo de combustión, y la mecánica encaja con esa idea.

De ahí salen los 1.040 kilómetros combinados que anuncia, una lógica heredada de la tecnología que estira tanto la autonomía en otros modelos de la casa. El planteamiento es cargar en casa y olvidar la gasolinera, con la salvedad de que el consumo de 1,4 l/100 km es un dato ponderado: cuenta los kilómetros eléctricos en la media y se dispara cuando la batería se agota.

La carga acompaña ese enfoque. Los acabados por encima del de acceso incorporan carga rápida en continua de 39 kW, que lleva la batería del 10 al 80% en 26 minutos, y suman de serie la función Vehicle-to-Load para enchufar aparatos al coche. La versión Active se queda en un cargador de 3,3 kW que la llena desde el 15% en algo menos de tres horas, un ritmo lento que limita la recarga a la noche.

Un urbano de 4,16 metros con maletero de coche mayor

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Las dimensiones matizan el discurso. Con 4.160 mm de largo y 2.610 mm entre ejes se mueve en ciudad como el utilitario que es, pero saca un maletero de 425 litros que crece hasta 1.225 abatiendo la segunda fila. BYD sostiene que la G del nombre viene de Genius. La cifra del maletero defiende la letra mejor que el eslogan.

El interior reubica el selector de marchas en la columna para despejar la consola, instala una instrumentación de 8,8 pulgadas y una pantalla central que pasa de 10,1 a 12,8 pulgadas según versión. Los acabados altos añaden Google integrado, head-up display y cámara de 360 grados, equipamiento que hasta hace poco quedaba reservado a coches de un par de segmentos por encima.

El precio es el argumento de fondo, igual que en su hermano de mayor tamaño. Con el Plan Auto+ y la oferta de financiación, la Active sale por los citados 18.700 euros, la Boost por 21.376, la Comfort por 22.846 y la Sport por 23.826. Sin esas ayudas los precios suben con fuerza, desde los 25.200 euros de la Active hasta los 30.700 de la Sport, con tarifas más bajas en Canarias. Las primeras entregas en la red española se esperan para finales de junio.

Logitech ha lanzado el primer ratón plegable de su catálogo, un dispositivo llamado Mobi Fold que cabe en un bolsillo y se despliega hasta convertirse en un ratón convencional. La marca presenta a la vez una variante para empresas, Mobi Fold for Business, orientada a entornos corporativos con gestión informática centralizada.

La información oficial llega con un dato propio que funciona como diagnóstico: aunque el 72% de los profesionales tiene un ratón, solo el 26% lo usa fuera de casa. Y según esa misma investigación, la causa no es la pereza, sino que las herramientas de siempre abultan demasiado para llevarlas encima. El resultado es que mucha gente se resigna al trackpad del portátil.

Un ratón de bolsillo que se enciende al abrirlo

Joseph Mingori, vicepresidente y director general de Logitech, lo planteó así: "Durante mucho tiempo, las personas dejaron sus mouse en casa simplemente porque eran incómodos de transportar, no porque no quisieran usarlos". La empresa cifra en un 22% la reducción de tensión muscular frente al trackpad, un número que conviene tomar con la cautela de cualquier dato salido del propio fabricante.

El planteamiento gira en torno a un mecanismo plegable que reduce el aparato casi a la mitad. Al abrirlo se enciende solo; al cerrarlo se apaga para no gastar batería. Así, todo el ritual de empezar a trabajar se reduce a un gesto, sin sacar el ratón de la funda, emparejarlo y volver a guardarlo cada vez. Un modelo de IA integrado evita además los clics accidentales al plegarlo.

Por dentro lleva un panel táctil con dos botones configurables desde la aplicación Logi Options+, donde puedes asignarles atajos como cambiar de aplicación o capturar la pantalla. El sistema Adaptive Touch Scrolling ajusta la precisión del desplazamiento sobre la marcha, lo mismo para recorrer una hoja de cálculo línea a línea que para bajar de golpe por un documento largo. También trae clics silenciosos que no molestan en una biblioteca.

La conexión admite hasta tres dispositivos por Bluetooth (o mediante el receptor Logi Bolt en la versión Business) y se entiende con Windows, macOS, ChromeOS, Android, iPadOS y Linux. Es, además, el primer periférico de entrada de Logitech con certificación Fast Pair para usuarios de Google, lo que agiliza el emparejamiento con dispositivos compatibles.

En autonomía, un minuto de carga da para 22 horas de uso, y una carga completa estira hasta 30 días. La marca asegura que ha superado pruebas de caída, que viene con una funda de silicona resistente al polvo y que su bisagra interna está probada para 15 años de uso diario. Habrá que ver cómo envejece esa bisagra en la práctica, que es donde estos mecanismos suelen fallar.

En lo ambiental, el modelo Graphite emplea hasta un 36% de plástico reciclado posconsumo, sus imanes usan tierras raras 100% recicladas y el embalaje lleva certificación FSC. Las mismas decisiones de materiales que ya aplican otros periféricos de la casa.

Logitech cubre todos los frentes del mercado de ratones

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El Mobi Fold ocupa un hueco distinto al del resto de la familia. Frente a la línea MX Master, pensada para el escritorio, este modelo lo sacrifica casi todo por la portabilidad. El contraste salta a la vista al compararlo con la reciente renovación de su ratón estrella para escritorio, un aparato grande y ergonómico que nadie se metería en el bolsillo.

Esa tensión entre comodidad de uso y tamaño reaparece en los modelos recogidos en las guías de ratones ergonómicos, donde la ergonomía manda sobre todo lo demás. El Mobi Fold va justo al revés: renuncia a volumen para caber donde no entra un ratón normal.

La versión Business suma una garantía de hardware de dos años, el receptor USB-C Logi Bolt y compatibilidad con Sync, la herramienta con la que los departamentos de informática vigilan el parque de dispositivos.

Mobi Fold se vende a 79,99 euros, globalmente en Graphite y solo en mercados seleccionados en Lilac y Off-White, mientras que la variante para empresas cuesta cinco euros más. Por ese dinero se mete en la gama media, donde hay ratones que llevan años puliendo su ergonomía y su precisión, así que quien dude tendrá que decidir cuánto pesa de verdad la portabilidad en su día a día.

Una batería de litio agotada parece chatarra, un residuo que solo sirve para acabar enterrado en un vertedero, pero un baño electrolítico le devuelve hasta el 95% de su potencia original. Lo han conseguido investigadores de la Universidad de Cornell con un método que regenera los electrodos sin triturarlos ni fundirlos, y que de paso recorta un 56% los costes del reciclaje.

Según recoge TechXplore, el procedimiento se llama DEER (regeneración directa de electrodo a electrodo) y acaba de aparecer en la revista Energy & Environmental Science. La idea rompe con la lógica de fabricar, usar y desechar que ha mandado en el sector durante décadas. Las celdas gastadas se sumergen en una solución de 1,3-dimetil-2-imidazolidinona que disuelve la interfase degradada y rescata la capacidad perdida.

Por qué reparar una batería sale más a cuenta que destruirla

Los métodos actuales van a lo bruto. La pirometalurgia funde las celdas a altas temperaturas; la hidrometalurgia las tritura y las ataca con ácidos. Recuperan minerales, sí, pero destruyendo todo lo demás y gastando una barbaridad de energía. DEER toma otro camino y repara los electrodos tal cual, sin pulverizarlos, para montarlos de nuevo en una batería.

"Reparamos los electrodos tal como están, sin triturarlos ni pulverizarlos, y luego los volvemos a montar en una batería nueva", explica Vibha Kalra, profesora de Ingeniería Química en Cornell y directora del Atkinson Center for Sustainability. Lo que hace la magia es la disolución. "Es básicamente lo que ayuda a la batería a recuperar su capacidad. Muestra un 95% de recuperación", añade, y ahí está el enorme atajo en el ciclo de circularidad.

El detalle importa porque se traduce en dinero y en independencia. Las baterías tratadas parten de un estado de salud del 70% al 80%, lo habitual en un coche eléctrico, y el equipo confía en estirar ese margen si consigue domar otros mecanismos de degradación. Cada celda reparada es níquel y cobalto que no hace falta arrancarle al subsuelo.

La geopolítica también pesa en el laboratorio

Y aquí entra la otra mitad del asunto. La demanda de minerales críticos ya supera a la oferta, y Estados Unidos tira de importaciones porque apenas tiene reservas propias. Cuando aparecieron estas baterías, nadie pensaba que esos minerales fueran limitados en la corteza terrestre y que no se pudieran fabricar para siempre.

La vulnerabilidad es reciente y muy real. "En los últimos años, la gente se está dando cuenta de que no puedes seguir fabricando baterías sin parar, porque no tienes suficiente material", apunta la investigadora. Y el país tampoco tiene infraestructura para la extracción, el refinado y la síntesis de electrodos, lo que convierte la reparación en una salida más que apetecible.

El reciclaje de baterías usadas es ahora mismo un campo de investigación de lo más activo, y DEER no llega solo. Otros grupos andan probando a recuperar metales pesados usando solo agua en cuestión de un minuto, mientras la inteligencia artificial empieza a revivir viejas baterías de litio con tasas que rozan ese mismo 95%.

Detrás del trabajo de Cornell hay más manos. El autor principal es el investigador postdoctoral Kiwon Kim, y en el análisis colaboró Shuwen Yue, que ayudó a entender la dinámica de solvatación durante la disolución de la interfase. El ReCell Center del Argonne National Laboratory puso el software de código abierto para el análisis tecnoeconómico y ambiental. Mientras tanto, el modelo de usar y tirar se queda sin coartadas.

Mozilla retira el tope de datos de la VPN integrada en Firefox durante todo el verano y, de paso, amplía la lista de países a los que puedes conectarte. Es ancho de banda ilimitado y sin coste dentro del propio navegador, aunque conviene leer la fecha antes de hacerse ilusiones, porque la medida no ha llegado para quedarse.

La promoción arranca desde ya y se prolonga hasta el 31 de agosto, según recoge Android Authority a partir de un texto publicado en el blog de la compañía. El momento no es casual: el verano concentra los viajes y la dependencia de redes wifi públicas en aeropuertos, hoteles y cafeterías, que es justo cuando un usuario corriente más expone su tráfico en conexiones que no controla.

Datos ilimitados con fecha de caducidad marcada en el calendario

La cifra que conviene retener es esa: 50 GB mensuales son el tope habitual de la VPN que viene incrustada en Firefox. Para hacerse una idea, da para navegar, leer correo y algo de vídeo sin agobios, pero se evapora en cuanto entran el streaming en alta calidad o las descargas pesadas. Durante estas semanas, ese contador deja de correr y el límite desaparece por completo.

La concesión tiene truco. El 1 de septiembre regresa el límite de 50 GB sin más aviso que el del calendario, de modo que la oferta resulta jugosa para quien pasa el verano fuera de casa y se queda en agua de borrajas para quien la descubra ya entrado el otoño. No estamos ante una mejora permanente del producto, sino ante una ventana temporal cuyo principal atractivo es, precisamente, lo efímero.

Mozilla aprovecha el envite para ensanchar el mapa de conexiones disponibles, que hasta ahora se quedaba en 28 países. Entre los accesibles figuran Australia, Bélgica, Dinamarca, Finlandia o Singapur, y el listado al completo vive en el blog de la compañía. Eso sí, no hablamos de un servicio global: la VPN integrada solo funciona en los mercados que Mozilla detalla en su página de soporte.

Por qué no debes confundir la VPN del navegador con la de pago

Aquí hay un matiz que conviene desbrozar para evitar sorpresas. La herramienta de la que hablamos va incluida sin coste dentro de Firefox en los países donde está disponible, y no debe confundirse con Mozilla VPN, el servicio de suscripción que la compañía vende aparte en algunos mercados. Comparten apellido, pero son dos productos con cometidos distintos.

Esa diferencia marca lo que cabe esperar de cada uno. La integrada es la opción de andar por casa, pensada para tapar los agujeros básicos de privacidad mientras navegas, una idea que enlaza con la misión que Mozilla reivindica para Firefox; la de pago, en cambio, aspira a proteger todo el tráfico del dispositivo, y no solo el del navegador. La promoción veraniega únicamente alcanza a la primera de las dos.

Conviene tomar la medida por lo que es: un incentivo de temporada, no un cambio de fondo en el producto. Quien ya use la VPN del navegador notará el alivio de inmediato; quien quiera estrenarla, mejor que lo haga antes de que el contador vuelva a su sitio el 1 de septiembre.

Vodafone ha desplegado una red 5G privada para los Mossos d'Esquadra durante la visita del Papa León XIV a Barcelona, un operativo de comunicaciones que acompaña a uno de los dispositivos de seguridad más grandes que se recuerdan en Catalunya. No hay producto comercial detrás: lo que hay es una infraestructura montada a medida para tres días concretos. Y para sostenerla, el operador ha intervenido buena parte de su red en la ciudad.

Según ha publicado Mobile World Live a partir del comunicado del operador, la red queda reservada en exclusiva al cuerpo policial catalán y es totalmente configurable según las necesidades del operativo. No es la cobertura que usa cualquiera con su móvil, sino un canal aislado con prioridad propia. Esa diferencia pesa cuando hay miles de agentes intentando coordinarse al mismo tiempo.

Una red que no comparte espacio con nadie

Lo que importa de una red 5G privada no es la etiqueta, sino lo que permite hacer. Vodafone ha ajustado niveles concretos de prioridad, seguridad y latencia pensados para comunicaciones que no pueden caerse, y dice garantizar el acceso a los servicios incluso cuando la red pública se satura. En un evento con cientos de miles de personas en la calle, esa saturación no es una hipótesis: es el escenario que toca gestionar.

A eso se suma un protocolo de supervisión que funciona las 24 horas, con monitorización en tiempo real y un equipo dedicado a detectar y reparar incidencias sobre la marcha. La idea, según el operador, es que si algo se tuerce no se entere nadie salvo quien lo arregla. Sobre el papel suena evidente. En un dispositivo de esta escala, rara vez lo es.

La intervención no se queda en esa red dedicada. Vodafone ha tocado casi un millar de celdas en Barcelona —las cifras bailan según el medio, y algunas elevan el total a más de 2.800 sumando Madrid, Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife—, con más de cien técnicos movilizados y unidades móviles repartidas por esas mismas ciudades. La experiencia del operador en este tipo de redes ya quedó a la vista cuando estrenó su 5G más potente, el conocido como 5G Stand Alone.

Por qué Barcelona y por qué ahora

El Papa León XIV estará en la ciudad los días 9 y 10 de junio, con una agenda que incluye una vigilia de oración en el Estadio Olímpico de Montjuïc, una visita a Montserrat y la bendición de la torre de Jesucristo de la Sagrada Familia, que coincide con el centenario de la muerte de Antoni Gaudí. Detrás de cada uno de esos actos hay más de 6.000 agentes de los Mossos y la Guardia Urbana.

Coordinar a esa cantidad de efectivos sin que las comunicaciones se vengan abajo es, en el fondo, el problema que esta red intenta resolver. José Miguel García, CEO de Vodafone España, lo planteó en esos términos cuando habló de comunicaciones críticas en tiempo real: «Pondremos las últimas innovaciones de red al servicio de las fuerzas de seguridad en un acontecimiento de esta magnitud, garantizando comunicaciones críticas fiables y en tiempo real».

El operador llega a este encargo con recorrido propio. Vodafone ya protagonizó el primer despliegue de 5G SA en España, de modo que la tecnología que ahora pone a disposición de los Mossos no le resulta nueva. Lo que cambia es el destinatario y el listón: una red exclusiva para emergencias que debe responder justo en el momento en que el resto de la cobertura flaquea.